Commer был британским производителем коммерческих и военных транспортных средств с 1905 по 1979 год. Транспортные средства Commer включали фургоны на базе легковых автомобилей, легкие фургоны, средние и тяжелые коммерческие грузовики и автобусы. Компания также разработала и построила некоторые из своих собственных дизельных двигателей для своих тяжелых коммерческих транспортных средств.
Этот бизнес принадлежал Commercial Cars Limited, компании, зарегистрированной в сентябре 1905 года директорами HCB Underdown, [примечание 1] адвокатом и директором Direct United States Cable Co, с HG Hutchinson, директором Royal Exchange Assurance [1] для производства: коммерческих автомобилей, омнибусов, шарабанов , пожарных машин и всех видов промышленных транспортных средств. В 1920 году она была описана как первая компания, специализирующаяся на производстве промышленных коммерческих транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания. [2] Для того, чтобы начать массовое производство, в сентябре 1905 года был куплен участок на Biscot Road, Biscot , Luton . [3] Строительство новых обширных мастерских началось на участке площадью в пять акров, которое было в основном завершено к концу 1906 года. Commercial Cars стала членом Общества производителей и торговцев автомобилями в августе 1906 года . [4] Это был один из первых производителей коммерческих транспортных средств в Соединенном Королевстве, его специализацией были Commer Car . [5]
На коммерческой автомобильной выставке в Олимпии в марте 1907 года Commer представил шасси автобуса с двигателем мощностью 30–36 лошадиных сил и коробкой передач, изобретенной г-ном Линли, управляющим заводом. [примечание 2] Изменения внесли кулачковые муфты вместо прямозубых колес, которые оставались в постоянном зацеплении. Помимо шасси автобуса Commer представил шарабан для тридцати пассажиров и фургоны для доставки, которыми управляло крупное предприятие. [6]
Новый «большой и мощный» грузовик E43, регистрационный номер BM 787, принял участие в Больших коммерческих автомобильных испытаниях в сентябре 1907 года. Он также имел коробку передач с постоянным зацеплением (лозунг Comer (sic) — «собаки, которые кусают со щелчком»). Снаряженная масса составляла (3,7 тонны) 3 тонны 13 центнеров, двигатель имел четыре цилиндра, его мощность составляла 33 лошадиные силы при 800 об/мин. Он имел четыре скорости движения вперед и приводился в движение боковыми цепями. Длина 20 футов (6 метров), ширина чуть более (2,1 метра) семи футов и высота (1,76 метра) на два дюйма меньше шести футов. Платформа была (3,6 метра) двенадцати футов длиной. Газета отметила, что «шасси» Commercars перевозило пассажиров в Уиднесе. [7]
Производство первого грузовика, 3-тонного типа RC , началось в 1907 году. Позднее он был модернизирован в модель SC и так далее в диапазоне YC , который также был известен как серия грузовиков «Barnet». [8] Их первый автобус был изготовлен в 1909 году. С началом Первой мировой войны завод перешел на производство военных транспортных средств для британской армии, и к 1919 году было произведено более 3000 единиц.
Хотя в 1920 году компания была вынуждена пройти финансовую реструктуризацию в надежде избежать кредиторов, она не смогла избежать выплаты долга в размере £75 000 Казначейству, взятого для уплаты 60-процентной пошлины на сверхприбыль от деятельности военного времени. В конце концов, после согласования условий с Получателем в 1925 году, в 1926 году Commer была куплена Humber . [9] В 1931 году Humber стала дочерней компанией Rootes Group , владеющей 60 процентами акций .
Название Commer было заменено на название Dodge в 1970-х годах после поглощения Rootes компанией Chrysler Europe . После того, как Peugeot приобрела Chrysler Europe в 1978 году, завод Commer работал в партнерстве с подразделением Renault по производству грузовиков , Renault Trucks . Некоторое время он продолжал выпускать коммерческий грузовой ряд Dodge с эмблемами Renault, и было небольшое количество разработок продукта. В конце концов, производство Dodge было отменено в пользу основных моделей Renault, и в начале 1990-х годов произошел переход на производство двигателей для грузовиков и автобусов Renault.
Многие фургоны и грузовики Commer примечательны тем, что оснащены двигателем Rootes TS3 , двухтактным дизельным трехцилиндровым горизонтально-оппозитным поршневым двигателем, который стал известен как «Commer Knocker» из-за характерного шума, который он производил. [10] Более новые автомобили Commer имели дизельные двигатели Perkins и Cummins , а также, реже, дизельные двигатели Mercedes . [11]
Серия N была представлена в 1935 году и также использовалась британскими вооруженными силами во Второй мировой войне. Производство было остановлено в 1939 году и не возобновлялось после войны. [12] Были доступны как бескапотные, так и капотные грузовики, оснащенные бензиновыми или дизельными двигателями. [13] Шестицилиндровый бензиновый двигатель был доступен в версиях 3181 куб. см (194,1 куб. дюйма) или 4086 куб. см (249,3 куб. дюйма). Также был доступен дизельный двигатель Perkins Leopard.
В эту линейку входили грузовики N, а также более легкие грузовики LN (пронумерованные от N1 до N6 в зависимости от их приблизительной грузоподъемности в тоннах ), а также автобусы серии PN, обычно оснащенные дизельными двигателями. Также в 1938 году была представлена модель PLNF5 грузоподъемностью 4/5 тонны. [12] Модель LN официально могла перевозить грузы, аналогичные соответствующим грузовикам серии N, но имела меньший максимальный вес и была «определенно не предназначена для перевозки перегрузок» — молчаливое признание привычной перегрузки грузовиков британскими дальнобойщиками. [14] Модель LN также была разработана для эффективной работы в пределах скоростного ограничения 30 миль в час для более тяжелых грузовиков 1930-х годов. После появления модели LN5 грузоподъемностью 4/5 тонн, модель 5+1 ⁄ 2 -тонный (5600 кг) N5 был снят с производства. Однако рынок распорядился иначе, и в феврале 1938 года было объявлено о возрождении N5. [15]
.JPG/1280px-Commer_Superpoise_(1955).JPG)
.jpg/1280px-Commer_Superpoise_B_(15810219125).jpg)
Линейка Commer Superpoise (серия Q) была представлена в 1939 году с опциями управления полу-передним и полным передним ходом. [16] Эти новые модели были более обтекаемыми и современными по внешнему виду и имели переднюю часть, похожую на American International . Линейка включала грузовики 1+Грузоподъемность от 1 ⁄ 2 до шести тонн, оснащенных 6-цилиндровыми бензиновыми или дизельными двигателями. [16] Новая линейка Superpoise (серия QX, хотя QX также использовалась на некоторых более ранних Superpoise) с полезной нагрузкой от двух до пяти тонн была представлена в 1955 году. [16]
Грузовик оказался довольно популярным, но не составил серьезной конкуренции продукции более известных брендов, таких как Leyland и Bedford . Производство было прекращено в 1961 году.
Несмотря на то, что Commer не был куплен Chrysler до 1967 года, британская серия Dodge 200 (преемник грузовиков Dodge 100 "Kew" ), которая вышла в 1958 году, имела кабину, разработанную компанией Airflow Streamlines из Нортгемптона после того, как Chrysler заключила с ними контракт. По совпадению, Airflow Streamlines была той же компанией, которая разработала дизайн Superpoise 1955 года, что привело к тому, что оба автомобиля использовали почти одинаковый дизайн кабины и имели многие взаимозаменяемые детали. [17] Для экспортных рынков серия 200 продавалась как Fargo или DeSoto .
Dodge выпускался до 1963 года, прежде чем был модернизирован как «Dodge 400 series», получив кабину американского среднетоннажного грузовика Dodge D series и новую линейку двигателей от Perkins и Leyland Motors . Эта модель в основном производилась на экспорт, но также была доступна для Великобритании . Модель не имела успеха на внутреннем рынке, и производство там прекратилось к 1965 году. Поскольку серия Dodge 400 была почти идентична оригинальному американскому грузовику, отличить их друг от друга практически невозможно. [18] [19]
Компания Dodge повторно использовала метод соединения американского грузовика с европейским шасси в серии Dodge 50 1979 года, эффективно используя кабину фургона серии Dodge B и разработанную в Великобритании платформу среднетоннажного грузовика.
Компания Commer производила автобусы и, согласно записям, поставила четыре из них в Уиднес в 1909 году. [20] Commando был выпущен после Второй мировой войны, а Avenger — 28 февраля 1948 года, оснащенный двигателем TS3 с 1954 года. [21] Commando использовался в качестве автобуса для экипажей Королевскими военно-воздушными силами после Второй мировой войны со смотровой площадкой длиной 1 1/2. [22]
Commer Light Pick-Up был пикапом на базе седана Hillman Minx , выпускавшимся компанией Commer в 1950-х годах; [23] также выпускалась похожая модель под маркой Hillman. [24] Mark III был оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 1184 куб. см (72,3 куб. дюйма) , Mark VI — двигателем объемом 1265 куб. см (77,2 куб. дюйма), а Mark VIII — двигателем объемом 1390 куб. см (85 куб. дюймов). [23] Производство закончилось примерно в 1958 году. [23]
Австралийское производство около 1950 года включало в себя вариант купе-утилиты с дополнительным боковым окном. [25]
.jpg/1280px-Commer_Express_Delivery_Van_(15899072350).jpg)
Commer Express Delivery Van был легким коммерческим транспортным средством, произведенным Commer в 1950-х годах, конкурирующим в диапазоне фургонов 8–10 длинных центнеров (410–510 кг). [26] Он был основан на седане Hillman Minx и развивался параллельно с этой моделью, [26] с обозначениями от Mark III до Mark VIIIB. [27] Модель 1957 года, которая имела грузовое пространство 100 куб. футов (2,8 м 3 ) и полезную нагрузку приблизительно 9 центнеров, была оснащена четырехцилиндровым двигателем Hillman объемом 1390 куб. см (85 куб. дюймов) и была оснащена четырехступенчатой коробкой передач с переключением колонок. [26] Он имел независимую переднюю подвеску с пружинами и барабанные тормоза на всех колесах с двухколодочными блоками спереди. [28]
Его заменили фургоны Commer FC . [29]
.jpg/1280px-1961_Commer_Cob_(9207683336).jpg)
Commer Cob — это 7-тонный фургон для доставки, представленный в начале 1956 года на базе Hillman Husky , [30] который сам по себе является производной от Hillman Minx Mark VIII. [31] Хотя он похож на Express, он был короче в целом, с меньшей полезной зоной и более округлым дизайном. [28] В 1958 году были представлены новые модели Cob и Husky, основанные на Hillman Minx « Audax ». [31]
Commer Imp Van был представлен в сентябре 1965 года [32] и был основан на седане Hillman Imp . [33] Он был переименован в Hillman Imp Van в октябре 1968 года, а общее производство достигло 18 194 единиц, прежде чем он был снят с производства в июле 1970 года. [32] Последнее поколение универсала Hillman Husky , представленное в июле 1967 года, [33] было основано на Imp Van и использовало тот же листовой металл перед центральной стойкой. [34]
Commer BF был легким/среднетоннажным фургоном, выпускавшимся Commer с 1957 года, с дизайном, похожим на дизайн нынешнего step-van . Многие примеры этих фургонов были построены как фургоны для мороженого и машины скорой помощи . [35] Также было произведено несколько версий шасси с кабиной , но большинство из них пошли на экспорт в такие страны, как Гонконг , где они были переоборудованы в пикапы и фургоны с местным кузовом и некоторыми другими модификациями. Он имел полезную нагрузку 1,5 длинных тонны (1,5 тонны) и относительно мощные двигатели для своего размера и времени. Производство закончилось в 1966 году после того, как Commer запустила более новый Walk-Thru в 1961 году, что привело к тому, что BF предлагался в качестве более дешевой альтернативы тому, что в конечном итоге стало его преемником. [36] Более тяжелые версии линейки BF также предлагались с тем же двигателем, что и грузовики Superpoise.
Из-за отношений между Commer и Karrier в то время, Karrier также построила и продала переименованную версию BF с несколько более экономичными двигателями по сравнению с оригинальным аналогом.
Commer Walk-Thru был представлен в 1961 году в качестве замены Commer BF. [37] Walk-Thru предлагался в 1+1 ⁄ 2 -тонный, 2-тонный и 3-тонный фургон и варианты шасси с кабиной с выбором дизельных или бензиновых двигателей. [37] Этот фургон также производился в Испании компанией Santana Motors , начиная с 1964 года. Todd Motors в Петоне, Новая Зеландия, сделала небольшую партию этих автомобилей в 1970 году, однако они не были успешной моделью. Боковины кузова были из плоской стали, приклепанной к стальным боковинам. [ необходима цитата ] Walk-Thru позже был модернизирован и продавался под брендом Dodge (материнская компания Renault / Chrysler) до конца 1970-х годов, когда его заменилакоммерческих автомобилей 50 .
Commer FC был представлен в 1960 году со многими типами кузова, включая фургон объемом 1500 куб. см (92 куб. дюйма). После модернизации двигателя и салона он был переименован в PB в 1967 году и в SpaceVan в 1974 году. Как отмечалось выше, он продавался как модель Dodge и Fargo до 1976 года, когда названия Commer и Fargo были упразднены. Это были фургоны с закругленным передком и узкой передней колеей — наследие их подвески, полученной от автомобиля Humber . Сначала использовался 4-цилиндровый двигатель объемом 1500 куб. см (92 куб. дюйма), полученный от Hillman в серии PA, затем более крупный двигатель объемом 1600 куб. см (98 куб. дюймов), а с 1968 года и 1725 куб. см (105,3 куб. дюйма) в PB, использовалась только версия этого двигателя с чугунной головкой. Также был доступен дизельный двигатель Perkins 4108.
Как сообщается, одним из условий правительственной помощи британским операциям Chrysler в 1976 году было обязательство модернизировать Spacevan, который хвалили за его тормоза, повороты и цену, но критиковали за его мощность, комфорт и максимальную скорость. [11] Таким образом, в 1977 году был представлен обновленный Spacevan, использующий ту же механику, но с многочисленными косметическими изменениями, удобствами и новым интерьером. Несмотря на то, что он устарел к моменту своего закрытия в 1982 году, к тому времени Commer был поглощен Peugeot, Spacevan оставался привычным зрелищем в Великобритании благодаря своей роли в Post Office Telecommunications — которая была почти единственной ответственной за то, что он оставался в производстве так долго. Эти фургоны и невыполненные заказы были унаследованы British Telecom при ее образовании в октябре 1981 года. К этому времени было три двигателя: два 1,7-литровых бензиновых двигателя мощностью 37 кВт (с низкой компрессией) и 42 кВт (с высокой компрессией), а также небольшой дизельный двигатель (31 кВт) с четырехступенчатой механической коробкой передач, автоматическая коробка передач отсутствовала. Последний Spacevan был построен в 1983 году. [38]
Commer изготовил ряд военных транспортных средств для использования во время Второй мировой войны, и этот ряд все еще использовался в 1980-х годах. Во время службы в армии британский юморист Фрэнк Мьюир сообщил по радио о сломанном транспортном средстве словами «Commer полностью остановился». [39]
Commer разработала и изготовила собственные дизельные двигатели для своих тяжелых коммерческих автомобилей и автобусов. Это были низкопрофильные агрегаты, предназначенные для размещения под полом кабины.
Двигатель TS3 представлял собой двухтактный дизельный агрегат с тремя цилиндрами, каждый из которых содержал пару поршней, расположенных с камерой сгорания, образованной между головкой поршневой пары и стенками цилиндра. Он был разработан специально для линейки грузовиков Commer. [40] TS3 и производный TS4 были уникальны тем, что использовали коромысла для подачи мощности на один коленчатый вал. [41]
Двигатель TS4 пробежал 1,2 миллиона миль в качестве предсерийного прототипа. Это была 4-цилиндровая версия TS3. [42]
Шотландская гоночная команда Ecurie Ecosse использовала двухэтажный транспортер на базе Commer в 1950-х годах. [43]
Commer приобрела компанию Karrier в 1934 году [44], а Karrier присоединилась к Rootes Group . [45] Специальная продукция в их каталоге включала их трактор Cob , их «механическую лошадь», созданную Karrier в 1930 году, и коммунальную технику: мусороуборочные машины, подметальные машины и троллейбусы. Cob поставлялся железнодорожным компаниям Southern, LNE и LM&S, и повторные заказы были на руках на момент покупки Karrier. [44]
В начале 1960-х годов производство переместилось в Данстейбл , где были объединены компании Commer, Dodge (UK) и Karrier.
Торговая марка Karrier теперь принадлежит Peugeot.
.jpg/1280px-Commer_in_New_York_1910_(cropped).jpg)
В октябре 1917 года Андердаун был назначен директором сельскохозяйственной техники в Министерстве боеприпасов , и были опубликованы следующие его биографические заметки:
Двигатель был прямым впрыском, высокоскоростным дизельным двигателем с тремя горизонтальными цилиндрами, каждый из которых содержал два поршня. Каждый цилиндр имел специально разработанные порты для управления впуском воздуха и выпуском выхлопных газов, которые контролировались поршнями. Поршни, управляющие впускными портами, известны как воздушные поршни (левая сторона двигателя), а поршни, управляющие выпускными портами, являются выпускными поршнями.
Спасибо Энтони за то, что нашел эту информацию о Dodge, это серия 200 с кабиной Airflow, произведенная в Нортгемптоне, впервые выпущенная в 1958 году, она имела ту же конструкцию кабины, что и серия Commer Superpoise B.
Доставка этих четырех автомобилей из Лутона в Уиднес заняла 4 дня в 1909 году. Не было автомагистралей, дороги в целом были очень плохими, а на высоте 16 футов 6 дюймов "все еще очень высокой для транспортного средства в наши дни" пришлось срубить довольно много веток деревьев, чтобы добраться до Уиднеса.
это и не так распространено, как другие автобусные шасси, на шасси Avenger устанавливалось много отличных кузовов, включая Duple, Harrington и другие.
самых долгоживущих грузовиков-мастерских Commer был вариант Telecommunications Repair, некоторые из которых использовались до конца 1980-х годов или позже.
TS3 был первоначально разработан главным инженером Rootes Power Units Эриком В. Коем (и под его руководством конструкторами Беннеттом и Милелуски) на заводе в Хамбере (Сток-Олдермор) в 1948 году. Он был разработан исключительно для удовлетворения требований Rootes по планированию производства дизельного двигателя мощностью 105 л. с., устанавливаемого под полом, для новой линейки тяжелых грузовиков Commer с передним приводом.
многих двухтактных двигателях использовалась оппозитная компоновка поршней, но конструктивной особенностью, которая отличала TS3/4 от других двухтактных двигателей, было использование коромысел для передачи мощности от поршня к коленчатому валу и использование одного коленчатого вала.
Все 14 прототипов TS4 изначально были испытаны на стенде. Шесть остались на стенде, а восемь были установлены на грузовиках для оценки на дороге перед запуском в производство. Двигатели, которые были установлены на грузовиках, прошли до 1,2 миллиона миль между 8 из них без проблем, прежде чем были сняты и утилизированы по указанию Chrysler для защиты совместного предприятия Chrysler с Cummins в Англии.
