Coloni Motorsport , также известная как Scuderia Coloni , была автогоночной командой из Италии . Основанная бывшим гонщиком Энцо Колони в 1983 году, команда участвовала в Формуле-3 с 1983 по 1986 год, прежде чем участвовать в гонках Формулы-1 как Enzo Coloni Racing Car Systems с 1987 по 1991 год . Они предприняли 82 попытки принять участие в гонках Формулы-1, но квалифицировались только 14 раз. С тех пор под руководством сына Энцо Колони Паоло команда добилась успеха в Формуле-3 , Формуле-3000 и серии GP2 . С 2006 по 2009 год команда выступала под названием Fisichella Motor Sport при поддержке гонщика Формулы-1 Джанкарло Физикеллы и его менеджера Энрико Дзанарини .
Компания Coloni была основана в 1983 году в Пассиньяно-суль-Тразимено гонщиком из Перуджи Энцо Колони . Получив прозвище «Il lupo» (волк — черта, которая позже отразилась в логотипе его компании) из-за своего агрессивного стиля гонок, Колони участвовал в итальянской серии Формулы-3 и европейской серии Формулы-2 в конце 1970-х — начале 1980-х годов. В 1982 году он решил участвовать в гонках со своей собственной командой Формулы-3 .
В своем первоначальном набеге команда была очень успешной, выиграв титул чемпиона итальянской Формулы-3 три раза подряд с Энцо Колони (1982); Иваном Капелли (1983); и Алессандро Сантином (1984). В конце сезона 1982 года Колони ушел из активных гонок, чтобы сосредоточиться на управлении командой. В 1986 году Никола Ларини снова выиграл титул итальянской Формулы-3 и участвовал в гонках вместе с Габриэле Тарквини в Формуле-3000 на March 85B. Тарквини занял десятое место в чемпионате, его лучшим результатом стало третье место в Австрии. Когда FIA объявила, что турбокомпрессоры будут запрещены в Формуле-1 с 1989 года, что сделало спорт более доступным, Колони увидел возможность войти в эту категорию, и команда перешла в Формулу-1 в следующем году.
Coloni впервые появился в Формуле-1 на Гран-при Италии 1987 года в сентябре 1987 года, где он не смог пройти квалификацию. Желтый FC187, оснащенный подготовленным Novamotor Cosworth DFZ, был разработан бывшим учеником Dallara Роберто Ори. Сам Coloni провел обкатку, а Никола Ларини был подписан в качестве единственного гонщика команды. Итальянец записал первый старт гонки Формулы-1 Coloni на Гран-при Испании 1987 года , хотя механические проблемы привели к тому, что он не финишировал. В том году команда не летала на заграничные гонки в конце года, поэтому уход Ларини из Гран-при Испании в том году положил конец их первому сезону. Они финишировали 16-ми и последними в Кубке конструкторов, став единственной командой без финиша.
Сезон 1988 года стал первым полноценным сезоном команды и начался хорошо. Хотя FC188 был почти идентичен своему предшественнику, новый гонщик Coloni Габриэле Тарквини регулярно квалифицировался и занял 8-е место на Гран-при Канады . Это оказалось лучшим результатом Coloni в Формуле-1. Из-за нехватки средств в течение года было проведено очень мало работ по развитию. В результате пострадали результаты команды, и квалификация или даже предварительная квалификация больше не были гарантированы. Команда не набрала очков, снова финишировав 15-й, опередив Osella , новую команду EuroBrun и страдающую команду Zakspeed .
