stringtranslate.com

Кондуит-авеню

Шаблон: Прикрепленный KML/Conduit Avenue
KML взят из Викиданных.

Кондуит-авеню ( Conduit Boulevard в Бруклине ) — магистральная дорога в Нью-Йорке , большая часть которой проходит в Квинсе . Разделенное шоссе проходит от Атлантик-авеню в Сайпресс-Хиллз, Бруклин, до бульвара Хук-Крик в Роуздейле, Квинс, на границе округа Нассау . Улица названа в честь акведука , расположенного на ее полосе отвода .

Кондуит-авеню и Кондуит-бульвар были задуманы в 1921 году как часть шоссе Кондуит, позже шоссе Санрайз , с первоначальным открытием шоссе в 1929 году. Шоссе было расширено в 1940 году в рамках строительства Белт-бульвара . Первоначально предполагалось, что на участке Бруклина будет проходить межштатная автомагистраль 78 в пределах его средней части, но этот участок в конечном итоге не был построен.

Этимология

Кондуит-авеню и Кондуит-бульвар названы в честь трубопровода Бруклинской водопроводной станции , которая питала водохранилище Риджвуд . Дороги были построены на бывшей полосе отвода акведука. [2] [3] Трубопровод был известен как Риджвудский акведук. [4]

Маршрут

К западу от бульвара Кросс-Бэй бульвар Кондуит имеет широкую травянистую срединную полосу и проходит рядом с несколькими парками с игровыми площадками. Бульвар Кондуит служит границей между районами Бруклина Сайпресс-Хиллз и Сити-Лайн , а также районами Квинса Озон-Парк и Линденвуд . [1] Между Шор-бульваром и Лорелтон-бульваром Кондуит-авеню служит подъездной дорогой для Южного бульвара . К востоку от бульвара Бруквилл, Саут-Кондуит-авеню параллельна Монтаукскому ответвлению железной дороги Лонг-Айленда (LIRR) и продолжается как шоссе Санрайз в Вэлли-Стрим . На 225-й улице Норт-Кондуит-авеню расходится на север к бульвару Хук-Крик, а шоссе Санрайз-Хайвей сливается с проспектом на юге. [1]

Кондуит-авеню обозначена как Маршрут 27 штата Нью-Йорк между бульваром Линден и границей округа Нассау и обеспечивает движение легковых автомобилей, автобусов и грузовиков. Транспортные средства, движущиеся на запад, используют проезжую часть под названием North Conduit Avenue; Транспортные средства, движущиеся на восток, используют Южный Кондуит-авеню. [1] В разное время дорога использовалась как полоса движения, особенно в Роуздейле. [5]

Западный сегмент шоссе, между Атлантик-авеню и бульваром Кросс-Бэй, изначально планировался как восточная часть запланированной, но так и не построенной скоростной автомагистрали Бушвик . Предполагалось, что это шоссе пройдет от Вильямсбургского моста через Вильямсбург, Бушвик и Восточный Нью-Йорк, а затем выйдет на Белт-бульвар . [6] [7]

Транспорт

Q85 курсирует по дороге между бульваром Спрингфилд и торговым центром Green Acres . По дороге без остановок курсируют B15 и BM5, а поезд А останавливается возле Коэнси - стрит .

История

Пересечение бульвара Кондуит и Саттер-авеню, на бруклинской стороне границы Бруклина и Квинса.

Первоначальный кирпичный трубопровод Бруклинской водопроводной станции тянулся от Лонг-Айленда до насосной станции Риджвуд, где сейчас находится парк Сити-Лайн, в восточном Нью-Йорке. [8] [9] [10] Там вода выталкивалась с помощью парового насоса на север через «силовую трубу» в водохранилище Риджвуд ; [4] [9] [11] маршрут этой трубки теперь называется Форс-Тьюб-авеню. [12] Резервуар был открыт в 1858 году, а насосная станция - в 1886 году. [4] [10] Акведук был расположен на северной стороне того, что сейчас является Кондуит-авеню, и был построен на полосе отвода, которая имела в то время не была разработана. [4] Когда в 1898 году город Бруклин был объединен в район Нью-Йорка , Нью-Йорк получил во владение активы Brooklyn Waterworks, включая водохранилище и его акведук длиной 25 миль (40 км), простирающийся до Массапекуа в Округ Нассау . В то время полоса отвода была еще практически не застроена, а трубопроводы располагались под землей. [8] [3] И Форс-Тьюб-авеню, и Кондуит-авеню были заложены и заасфальтированы к 1910-м годам. [13] [14]

