Ford Cologne V6 — это серия двигателей V6 с чугунным блоком цилиндров 60°, выпускавшихся Ford Motor Company с 1962 по 2011 год рабочим объемом от 1,8 л; 110,6 куб. дюймов (1812 куб. см) до 4,0 л; 244,6 куб. дюймов (4009 куб. см). Первоначально Cologne V6 устанавливался на автомобили, предназначенные для Германии и континентальной Европы, в то время как неродственный British Essex V6 использовался в автомобилях для британского рынка. Позднее Cologne V6 в значительной степени заменил Essex V6 для автомобилей британского рынка. Эти двигатели также использовались в Соединенных Штатах, особенно в компактных грузовиках.
В ходе производства Cologne V6 предлагался с рабочим объемом 1,8, 2,0, 2,3, 2,4, 2,6, 2,8, 2,9 и 4,0 литра . [1] Все двигатели, за исключением производной Cosworth 24v и более поздних 4,0-литровых двигателей SOHC, были двигателями с верхним расположением клапанов и толкателем , с одним распределительным валом между рядами.
Cologne V6 был разработан для совместимости с двигателем Ford Taunus V4 , имея ту же схему болтов трансмиссии , те же опоры двигателя и во многих версиях головку блока цилиндров с «сиамесовыми» выпускными каналами, что сократило три выпускных отверстия до двух с каждой стороны. Последняя особенность была отличной для совместимости, но плохой для производительности. 2.4, 2.8 (в США), 2.9 и 4.0 имели три выпускных отверстия, что делало их предпочтительными.
Двигатель был доступен как в карбюраторном , так и в инжекторном исполнении.
Самая маленькая версия V6 была 1,8 л; 110,6 куб. дюймов (1812 куб. см) с диаметром цилиндра и ходом поршня 80 мм × 60,14 мм (3,15 дюйма × 2,37 дюйма). Его мощность составляла 82 л. с. (60 кВт; 81 л. с.) и 135 Н·м (100 фунт·фут). Его единственным применением был Ford 17M P7 с 1968 по 1971 год.
Первоначальный рабочий объем V6 составлял 2,0 л; 121,9 куб. дюймов (1998 куб. см) с диаметром цилиндра и ходом поршня 84 мм × 60,14 мм (3,31 дюйма × 2,37 дюйма). Мощность — 85 л. с. (63 кВт; 84 л. с.) и 151 Н·м (111 фунт·фут) или 90 л. с. (66 кВт; 89 л. с.) и 158 Н·м (117 фунт·фут).
Приложения:
Первое увеличение V6 появилось в 1967 году. Это был 2,3 л; 139,9 куб. дюймов (2293 куб. см) с диаметром цилиндра и ходом поршня 90 мм × 60,14 мм (3,54 дюйма × 2,37 дюйма). Выходная мощность составляла 108/114 л. с. (79/84 кВт; 107/112 л. с.) (черно-серая клапанная крышка) и 176 Н·м (130 фунт-фут) или 125 л. с. (92 кВт; 123 л. с.) и 187 Н·м (138 фунт-фут) в SuperHighCompression
2,4 л; 146,1 куб. дюймов (2394 куб. см) использовался только в Европе. Как и в версии 2,9 л, распределительный вал имеет цепной привод, систему впрыска топлива (EFI) и систему управления двигателем EEC-IV от Ford. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 84 мм × 72 мм (3,31 дюйма × 2,83 дюйма). Выходная мощность составляет 125 л. с. (92 кВт; 123 л. с.) при 5800 об/мин и крутящий момент 184 Н·м (136 фунт-фут) при 3500 об/мин.
Приложения:
Самый большой двигатель V6 первого поколения был 2,6 л; 155,6 куб. дюймов (2550 куб. см), представленный в 1969 году. Он имел диаметр цилиндра и ход поршня 90 мм × 66,8 мм (3,54 дюйма × 2,63 дюйма). Выходная мощность составляла 125 л. с. (92 кВт; 123 л. с.) и 205 Н·м (151 фунт·фут).
Приложения:
2.6 RS был специальной высокопроизводительной версией с впрыском топлива 2,6 л; 160,9 куб. дюймов (2637 куб. см). Он имел диаметр цилиндра и ход поршня 90 мм × 69 мм (3,54 дюйма × 2,72 дюйма) и выдавал 150 л. с. (110 кВт; 148 л. с.) и 219,5 Н·м (162 фунт·фут).
