stringtranslate.com

Кондуит Авеню

Шаблон:Прикрепленный KML/Conduit Avenue
KML из Wikidata

Conduit Avenue ( Conduit Boulevard в Бруклине ) — это транспортная артерия в Нью-Йорке , большая часть которой находится в Квинсе . Разделённое шоссе тянется от Atlantic Avenue в Cypress Hills, Brooklyn до Hook Creek Boulevard в Rosedale, Queens на границе округа Нассау . Магистраль названа в честь акведука в её полосе отвода .

Conduit Avenue и Conduit Boulevard были задуманы в 1921 году как часть Conduit Highway, позже Sunrise Highway , с первоначальным открытием шоссе в 1929 году. Шоссе было расширено в 1940 году в рамках строительства Belt Parkway . Первоначально предполагалось, что бруклинский участок будет принимать Interstate 78 в своей разделительной полосе, но этот участок в конечном итоге не был построен.

Этимология

Conduit Avenue и Conduit Boulevard названы в честь водовода Бруклинского водопровода , который питал водохранилище Риджвуд . Дороги были построены на бывшей полосе отвода акведука. [2] [3] Водопровод был известен как акведук Риджвуд. [4]

Маршрут

К западу от бульвара Кросс-Бэй , бульвар Кондуит имеет широкую, травянистую разделительную полосу и проходит рядом с несколькими парками с игровыми площадками. Бульвар Кондуит служит границей между районами Бруклина Cypress Hills и City Line , а также районами Квинса Ozone Park и Lindenwood . [1] Между Shore Parkway и Laurelton Parkway , авеню Кондуит служит служебной дорогой для Southern Parkway . К востоку от бульвара Бруквилл, авеню Саут-Кондуит проходит параллельно ветке Монток железной дороги Лонг-Айленда (LIRR) и продолжается как шоссе Санрайз в Вэлли-Стрим . На 225-й улице авеню Норт-Кондуит расходится на север к бульвару Хук-Крик, в то время как шоссе Санрайз сливается с проспектом на юге. [1]

Conduit Avenue обозначена как New York State Route 27 между Linden Boulevard и границей округа Нассау и принимает движение автомобилей, автобусов и грузовиков. Транспортные средства, движущиеся на запад, используют дорогу под названием North Conduit Avenue; транспортные средства, движущиеся на восток, используют South Conduit Avenue. [1] В разное время дорога использовалась как полоса для дрэг-рейсинга, особенно в Роуздейле. [5]

Западный сегмент шоссе, между Атлантик-авеню и Кросс-Бэй-бульваром, изначально планировалось как восточная часть запланированной, но так и не построенной, Bushwick Expressway . Это шоссе предполагалось проложить от моста Уильямсбург через Уильямсбург, Бушвик и Восточный Нью-Йорк, прежде чем влиться в Belt Parkway . [6] [7]

Транспорт

Conduit Avenue и Conduit Boulevard обслуживаются следующими автобусными маршрутами: [8]

Кроме того, станция Aqueduct-North Conduit Avenue нью- йоркского метрополитена , обслуживаемая поездом A , находится недалеко от улицы Коханси. [8]

История

Пересечение бульвара Кондуит и авеню Саттер, на бруклинской стороне границы Бруклина и Квинса.

Первоначальный кирпичный водовод Бруклинского водопровода тянулся от Лонг-Айленда до насосной станции Риджвуд, где сейчас находится парк Сити-Лайн в Восточном Нью-Йорке. [9] [10] [11] Там вода с помощью парового насоса подавалась на север через «напорную трубу» в водохранилище Риджвуд ; [4] [10] [12] теперь маршрут этой трубы проходит по авеню Форс-Тьюб. [13] Водохранилище было открыто в 1858 году, а насосная станция — в 1886 году. [4] [11] Акведук располагался на северной стороне того, что сейчас называется авеню Кондуит, и был построен на полосе отвода, которая в то время не была застроена. [4] Когда в 1898 году Бруклин был объединен в округ Нью-Йорка , Нью-Йорк получил во владение активы Бруклинского водопровода, включая водохранилище и его 25-мильный (40-километровый) акведук, тянущийся до Массапекуа в округе Нассау . В то время полоса отвода была еще в значительной степени неразвита, а каналы располагались под землей. [9] [3] К 1910-м годам были проложены и заасфальтированы как Форс-Тьюб-авеню, так и Кондуит-авеню. [14] [15]

