Ford Ranger — это ряд пикапов, производимых и продаваемых Ford Motor Company в Северной и Южной Америке под маркой Ford Ranger . Представленный в начале 1982 года как модель 1983 года, Ranger в настоящее время находится в четвертом поколении. Разработанный как замена Ford Courier , поставляемого Mazda , модельный ряд продавался по всей Америке; Ford of Argentina начал производство Ranger для Южной Америки в 1998 году.
За время своего производства модельный ряд стал близким конкурентом Chevrolet S-10 и его преемнику Chevrolet Colorado (и их аналогам GMC), причем Ranger был самым продаваемым компактным грузовиком в Соединенных Штатах с 1987 по 2004 год. С 2012 по 2018 год модельный ряд Ranger был снят с производства в Северной Америке, поскольку Ford сосредоточился на своих полноразмерных пикапах серии F. В 2019 модельном году Ford представил четвертое поколение Ranger (после семилетнего перерыва). Первый среднеразмерный Ranger в Северной Америке, модельный ряд основан на глобально продаваемом Ford Ranger (переработанном для соответствия североамериканским требованиям к дизайну).
Первые три поколения Ranger производились компанией Ford на заводах Louisville Assembly ( Луисвилл, Кентукки ), Edison Assembly ( Эдисон, Нью-Джерси ) и Twin Cities Assembly ( Сент-Пол, Миннесота ); последний Ranger 2012 года был последним автомобилем, произведенным на заводе в Сент-Поле. Текущее четвертое поколение Ranger производится компанией Ford на заводе Wayne Stamping & Assembly ( Уэйн, Мичиган ). Ford of Argentina производил Ranger на своем заводе General Pacheco с 1998 по 2011 год; он заменил североамериканскую версию Ranger на текущий Ranger T6 для производства 2012 года.
В 1972 модельном году Ford Courier был представлен как первый компактный пикап, проданный Ford. После подъема сегмента компактных грузовиков в 1960-х годах Ford заключил партнерство с Mazda для продвижения Mazda B1800 в Северной Америке; Courier стал первым из нескольких совместно произведенных автомобилей между двумя компаниями с 1970-х по 2000-е годы. Наряду с минимизацией риска для Ford разработки автомобиля в незнакомом сегменте рынка, партнерство предоставило Mazda критически необходимые средства. [2]
Хотя Courier разделял кабину и шасси со своим аналогом Mazda, для увеличения своего потенциала продаж в Северной Америке, Courier адаптировал элементы дизайна Ford F-Series с двойными круглыми фарами, серебристой решеткой и надписью «FORD» на капоте над решеткой. В 1977 году Courier и B1800 (позже B2000) были переработаны с большей кабиной, переработанным кузовом пикапа и задней дверью. Хотя по внешнему виду он был ближе к своему аналогу Mazda, Courier получил сигнальные/стояночные огни, вставленные в решетку (а не в бампер); дополнительный двигатель Ford объемом 2,3 л не был доступен в пикапах Mazda.
С 1972 по 1982 год Ford Courier производился вместе с Mazda B-Series в Хиросиме, Япония . Чтобы избежать 25%-ного налога на курятину на импортируемые грузовики, оба автомобиля импортировались как грузовики с шасси и кабиной (облагались 4%-ным тарифом). После импорта в США кузова пикапов, отправленные из Японии отдельно, устанавливались перед отправкой дилерам.
В 1976 году Ford начал разработку «Проекта Юма» в качестве замены Courier. [3] [4] [5] Помимо проектирования первого отечественного компактного грузовика, еще одним ключевым фактором, повлиявшим на проект стоимостью 700 миллионов долларов, было соответствие стандартам экономии топлива середины 1980-х годов. [5] При запуске проекта в 1976 году Ford предсказал, что для надлежащего соответствия компании стандартам CAFE 1985 года почти 50% пикапов, продаваемых в Соединенных Штатах, потребуют четырехцилиндрового двигателя. [5] В 1976 году доля компактных грузовиков в продажах пикапов составляла 5%, а Ford прогнозировал расширение до 50% к 1985 году, что будет эквивалентно почти миллиону продаж в год. [5]
Проект Yuma был сосредоточен на качестве и топливной экономичности . [5] В начале проекта Ford исследовал дополнительные элементы, которые ценились потенциальными покупателями компактных грузовиков. [5] Наряду с гибкостью для работы и личного использования, Ford обнаружил, что покупатели хотели бы иметь дополнительное внутреннее пространство, включая три ряда сидений, удобные сиденья, а также пространство для головы и ног для водителя ростом шесть футов; были обнаружены и другие незначительные детали, такие как колеса с пятью болтами и большая пепельница. [3] [5]
Во время проектирования кузов прошел обширные испытания в аэродинамической трубе , чтобы достичь запланированной цели топливной экономичности в 20 миль на галлон (стандартный спойлер переднего бампера сам по себе добавлял 1 милю на галлон); [5] его коэффициент лобового сопротивления 0,45 [4] превзошел показатель двухдверного Ford Mustang. Для дальнейшего повышения топливной экономичности Ranger увеличил использование высокопрочной стали и других легких материалов, включая магниевый корпус сцепления, алюминиевую раздаточную коробку (для полного привода) и магниевый кронштейн педали сцепления/тормоза. [5] Для дальнейшего снижения веса конструкция передней подвески была оптимизирована на компьютере, что сделало передний стабилизатор поперечной устойчивости необязательным. [5] Хотя грузовой отсек Ranger уже, чем у F-Series и других полноразмерных конкурентов, он был способен перевозить лист материала шириной четыре фута (считается отраслевой мерой пространства в конструкции кузова пикапа) за счет использования углублений для вставки опор поперек кузова, что позволило разместить такой материал над колесными арками. [5]
Топливный кризис 1979 года едва не погубил проект Yuma/Ranger, поскольку он случился между запуском Ford LTD 1979 года и Ford F-Series 1980 года . Продав почти миллион грузовиков F-Series в 1978 году, в 1980 году Ford ещё не получил прибыли от своей модернизации F-Series . [3] Президент Ford Дон Петерсен поддерживал проект компактного грузовика по нескольким причинам. К 1980 году General Motors разрабатывала собственный отечественный компактный грузовик, а Chevrolet S-10/GMC S-15 стал потенциальным конкурентом. [3] Петерсон также считал, что при правильном оснащении покупатели будут платить за компактный грузовик почти столько же, сколько и за полноразмерный грузовик (такой как F-100). [3]
Около 1980 года грузовик Project Yuma получил название Ford Ranger, взяв название средней и верхней комплектации, используемой Ford F-Series с 1965 года. В преддверии линейки компактных грузовиков, 1981 год ознаменовал окончательное использование комплектации Ranger для F-Series и Bronco (замененной на XLS в 1982 году). [6] [7]
Ranger производился на заводе Louisville Assembly Plant в Луисвилле, штат Кентукки , с 1982 по 1999 год. С 1993 по 2004 год производство также осуществлялось на заводе Edison Assembly в Эдисоне, штат Нью-Джерси . На протяжении всего производственного цикла до 2011 года Ranger производился на заводе Twin Cities Assembly Plant в Сент-Поле, штат Миннесота . Последний Ranger 2012 года, произведенный 16 декабря 2011 года, завершил 86 лет производства на заводе Twin Cities Assembly, а также производство всех компактных пикапов в Соединенных Штатах.