Единственный двигатель первого поколения с впрыском топлива, его единственное применение было в Ford Capri RS 2600 1970-1973 годов. Он был заменен на RS 3100. Уэслэйк разработал гоночную версию двигателя, расточенную до 96 мм (3,78 дюйма), чтобы обеспечить рабочий объем 3,0 л; 182,8 куб. дюймов (2995 куб. см) и мощность более 320 л. с. (235 кВт; 316 л. с.).
Второе поколение Cologne V6 было представлено в 1974 году. Он имел рабочий объем 2,8 л; 170,4 куб. дюймов (2792 куб. см) с диаметром цилиндра и ходом поршня 93,03 мм × 68,5 мм (3,66 дюйма × 2,70 дюйма) и использовал конструкцию с зубчатым распредвалом. Хотя он был основан на 2,6, больший диаметр цилиндра потребовал другого блока. [2] Европейская версия использовала «сиамский» двухпортовый выпускной коллектор , аналогичный тому, который использовался на V4 , в то время как американская версия использовала трехпортовые головки. Европейский подход был полезен тем, что существующие автомобили с двигателем V4 можно было модернизировать с относительной легкостью. Мощность двигателя составляла от 90 до 115 л. с. (от 67 до 86 кВт; от 91 до 117 л. с.) для рынка США и от 130 до 160 л. с. (от 96 до 118 кВт; от 128 до 158 л. с.) для европейского рынка в зависимости от модели.
В Европе 2.8 выпускался с карбюратором 132 л.с. (97 кВт; 130 л.с.), механическим впрыском топлива ( Bosch K-Jetronic , 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) и электронным впрыском (Ford EEC-IV, 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.)). Электронный впрыск был представлен только на моделях 2.8 Granada в течение одного года, прежде чем был заменен на блок 2.9. [ необходима цитата ]
Возможности настройки очень ограничены в моделях Bosch K-Jetronic. Сиамские впускные и выпускные порты 2.8 хорошо реагируют только на принудительную индукцию или перерасход; обычная настройка даст лишь незначительные результаты мощности. MFI 2.8 Cologne (Capri/Sierra 2.8i) использует очень ограниченную установку индукции, и из-за этого комплект для открытого воздуха недоступен. [ необходима цитата ]
Ford предложил ограниченный тираж примерно в 150 "Capri turbos" с турбированными двигателями 2.8. Эти двигатели имели маркировку RS и использовали серийную версию существующего комплекта послепродажного обслуживания, предлагаемого дилером Ford в Германии.
В TVR Tasmin/280i использовался двигатель Cologne 2.8 с системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic, как и в ранней серии TVR «S» с двигателем 2.8 и в доработанной версии 2.9 efi с системой впрыска.
Приложения:
Модель 2,9 л имеет ту же базовую конструкцию, что и модель 2,8 л, за исключением нескольких тонких отличий. Распределительный вал приводится в действие цепью, а не шестерней, поэтому он вращается в том же направлении, что и коленчатый вал. Расположение выпускных клапанов отличается, устраняя «горячую точку», которая существовала в модели 2,8 л. Головки цилиндров также оснащены более традиционным трехпортовым выпускным коллектором. Выходная мощность была оценена в 140 л. с. (104 кВт; 142 PS) при 4600 об/мин и 170 фунт-фут (230 Н·м) при 2600 об/мин для легких грузовиков (1986–92 Ranger и 1986–90 Bronco II) и 144 л. с. (107 кВт; 146 PS) при 4800 об/мин для Merkur Scorpio на рынке США и от 150 до 160 л. с. (112 до 119 кВт; от 152 до 162 PS) для европейского рынка. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 93 мм × 72 мм (3,66 дюйма × 2,83 дюйма) для общего рабочего объема 2,9 л; 179,1 куб. дюймов (2935 куб. см).
В Европе этот двигатель обычно оснащался системой впрыска топлива Bosch L-Jetronic , соединенной с управлением двигателем Ford EEC-IV. Из-за этого отличия от модели 2,8 л эта версия была более популярным кандидатом на послепродажную модификацию (обычно турбонаддув) от таких компаний, как Janspeed и Turbo Technics.
Приложения:
Специальная версия 2.9 с двумя DOHC (QUAD CAM) была создана Cosworth Engineering в 1991 году. Хотя она имела тот же блок, что и стандартный 2.9, выходная мощность составляла до 195 л. с. (143 кВт; 192 л. с.), а крутящий момент был увеличен до 203 фунт-фут (275 Н·м) при 4500 об/мин. Этот двигатель (код BOA) использовался в Ford Scorpio Cosworth 24V. Эта конфигурация двигателя работала только в паре с улучшенной автоматической коробкой передач A4LDe с частичным электронным управлением переключением передач. Механическая коробка передач не предлагалась на заводе.