Планы строительства шоссе вдоль трассы трубопровода появились около 1913 года. [16] [17] В 1921 году законодательный орган штата Нью-Йорк подписал законопроект о строительстве шоссе вдоль полосы отвода, известной как Conduit Highway , заканчивающейся в Амитивилле . Маршрут включал как Conduit Avenue, так и Sunrise Highway . [9] [3] Первоначальные планы предусматривали создание парковой дороги с разделением по уровням, [16] но позже маршрут был спроектирован шириной от 30 футов (9,1 м) до 40 футов (12 м). [6] [9] [3] Шоссе планировалось построить для уменьшения заторов на Merrick Road/Merrick Boulevard . [2] Строительство шоссе началось в 1924 [2] или 1925 году. [18] В связи с проектом то, что тогда называлось Linden Avenue, было продлено на восток от Kings Highway до Conduit Boulevard, став Linden Boulevard . [19] Шоссе называлось по-разному, включая Conduit Boulevard и Pipe Line Boulevard . [2] К 1928 году весь участок от Бруклина до Амитивилла был официально назван Sunrise Highway, после усилий Торговой палаты Лонг-Айленда. [2] Название Conduit было признано «непривлекательным и совершенно бессмысленным». Название Sunrise Highway , тем временем, было ссылкой на прозвище Лонг-Айленда, «Земля троп восхода солнца». [20] Все шоссе было открыто 9 июня 1929 года. Церемония открытия прошла на Liberty Avenue в Бруклине. [21] В 1931 году город планировал продлить Conduit Boulevard на север до Jamaica Avenue вдоль Force Tube Avenue, что потребовало бы конфискации имущества вдоль авеню, чтобы расширить его, но этого так и не произошло. [22]

Южный парк в Спрингфилд-Гарденс , построенный вдоль коридора Кондуит.

В начале 1930-х годов было предложено преобразовать маршрут Conduit Boulevard между Linden Boulevard и Laurelton Boulevard/Brookville Boulevard в государственную парковую дорогу, при этом North и South Conduit Avenues были созданы в качестве служебных дорог для парковой дороги. Целью проекта было создание скоростных автомагистралей между Бруклином и Лонг-Айлендом через Linden Boulevard, Sunrise Highway и Southern State Parkway . [18] [16] [23] Первоначальные планы 1931 года, известные как расширение Southern State Parkway, предусматривали создание магистрали, прилегающей к существующей узкой Sunrise Highway. [24] [25] Более поздние планы предусматривали строительство парковой дороги. [16] [23] Еще в июле 1934 года была приобретена земля через право принудительного отчуждения для расширения Conduit Boulevard и строительства новой парковой дороги. [6] [16] [23] Проект должен был стать частью Southern Parkway Belt Parkway , которая соединилась бы с Laurelton Parkway системы Belt на Brookville Boulevard и влилась бы в Southern State Parkway. [12] [23] [26] [27] [28] Оправдывая преобразование маршрута Conduit в часть системы Belt, комиссар парков Нью-Йорка Роберт Мозес сослался на «приблизительно 10 000 000 автомобилей», проезжающих по маршруту ежегодно, и на необходимость в шоссейном соединении между Бруклином и Лонг-Айлендом для создания «идеального кольцевого бульвара». [29]

Северная и Южная Conduit Avenue были построены как служебные дороги вместе с Southern Parkway. [23] Вскоре после открытия системы Belt Parkway в 1940 году, [30] Conduit Boulevard к западу от parkway был расширен до шестиполосного шоссе с расширенной полосой отвода для создания травянистой разделительной полосы. Проект был реализован совместно с расширением Atlantic Avenue и разделением уровней LIRR Atlantic Branch . [31] [32]

Разделительная полоса Кондуит-авеню (на фото) могла бы быть использована для скоростной автомагистрали Бушвик .

