stringtranslate.com

Объединенная PBY Catalina

Consolidated Model 28 , более известный как PBY Catalina (обозначение ВМС США), — летающая лодка и самолет-амфибия, разработанный Consolidated Aircraft в 1930-х и 1940-х годах. В армии США он обозначался как OA-10 , в Канаде — как Canso , а позже получил обозначение НАТО Mop . [4] Это был один из наиболее широко используемых гидросамолетов Второй мировой войны . Catalina служили во всех родах войск Вооруженных сил США , а также в военно-воздушных силах и флотах многих других стран. Последние военные PBY служили до 1980-х годов. По состоянию на 2021 год, спустя 86 лет после своего первого полета, самолет продолжает летать в качестве водометного бомбардировщика (или воздушного танкера) в воздушных пожарных операциях в некоторых частях мира.

Проектирование и разработка

Фон

Первоначально PBY был разработан как патрульный бомбардировщик , самолет с большим радиусом действия , предназначенный для обнаружения и атаки вражеских транспортных судов в море с целью нарушения линий снабжения противника . [5] Учитывая потенциальный конфликт в Тихом океане , где войскам требовалось бы пополнение запасов на больших расстояниях, ВМС США в 1930-х годах инвестировали миллионы долларов в разработку летающих лодок большой дальности для этой цели. Летающие лодки имели преимущество в том, что им не требовались взлетно-посадочные полосы , по сути, им был доступен весь океан.

Начальная разработка

Когда в 1930-х годах американское господство в Тихом океане начало сталкиваться с конкуренцией со стороны Японии, в октябре 1933 года ВМС США заключили контракт с Consolidated, Martin и Douglas на создание конкурирующих прототипов патрульной летающей лодки. [6] Военно-морская доктрина 1930-х и 1940-х годов использовала летающие лодки в самых разных ролях, которые сегодня выполняются несколькими самолетами специального назначения. ВМС США приняли на вооружение модели Consolidated P2Y и Martin P3M для этой роли в 1931 году, но оба самолета были недостаточно мощными и их использование было затруднено недостаточной дальностью полета и ограниченной полезной нагрузкой. [ необходима цитата ]

Consolidated и Douglas обе поставили по одному прототипу своих новых проектов, XP3Y-1 и XP3D-1 соответственно. XP3Y-1 от Consolidated был развитием проекта XPY-1, который изначально безуспешно конкурировал за контракт P3M двумя годами ранее, и проекта XP2Y, который ВМС разрешили для ограниченного производства. Хотя самолет Douglas был хорошим проектом, ВМС выбрали Consolidated, поскольку предполагаемая стоимость составляла всего 90 000 долларов за самолет. [ необходима цитата ]

PBY поясной пулеметчик, блистер левого борта (1942)

Конструкция XP3Y-1 компании Consolidated (компания Model 28 ) имела крыло-парасоль с внешними распорками, установленное на пилоне над фюзеляжем. Стабилизирующие поплавки на законцовках крыла убирались в полете, образуя обтекаемые законцовки крыла, и были лицензированы у компании Saunders-Roe . Двухступенчатая конструкция корпуса была похожа на конструкцию P2Y, но у Model 28 было свободнонесущее крестообразное хвостовое оперение вместо двухподкосного хвостового оперения . Более чистая аэродинамика дала Model 28 лучшие характеристики, чем у более ранних конструкций. Конструкция цельнометаллическая, с несущей обшивкой , из алюминиевого листа, за исключением элеронов и задней кромки крыла , которые покрыты тканью . [7]

Прототип был оснащен двумя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1830-54 'Twin Wasp' мощностью 825 л. с. (615 кВт) , установленными на передней кромке крыла. Вооружение состояло из четырех пулеметов Browning AN/M2 калибра .30 дюйма (7,6 мм) и до 2000 фунтов (910 кг) бомб.

XP3Y-1 совершил свой первый полет 21 марта 1935 года, [8] после чего он был передан ВМС США для эксплуатационных испытаний. XP3Y-1 имел значительные улучшения характеристик по сравнению с предыдущими патрульными летающими лодками. ВМС запросили дальнейшую разработку, чтобы перевести самолет в категорию патрульных бомбардировщиков , и в октябре 1935 года прототип был возвращен в Consolidated для дальнейшей работы, включая установку двигателей R-1830-64 мощностью 900 л. с. (670 кВт). Для переименованного XPBY-1, Consolidated представила переработанные вертикальные хвостовые поверхности, которые решили проблему с погружением хвоста в воду при взлете, что делало взлет невозможным при некоторых условиях. XPBY-1 совершил свой первый полет 19 мая 1936 года, в ходе которого был достигнут рекорд беспосадочного полета на расстояние 3443  миль (2992  морских миль ; 5541  км ).

XPBY-1 был доставлен в VP-11F в октябре 1936 года. Второй оснащённой эскадрильей стала VP-12 , которая получила первый самолёт в начале 1937 года. Второй заказ на производство был размещён 25 июля 1936 года. В течение следующих трёх лет конструкция постепенно совершенствовалась, и были представлены последующие модели.

В конечном итоге самолет получил название «Каталина» в честь острова Санта-Каталина в Калифорнии ; название было придумано в ноябре 1941 года, когда Великобритания заказала свои первые 30 самолетов. [9]

PBN-кочевник

Завод военно-морских самолетов внес значительные изменения в конструкцию PBY, многие из которых значительно бы затормозили поставки, если бы они были внедрены на производственных линиях Consolidated. [10] Новый самолет, официально известный как PBN-1 Nomad , имел несколько отличий от базового PBY. Наиболее очевидными улучшениями были носовая часть, которая была заостренной и удлиненной на два фута, и хвостовая часть, которая была увеличена и имела новую форму. Другие улучшения включали более крупные топливные баки, увеличившие дальность полета на 50%, и более прочные крылья, позволившие увеличить общий взлетный вес на 2000 фунтов (908 кг). Была установлена ​​вспомогательная силовая установка вместе с улучшенной электрической системой, а вооружение было модернизировано с помощью механизмов непрерывной подачи. [10]

138 из 156 произведенных PBN-1 служили в ВМФ СССР после того, как NAF передали право собственности в рамках проекта «Зебра» (1944–1945). [11] Оставшиеся 18 были приписаны к учебным подразделениям на авиабазе Уидби-Айленд и военно-морской авиационной базе в Ньюпорте, штат Род-Айленд . [12] Позднее улучшения, обнаруженные в PBN, такие как увеличенный хвост, были включены в амфибийный PBY-6A.

Нейминг

Обозначение "PBY" было определено в соответствии с системой обозначений самолетов ВМС США 1922 года ; PB представляло "Patrol Bomber", а Y - код, присвоенный Consolidated Aircraft как его производителю. Catalina, построенные другими производителями для ВМС США, обозначались в соответствии с другими кодами производителей, таким образом, образцы, построенные Canadian Vickers, обозначались PBV , образцы Boeing Canada обозначались PB2B (уже существовал Boeing PBB ), образцы Consolidated Vultee обозначались PB4 [1] и образцы Naval Aircraft Factory обозначались PBN . В соответствии с современной британской практикой присвоения гидросамолетам названий в честь прибрежных портовых городов, образцы Королевских канадских военно-воздушных сил (RCAF) были названы Canso , в честь одноименного города в Новой Шотландии . [ необходима цитата ] Королевские военно-воздушные силы использовали название Catalina , а ВМС США приняли это название в 1942 году. [13] Военно-воздушные силы армии США , а позднее и ВВС США использовали обозначение OA-10 . Самолеты ВМС США Catalina, использовавшиеся в Тихом океане против японцев для ночных операций, были полностью окрашены в черный цвет; в результате эти самолеты иногда называли «Черными кошками».

История эксплуатации

Оснащенный радаром самолет PBY-5A из VP-6(CG) над Гренландией, 1945 г.

Роли во Второй мировой войне

PBY был самым многочисленным самолетом в своем роде, было построено около 3300 самолетов. Во время Второй мировой войны PBY использовались в борьбе с подводными лодками , патрулировании, сопровождении конвоев , поисково-спасательных операциях (особенно в воздушно-морских спасательных операциях ) и грузовых перевозках . Этот тип самолетов действовал практически на всех театрах военных действий Второй мировой войны. Catalina служила с отличием и сыграла видную и неоценимую роль в войне против Японии.

Эти патрульные самолеты разделили боевые роли с наземными патрульными бомбардировщиками, в то время как Consolidated LB-30 Liberator и Consolidated Coronado с большой дальностью полета были введены в эксплуатацию для увеличения всех важных логистических стратегических возможностей воздушных перевозок на обширном Тихоокеанском театре военных действий. Такое сочетание позволило Catalina взять на себя роль глаз флота на больших расстояниях, чем разведчики на гидросамолетах.

На вооружение ВМС США было принято несколько различных летающих лодок, но наиболее широко используемой и производимой была модель PBY.

PBY стоит на якоре в море

Хотя Catalina была медленной и неуклюжей, союзные войска использовали самолет в самых разных ролях, для которых он никогда не предназначался. PBY запомнились своей спасательной ролью, в которой они спасли жизни сотен членов экипажей, сбитых над водой. Летчики Catalina называли свой самолет «Кот» во время боевых вылетов и « Дамбо » во время спасательной службы в воздухе и на море. [14]

Catalina одержала первую засчитанную ВМС США победу над японским самолетом в войне на Тихом океане. 10 декабря 1941 года японцы атаковали военно-морскую верфь Кавите на Филиппинах. Многочисленные американские корабли и подводные лодки были повреждены или уничтожены бомбами и осколками бомб. Во время полета в безопасное место во время налета на Кавите PBY лейтенанта Хармона Т. Аттера был атакован тремя японскими истребителями-авианосцами Mitsubishi A6M2 Zero . Главный боцман Эрл Д. Пейн, носовой стрелок Аттера, сбил один, таким образом заработав первую победу ВМС США. Аттер, как командир, позже координировал авиаудары по авианосцу, которые привели к уничтожению японского линкора Ямато . [15] [16]

«Каталина» провела одну из первых наступательных операций США против японцев. 27 декабря 1941 года шесть «Каталин» из патрульной эскадрильи 101 бомбили японские корабли у острова Холо , несмотря на сильное сопротивление истребителей, в результате чего четыре «Каталины» были потеряны. [15]

Противолодочная война

«Каталины» были наиболее широко используемыми самолетами противолодочной войны (ПЛО) как на Атлантическом , так и на Тихоокеанском театрах военных действий Второй мировой войны, а также использовались в Индийском океане, совершая полеты с Сейшельских островов и с Цейлона . В их обязанности входило сопровождение арктических конвоев в Мурманск . К 1943 году подводные лодки были хорошо вооружены зенитными орудиями, и два Креста Виктории были получены пилотами «Каталины», которые продолжали свои атаки на подводные лодки, несмотря на сильный огонь: летный офицер Джон Круикшенк из Королевских ВВС в 1944 году получил награду за потопление, как считалось, U-347 (хотя теперь известно, что это была U-361 [17] ), и в том же году лейтенант авиации Королевских ВВС Дэвид Хорнелл получил награду посмертно за потопление U-1225 . Их самолет был поврежден в бою, прежде чем потопил подводную лодку, и Хорнелл (с двумя другими членами экипажа) погиб от переохлаждения. Каталина уничтожила 40 подводных лодок, но не без собственных потерь. Бразильская Каталина атаковала и потопила U-199 в бразильских водах 31 июля 1943 года. Позже самолет был окрещен как «Арара», в память о торговом судне с таким же названием, которое было потоплено другой подводной лодкой. [18]

Морской патруль

PBY-5A из VP-61 над Алеутскими островами , 1943 г.

В качестве патрульных самолетов «Каталины» участвовали в некоторых из самых примечательных морских сражений Второй мировой войны. Крыло-парасоль самолета и большие блистеры на талии обеспечивали превосходную видимость и в сочетании с большой дальностью полета и выносливостью делали его хорошо подходящим для этой задачи.

Авианосец RAF Coastal Command Catalina, летевший с базы летающих лодок Castle Archdale , Нижний Лох-Эрн , Северная Ирландия, обнаружил немецкий линкор Bismarck 26 мая 1941 года, примерно в 690 морских милях (1280 км; 790 миль) к северо-западу от Бреста . Bismarck пытался уклониться от сил Королевского флота, стремясь присоединиться к другим силам Кригсмарине в Бресте. [примечание 1] [19] [20] [21] [22] [23] Это наблюдение в конечном итоге привело к уничтожению немецкого линкора.

7 декабря 1941 года, перед высадкой японского десанта в Кота-Бару, Малайя , к их силам вторжения приблизился гидросамолет Catalina из 205-й эскадрильи Королевских ВВС . Самолет был сбит пятью истребителями Nakajima Ki-27, прежде чем он успел передать свой доклад в штаб авиации в Сингапуре. [24] Офицер авиации Патрик Беделл, командующий Catalina, и семь членов его экипажа стали первыми жертвами союзников в войне с Японией. [25] Патрульное крыло 10 Азиатского флота США имело под своим командованием 44 самолета Catalina, но потеряло 41 в течение 90 дней. Патрульное крыло 10 также потеряло свой основной гидросамолетный тендер USS Langley из-за японских самолетов во время Голландской Ост-Индской кампании , когда оно перевозило 32 истребителя Curtiss P-40 Warhawk . [26] [27]

Полет «Каталинов» обнаружил японский флот, приближающийся к острову Мидуэй , положив начало битве за Мидуэй . [28]

Командир эскадрильи Леонард Бирчелл на борту Consolidated Catalina перед тем, как его сбили и захватили японцы недалеко от Цейлона.

4 апреля 1942 года самолет Canso Королевских ВВС Канады под управлением командира эскадрильи Л. Дж. Бирчелла сорвал японские планы по уничтожению флота Королевских ВМС в Индийском океане, когда он обнаружил приближающийся к Цейлону японский авианосный флот. [29]

Ночная атака и морской запрет

Во время битвы за Мидуэй четыре американских торпедных аппарата PBY из 24-й и 51-й патрульных эскадрилий совершили ночную торпедную атаку на японский флот в ночь с 3 на 4 июня 1942 года, добившись одного попадания, в результате которого был поврежден танкер Akebono Maru . Это была единственная успешная американская торпедная атака за все сражение. [30]

Во время кампании за Гуадалканал некоторые американские PBY были окрашены в матово-черный цвет и отправлены на ночные бомбардировки, торпедирование и обстрелы японских судов снабжения и военных кораблей, включая проведение рейдов по перехвату Токийского экспресса . Позже эти PBY были названы «Черными кошками». Впоследствии были сформированы специальные эскадрильи Черных кошек, начиная с декабря 1942 года с VP-12 , и еще тринадцать эскадрилий поступили на вооружение после этого. [примечание 2] Медленно летая ночью, опускаясь до высоты мачт корабля, Черные кошки бомбили, обстреливали и торпедировали все виды японских судов, потопив или повредив тысячи тонн грузов. Черные кошки также выполняли бомбардировки, обстрелы и преследования в отношении наземных японских сооружений, а также проводили разведывательные и поисково-спасательные операции. Эскадрильи Black Cat продолжали действовать до 1944 года, и PB4Y-2 начали поступать на вооружение в большем количестве и заменять PBY; последние эскадрильи Black Cat вернулись в США в начале 1945 года. [31] [32]

Королевские австралийские военно-воздушные силы (RAAF) также использовали «Каталины» в качестве ночных рейдеров, четыре эскадрильи №№ 11 , 20 , 42 и 43 устанавливали мины с 23 апреля 1943 года по июль 1945 года в юго-западной части Тихого океана глубоко в удерживаемых японцами водах, блокируя порты и судоходные пути и заставляя суда уходить в более глубокие воды, становясь целями для американских подводных лодок; они связали основные стратегические порты, такие как Баликпапан , который отправлял 80% японских нефтяных поставок. В конце 1944 года их минные миссии иногда длились более 20 часов и выполнялись с глубины всего 200 футов (61 м) в темноте. Операции включали захват японского флота в заливе Манила в помощь высадке генерала Дугласа Макартура на Миндоро на Филиппинах. Австралийские «Каталины» также действовали из Джинамока в заливе Лейте и минировали порты на китайском побережье от Гонконга до самого севера, вплоть до Вэньчжоу. Как USN, так и RAAF «Каталины» регулярно совершали ночные бомбардировки японских баз, причем RAAF использовали лозунг «Первый и самый дальний». Целями этих налетов была крупная база в Рабауле . Экипажи RAAF, как и их коллеги из ВМС США, использовали «террористические бомбы», начиная от металлолома и камней и заканчивая пустыми пивными бутылками с бритвенными лезвиями, вставленными в горлышки, чтобы производить пронзительные крики при падении, не давая японским солдатам спать и искать укрытие. [33] База «Каталины» находилась на мысе Дримми-Хед на полуострове Гоув в Северной Территории. [34]

Поисково-спасательные работы

Поисково-спасательный OA-10 в музее ВВС США

Catalinas использовались всеми видами вооруженных сил США в качестве спасательных самолетов. PBY, пилотируемый LCDR Адрианом Марксом (USN), спас 56 моряков в открытом море с тяжелого крейсера Indianapolis после того, как корабль затонул во время Второй мировой войны. Когда внутри больше не было места, команда привязала моряков к крыльям. Самолет не мог летать в таком состоянии; вместо этого он действовал как спасательная шлюпка, защищая моряков от воздействия и риска нападения акул , пока не прибыли спасательные суда. Catalinas продолжали выполнять поисково-спасательную функцию в течение десятилетий после окончания войны.

Раннее коммерческое использование

Бортпроводник Макс Уайт за работой на борту самолета Catalina авиакомпании Qantas Empire Airways, следовавшего из Сувы в Сидней в январе 1949 года с молодой пассажиркой Дженнифер Грей.

Catalinas также использовались для коммерческих авиаперевозок. Например, Qantas Empire Airways перевозила коммерческих пассажиров из Сувы в Сидней , путешествие длиной 2060 миль (3320 км), которое в 1949 году заняло два дня. [35] Самыми продолжительными коммерческими рейсами (с точки зрения времени в воздухе), когда-либо совершенными в истории авиации, были рейсы Qantas, совершавшиеся еженедельно с 29 июня 1943 года по июль 1945 года над Индийским океаном, получившие название Double Sunrise. Qantas предлагала беспосадочные рейсы между Пертом и Коломбо , расстоянием 3592 морских миль (4134 мили; 6652 км). Поскольку Catalina обычно летала со скоростью 110  узлов (130  миль в час ; 200  км/ч ), это занимало от 28 до 32 часов и называлось «полетом двойного восхода солнца», поскольку пассажиры видели два восхода солнца во время своего беспосадочного путешествия. Полет был выполнен в режиме радиомолчания из-за возможности нападения Японии и имел максимальную полезную нагрузку 1000 фунтов (450 кг) или трех пассажиров плюс 143 фунта (65 кг) военной и дипломатической почты . [36]

Занятость после Второй мировой войны

Гражданская «Каталина», модифицированная для тушения пожаров с воздуха, прибыла на базу гидросамолетов ВМС США Уидби-Айленд , Оук-Харбор, Вашингтон , 18 сентября 2009 г.

Австралийский PBY под названием «Frigate Bird II», бывший самолет RAAF, зарегистрированный как VH-ASA, совершил первый транстихоокеанский перелет через южную часть Тихого океана между Австралией и Чили в 1951 году (сэром) Гордоном Тейлором , [37] делая многочисленные остановки на островах по пути для дозаправки, питания и ночного сна своего экипажа, перелетев из Сиднея в Кинтеро в Чили после первоначальной посадки в Вальпараисо через Таити и остров Пасхи. [38] Один из шести самолетов, заказанных RAAF, использовался как часть воздушного маршрута через Тихий океан из Сиднея в Вальпараисо, находится в коллекции Музея прикладных искусств и наук в Сиднее. [39]

С окончанием войны все версии летающих лодок Catalina были быстро сняты с вооружения ВМС США, но амфибийные версии оставались на вооружении в течение нескольких лет. Последней Catalina на вооружении США была PBY-6A, действовавшая в составе эскадрильи резерва ВМС, которая была снята с вооружения 3 января 1957 года. [6] Впоследствии Catalina оснащала небольшие вооруженные силы мира до конца 1960-х годов в довольно значительных количествах.

Стратегическое авиационное командование ВВС США использовало «Каталины» (обозначенные как OA-10) в качестве разведывательных самолетов с 1946 по 1947 год.

Бразильские ВВС использовали Catalinas в морских патрульных миссиях против немецких подводных лодок, начиная с 1943 года. Летающие лодки также осуществляли доставку авиапочты. В 1948 году была сформирована транспортная эскадрилья и оснащена PBY-5A, переоборудованными в десантные транспорты. 1-я транспортная авиаэскадрилья (ETA-1) базировалась в портовом городе Белен и летала на Catalinas и C-47 до 1982 года. Catalinas были удобны для снабжения военных отрядов, разбросанных вдоль Амазонки. Они достигали мест, которые в противном случае были доступны только на вертолетах. Эмблема ETA-1 представляла собой крылатую черепаху с девизом «Хоть медленно, но я всегда добираюсь туда». Сегодня последняя бразильская Catalina (бывшая RCAF) экспонируется в Музее авиации и космонавтики (MUSAL) в Рио-де-Жанейро . [40]

PBY-6A Catalina сбрасывает воду из бомболюка

Жак-Ив Кусто использовал PBY-6A (N101CS) для поддержки своих экспедиций по подводному плаванию. Его второй сын, Филипп , погиб в результате несчастного случая на этом самолете, который произошел на реке Тежу недалеко от Лиссабона. «Каталина» перевернулась во время высокоскоростного руления, предпринятого для проверки корпуса на наличие течи после посадки на воду. Самолет перевернулся, в результате чего фюзеляж сломался позади кабины. Крыло отделилось от фюзеляжа, а левый двигатель отломился, пробив капитанскую сторону кабины. [41]

В конце 1940-х и начале 1950-х годов Пол Манц переоборудовал неизвестное количество излишков «Каталины» в летающие яхты в своем ангаре в округе Ориндж, Калифорния. [ необходима ссылка ]

OA-10A переоборудован Steward-Davis Inc в их стандарт Super Cat . Он дополнительно оборудован для проведения изыскательских работ для Geoterrex Inc.

Steward-Davis переделал несколько Catalina в свой стандарт Super Catalina (позже известный как Super Cat ), который заменил обычные двигатели Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp мощностью 1200 л. с. (890 кВт) на двигатели Wright R-2600 Cyclone 14 мощностью 1700 л. с. (1300 кВт). Был установлен более крупный квадратный руль направления, чтобы компенсировать увеличенное рыскание, которое могли генерировать более мощные двигатели. Super Catalina также имела дополнительные окна в салоне и другие изменения. [42]

Из нескольких десятков оставшихся пригодных к полетам самолетов Catalina большинство используются в качестве воздушных пожарных самолетов. [ требуется ссылка ] China Airlines , официальная авиакомпания Китайской Республики ( Тайвань ), была основана с двумя самолетами-амфибиями Catalina. [43]

Возможное возрождение

В июле 2023 года компания Catalina Aircraft, нынешний держатель сертификатов типа на Catalina, объявила о намерении построить Catalina II, новый самолет на основе основных принципов конструкции оригинальной Catalina, но с использованием турбовинтовых двигателей и других современных авиационных инструментов. [44] [45] Предполагается, что поставки начнутся к 2029 году. [44]

дело Каталины

Шведский «Каталина» после того, как его сбили советские истребители МиГ-15 в июне 1952 года. Экипаж был спасен находившимся поблизости кораблем.

«Дело Каталины» — название инцидента времён Холодной войны , в ходе которого поисково-спасательный/морской патрульный самолёт ВВС Швеции «Каталина» (шведское обозначение «TP 47») был сбит советскими истребителями МиГ-15 над Балтийским морем в июне 1952 года во время расследования исчезновения шведского самолёта Douglas DC-3 (позже было установлено, что он был сбит советскими истребителями МиГ-15 во время выполнения задания по радиотехнической разведке ; самолёт был найден в 2003 году и поднят в 2004–2005 годах).

Варианты

По оценкам, в период с июня 1937 года по май 1945 года было произведено 4051 самолетов Catalina, Cansos и GST всех версий для ВМС США, ВВС США, Береговой охраны США , стран-союзников и гражданских заказчиков.

ВМС США

XP3Y-1
Прототип летающей лодки Model 28 , позже переименованный в XPBY-1, построен один (USN Bureau No. 9459). Позже был оснащен кольцом диаметром 48 футов (15 м) для подрыва магнитных морских мин . Двигатель Ranger мощностью 550 л.с. (410 кВт) приводил в действие генератор для создания магнитного поля. [46]
Прототип летающей лодки Model 28, позднее переименованный в XPBY-1.
XPBY-1
Опытный образец модели 28 для ВМС США — XP3Y-1 с двумя двигателями R-1830-64 мощностью 900 л. с. (670 кВт), построен один экземпляр.
PBY-1 (Модель 28-1)
Первоначальный серийный вариант с двумя двигателями R-1830-64 мощностью 900 л.с. (670 кВт), построено 60 экземпляров.
PBY-2 (Модель 28-2)
Изменения в оборудовании и улучшение характеристик, построено 50 экземпляров.
PBY-3 (Модель 28-3)
Оснащен двумя двигателями R-1830-66 мощностью 1000 л.с. (750 кВт), построено 66 экземпляров.
PBY-4 (Модель 28-4)
Оснащен двумя двигателями R-1830-72 мощностью 1050 л. с. (780 кВт), построено 33 самолета (включая один изначально имевший обозначение XPBY-4, который позже стал XPBY-5A).
PBY-5 (Модель 28-5)
Либо два двигателя R-1830-82 или -92 мощностью 1200 л. с. (890 кВт) и возможность установки дополнительных топливных баков (с частичной самогерметизирующейся защитой). Построено 683 (плюс один в Новом Орлеане), некоторые самолеты для Королевских ВВС как Catalina IVA и один для Береговой охраны США. PBY-5 также строился в Советском Союзе как GST.
XPBY-5A
Один PBY-4 был переоборудован в самолет-амфибию и совершил первый полет в ноябре 1939 года.
Береговая охрана США PBY-5A на острове Терн в 1953 году.
PBY-5A (Модель 28-5A)
Десантная версия PBY-5 с двумя двигателями R-1830-92 мощностью 1200 л. с. (890 кВт), первая партия (из 124) имела одну 0,3-дюймовую (7,6-мм) носовую пушку, остальные имели две носовые пушки; построено 803 самолета, включая поставки в Военно-воздушные силы США, Королевские ВВС (как Catalina IIIA) и один для Береговой охраны США.
ПБИ-5Р
XPBY-5A переоборудовали в штабной транспорт, убрав амфибийное шасси и носовую турель, а также добавив дополнительные окна.
Морские силы самообороны Японии PBY-6A
ПБИ-6А
Амфибийная версия с двумя двигателями R-1830-92 мощностью 1200 л. с. (890 кВт) и более высоким килем и рулем направления. Над кабиной установлен радар-сканер, а также два носовых орудия калибра 0,5 дюйма (12,7 мм); построено 175 экземпляров, включая 21 переданный ВМФ СССР.
ПБИ-6АГ
Один самолет PBY-6A использовался Береговой охраной США в качестве штабного транспорта.
ПБ2Б-1
Компания Boeing Canada производила летающую лодку PBY-5 для Королевских ВВС и Королевских ВВС Канады с 1942 года. Построено 240 экземпляров.
ПБ2Б-1А
Компания Boeing Canada производила самолеты-амфибии PBY-5A для Королевских канадских ВВС с 1943 года. Построено 55 экземпляров. [47]
ПБ2Б-2
Версия Boeing Canada PBY-5, но с более высоким килем PBN-1. Построено 67 экземпляров. Большинство — для Королевских ВВС под обозначением Catalina VI.
ПБ4-54
Консолидированная версия Vultee PBY-5A. [1]
ПБН-1 Номад
Версия PBY-5, произведенная на военно-морском авиационном заводе, со значительными изменениями, включая удлинение носовой части на 2 фута (0,61 м), измененные обводы корпуса и редан, перепроектированные поплавки и хвостовые поверхности, а также измененную электрическую систему. 155 единиц были построены для поставки в Королевские ВВС под обозначением Catalina V, хотя 138 были переданы по ленд-лизу ВМФ СССР под обозначением KM-1.
ПБВ-1А
Канадская компания Vickers построила версию PBY-5A, всего было построено 380 самолетов, в том числе 150 для Королевских канадских ВВС под обозначением Canso «A», а остальные для ВВС США под обозначением OA-10A.