В 2008 году Ford впервые задумал прекратить производство Ranger в Северной Америке, хотя его высокая производительность уберегла его от The Way Forward . Twin Cities Assembly (построен в 1925 году) был старейшим заводом Ford в мире. [8] Позже Ford продлил дату закрытия завода до 2011 года, но в июне 2011 года была объявлена окончательная дата закрытия. [9] Поскольку Twin Cities был единственным местом производства Ranger в Северной Америке (с 1982 года), его закрытие положило конец производству Ranger после 29 модельных лет. Модель 2011 года стала последней для розничных продаж, а модель 2012 года была сокращена для продаж автопарком; последний Ranger для североамериканского рынка (белый SuperCab Sport, произведенный для компании по борьбе с вредителями Orkin ) был произведен незадолго до 10 утра по местному времени 16 декабря 2011 года. [10] [11]
В течение всего срока службы шасси и подвеска Ranger использовались для нескольких компактных грузовиков Ford и внедорожников . В 1990-х и 2000-х годах Mazda приняла версию Ranger, разработанную под бейдж, для своего шильдика B-Series (обратная сторона Ford Courier, производимого Mazda).
В 2015 году в рамках переговоров по контракту с United Auto Workers просочившиеся сообщения о будущем завода по сборке в Мичигане включали потенциальное решение о замене производства Ford Focus и Ford C-Max на версию глобального Ranger для американского рынка. [12] Наряду с возрождением шильдика Ranger, переговоры UAW также включали потенциальное возрождение внедорожника Ford Bronco. [13] На Североамериканском международном автосалоне 2017 года Ford подтвердил возвращение Ranger и Ford Bronco, при этом Ford Ranger будет автомобилем 2019 модельного года. [14]
Первый Ranger сошел с конвейера в Луисвилле 18 января 1982 года. [16] Первоначально планировалось, что релиз состоится осенью, но чтобы составить более тесную конкуренцию выпуску Chevrolet S-10 , Ford перенес запуск Ranger 1983 года на несколько месяцев вперед, и первые автомобили поступили в автосалоны в марте 1982 года. [17]
Первоначально продававшийся вместе со своим предшественником Courier, первый Ranger 1983 года стоил 6203 доллара США (что эквивалентно 19 584 долларам США в 2023 году). [4] Хотя по внешним размерам он был намного меньше, чем F-Series, 4×4 Ranger предлагал полезную нагрузку в 1600 фунтов, [18] соответствуя или превосходя F-100 по грузоподъемности. [19] В 1984 году был представлен двухдверный внедорожник Ford Bronco II . Похожий по размеру на Bronco 1966–1977 годов, Bronco II использовал укороченную версию шасси Ranger, а также большую часть его внутренних компонентов.
Для модельного года 1989 года Ranger подвергся серьезной переработке в середине цикла для улучшения внешней аэродинамики и внутренней эргономики. Для 1991 года внедорожник Ford Explorer был получен из рестайлингового Ranger, разделив его переднюю панель, шасси и внутренние компоненты.
Ranger первого поколения использует конструкцию шасси с кузовом на раме; при использовании шасси, разработанного специально для модельного ряда, Ranger перенимает многие элементы конструкции шасси от F-Series. [5] Наряду с традиционной рессорной задней подвеской, Ranger оснащен независимой передней подвеской Twin I-Beam . Чтобы минимизировать неподрессоренную массу , Twin I-Beams были изготовлены из штампованной высокопрочной стали (а не из кованой стали). [4] [5]
Задний привод был стандартным, с неполным полным приводом в качестве опции (никогда не предлагавшимся в Courier). [4] [5] В зависимости от конфигурации, Ranger выпускался с тремя колесными базами: 107,9 дюймов (6-футовая платформа), 113,9 дюймов (7-футовая платформа) и 125 дюймов (SuperCab, представленная в 1986 году). [18]
В 1989 году задние колеса стали стандартными в качестве антиблокировочной системы тормозов. [18] [7]
С 1983 по 1992 год первое поколение Ranger оснащалось 2,0-литровым и 2,3-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем Ford « Lima »; 2,8-литровым, 2,9-литровым и 4,0-литровым двигателем Ford Cologne V6 ; 3,0-литровым двигателем Ford Vulcan V6 ; а также четырехцилиндровыми дизельными двигателями, поставляемыми Mazda (Perkins) и Mitsubishi. [18] [7] [20] Два давно работающих двигателя, связанных с легкими грузовиками Ford, дебютировали в первом поколении Ranger; версия с двумя свечами зажигания (с зажиганием без распределителя) двигателя Pinto была представлена в 1989 году и использовалась до 2001 года. [21] В 1990 году был представлен 4,0-литровый двигатель Cologne V6; в модифицированном виде двигатель использовался до прекращения выпуска Ranger в Северной Америке в 2012 году.
Четырехступенчатая механическая коробка передач была стандартной для всех двигателей в 1983 и 1984 годах, с пятиступенчатой механической коробкой передач в качестве опции; трехступенчатая автоматическая коробка передач предлагалась для двигателей 2,3 л и 2,8 л. В 1985 году пятиступенчатая механическая коробка передач стала стандартной трансмиссией, а четырехступенчатая автоматическая коробка передач предлагалась для недизельных Ranger. [18] [20] В 1989 году трансмиссия Mazda M5OD-R1 стала стандартной трансмиссией.
Немного больше, чем Courier, Ranger первого поколения был примерно на 18 дюймов короче и на 11 дюймов уже, чем эквивалентно сконфигурированные F-100/F-150. [5] Хотя пропорции были похожи на Chevrolet S-10 и компактные грузовики японского производства, он перенял элементы внешнего дизайна от F-Series, включая его двойные фары, хромированную решетку радиатора, надпись «FORD» на задней двери, задние фонари и пропорции кабины. [18] Как и Courier, Ranger предлагался с двумя размерами кузова пикапа: стандартной длиной 6 футов и увеличенной длиной 7 футов. В 1986 году была представлена третья конфигурация с появлением Ranger SuperCab. Удлиненный на 17 дюймов за передними дверями для дополнительного пространства в кабине, SuperCab предлагался с длиной кузова 6 футов; полноприводные SuperCab продавались только с двигателями V6. [18]
Во время производства первое поколение Ranger предлагалось с несколькими конфигурациями сидений. Трехместное сиденье было стандартным, предлагались различные типы ковшеобразных сидений (в зависимости от уровня отделки салона). В рамках обновления середины цикла 1989 года было введено раздельное сиденье 40/60. [18] [7] SuperCab предлагался с парой откидных сидений, обращенных к центру, что увеличивало вместимость до пяти. [7]
С 1983 по 1988 год интерьер претерпел несколько серьезных изменений. В 1986 году была переработана приборная панель, что позволило установить тахометр. Для оптимизации производства Ranger использовал общие компоненты интерьера с другими автомобилями Ford, разделяя рулевую колонку, дверные ручки и элементы управления окнами с Ford Escort, Ford F-Series и Ford Bronco; почти весь водительский отсек Ford Bronco II был напрямую получен от Ranger.
В 1989 году Ranger претерпел редизайн середины цикла с новыми передними крыльями, рестайлинговым капотом и решеткой радиатора, а также встроенными вровень композитными фарами (с более крупными габаритными фонарями). Для дальнейшего улучшения аэродинамики передний бампер был переработан и увеличен, чтобы лучше соответствовать передним крыльям. [18] [7] Были пересмотрены значки на крыльях; были переделаны значки, а надпись «FORD» на правой стороне характерной для XLT панели отделки задней двери была заменена на синий овал. Интерьер получил редизайн, включая новые дверные панели, новые сиденья и совершенно новую приборную панель (с перчаточным ящиком). [18] [7] Для улучшения эргономики приборная панель была переработана для улучшения читаемости, а автоматическая коробка передач Ranger получила рычаг переключения передач на колонке; версии с механической коробкой передач увидели удаление кнопки разблокировки ключа с рулевой колонки [ необходима ссылка ] .
Первое поколение Ranger продавалось в пяти комплектациях: S , Ranger , XL , XLS и XLT . Предназначенный в основном для продаж автопарком, Ranger S (представленный в 1984 году [7] ) предлагался практически без дополнительных опций. Хотя Ranger XL по-прежнему оставался в основном рабочим грузовиком, он предлагал цветную отделку, напольные коврики и хромированные бамперы. XLS продавался как самая спортивная версия Ranger, предлагая ковшеобразные сиденья, затемненную отделку и пакеты полосок (по сути, преемник отделок " Free Wheeling " 1970-х годов), в то время как XLT предлагался с двухцветным внешним видом, хромированной внешней отделкой и улучшенной внутренней отделкой. [18]
Ranger STX был представлен в 1985 году для Ranger 4x4 на Западном побережье США, став полностью доступным в 1986 году. Предлагая «спортивную» подвеску и более крупные шины, STX отличался салоном с ковшеобразным сиденьем и двухцветной схемой окраски, характерной для данной модели. [18]
После первоначального появления в конце 1986 года в Калифорнии Ford продавал пакет опций Ranger GT с 1987 по 1989 год. [22] Продаваемый как «спортивный пикап», Ranger GT предлагался только для Ranger с обычной кабиной и приводом на два колеса. Оснащенный 140-сильным 2,9-литровым V6 (в паре с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач), [22] Ranger GT был оснащен передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости , дифференциалом повышенного трения и шинами с высокими эксплуатационными характеристиками. [22] Первоначально предлагаемый для Ranger с коротким кузовом, пакет Ranger GT стал доступен для Ranger с длинным кузовом и приводом на два колеса.
Ranger GT был доступен в красном, белом или синем цветах; хромированная отделка была окрашена в цвет кузова. В 1988 году экстерьер был изменен, с пакетом эффектов земли, включая переделанный передний бампер цвета кузова, что позволило установить интегрированные противотуманные фары. [22]
В 1990 году производство Ranger GT было прекращено; единственный в своем роде прототип был построен в 1989 году отделом по связям с общественностью Ford Truck, используя двигатель V6 от Ford Taurus SHO и 5-ступенчатую коробку передач от Mustang GT . [23] [24]
После десятилетнего производственного цикла Ford представил второе поколение Ranger для модельного года 1993 года с большей частью шасси, перенесенным из предыдущего поколения. Не разделяя кузовных панелей со своим предшественником, переделанный Ranger перешел от F-Series с меньшими пропорциями к более аэродинамическому дизайну, больше не разделяя переднюю панель с Ford Explorer . Впервые в компактном сегменте Ranger предлагал грузовой отсек в стиле «ступенька» с Ranger Splash.
В 1994 модельном году Ford начал производство Ranger для Mazda , которая начала продавать эту модель как пикап серии B (фактически в противовес соглашению 1972–1982 годов, по которому выпускался Ford Courier).
В 1995 году второе поколение Ranger подверглось модернизации в середине цикла; в 1996 году эта модель стала первым компактным пикапом, оснащенным двумя подушками безопасности.
Второе поколение Ranger унаследовало большую часть конструкции шасси от своего предшественника, с рессорной задней подвеской и независимой передней подвеской Twin-I-Beam . Две колесные базы были перенесены из предыдущего поколения: 107,9 дюймов (короткая платформа), 113,9 дюймов (длинная платформа), а SuperCab удлинился до 125,2 дюймов (на 0,2 дюйма длиннее).
Задний привод оставался стандартным, полный привод был доступен в качестве опции; использовалась передняя ось Dana 35 TTB . [25] В полноприводных Ranger стандартной была раздаточная коробка с ручным переключением; раздаточная коробка с электронным переключением «Touch Drive» была опцией, с использованием автоматически блокируемых ступиц передних колес. [25]
В 1995 году передние тормоза были модернизированы, были установлены двухпоршневые тормозные суппорты от Ford Explorer; антиблокировочная система тормозов на все четыре колеса была стандартизирована для автомобилей Ranger с полным приводом и/или двигателем V6 объемом 4,0 л. [7]
Стандартным двигателем на втором поколении Ranger снова был 2,3-литровый рядный 4-цилиндровый (перенастроенный до 98 л.с.). [18] 2,9-литровый V6 был снят с производства, и Ranger поделился двумя дополнительными двигателями V6 с Aerostar. 140-сильный 3,0-литровый V6 стал стандартным для комплектаций STX и SuperCab 4x4 (перенастроенный до 145 л.с. в 1995 году). [7] 160-сильный 4,0-литровый V6 (также общий с Explorer) оставался опцией. [7]
5-ступенчатая механическая коробка передач Mazda M5OD оставалась стандартной трансмиссией для всех трех двигателей. В 1995 году 4-ступенчатая автоматическая коробка передач A4LD была заменена двумя электронно-управляемыми трансмиссиями: более легкой 4R44E (для рядного 4-цилиндрового и 3,0-литрового V6) и более тяжелой 4R55E (для 4,0-литрового V6). [7] В 1997 году последняя была заменена 5-ступенчатой автоматической 5R55E, что стало первой 5-ступенчатой автоматической коробкой передач американского производителя. [7] [18]
Второе поколение Ranger претерпело основные изменения, сосредоточенные вокруг внешнего вида, не разделяя кузовных панелей с предшественником. Как и Aerostar и Explorer, Ranger принял более аэродинамические контуры кузова с установленными заподлицо дверными стеклами, более низкой линией капота, более высокими и широкими дверями (внешние водосточные желоба были устранены, как и у Ford Taurus ); кронштейны боковых зеркал были устранены. В качестве главного отличия от других компактных пикапов кабина была расширена почти на три дюйма, сравнявшись по ширине со среднеразмерным Dodge Dakota .
Интерьер второго поколения претерпел меньшие изменения (по сравнению с экстерьером). В то время как сиденья и дверные панели были новыми, приборная панель была практически перенесена с 1989 по 1992 год. [7] [18] В 1994 году на приборной панели появился шестизначный одометр; на дверях появились защитные балки от бокового удара. [7] [18] В качестве функционального изменения в 1994 году в Ranger был установлен кондиционер на фреоне R134a (без ХФУ).
В 1995 году Ranger подвергся промежуточной модернизации внешнего вида и интерьера. Отличаясь измененной решеткой радиатора (общей как для заднеприводных, так и для полноприводных Ranger), Ranger 1995 года разделил свою приборную панель с Explorer второго поколения, с более эргономичными органами управления и головным устройством радиоприемника с двумя DIN . Наряду с введением стандартной подушки безопасности со стороны водителя, электроприводное сиденье водителя стало опцией (для SuperCab Ranger). [7] В 1996 году подушка безопасности со стороны пассажира была введена в качестве опции; чтобы разрешить использование детского сиденья безопасности, с опцией подушки безопасности поставлялась блокировка с ключом. [18]
Как и в первом поколении, второе поколение Ranger предлагалось в трех основных вариантах кузова: обычная кабина с длиной кузова 6 или 7 футов или удлиненная кабина SuperCab (с короткой кроватью). В 1992 году Ford представил первую кровать FlareSide для Ranger с отделкой Splash (см. ниже); в 1996 году кровать FlareSide стала опцией для всех Ranger с короткой кроватью. [7] В отличие от своего предшественника, заднеприводные и 4×4 Ranger были оснащены различными конструкциями решеток радиатора: с шестью отверстиями для моделей 2WD; модели 4×4 получили конструкцию с одной прорезью. В 1995 году все Ranger приняли решетку радиатора с четырьмя отверстиями.