Стандартный блок, выпущенный Ford, был обработан по-другому для повышения прочности. Вместо однокулачковой компоновки для привода верхних кулачков использовалась бесконечная дуплексная гидравлически натянутая цепь ГРМ. Длина цепи составляла 2,2 м (7 футов 3 дюйма). [3] Литье и подшипники для стандартного нижнего кулачка были перепрофилированы для вала, который приводил в действие масляный насос. Зажигание контролировалось системой EDIS -6, которая стала стандартной функцией.
Двигатель был известен своим существенным увеличением мощности при оборотах свыше 4000 об/мин по сравнению с немодифицированной версией; в последние годы двигатель стал популярным выбором в качестве замены для Ford Sierra XR4x4 и XR4i.
Улучшенная версия этого двигателя (код BOB) была доступна в рестайлинговом Ford Scorpio 1995 года. Отличия включали две симплексные цепи с двумя гидравлическими натяжителями и добавление системы впуска переменной длины под названием VIS . Выходная мощность была увеличена до 210 л. с. (157 кВт; 213 л. с.). Это было сопряжено с полностью электронной автоматической коробкой передач A4LDE .
Версия с толкателем 4,0 / 4,0 л; 241,5 / 244,6 куб. дюймов (3958 / 4009 куб. см) с диаметром и ходом поршня 100 мм × 84 мм (3,94 дюйма × 3,31 дюйма), хотя и производилась в Кельне, Германия, устанавливалась только на американские автомобили. [4] Двигатель OHV производился до 2000 года и использовался в Ford Explorer , Ford Aerostar , Mazda B4000 и Ford Ranger . Выходная мощность составляла 160 л. с. (119 кВт; 162 л. с.) и 305 Н·м (225 фунт-фут). Хотя существуют некоторые вариации, обычно для моделей 1990–92 годов указывается мощность в 155 л. с. (116 кВт; 157 л. с.). [ необходима цитата ]
Приложения:
Версия SOHC была представлена в 1997 году в Ford Explorer, наряду с оригинальной версией с толкателем. Она имеет впускной коллектор переменной длины и выдает 210 л. с. (157 кВт; 213 PS) и 254 фунт-фут (344 Н·м) f . (Впускной коллектор переменной длины был снят с производства в 1998 году, заменен стандартным впуском.) Он использует промежуточный вал вместо распределительного вала для привода цепи ГРМ к каждой головке цилиндров. Используются три цепи ГРМ, одна от коленчатого вала к промежуточному валу, одна в передней части двигателя для привода кулачка для левого ряда и одна в задней части двигателя для привода кулачка для правого ряда. Кроме того, 4WD Ranger с SOHC 4.0 имел четвертую цепь ГРМ, приводящую в движение то, что Ford называл балансировочным валом. С тех пор Ford постепенно отказался от двигателя в пользу более мощного и эффективного Duratec 37 . [5]
Двигатель 4.0 SOHC был печально известен поломкой направляющих цепи ГРМ и натяжителей OEM , что приводило к грохоту цепи ГРМ или «предсмертному грохоту». Эта проблема может возникнуть уже через 45 000 миль (72 000 км) в некоторых автомобилях. Из-за уникальной конструкции двигателя SOHC, включающей как переднюю, так и заднюю цепь ГРМ, ремонт направляющих ГРМ часто требовал полного снятия двигателя в зависимости от серьезности проблемы. Когда двигатель работает в течение длительного периода времени с этой проблемой, двигатель может перескочить синхронизацию, повредив головки и клапаны.
Дребезжание цепи ГРМ было смягчено в более поздние годы SOHC (в большинстве автомобилей после 2002 года) с обновленными кассетами и натяжителями. Эта проблема возникает с разной частотой среди некоторых автомобилей Ford, оснащенных двигателем SOHC, включая Ford Mustang , Ford Explorer и Ford Ranger . 4.0 OHV не был затронут этой проблемой. [6]
Версия двигателя используется в Land Rover Discovery 3 / LR3 в Австралии/Северной Америке и Ford Courier в Австралии, производя 216 л. с. (161 кВт; 219 PS) и 250 фунт-фут (339 Н·м) крутящего момента при 3000 об/мин для версии Land Rover. Версия Ford Courier производит 154 кВт (209 PS; 207 л. с.) мощности и 323 Н·м (32,9 кг·м; 238 фунт-фут) крутящего момента. Версия двигателя Land Rover стала недоступна в Соединенных Штатах для модельного года 2008. [7]
Приложения:
