Железные дороги Содружества были созданы в 1917 году правительством Австралии с Законом о железных дорогах Содружества для управления железными дорогами Транс-Австралия и Порт-Огаста-Дарвин . В 1975 году все активы были приобретены Австралийской национальной железнодорожной комиссией , получившей название Australian National Railways, а впоследствии Australian National, под торговой маркой AN.
Строительство Трансавстралийской железной дороги со стандартной шириной колеи между Порт-Огастой и Калгурли началось в 1912 году. Несмотря на суровый характер местности [1] и проблемы со снабжением военного времени, работы были проведены успешно, и две путеукладочные машины, работавшие по одной с каждого конца, встретились около Оолдеа 17 октября 1917 года.
Обещание построить Трансавстралийскую железную дорогу было одним из главных стимулов для Западной Австралии присоединиться к Содружеству Австралии во время федерации , и именно для целей обследования и строительства этой железной дороги изначально был сформирован Департамент железных дорог Содружества. К несчастью, его две конечные станции были станциями перехода с узкоколейных линий, которые составляли часть трансконтинентального соединения.
В 1937 году восточный конец был продлен на юг до Порт-Пири , что позволило сократить смену колеи на одну единицу при поездке по Австралии, но в то же время создало трехколейный узел в Порт-Пири с линией Южно-Австралийских железных дорог с широкой колеей 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) до Аделаиды .
Трансавстралийская железная дорога оставалась изолированным участком стандартной колеи между двумя узкоколейными железными дорогами до 1968 года, когда линия стандартной колеи от Калгурли до Перта заменила линию на западном конце, и до 1970 года, когда линия стандартной колеи от Порт-Пири до Брокен-Хилла заменила узкоколейную линию, завершив долго откладывавшийся проект по соединению Перта с Сиднеем с одной стандартной колеей.
Трансавстралийская железная дорога в основном оставалась одноколейной магистралью, единственной веткой была короткая секция от Пимбы до Вумеры (официально известная как подъездная дорога, хотя пассажирское сообщение работало, когда Вумера была базой для большого ракетного испытательного полигона ). Есть два узла: один на окраине Порт-Огасты — это линия до Уайаллы , которая открылась для движения в 1972 году; и один в Таркуле — это Центрально-Австралийская железная дорога , которая открылась в 1980 году.
North Australia Railway — так называлась узкоколейная железная дорога Северной территории, которая тянулась на юг от Дарвина до Бирдума . Строительство этой линии было начато правительством Южной Австралии , тогда она называлась Palmerston & Pine Creek Railway и открылась в 1889 году. [1]
Когда управление Северной территорией перешло от Южной Австралии к правительству Содружества 1 января 1911 года, железная дорога была передана в собственность Содружества. Первоначально железная дорога находилась под контролем Администратора Северной территории. В то время она была известна как Железная дорога Северной территории, но была передана под контроль Комиссара железных дорог Содружества в 1918 году. [2] [3] [4] [5] [6]
В 1926 году она была переименована в Северо-Австралийскую железную дорогу. Расширение до Бирдума было завершено в 1929 году, но во время и после Второй мировой войны фактической конечной станцией железной дороги была Ларрима , в нескольких милях к северу.
Железная дорога приобрела большую значимость в 1960-х и начале 1970-х годов благодаря добыче железной руды из месторождений Фрэнсис-Крик , примерно в 230 километрах к югу от Дарвина. Перевозки руды превысили один миллион тонн в год, но после закрытия шахты других перевозок стало недостаточно, чтобы оправдать сохранение железной дороги открытой, и она была закрыта в 1976 году. [7]
В марте 1913 года начались работы по строительству 8,5-километровой линии стандартной колеи от Канберры до Куинбиана на линии Бомбала . Линия была построена Департаментом общественных работ Нового Южного Уэльса по поручению федерального правительства. [8] [ нужна страница ] Станция Канберра вместе с линией до Куинбиана принадлежала и обслуживалась железными дорогами Содружества, хотя все услуги на линии обслуживались железными дорогами правительства Нового Южного Уэльса . [9]
Central Australia Railway простиралась от Порт-Огаста до Алис-Спрингс . Работа над первым участком этой железной дороги была начата South Australian Railways в 1878 году. [1]
Под властью Южной Австралии железная дорога, известная как Великая Северная железная дорога, [10] была расширена поэтапно и достигла Уднадатты в 1891 году. Правительство Южной Австралии впоследствии сделало предложения нескольким синдикатам построить линию к северу от Уднадатты до Пайн-Крик по системе предоставления земли, однако переговоры не увенчались успехом, и Уднадатта осталась конечной точкой железной дороги.