Второе поколение Ranger в значительной степени переняло линии отделки от своего предшественника. Базовый Ranger S (предназначенный в основном для автопарков) был снят с производства, а XL стал стандартной отделкой Ranger. Наряду со стандартной XL были XL Sport, Splash, XLT и STX. В 1995 году отделка STX стала эксклюзивной для 4×4 Ranger. [7]
.jpg/1280px-Ford_Ranger_Splash_3.0L_1995_(37099340112).jpg)
Представленный в 1993 модельном году, Ranger Splash был подмоделью второго поколения Ranger. Наряду с кузовом пикапа Flareside, Splash был оснащен заниженной подвеской (1 дюйм сзади, 2 дюйма спереди для версий 2WD); все версии были оснащены решетками Ranger 4×4. Монохромный экстерьер был снабжен специальными виниловыми наклейками «Splash» по бокам и на задней двери. Модели Splash также имели ковшеобразные сиденья для салона, а также электронные боковые зеркала.
Заднеприводные Splash оснащались хромированными стальными дисками, а версии 4×4 оснащались алюминиевыми дисками. [7]
В 1998 модельном году дебютировало третье поколение Ranger. Хотя внешне они были похожи на предыдущее поколение, были проведены значительные обновления шасси, подвески и трансмиссии. В соответствии с более крупными грузовиками F-150 и Super Duty, SuperCab Ranger получили возможность установки двух распашных дверей в 1999 году, став первой модельной линейкой в сегменте компактных грузовиков, которая сделала это.
Несколько вариантов Ranger были получены из этого поколения. Ford of Argentina представил вариант Ranger с двойной кабиной для Южной Америки в 1998 году; Ford Ranger EV был первым электромобилем, произведенным Ford в Соединенных Штатах. Среднеразмерный пикап Ford Explorer Sport Trac разделил колесную базу (и некоторые компоненты) с Ranger.
Модель 2011 года стала последней моделью для регулярных продаж Ranger в Северной Америке; после короткого периода производства в 2012 году исключительно для продажи автопарку, последняя машина была произведена Twin Cities Assembly 15 декабря 2011 года; Ranger Sport SuperCab 4×4 2012 года стал последней машиной, произведенной на этом предприятии. [10]
Третье поколение Ranger получило переработанную раму; заменив полноразмерную конструкцию из С-образного канала, лонжероны рамы перед брандмауэром стали полностью коробчатыми. [26] Одновременно с более крупной двухдверной кабиной, колесные базы были удлинены, и модельный ряд предлагался в 111,6 дюймах (двухдверный, 6-футовый кузов), 117,6 дюймах (двухдверный, 7-футовый кузов) и 125,9 дюймах (2+2-дверный SuperCab, 6-футовый кузов). [18]
Как и в двух предыдущих поколениях, стандартной была конфигурация с задним приводом; в полноприводных автомобилях ступицы передних колес блокировались вакуумом с панели приборов. [18] С 2001 года передние ступицы с вакуумным блокированием были заменены передними ступицами, которые были постоянно соединены с передней осью. [26] [27]
После Ford Explorer 1995 года и Ford F-150 1997 года, третье поколение Ranger отказалось от давно используемой передней подвески Twin I-Beam, внедрив конфигурацию с коротким/длинным рычагом (SLA) . [26] Для дальнейшего улучшения управляемости рулевое управление с циркулирующими шариками было заменено на рулевое управление с реечной передачей. [18]
С 1998 по 2001 год стандартным двигателем для Ranger был новый 2,5-литровый вариант четырехцилиндрового Lima с ходом поршня, увеличенным на 7 мм (0,28 дюйма) по сравнению с предыдущим 2,3-литровым агрегатом. Кроме того, была установлена головка блока цилиндров с более высоким расходом, использующая более узкие 7-миллиметровые (0,28 дюйма) стержни клапанов, и теперь вместо четырех использовались восемь противовесов коленчатого вала. С большим рабочим объемом и другими изменениями он теперь выдавал 117 л. с. (87 кВт). Дополнительные двигатели 3,0 л Vulcan V6 и 4,0 л Cologne V6 были перенесены. В течение модельного года 2001 года 2,5-литровый двигатель был заменен на 2,3-литровый двигатель DOHC (позже также используемый в Ford Focus ). В том же году Ranger принял версию 4,0-литрового V6 с верхним распредвалом (первоначально представленную в Explorer). После выпуска модели 2008 года производство 3,0-литрового двигателя V6 было прекращено, и к тому времени единственным автомобилем, предлагавшимся с этим двигателем, был Ranger.
Для всех пяти двигателей третье поколение Ranger предлагалось с 5-ступенчатой механической коробкой передач производства Mazda в качестве стандартного оборудования; в 2001 году 4,0-литровый V6 был сопряжен с более мощной версией M5OD-R1HD . 2,5-литровый I4 предлагался с опциональной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач вместе с 3,0-литровым V6; в 2001 году 5-ступенчатая автоматическая коробка передач стала опцией для этих двигателей. [26]
В отличие от редизайна 1993 года, Ranger третьего поколения претерпел относительно консервативные изменения во внешнем виде. Чтобы увеличить внутреннее пространство на Ranger с обычной кабиной, кабина была расширена более чем на 3 дюйма назад (за счет более длинной колесной базы). [28] Благодаря удалению подвески Twin-I-Beam дизайнеры смогли опустить линию капота, [28] которая была представлена новыми крыльями и решеткой радиатора (разделяя влияние дизайна от F-150 1997 года ). За исключением переключателя блокировки подушки безопасности пассажира, интерьер мало изменился с момента редизайна 1995 года.
Третье поколение Ranger претерпело несколько обновлений в ходе своего производства. В 2001 году передняя панель была переработана с новой решеткой и фарами; янтарные поворотники были удалены из задних фонарей. В 2004 году решетка была увеличена (в стиле F -150 ); впервые с 1995 года интерьер претерпел несколько изменений, с новыми передними сиденьями (для соответствия обновленным федеральным требованиям безопасности) и новой приборной панелью и рулевым колесом. [28] 2005 год стал последним годом для опции FlareSide bed.
В 2006 году Ranger получил свое последнее обновление (так как модельный ряд был запланирован к прекращению в 2008 году [28] ). Решетка радиатора была изменена на конфигурацию «3-слота» (в соответствии с F-Series), добавлены фары с прозрачными линзами и стояночные фонари; боковые зеркала были заменены прямоугольными. Задняя часть Ranger претерпела несколько изменений, с более крупными задними фонарями и Ford Blue Oval, расположенным в центре задней двери. Впервые с 1989 года была изменена эмблема Ranger на крыле (с более крупным дизайном).
Для модели 2010 года Ford представил опциональные графические пакеты для Ranger, устанавливаемые дилерами. [29] Удлиненная грузовая платформа была снята с розничной продажи, став эксклюзивной для модели XL Fleet. [30]
На момент запуска третье поколение Ranger продавалось в комплектациях XL и XLT; долгоиграющая комплектация STX была снята с производства, а комплектация Splash была снята с производства после 1998 года. Для дальнейшей дифференциации между XL и XLT в 1999 году Ford представил варианты Sport и Off-Road каждой комплектации [18] (фактически заменив Splash и STX соответственно); также предлагалась модель XL Fleet с низким содержанием компонентов.
В 2001 году был представлен Ranger Edge, а в 2002 году — FX4 и Tremor. В 2005 году Ranger Tremor был исключен, а STX вернулся; Ranger Edge фактически стал Ranger Sport в 2006 году. [31]
В конце 2000-х годов в комплектации Ranger было внесено несколько изменений. После 2007 года выпуск STX был прекращен, а 2009 год стал последним годом для FX4 (выпущенного в 2010 году для Канады). С 2010 года предлагались XL, XLT и Sport; последние две включали радио Sirius в качестве дополнительной функции. [32]
В 2000 году Ford представил опцию XL Trailhead , предлагающую подвеску и более высокий дорожный просвет 4x4 Ranger на автомобиле с задним приводом. [28] [18] В 2001 году эта опция стала уровнем отделки Edge для Ranger; она находилась между XL и XLT. [31] Отличаясь монохромным внешним видом, [18] Edge также служил преемником отделки Splash 1990-х годов. Чтобы расширить предложение отделки, Ford представил Edge Plus (объединяющий несколько функций XLT с Edge), а также вариант 4x4 с 4.0L V6 [31] (поскольку Edge уже выпускался с передней подвеской и шинами 4x4).
После модельного года 2005 года Ranger Edge был переименован в Ranger Sport (поскольку Ford изменил обозначение Edge на среднеразмерный кроссовер); Sport выпускался вплоть до модельного года 2012 года.
С 2002 по 2009 год Ranger FX4 предлагался как флагман модельного ряда Ranger, выпускавшийся с использованием мощных внедорожных компонентов. [33]
Представленный как Ranger FX4 в 2002 году, пакет опций для бездорожья был стандартным с 4.0L V6, включая механическую раздаточную коробку, 31-дюймовые вездеходные шины на 15-дюймовых дисках Alcoa, задний мост Ford 8.8 с дифференциалом повышенного трения и тремя защитными пластинами . [33] В салоне были установлены двухцветные ковшеобразные сиденья (кожаные сиденья стали опциональными в 2006 году) с прочными резиновыми ковриками. [33]
В 2003 году модельный ряд FX4 был расширен, так как Ford представил Ranger FX4 Off-Road; предыдущий FX4 стал FX4 Level II. [33] Задуманный как более дешевая версия, FX4 Off Road не имеет заднего моста повышенного трения Torsen, амортизаторов Bilstein или колес Alcoa на 31-дюймовых шинах; вместо этого FX4 Off-Road использует готовые компоненты Ford. [33] Чтобы различать две модельные ряды, FX4 Off-Road получил хромированную решетку радиатора и передний бампер (в 2006 году Off-Road получил решетку в цвет кузова). [33] Хотя Level II никогда не продавался с опцией кузова FlareSide, эта конфигурация предлагалась для Off-Road в 2003 и 2004 годах. [33]
В 2008 году Ford объединил две модельные линейки FX4, убрав Level II. Сохранив название FX4 Off-Road, новая модельная линейка переняла ряд особенностей Level II, включая три защитные пластины, дифференциал Torsen (в качестве опции), усиленные амортизаторы (Rancho заменили Bilstein) и двухцветные ковшеобразные сиденья с усиленным резиновым полом. [33] После модельного года 2009 года FX4 был снят с производства в Соединенных Штатах (в 2010 году — в Канаде).
По данным Ford, с 2002 по 2007 год было построено 17 971 автомобилей Level II (включая FX4 2002 года); с 2003 по 2009 год было построено 45 172 внедорожника FX4. [ необходима цитата ]
Для модельного ряда 2002 года в качестве опционального пакета был представлен Ranger Tremor. [28] [34] Как и Ranger Splash 1990-х годов, Tremor в значительной степени представлял собой опциональный пакет внешнего вида, а его содержимое было сосредоточено вокруг высококачественной аудиосистемы. [34] Помимо 485-ваттной стереосистемы с 4 динамиками, Tremor включал в себя кассетный/CD-плеер, белые приборы, монохромный внешний вид, значки и 16-дюймовые колеса. [34]
В 2003 году Tremor стал отдельной комплектацией, которая просуществовала до 2004 года.
Ranger был первым небольшим пикапом, который представил двойные подушки безопасности в качестве функций безопасности. [35] Он получил «приемлемый» рейтинг фронтального краш-теста от Института страхования безопасности на автомагистралях, когда они впервые были протестированы в 1998 году, в то время как многие из его конкурентов получили «пограничные» или «плохие» рейтинги в то время. Исключением была Toyota Tacoma , которая также получила «приемлемый» рейтинг. [36] [37]
Модель 2010 года принесла добавление комбинированных подушек безопасности для головы и туловища на передних сиденьях для повышения безопасности пассажиров при боковом столкновении [30] и получила оценку «хорошо» по результатам бокового удара Страхового института дорожной безопасности . Кроме того, для моделей 2010 года в качестве стандартного оборудования был добавлен электронный контроль устойчивости . [38]
В тесте прочности крыши, проведенном Страховым институтом безопасности дорожного движения , Ranger 2010 года получил оценку «Приемлемо» . [39]
Ford намеревался выпустить новый североамериканский Ranger в 2004 году под кодовым названием P273, но проект был отменен. [40] [41] [42]
В 2019 модельном году было представлено четвертое поколение Ranger , поступившее в продажу в январе 2019 года. [1] Вернувшись после восьмилетнего перерыва (модель 2012 года не продавалась в розницу), четвертое поколение Ranger стало первым в модельном ряду, выпущенным как пикап среднего размера. [3] Разработанный на основе Ranger T6 , разработанного Ford Australia, Ranger претерпел несколько изменений в конструкции рамы и бамперов. [3]
Наряду со сменой сегментов размеров, четвертое поколение знаменует собой несколько первых случаев для Ranger в Северной Америке. Двухдверная конфигурация стандартной кабины больше не производится; все экземпляры — SuperCabs или SuperCrews. В то время как Ford Argentina выпускала Ranger с кабиной Crew в 1990-х и 2000-х годах, это первый Ranger, предлагаемый с четырьмя полноценными дверями в Соединенных Штатах и Канаде. Впервые не предлагается ни двигатель V6, ни механическая коробка передач; 2,3-литровый турбированный рядный 4-цилиндровый двигатель и 10-ступенчатая автоматическая коробка передач — это единственный предлагаемый силовой агрегат (по состоянию на производство 2020 года).
Ranger четвертого поколения производится компанией Ford на ее сборочном заводе в Уэйне, штат Мичиган .
Пятое поколение Ranger для Северной Америки дебютировало 10 мая 2023 года (после выхода в продажу по всему миру в ноябре 2021 года) и поступит в продажу позднее в этом году. В линейке Ranger впервые появится версия Raptor.
Первый аккумуляторный электромобиль, произведенный Ford в Северной Америке, Ford Ranger EV выпускался с 1998 по 2002 год. Первоначально оснащенный свинцово-кислотными аккумуляторами , никель-металлгидридные (NiMH) аккумуляторы были введены в 1999 году. Используя раму 4×4 Ranger, Ranger EV был заднеприводным с установленной сзади трансмиссией. Это также единственный заднеприводный Ford американского производства, оснащенный задней подвеской de Dion . Внешне Ranger EV в первую очередь отличается от стандартного Ranger решеткой радиатора; Ranger EV имеет установленный на решетке зарядный порт в правой трети решетки.
За время производства было выпущено 1500 электромобилей Ranger EV; как и большинство электромобилей 1990-х годов, он предлагался исключительно через лизинг. В то время как большинство арендованных автопарком электромобилей Ranger EV были возвращены Ford после окончания срока лизинга и разобраны, некоторые арендованные частными лицами электромобили Ranger EV были выкуплены и остались в эксплуатации.
В 1994 году Mazda North America прекратила импорт B-серии из Японии, заключив соглашение с Ford о продаже переименованной версии Ranger как B-серии в США и Канаде. Для Mazda, чья B-серия 1986–1993 годов боролась в Северной Америке, новая B-серия стала вариантом одного из самых продаваемых компактных грузовиков. Кроме того, продажа грузовика, произведенного в США, позволила Mazda полностью обойти 25% « куриный налог ».
Mazda B-Series переняла обе конфигурации кабины Ranger; все единицы выпускались с кузовами Styleside (переработанными в дизайне для линейки Mazda). Механически идентичный Ranger, B-Series предлагался с теми же двигателями и трансмиссиями; предлагались как версии с приводом на два колеса, так и версии с полным приводом. [18] Как и в предыдущих пикапах Mazda, маркировка была связана с рабочим объемом двигателя: B2300 продавался с 2,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, а B3000 и B4000 получали 3,0- и 4,0-литровые V6 соответственно.
Чтобы отличить Mazda от Ranger, стилисты дали B-Series собственную переднюю панель, кузов пикапа и дизайн колес; удлиненная кабина (Cab Plus) получила хромированную отделку окон и затемненные средние стойки. На момент запуска B-Series предлагалась в комплектациях SE и LE (эквивалентно Ranger XL и XLT). [18] В 1997 году уровни отделки были пересмотрены, став SE-5 и SE-5+; в 1998 году предлагались SX и SE, остававшиеся до конца производственного цикла. [18]
Поскольку две модельные линейки были почти идентичны, B-Series, выпускаемая Ford, тесно следовала за развитием Ranger по кузову и шасси. В 1997 году Mazda сняла с производства B3000 (отдельно от Ford), вернув его в 1998 году. [18] В 1998 году B-series претерпела те же обновления кузова и шасси, что и Ranger. Наряду с изменением дизайна передней панели Mazda получила совершенно новый кузов пикапа (с рудиментарными крыльями/ступенями); в качестве механических изменений увеличенный стандартный двигатель создал B2500. В качестве текущих изменений в течение модельного года модели Cab Plus (SuperCab) получили две задние распашные двери, впервые в сегменте пикапов. [7] [18] В 2001 году совершенно новый стандартный двигатель заменил B2500 с возвращением B2300; B4000 получил двигатель с верхним распредвалом.