Около 1954 года чиновники предложили построить Bushwick Expressway как часть I-78 , между мостом Уильямсбург и Nassau Expressway (NY 878) . [33] Скоростная автомагистраль должна была использовать Бродвей , Bushwick Avenue и коридор Conduit Boulevard/Avenue в Бруклине. [34] [35] Расширенная разделительная полоса Conduit Boulevard облегчила бы строительство скоростной автомагистрали. [7] Альтернативный маршрут, предложенный в 1960-х годах Triborough Bridge and Tunnel Authority (TBTA), должен был пройти немного севернее, соединившись с Long Island Expressway (I-495) в западной части Квинса. [36] [37] [38] Bushwick Expressway была отклонена из-за необходимости разрушения жилых домов и предприятий в Бруклине в Квинсе; [39] TBTA подсчитала, что около 4000 семей будут перемещены скоростной автомагистралью. [37] План строительства скоростной автомагистрали Бушвик был позже сокращен [38] [40] [41] и затем полностью отменен в 1969 году. [38] [42] [43] Губернатор Нельсон Рокфеллер исключил скоростную автомагистраль из планов строительства штата в марте 1971 года. [44]

В 2000 году NYC Parks опубликовали отчет, в котором предлагалось построить велосипедную дорожку и конную тропу в пределах большой травянистой разделительной полосы Conduit Boulevard. Тропы стали бы частью зеленой зоны вдоль южной и восточной окраин Квинса, проходящей от Ист-Нью-Йорка, Бруклин , вдоль Laurelton Parkway и Cross Island Parkway до Bayside, Квинс . [45] Сама зеленая зона была предложена в 1990-х годах. Однако по состоянию на 2017 год полная зеленая зона не была построена из-за разногласий в сообществе Howard Beach . [7]

Ссылки

  1. ^ abcd "Conduit Avenue" (Карта). Google Maps . Получено 9 января 2017 г.
  2. ^ abcde "SUNRISE HIGHWAY LONG ISLAND BOON; обеспечивает льготы на движение и недвижимость для округов Квинс и Нассау" . The New York Times . 29 апреля 1928 г. Получено 27 февраля 2017 г.
  3. ^ abcd "New Long Island Highway" (PDF) . The New York Times . 17 июля 1921 г. . Получено 11 октября 2009 г. .
  4. ^ abcd Строительство автомагистрали Nassau Expressway, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду. Министерство транспорта США , Федеральное управление транзита , Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 1981. Получено 28 февраля 2017 г.
  5. ^ Herszenhorn, David M. (28 августа 1995 г.). «Офицеры арестовали 18 человек и изъяли автомобили в ходе спецоперации по расследованию дрэг-рейсинга в Квинсе» . The New York Times . Получено 11 октября 2009 г.
  6. ^ abc Marzlock, Ron (17 сентября 2015 г.). «Там, где узкий старый Conduit встречался с Cross Bay Blvd». Queens Chronicle . Получено 27 февраля 2017 г.
  7. ^ abc Rafter, Domenick (27 марта 2014 г.). «Howard Beach не уверен в плане зеленой зоны». Queens Chronicle . Получено 27 февраля 2017 г.
  8. ^ ab "Queens Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Август 2022 г. Получено 29 сентября 2022 г.
  9. ^ abcd «Приблизим центр Лонг-Айленда к Нью-Йорку на час: новое предложенное шоссе-канал на городской территории уменьшит заторы на дорогах южного побережья». Motor Travel . 13 (1). Автомобильный клуб Америки. Апрель 1921 г. Получено 27 февраля 2017 г.
  10. ^ ab Edwin G. Burrows; Mike Wallace (19 ноября 1998 г.). Gotham: A History of New York City to 1898. Oxford University Press . стр. 837. ISBN 978-0-19-972910-4. Получено 27 февраля 2017 г. .
  11. ^ ab "City Line Park: History". Департамент парков и отдыха города Нью-Йорка . Получено 27 февраля 2017 г.
  12. ^ ab Кадинский, Сергей (2016). Скрытые воды Нью-Йорка: История и путеводитель по 101 забытым озерам, прудам, ручьям и ручьям в пяти районах. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Countryman Press. стр. 201. ISBN 978-1-58157-566-8.
  13. ↑ Боланд, Эд-младший (21 июля 2002 г.). "FYI" . The New York Times . Получено 27 февраля 2017 г.
  14. ^ «Изменение карты или плана города Нью-Йорка путем прокладки Force Tube Avenue от Jamaica Avenue до Dinsmore Place, Borough of Brooklyn». Протоколы Совета по оценке и распределению города Нью-Йорка . Совет по оценке города Нью-Йорка , MB Brown Printing & Binding Company: 2957. 9 ноября 1911 г. Получено 27 февраля 2017 г.
  15. ^ "Местные улучшения". Труды Совета по оценке и распределению города Нью-Йорка . 4. Совет по оценке города Нью-Йорка : 3359–3360. 9 июня 1916 г. Получено 27 февраля 2017 г.
  16. ^ abcde «Планы готовы к расширению шоссе: развитие Sunrise будет рассмотрено 30 июля». Long Island Daily Press . 21 июля 1934 г. стр. 7. Получено 3 марта 2017 г. – через Fultonhistory.com .
  17. ^ "Новая карта принята: знаменует собой важный шаг в развитии района Квинс" . The New York Times . 1 июня 1913 г. . Получено 10 марта 2017 г. .
  18. ^ ab "5 новых факторов, способствующих развитию шоссе Sunrise: прогнозируется повышение полезности артерии после улучшений". Long Island Daily Press . 22 мая 1932 г. стр. 24. Получено 3 марта 2017 г. – через Fultonhistory.com .
  19. ↑ Вильгельм, Карл (2 ноября 1924 г.). «Город может начать строительство Conduit Boulevard через неделю, говорит Ригельманн; строительство Linden Boulevard Link стоимостью 2 000 000 долларов ждет лопат; Nassau Cash готов, но город сдерживает себя». Brooklyn Daily Eagle . стр. C1 . Получено 27 февраля 2017 г. – через Newspapers.com .
  20. ^ «Добсон просит граждан о помощи в предложении». Long Island Daily Press . 10 марта 1928 г. Получено 3 марта 2017 г. – через Fultonhistory.com .
  21. ^ "ЛОНГ-АЙЛЕНД ОТКРЫВАЕТ ШОССЕ SUNRISE; 300 автомобилей проезжают 26 миль от Бруклина до Амитивилла в честь праздника" . The New York Times . 9 июня 1929 г. . Получено 27 февраля 2017 г. .
  22. ^ "Протесты против местного плана по сбору налогов для Sunrise Link: налогоплательщики возражают против полной компенсации расходов на Force Tube Avenue". Brooklyn Daily Eagle . 3 марта 1931 г. стр. 19. Получено 28 февраля 2017 г. – через Newspapers.com .