Как и Северо-Австралийская железная дорога , эта железная дорога перешла в собственность Содружества 1 января 1911 года, но продолжала эксплуатироваться Южно-Австралийскими железными дорогами до тех пор, пока 1 января 1926 года управление не перешло к Железным дорогам Содружества. Расширение железной дороги до Алис-Спрингс было завершено в 1929 году.
В годы после Второй мировой войны большие тоннажи угля перевозились по железной дороге из Ли-Крик , и к железной дороге предъявлялись высокие требования. Во многих отношениях первоначальная линия была неудовлетворительной; крутые повороты и большие уклоны ограничивали загрузку поездов, в то время как легкие пути и мосты ограничивали скорость и осевые нагрузки. Следовательно, была построена новая линия стандартной колеи от Стерлинг-Норт до Марри и продлена от Стерлинг-Норт через Телфорд до Марри . Во время этапов строительства и после размывов на старой линии, но с новой линией стандартной колеи, доступной к тому моменту, полные поезда узкоколейных вагонов перевозились ( в стиле Piggyback ) в Брачину, в 140 километрах от Стерлинг-Норт. [11] [12] Завершенная в 1957 году, новая линия позволила перевозить гораздо большее количество угля. [13]
Старая узкоколейная линия между Марри и Хокер была закрыта, но между Стерлинг-Норт и Хокер она была сохранена и использовалась в ограниченном объеме в течение нескольких лет. Линия между Стерлинг-Норт и Хокер была закрыта в 1972 году, а участок между Стерлинг-Норт и Куорн был передан в эксплуатацию железной дороге Пичи-Ричи .
Компания Commonwealth Railways владела и эксплуатировала узкоколейные линии шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) на Центрально-Австралийской железной дороге ( от Порт-Огасты через Куорн и Марри до Алис-Спрингс ); и на Северо-Австралийской железной дороге .
Компания Commonwealth Railways владела и эксплуатировала 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма)на линияхстандартной колеиТрансавстралийской железной дороги; на Центрально-Австралийской железной дороге (отТаркулыдо Алис-Спрингс и от Порт-Огасты черезЛи-Крикдо Марри); и от Уайаллы до Порт-Огасты.
Поезд Ghan начал работать для Commonwealth Railways, когда они переняли узкоколейную Central Australia Railway у South Australian Railways в 1926 году. Первоначально он курсировал между Порт-Огастой и Уднадаттой , а в 1929 году был продлен до Алис-Спрингс. Когда в 1957 году открылась новая линия стандартной колеи до Марри , поездка была разделена на две части. Проезд по стандартной колее от Port Pirie Junction до Марри, а остальная часть пути проходила по узкоколейке.
Indian Pacific начал работу в феврале 1970 года между Сиднеем и Пертом после завершения строительства линии стандартной колеи. Commonwealth Railways отвечала за поезд из Порт-Пири в Калгурли .
Tea & Sugar — это поезд, который обслуживал изолированные австралийские города между Порт-Огастой и Калгурли. Поезд обеспечивал все поставки для отдаленных городов Южной и Западной Австралии , которые в основном были заселены железнодорожниками, обслуживавшими линию.
Трансавстралийский пассажирский поезд курсировал между Порт-Огастой и Калгурли, движение которого началось в 1917 году. До момента его закрытия в 1991 году его оператором все еще была Australian National.
Для своих операций со стандартной колеей Commonwealth Railways закупила паровозы классов G , K , KA , C , CA , CN и L. С 1951 года компания закупила тепловозы классов GM и CL , построенные Clyde Engineering . Она также закупила три вагона CB .
Для работы на узкоколейке в 1911 году были закуплены дизели NC , NSU , NT и NJ для замены паровозов, унаследованных от Южно-Австралийских железных дорог.
В 1936 году компания владела 105 локомотивами, 2 дрезинами, 67 пассажирскими вагонами, 14 тормозными вагонами и более 1000 грузовыми вагонами. [14]
Australian National Railways была создана Федеральным правительством Уитлама после взятого на себя на выборах 1972 года обязательства пригласить штаты передать свои железнодорожные системы федеральному правительству. В июле 1975 года была образована Australian National Railways, которая взяла на себя управление железными дорогами Содружества.
В течение следующих двух лет переговоры между правительствами штатов Южная Австралия и Тасмания и федеральным правительством привели к тому, что в марте 1978 года все услуги Южно-Австралийских железных дорог (за исключением пассажирской сети метрополии Аделаиды ) и все услуги Тасманийских государственных железных дорог были переданы Австралийской национальной железной дороге, которая была переименована в AN Tasrail .