Военно-воздушные силы США

USAAF OA-10 с экипажем
SA-10A, 4-я спасательная группа ВВС США, авиабаза Гамильтон, Калифорния, 1952 г. Продан в 1958 г. кубинским ВВС под номером 191.
SA-10A окрашен так, чтобы напоминать OA-10A
ОА-10
Обозначение USAAF для PBY-5A (OA = наблюдательный/амфибийный). Построено 105 (56 передано из ВМС США). 58 уцелевших самолетов были переименованы в A-10 11 июня 1948 года (A = амфибийный). Поисково-спасательные версии получили обозначение SA-10 (SA = поисковый/амфибийный). [48]
ОА-10А
Обозначение USAAF для PBV-1A. 230 передано из ВМС США. Уцелевшие самолеты были переименованы в A-10A 11 июня 1948 года. Поисково-спасательные версии получили обозначение SA-10A . Еще три самолета были переданы из ВМС США в 1949 году как SA-10A. [48]
ОА-10Б
Обозначение USAAF для PBY-6A. 75 передано из ВМС США. Уцелевшие самолеты были переименованы в A-10B 11 июня 1948 года. Поисково-спасательные версии получили обозначение SA-10B . [48]

Королевские военно-воздушные силы

205-я эскадрилья Королевских ВВС « Каталина» проходит техническое обслуживание на авиабазе Селетар в Сингапуре .
Каталина I
Самолет, напрямую закупаемый для Королевских ВВС , такой же, как PBY-5, с шестью 0,303-дюймовыми (7,7-мм) пушками (одна в носовой части, четыре в поясных блистерах и одна в кормовой части уступа корпуса) и оснащенный двумя двигателями R-1830-S1C3-G мощностью 1200 л. с. (890 кВт), построено 109 самолетов.
Каталина IA
Эксплуатировался в Королевских ВВС Канады под обозначением Canso, построено 14 экземпляров.
Каталина ИБ
Истребители PBY-5B, поставленные по ленд-лизу для Королевских ВВС, построено 225 самолетов.
Каталина II
Изменения в оборудовании, построено шесть.
Каталина IIA
Компания Vickers-Canada построила 50 самолетов Catalina II для Королевских ВВС.
Каталина IIIA
Бывшие самолеты ВМС США PBY-5A, использовавшиеся Королевскими ВВС на Североатлантическом паромном сообщении, 12 самолетов. Это были единственные амфибии, которые служили в Королевских ВВС.
Каталина IVA
Ленд-лизовские PBY-5 для Королевских ВВС, 93 самолета.
Компания Boeing Canada построила самолет PB2B-1 для канадских ВС под обозначением Catalina IVB.
Каталина IVB
Истребители PB2B-1 поставлялись по ленд-лизу Королевским ВВС, некоторые — Королевским ВВС Австралии.
Каталина VI
Поставленные по ленд-лизу PB2B-2 для Королевских ВВС, некоторые — для RAAF.

Королевские канадские военно-воздушные силы

Восстановленный бывший самолет Королевских канадских ВВС Canso A (PBV-1A) в цветах ВМС США, Англия, 2009 г.
Кансо
Гидросамолеты PB2B-1 для Королевских канадских ВВС. Построено 17 экземпляров. [49] [50]
Кансо А
Самолеты-амфибии PBV-1A и PB2B-1A, произведенные для Королевских канадских ВВС (A = амфибийный). Построено 150 PBV-1A и 55 PB2B-1A. [49] [50]
Кансо 2F
Canso A переоборудован в невооруженный грузовой самолет (F = грузовой). Некоторые из них были оснащены транспондерным радаром Rebecca для навигации, а некоторые самолеты также несли LORAN . [51]
Кансо 2SR
Canso A переоборудован в невооруженный поисково-спасательный самолет (SR = search/rescue). Некоторые из них оснащены транспондерным радаром Rebecca для навигации, а некоторые самолеты также несли LORAN. [51]