  23. ^ abcde «Составлены окончательные планы для New Parkway: улучшение шоссе Sunrise займет несколько лет». Long Island Daily Press . 25 января 1937 г. стр. 5. Получено 3 марта 2017 г. – через Fultonhistory.com .
  24. ^ «Одобрены два плана дорог: штат и город присоединятся к схеме Лонг-Айленда». The Sun (Нью-Йорк) . 17 сентября 1931 г. стр. 12. Получено 3 марта 2017 г. – через Fultonhistory.com .
  25. ^ "НАСТОЯТЕЛЬНО НАСТОЯТЕЛЬНО РАСШИРИТЬ 2 QUEENS DRIVES" . The New York Times . 16 сентября 1931 г. Получено 3 марта 2017 г.
  26. ^ «Работы на Parkway Span начаты». The Nassau Daily Review . 29 апреля 1935 г. Получено 3 марта 2017 г. – через Fultonhistory.com .
  27. ↑ Ритчи, Джордж (7 декабря 1937 г.). «Моисей планирует проложить парковые дороги в сердце города; предложение свяжет огромные системы Вестчестера и Лонг-Айленда». The Sun (Нью-Йорк) . стр. 1, 17. Получено 3 марта 2017 г. – через Fultonhistory.com .
  28. ↑ Ритчи, Джордж (7 декабря 1937 г.). «Моисей планирует проложить парковые дороги в сердце города; предложение свяжет огромные системы Вестчестера и Лонг-Айленда». The Sun (Нью-Йорк) . стр. 1, 17. Получено 3 марта 2017 г. – через Fultonhistory.com .
  29. ^ "Транспортные артерии обойдутся в 7 880 000 долларов" . The New York Times . 19 февраля 1938 г. Получено 3 марта 2017 г.
  30. ^ "Belt Road To Open to Traffic Today" . The New York Times . 29 июня 1940 г. стр. 12.
  31. ^ "МОИСЕЙ ПРОСИТ СРЕДСТВА ДЛЯ BELT ROAD LINK; представит мэру сегодня план расширения Conduit Blvd. за 2 200 000 долларов" . The New York Times . 16 июня 1941 г. . Получено 27 февраля 2017 г. .
  32. ^ «2 миллиона, запрошенные Моисеем для шоссейной линии: проект расширения Conduit Blvd.-Atlantic Ave. был готов в 1942 году» (PDF) . Brooklyn Daily Eagle . 16 июня 1941 г. стр. 20. Получено 27 февраля 2017 г. – через Fultonhistory.com .
  33. ^ Грютцнер, Чарльз (7 октября 1954 г.). «ВЕРХОВНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ ПРИЗЫВАЕТСЯ К ГОРОДСКИМ СЛУЖБАМ» . The New York Times . Получено 27 февраля 2017 г.
  34. ↑ Нью-Йорк (карта). Rand McNally and Company . 1960. Получено 15 апреля 2010 г.Обратите внимание, что трасса I-95 обозначена на шоссе Хатчинсон-Ривер к северу от развязки Брукнер , но на карте «Желтая книга» 1955 года маршрут показан по скоростной автомагистрали Брукнер .
  35. ^ "Планы скоростных автомагистралей". Новости регионального плана (73–74). Ассоциация регионального плана : 1–18. Май 1964 г. Получено 27 февраля 2017 г.
  36. ^ "Моисей настаивает на строительстве 3-го туннеля в Квинсе, с условием: утверждает, что он будет бесполезен без одобрения города на строительство двух скоростных автомагистралей" . The New York Times . 10 июня 1963 г. Получено 27 февраля 2017 г.
  37. ^ ab Kessler, Felix (18 июня 1963 г.). «Dream Road Links Nothing» (PDF) . Brooklyn World-Telegram . стр. B1 . Получено 27 февраля 2017 г. – через Fultonhistory.com .
  38. ^ abc "Исследование транспорта на перекрестке Бродвей: окончательный отчет Департамента городского планирования Нью-Йорка - ноябрь 2008 г." (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Ноябрь 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 июня 2010 г. Получено 27 октября 2015 г.
  39. ^ "Some Good News..." (PDF) . New York Recorder . Fultonhistory.com . 9 июля 1966 г. стр. 5 . Получено 27 февраля 2017 г. .
  40. ^ "Меньше поездок в Манхэттен" . The New York Times . 15 сентября 1966 г. стр. 42. Получено 14 апреля 2010 г.
  41. ^ Clarity, James F. (26 апреля 1967 г.). "US Aid Is Quietly Pledged For Cross Brooklyn Expressway" . The New York Times . стр. 35 . Получено 14 апреля 2010 г. .
  42. ^ Кэрролл, Морис (17 июля 1969 г.). "Мэр отказывается от планов строительства скоростных дорог через 2 округа" . The New York Times . стр. 1. Получено 14 апреля 2010 г.
  43. ^ Робертс, Сэм (7 октября 1985 г.). «Наследие Вествея: уроки его упадка» . The New York Times . стр. A1 . Получено 14 апреля 2010 г.
  44. ^ Cliness, Francis X. (25 марта 1971 г.). "Lower Manhattan Road Killed Under State Plan" . The New York Times . стр. 78 . Получено 14 апреля 2010 г. .
  45. ^ "Greenway Master Plan: Conduit-Southern Queens-Laurelton-Cross Island" (PDF) . Департамент городского планирования города Нью-Йорка , Департамент парков и отдыха города Нью-Йорка . Июль 2000 г. стр. 2, 6 . Получено 27 февраля 2017 г. .

Внешние ссылки