В 1989 году Coloni представили две машины для Роберто Морено и французского новичка Пьера-Анри Рафанеля . FC188B были еще одним обновлением машины 1987 года, но были сложны в управлении и примерно на 20 км/ч медленнее, чем остальная часть сетки. Тем не менее, оба гонщика смогли пройти квалификацию на Гран-при Монако . Это было единственное участие Coloni в гонке в первой части сезона. В Канаде Coloni представили новую машину ( Coloni C3 ), которую разработал бывший инженер AGS Кристиан Вандерплейн. C3 был в основном хорошей конструкцией, но производительность команды страдала от отсутствия испытаний, часто с трудом находя правильные настройки для гонок. Команда не смогла пройти квалификацию большую часть оставшейся части сезона — только в трех случаях, на дебюте Coloni C3, Гран-при Канады 1989 года , Гран-при Великобритании 1989 года и Гран-при Португалии Морено квалифицировался, заняв 26-е, 23-е и 15-е места соответственно, после того как для Эшторила было установлено доводочное переднее крыло. К сожалению для команды, затем он столкнулся с Эдди Чивером на разминке [2] Архивировано 26 сентября 2007 года на Wayback Machine и был вынужден использовать запасную машину. Он не закончил гонку, так как двигатель взорвался после нескольких кругов. Поскольку результаты не были получены, команда сокращалась в течение года. После того, как Вандерплейн покинул команду в сентябре, Энцо Колони сам взял на себя работу инженера, но это не принесло улучшений; то же самое сделал и новый гонщик Энрико Бертаджа , который заменил Рафанеля в последних гонках. Команда финишировала на 18-м месте и последней с Zakspeed . Гран-при Португалии оказался последней квалификацией для автомобиля Coloni.
В 1990 году Coloni заключил сделку с Subaru , автомобильным филиалом Fuji Heavy Industries . Японский производитель автомобилей взял на себя 51% команды и поставил совершенно новый плоский 12-цилиндровый двигатель, разработанный Карло Кити . Энцо Колони остался на борту в качестве человека, ответственного за операции. К началу 1990 года двигатель Subaru не выдавал более 500 л . с . Горстка механиков Coloni работала над одним C3 и пыталась установить в него двигатель Subaru. Работа была завершена только в тот день, когда FIA начала отправлять материалы Формулы-1 в Финикс . На пит-стопе в Финиксе автомобиль был собран в первый раз, и на парковке американского супермаркета состоялся короткий обкат . У автомобиля не было воздушного фильтра, а также он щеголял широкими, длинными боковыми понтонами. Он не соответствовал общепринятым практикам проектирования того времени, был тяжелее на 300 фунтов (140 кг) и оказался неконкурентоспособным. Ни в Финиксе, ни на какой-либо другой гонке Бертран Гашо , новый гонщик Колони, не смог пройти предварительную квалификацию на машине. Несмотря на отсутствие аэродинамической прижимной силы или мощности двигателя, необходимой для конкурентоспособности, Гашо (выступая в 2021 году) описал C3 как «самую веселую» машину, на которой он ездил за всю свою карьеру в Формуле-1. [1] По ходу сезона улучшений было мало, а результаты не застыли. В мае Subaru решила отстранить Энцо Колони от должности спортивного директора, но улучшений не произошло, и японская компания решила выйти из партнерства, продав команду обратно Энцо Колони, без долгов, но без спонсоров и без двигателей. К Гран-при Германии Колони организовал поставку двигателей Ford - Cosworth , подготовленных Langford & Peck. Улучшенная машина также появилась в Германии. C3C была C3 1989 года с небольшими аэродинамическими изменениями. Машина была быстрее, но недостаточно, чтобы добиться каких-либо серьезных результатов. Гашо обычно мог пройти предварительную квалификацию на своем автомобиле, но квалификация для гонки все еще была недостижима. К концу сезона Колони не прошел квалификацию ни на один Гран-при.
В сезоне 1991 года команда состояла всего из шести человек, и это был последний раз, когда команда Формулы-1 выставила только одну машину за весь сезон. Машина была еще одной версией C3 1989 года, над которой работали студенты Университета Перуджи , и которая теперь называлась C4. Энцо Колони надеялся подписать Андреа де Чезариса в качестве своего первого гонщика, которого поддерживала компания Marlboro , но Де Чезарис решил пойти с Jordan Grand Prix . Колони передал свою единственную машину новичку Педро Шавешу из Португалии, который только что выиграл британскую серию Формулы-3000 в 1990 году. Машина была устаревшей, хрупкой и сложной в управлении, а Шавеш не был знаком с большинством трасс. В результате Шавеш так и не избежал предварительной квалификации и покинул команду после Гран-при Португалии . Для следующей гонки Колони не смог найти нового гонщика, но для последних двух гонок сезона он нанял Наоки Хаттори , японского гонщика с очень приличным послужным списком в других формулах, но без опыта в Формуле-1. Результаты не улучшились, и Колони продал свою команду Андреа Сассетти , который переименовал ее в Andrea Moda Formula в 1992 году.
( ключ )
Команда еще раз выступила в Формуле-3, прежде чем в конечном итоге перейти в Формулу-3000. Сын Энцо, Паоло Колони, выступал за команду в чемпионате Италии с 1991 по 1993 год. Он также занял второе место в Masters of Formula 3 1993 года . Когда Паоло покинул итальянскую серию, команда продолжила выступать в итальянской Формуле-3 до конца 1996 года под управлением Эстебана Туэро и Дино Морелли .
Coloni Motorsport переключились на международную Формулу 3000 в 1997 году . Они совершили прорыв в 2002 году , когда за команду выступали Джорджио Пантано и Энрико Токкачело . Пантано закончил год вторым, а Токкачело девятым, одержав три победы на двоих. Рикардо Сперафико и Жолт Баумгартнер выступали за Coloni в 2003 году , причем Сперафико занял второе место в серии, в то время как Баумгартнер дебютировал в Формуле-1 за Jordan Grand Prix на своей домашней гонке — Гран-при Венгрии 2003 года .
Команда продолжила участвовать в гонках серии Формулы-1, которая в 2005 году была переименована в серию GP2 . Матиас Лауда и Джанмария Бруни , выступавшие в Формуле-1 за Minardi в 2004 году , начали сезон, хотя Тони Виландер и Фердинандо Монфардини гонялись за рулем автомобиля Бруни после его ухода из команды за три этапа до конца сезона.
В конце 2005 года гонщик Формулы-1 Джанкарло Физикелла объединил усилия с Coloni. [2] Команда официально выступала под названием Fisichella Motor Sport в сезонах 2006-2009.
Coloni официально вернулась как собственная команда в сезоне 2010 года. Команда выступала под названием Scuderia Coloni. Автомобили были окрашены в серебристый цвет и имели черные и красные акценты. Гонщиками были бразилец Альберто Валерио и болгарин Владимир Арабаджиев. В последних двух гонках года в Монце и Абу-Даби Арабаджиев был заменен новозеландцем Брендоном Хартли. Coloni набрала в общей сложности 18 очков в 2010 году и заняла десятое место в командном зачете.
В сезоне 2011 года Coloni изначально соревновался с гонщиками Михаэлем Херком и Давиде Ригоном. В спринтерской гонке в Стамбуле, первой гонке года, Ригон столкнулся со своим конкурентом Джулианом Леалом. В аварии Ригон получил многочисленные переломы малоберцовой кости, что означало, что он не сможет участвовать в гонках в течение нескольких месяцев.[4] Ригона в следующих гонках заменил Кевин Чеккон, которому было всего 17 лет. Первые гонки года оказались неудачными. В середине сезона Coloni удалось набрать только одно очко чемпионата (полученное Херком в спринтерской гонке в Испании). Это поставило его на предпоследнее место в командном рейтинге.
Ситуация улучшилась, когда Колони заменил Чеккона на итальянского ветерана Луку Филиппи для гонки на Нюрбургринге в июле. Филиппи выиграл основную гонку в своем первом выступлении за Колони и закончил спринт на третьем месте. Филиппи снова победил в финальной гонке в Монце; он также выиграл спринтерскую гонку в Бельгии. В целом Филиппи занял второе место после Ромена Грожана с 44 очками; Херк финишировал 21-м с двумя очками. Колони закончил европейский сезон 2011 года на седьмом месте в командном зачете.
На этапе в Сильверстоуне чемпионата GP2 2012 года организаторы серии и Scuderia Coloni объявили, что команда покинет серию в конце сезона 2012 года, и что команда потеряет все свои очки, которые она получила на тот момент и получит за оставшуюся часть сезона. Никаких дополнительных объяснений их внезапного ухода дано не было. [3]
Наряду с участием FMS в Auto GP, в 2015 году в серию вошла и сама Scuderia Coloni под названием Paolo Coloni Racing . [4] В команду был подписан швейцарский гонщик, выступавший в Zele Racing Кристоф фон Грюниген, а позже к нему присоединился итальянец Лорис Спинелли.
† Включая очки, набранные другими командами.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)