В 2002 году Mazda перепродала модельный ряд, перезапустив B-Series в Северной Америке как переименованный Mazda Truck . [7] [18] Хотя название Truck было совершенно новым, все значки B-Series на крыльях, обозначающие размер двигателя, остались. Отдельно от Ranger, Mazda Truck получил то, что стало его последним внешним обновлением; на переработанной передней панели значок Mazda был расположен по центру решетки радиатора. После 2007 года B3000 был снят с производства (Ford прекратил производство 3.0L Vulcan V6 в течение года). Поскольку Mazda North America начала отходить от продаж пикапов, Mazda Truck был отозван из Соединенных Штатов после модельного года 2009; оставшееся производство было продано в Канаде в 2010 году.
Последний грузовик Mazda был выпущен Twin Cities Assembly 11 декабря 2009 года, положив конец 37-летней истории продаж пикапов компанией Mazda North America.
.jpg/1280px-Ford_Ranger_2.3_XLT_2009_(25453700488).jpg)
.jpg/1280px-Ford_Ranger_2.3_XL_2012_(37099348822).jpg)
В 1995 году Ford начал экспорт Ranger из США в Аргентину ; первоначальный экспорт начался с двухдверного SuperCab, оснащенного 4,0-литровым бензиновым двигателем Cologne V6. Поскольку спрос увеличился, Ford принял решение производить его локально в Буэнос-Айресе , Аргентина, на заводе Ford General Pacheco Assembly Plant для местного рынка, а затем и для остальной части Латинской Америки. [43]
Первые Ranger, произведенные на заводе General Pacheco, были построены в 1996 году, причем Ford предлагал версии с одной кабиной и бензиновыми двигателями. К ноябрю 1997 года поставки были увеличены как с дизельными, так и с бензиновыми двигателями, с приводом на два и четыре колеса , а также с различными уровнями оснащения. После двух лет местного производства Ford of Argentina представила переработанную версию Ranger для 1998 года. Обладая теми же обновлениями, что и его аналог в Соединенных Штатах, дебютировал новый четырехдверный вариант кузова с двойной кабиной, эксклюзивный для Южной Америки. [44] Поскольку в то время Ford разрабатывал функционально похожий Ford Explorer Sport Trac, Ford Ranger с двойной кабиной не производился и не продавался в Соединенных Штатах или Канаде.
Начиная с 1998 года Ford начал постепенно отказываться от названия Ford Courier на своих компактных пикапах производства Mazda, продаваемых по всему миру, в пользу названия Ranger (хотя Courier продолжал использоваться в Австралии). Соответственно, экспорт Ranger, произведенного в Северной Америке, в основном ограничивался Южной Америкой, включая Аргентину, Бразилию и Чили. [45] Чтобы лучше соответствовать потребностям местных покупателей, Ford of Argentina предложил три различных варианта турбодизельной силовой установки, включая 2,5-литровый турбированный четырехцилиндровый дизель мощностью 115 л. с. (85 кВт), начиная с 1998 года, 2,8-литровый мощностью 135 л. с. (99 кВт), начиная с 2002 года, и 3,0-литровый мощностью 163 л. с. (122 кВт) и крутящим моментом 280 фунт-фут (380 Н·м), соединенный с пятиступенчатой механической коробкой передач Eaton FSO-2405-A, начиная с 2004 года.
Внешняя подтяжка 2001 года, проведенная для североамериканских Rangers, не была перенесена на южноамериканские версии, а передняя часть кузова 1998 года оставалась до модельного года 2003. В 2004 году обе версии получили одинаковую решетку радиатора (хотя версии, произведенные в Аргентине, были разработаны с фарами в стиле проектора). После модернизации на заводе General Pacheco стоимостью 156,5 млн долларов США в 2007 году [46] было сделано несколько обновлений для южноамериканского Ranger; некоторые из них отличали модель от ее американского аналога. В 2008 году Ranger получил обновление с решеткой радиатора и фарами, аналогичными североамериканской версии 2006 года; удлинители кузова стали доступны для всех кузовов. [47]
В 2010 году Ford of Argentina провела для Ranger самую масштабную реконструкцию с 1992 года. Эксклюзивно для Южной Америки, обновление заменило капот, передние крылья и бампер на более агрессивный дизайн; чтобы обеспечить более агрессивную позу, были включены большие колесные арки. Впервые Ranger принял трехстержневую корпоративную решетку Ford; дверные ручки были переработаны, перейдя на дизайн в стиле петли. Интерьер в основном не изменился, как и предложения по трансмиссии. Новая опция (для Аргентины и Бразилии) включала двигатель, работающий на сжатом природном газе , что сделало его первым пикапом, предлагающим заводское транспортное средство на природном газе (NGV), коммерчески доступное в этих странах. [48] [49]
В 2012 году Ford of Argentina заменил американский Ranger на более крупный Ranger T6 . Разработанный Ford of Australia, Ranger T6 объединил версии Ranger на базе Ford и Mazda на одной платформе, продаваемой по всему миру, представленной в Северной Америке в 2019 году.
Колесные базы и длина кузова Ford Ranger (Аргентина): [50]
Двигатели: [50]
.jpg/1280px-1984_Ford_Ranger_Pick-Up_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-2003_Ford_Ranger_&_1997_Mazda_B2300_Pick-Up_(26494425712).jpg)