Планы построить шоссе вдоль пути трубопровода появились примерно в 1913 году. [15] [16] В 1921 году Законодательное собрание штата Нью-Йорк подписало законопроект о строительстве шоссе вдоль полосы отвода, известного как Conduit Highway , заканчивающегося в Амитивилле . Маршрут включал в себя как Кондуит-авеню, так и шоссе Санрайз . [8] [3] Первоначальные планы предусматривали создание бульвара с разделением уровней, [15] но позже маршрут был спроектирован так, чтобы его ширина составляла от 30 футов (9,1 м) до 40 футов (12 м). [6] [8] [3] Шоссе было запланировано, чтобы уменьшить заторы на Меррик-Роуд/Меррик-Бульваре . [2] Строительство началось на шоссе в 1924 году [2] или 1925 году. [17] В связи с проектом то, что тогда было Линден-авеню, было продлено на восток от Кингс-Хайвей до Кондуит-бульвара, став Линден-бульваром . [18] Шоссе называлось по-разному, включая бульвар Кондуит и бульвар Трубопровод . [2] К 1928 году весь участок от Бруклина до Амитивилля был официально назван шоссе Санрайз, после усилий Торговой палаты Лонг-Айленда. [2] Ярлык Conduit был признан «непривлекательным и совершенно бессмысленным». Между тем, название Sunrise Highway было отсылкой к прозвищу Лонг-Айленда — «Земля восходящих троп». [19] Все шоссе было открыто 9 июня 1929 года. Церемония открытия прошла на проспекте Свободы в Бруклине. [20] В 1931 году город планировал продлить бульвар Кондуит на север до проспекта Ямайка вдоль проспекта Форс-Тьюб, что потребовало бы изъятия собственности вдоль проспекта, чтобы расширить его, но этого так и не произошло. [21]

Южный бульвар в Спрингфилд-Гарденс , построенный вдоль коридора Кондуит.

В начале 1930-х годов было предложено преобразовать маршрут бульвара Кондуит между бульваром Линден и бульваром Лорелтон / бульваром Бруквилл в бульвар штата, при этом Северный и Южный проспекты Кондуит были созданы в качестве подъездных дорог для бульвара. Целью проекта было создание скоростного шоссе между Бруклином и Лонг-Айлендом через бульвар Линден, шоссе Санрайз и Южный государственный бульвар . [17] [15] [22] Первоначальные планы 1931 года, известные как расширение Южного государственного бульвара, предусматривали строительство магистральной дороги , прилегающей к существующему узкому шоссе Восход солнца. [23] [24] Более поздние планы предусматривали строительство бульвара. [15] [22] Еще в июле 1934 года земля была приобретена через выдающееся владение , чтобы расширить бульвар Кондуит и построить новый бульвар. [6] [15] [22] Проект станет частью Южного бульвара Белт -бульвара , который соединится с бульваром Лорелтон системы Белта на бульваре Бруквилл и войдет в Южный государственный бульвар. [11] [22] [25] [26] [27] Обосновывая преобразование маршрута Conduit в часть системы Belt, комиссар по паркам Нью-Йорка Роберт Мозес сослался на «примерно 10 000 000 автомобилей», проезжающих по этому маршруту ежегодно, и необходимость строительства шоссе между Бруклином и Лонг-Айлендом для создания «идеального окружного бульвара». [28]

Северный и Южный Кондуит-авеню были построены как служебные дороги вместе с Южным бульваром. [22] Вскоре после открытия системы Белт-бульвара в 1940 году, [29] Кондуит-бульвар к западу от бульвара был расширен до шестиполосного шоссе с расширенной полосой отвода, чтобы создать травянистую середину. Проект был реализован в сочетании с расширением Атлантик-авеню и разделением уровней LIRR Atlantic Branch . [30] [31]

Срединная часть Кондуит-авеню (на фото) должна была использоваться для скоростной автомагистрали Бушвик .

Примерно в 1954 году официальные лица предложили построить скоростную автомагистраль Бушвик как часть I-78 , между мостом Вильямсбург и скоростной автомагистралью Нассау (NY 878) . [32] Скоростная автомагистраль использовала бы Бродвей , Бушвик-авеню и коридор Кондуит-бульвар/авеню в Бруклине. [33] [34] Расширенная медиана бульвара Кондуит облегчила бы скоростную автомагистраль. [7] Альтернативный маршрут, предложенный в 1960-х годах Управлением мостов и туннелей Триборо (TBTA), должен был идти немного дальше на север, соединяясь со скоростной автомагистралью Лонг-Айленда (I-495) в западном Квинсе. [35] [36] [37] Скоростная автомагистраль Бушвика была отвергнута из-за необходимого разрушения жилых домов и предприятий в Бруклине в Квинсе; [38] По оценкам TBTA, около 4000 семей будут перемещены из-за скоростной автомагистрали. [36] План скоростной автомагистрали Бушвик был позже урезан [37] [39] [40] и позже полностью исключен в 1969 году. [37] [41] [42] Губернатор Нельсон Рокфеллер исключил скоростную автомагистраль из планов строительства штата в марте 1971 года. [43]

В 2000 году Управление парков Нью-Йорка опубликовало отчет, в котором предложило построить велосипедную дорожку и конную тропу в пределах большой травянистой середины бульвара Кондуит. Тропы станут частью зеленой дороги вдоль южной и восточной окраин Квинса, идущей от Восточного Нью-Йорка, Бруклина , вдоль бульвара Лорелтон и бульвара Кросс-Айленд до Бэйсайда, Квинс . [44] Сама зеленая дорога была предложена в 1990-х годах. Однако по состоянию на 2017 год полная зеленая дорожка не была построена из-за разногласий внутри сообщества Ховард-Бич . [7]

Рекомендации

  1. ^ abcd Google (9 января 2017 г.). «Проспект Кондуит» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 9 января 2017 г.
  2. ^ abcde «БЛАГОДАРНОСТЬ SUNRISE HIGHWAY LONG ISLAND; обеспечивает преимущества дорожного движения и недвижимости для округов Квинс и Нассау» . Нью-Йорк Таймс . 29 апреля 1928 года . Проверено 27 февраля 2017 г.
  3. ^ abcd «Шоссе Нью-Лонг-Айленда» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 июля 1921 года . Проверено 11 октября 2009 г.
  4. ^ abcd Строительство скоростной автомагистрали Нассау, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду. Министерство транспорта США , Федеральное управление транзита , Министерство транспорта штата Нью-Йорк . 1981 год . Проверено 28 февраля 2017 г.
  5. ↑ Херсенхорн, Дэвид М. (28 августа 1995 г.). «Офицеры арестовали 18 человек и конфисковали автомобили в ходе спецоперации по дрэг-рейсингу в Квинсе» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 октября 2009 г.
  6. ^ abc Марзлок, Рон (17 сентября 2015 г.). «Там, где узкий старый трубопровод пересекался с бульваром Кросс-Бэй». Квинс Хроники . Проверено 27 февраля 2017 г.
  7. ↑ abc Rafter, Доменик (27 марта 2014 г.). «Говард Бич не уверен в плане зеленой дороги» . Квинс Хроники . Проверено 27 февраля 2017 г.
  8. ^ abcd «Сделать центр Лонг-Айленда на час ближе к Нью-Йорку: предлагаемая новая магистраль на территории, принадлежащей городу, уменьшит заторы на дорогах южного берега». Моторное путешествие . 13 (1). Автомобильный клуб Америки. Апрель 1921 года . Проверено 27 февраля 2017 г.
  9. ^ AB Эдвин Г. Берроуз; Майк Уоллес (19 ноября 1998 г.). Готэм: История Нью-Йорка до 1898 года. Издательство Оксфордского университета . п. 837. ИСБН 978-0-19-972910-4. Проверено 27 февраля 2017 г.
  10. ^ ab «Парк Сити-Лайн: История». Департамент парков и отдыха города Нью-Йорка . Проверено 27 февраля 2017 г.
  11. ^ Аб Кадинский, Сергей (2016). Скрытые воды Нью-Йорка: история и путеводитель по 101 забытому озеру, пруду, ручью и ручью в пяти районах. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Countryman Press. п. 201. ИСБН 978-1-58157-566-8.
  12. ↑ Боланд, Эд младший (21 июля 2002 г.). «К вашему сведению» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 февраля 2017 г.
  13. ^ «Изменение карты или плана города Нью-Йорка путем прокладки авеню Форс-Тьюб, от Ямайка-авеню до Динсмор-плейс, район Бруклина» . Протоколы Совета по сметам и распределениям города Нью-Йорка . Сметная комиссия города Нью-Йорка , MB Brown Printing & Binding Company: 2957. 9 ноября 1911 г. Проверено 27 февраля 2017 г.
  14. ^ «Местные улучшения». Труды Совета по оценке и распределению города Нью-Йорка . 4 . Сметная комиссия города Нью-Йорка : 3359–3360. 9 июня 1916 года . Проверено 27 февраля 2017 г.
  15. ^ abcde «Готовые планы расширения шоссе: застройка Sunrise будет рассмотрена 30 июля» . Лонг-Айленд Дейли Пресс . 21 июля 1934 г. с. 7 . Проверено 3 марта 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  16. ^ «Принята новая карта: знаменует собой важный шаг в развитии района Квинс» . Нью-Йорк Таймс . 1 июня 1913 года . Проверено 10 марта 2017 г.
  17. ^ ab «5 новых факторов, ускоряющих восход солнца: прогнозируется повышение полезности артерии после улучшений» . Лонг-Айленд Дейли Пресс . 22 мая 1932 г. с. 24 . Проверено 3 марта 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  18. ↑ Вильхем, Карл (2 ноября 1924 г.). «Город может начать строительство бульвара Кондуит через неделю, - говорит Ригельманн; ссылка на бульвар Линден за 2 000 000 долларов ждет лопат; Нассау готов получить деньги, но город сдерживается». Бруклин Дейли Игл . п. С1 . Проверено 27 февраля 2017 г. - через Newspapers.com .
  19. ^ «Добсон просит гражданскую помощь по предложению» . Лонг-Айленд Дейли Пресс . 10 марта 1928 года . Проверено 3 марта 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  20. ^ «ЛОНГ-АЙЛЕНД ОТКРЫВАЕТ ШОССЕ ВОСХОДА; Парад 300 автомобилей в 26 милях от Бруклина до Амитивилля в честь праздника» . Нью-Йорк Таймс . 9 июня 1929 года . Проверено 27 февраля 2017 г.
  21. ^ «Протестует против местного плана взимания сборов за Sunrise Link: налогоплательщики возражают против полной суммы штрафа на Форс-Тьюб-авеню» . Бруклин Дейли Игл . 3 марта 1931 г. с. 19 . Проверено 28 февраля 2017 г. — через Newspapers.com .
  22. ^ abcde «Окончательный план нового бульвара: улучшение шоссе Санрайз займет несколько лет» . Лонг-Айленд Дейли Пресс . 25 января 1937 г. с. 5 . Проверено 3 марта 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  23. ^ «Утверждены два дорожных плана: штат и город присоединятся к схеме Лонг-Айленда» . Сан (Нью-Йорк) . 17 сентября 1931 г. с. 12 . Проверено 3 марта 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  24. ^ «НАСТОЯТЕЛЬНО ПРИЗЫВАЕТ РАСШИРИТЬ 2 Квинс-драйва» . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1931 года . Проверено 3 марта 2017 г.
  25. ^ «Работы начаты на пролете бульвара» . Ежедневное обозрение Нассау . 29 апреля 1935 года . Проверено 3 марта 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  26. ↑ Ричи, Джордж (7 декабря 1937 г.). «Моисей планирует проложить бульвары в центр города; предложение соединит огромные системы Вестчестера и Лонг-Айленда». Сан (Нью-Йорк) . стр. 1, 17 . Проверено 3 марта 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  27. ↑ Ричи, Джордж (7 декабря 1937 г.). «Моисей планирует проложить бульвары в центр города; предложение соединит огромные системы Вестчестера и Лонг-Айленда». Сан (Нью-Йорк) . стр. 1, 17 . Проверено 3 марта 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  28. ^ «Транспортные артерии будут стоить 7 880 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 19 февраля 1938 года . Проверено 3 марта 2017 г.
  29. ^ «Кольцевая дорога сегодня откроется для движения» . Нью-Йорк Таймс . 29 июня 1940 г. с. 12.
  30. ^ «МОИС ПРОСИТ СРЕДСТВ ДЛЯ СВЯЗИ С ПОЯСНОЙ ДОРОГОЙ; сегодня представит мэру план расширения бульвара Кондуит на сумму 2 200 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 16 июня 1941 года . Проверено 27 февраля 2017 г.
  31. ^ «Моисей разыскивает 2 миллиона долларов за шоссе: проект по расширению бульвара Кондуит-Атлантик-авеню будет готов в 1942 году» (PDF) . Бруклин Дейли Игл . 16 июня 1941 г. с. 20 . Проверено 27 февраля 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  32. ↑ Грутцнер, Чарльз (7 октября 1954 г.). «UPER UNIT ПРИЗЫВАЕТ ДЛЯ ГОРОДСКИХ УСЛУГ» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 февраля 2017 г.
  33. ^ Нью-Йорк (Карта). Рэнд МакНелли и компания . 1960 год . Проверено 15 апреля 2010 г.Обратите внимание, что I-95 показана на бульваре Хатчинсон-Ривер к северу от развязки Брукнера , но на карте «Желтой книги» 1955 года показан маршрут по скоростной автомагистрали Брукнера .
  34. ^ «Планы скоростных автомагистралей» . Новости регионального плана (73–74). Ассоциация регионального планирования : 1–18. Май 1964 года . Проверено 27 февраля 2017 г.
  35. ^ «Моисей настаивает на строительстве 3-го туннеля Квинс с условием: утверждает, что он был бы бесполезен без одобрения города на 2 ветки скоростной автомагистрали» . Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1963 года . Проверено 27 февраля 2017 г.
  36. ^ аб Кесслер, Феликс (18 июня 1963 г.). «Дорога мечты ничего не связывает» (PDF) . Бруклинский мир-Телеграмма . п. Б1 . Проверено 27 февраля 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  37. ^ abc «Исследование транспорта на Бродвейском перекрестке: итоговый отчет Департамента городского планирования Нью-Йорка, ноябрь 2008 г.» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Ноябрь 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 июня 2010 г. Проверено 27 октября 2015 г.
  38. ^ «Несколько хороших новостей...» (PDF) . Нью-Йоркский регистратор . Фултонистория.com . 9 июля 1966 г. с. 5 . Проверено 27 февраля 2017 г.
  39. ^ «Меньше ездить на Манхэттен» . Нью-Йорк Таймс . 15 сентября 1966 г. с. 42 . Проверено 14 апреля 2010 г.
  40. ^ Ясность, Джеймс Ф. (26 апреля 1967 г.). «США пообещали помощь для строительства скоростной автомагистрали через Бруклин» . Нью-Йорк Таймс . п. 35 . Проверено 14 апреля 2010 г.
  41. ↑ Кэрролл, Морис (17 июля 1969 г.). «Мэр отказался от планов строительства скоростных дорог в двух районах» . Нью-Йорк Таймс . п. 1 . Проверено 14 апреля 2010 г.
  42. ↑ Робертс, Сэм (7 октября 1985 г.). «Наследие Вествея: уроки его упадка» . Нью-Йорк Таймс . п. А1 . Проверено 14 апреля 2010 г.
  43. ^ Клинесс, Фрэнсис X. (25 марта 1971 г.). «Дорога в Нижнем Манхэттене закрыта по плану штата» . Нью-Йорк Таймс . п. 78 . Проверено 14 апреля 2010 г.
  44. ^ «Генеральный план Greenway: Трубопровод-Южный Куинс-Лорелтон-Остров Кросс» (PDF) . Департамент городского планирования Нью-Йорка , Департамент парков и зон отдыха Нью-Йорка . Июль 2000. С. 2, 6 . Проверено 27 февраля 2017 г.

Внешние ссылки