Другие пользователи

НДС
Советское обозначение транспортных вариантов ПБИ-5 (« ГидроСамолёт Транспортный »).
Самолет ВВС Швеции «TP 47» «Каталина» в экспозиции музея ВВС Швеции в Линчёпинге, Швеция
ТП 47
Шведское обозначение трех невооруженных самолетов-амфибий Consolidated Vultee PB4-54, использовавшихся ВВС Швеции с 1946 по 1958 год (TP = transport). [1] Они были модифицированы с помощью поисковых радаров в носовой турели в начале 1950-х годов.
СА-10
В 1950-х годах несколько гражданских самолетов Catalina были переоборудованы в грузовые транспортные самолеты CA-10, название которых произошло от американского A-10 (C = грузовой). [48]
Стюард-Дэвис Супер Каталина («Супер Кэт»)
«Каталина» переоборудована для использования двигателей Wright R-2600 Cyclone 14 мощностью 1700 л. с. (1300 кВт) , с увеличенным рулем направления и другими изменениями.
Авалон Турбо Кансо
Предлагаемая турбовинтовая модификация бомбардировщиков Canso с двумя двигателями Rolls-Royce Dart .
NGAA Каталина II
Предлагаемая модернизированная версия Catalina («Самолёт-амфибия следующего поколения»), разработанная Catalina Aircraft Systems, которая владеет сертификатом типа PBY-5 с 2023 года. Проект был предложен в гражданской и военной версиях. [52] [53]

Производство

Операторы

Уцелевшие самолеты

Технические характеристики (PBY-5A)

Объединенный чертеж PBY-5A Catalina
Объединенный чертеж PBY-5A Catalina

Данные из Энциклопедии мировой авиации , [55] «Боевые самолеты Второй мировой войны» Джейн , [54] «Справочник по сборке и техническому обслуживанию самолетов ВМС США моделей PBY-5 и PBY-5A» , [56] и «Quest for Performance». [57]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Смит был одним из девяти американских офицеров, назначенных в Королевские ВВС в качестве специальных наблюдателей.
  2. ↑ Эскадрильи «Черных кошек» имели обозначения VP-11, VP-12, VP-23, VP-24, VP-33, VP-34, VP-44, VP-52, VP-53, VP-54, VP-71, VP-81, VP-91 и VP-101.

Цитаты

  1. ^ abcd "Фото Inglasat на Tp 47" . digitaltmuseum.se . Шведские ВВС . Проверено 16 мая 2024 г. Фотография на Tp 47 — The Consolidated Vultee Consolidated PB4-54 «Каталина» 1946–1958 гг.
  2. ^ Легг 2002, стр. 285.
  3. ^ Кинвилл, Патрик (7 марта 2017 г.). «Советские PBY Catalinas Второй мировой войны». VVS AIR WAR — Советские военно-воздушные силы на войне . VVS Warbirds. Архивировано из оригинала 12 мая 2019 г. Получено 4 сентября 2020 г.
  4. ↑ Jane's All the World's Aircraft 1955-56 стр. 188
  5. ^ "PBY Catalina". Военно-морская история и наследие CommandPBY: Catalina . Получено 29 апреля 2024 г.
  6. ^ ab Cacutt 1989, стр. 187–194.
  7. ^ "Catalina Aircraft – Описание – Технические характеристики". catalinaflying.org.au . Получено 31 января 2018 г. .
  8. ^ Вегг 1990, стр. 70
  9. ↑ Крид 1985, стр. 48.
  10. ^ Бриджмен 1946, стр. 247.
  11. ^ Trimble, William (1990). Крылья для ВМС: история военно-морского авиационного завода, 1917-1956 . Аннаполис: Военно-морской институт США. С. 248–249. ISBN 9780870216633.
  12. ^ "Naval Aircraft Factory PBN-1 Nomad". Уголок энтузиаста авиации . Получено: 14 ноября 2017 г.
  13. ^ Ганстон 1986, стр. 63.
  14. ↑ Уэзеред, Уильям У. «Комментарий и обсуждение». Труды Военно-морского института США , октябрь 1968 г.
  15. ^ ab "Официальная хронология ВМС США во Второй мировой войне--1941". Публичная библиотека и цифровой архив . 9 марта 1941 г. Получено 18 января 2021 г.
  16. ^ Холленбах, Джеффри (15 апреля 1941 г.). «Инновации в морском патрулировании: эскадрильи USN PBY Catalina в районе операций Тихого океана. 1941-1945 гг.» (PDF) . Командно-штабной колледж Корпуса морской пехоты США . Архивировано (PDF) из оригинала 27 января 2021 г. . Получено 18 января 2021 г. .
  17. ^ Хофманн, Маркус. «Ю 347». Deutsche U-Boote 1935–1945 — u-boot-archiv.de (на немецком языке) . Проверено 26 декабря 2014 г.
  18. ^ «О Бразилия во Второй мировой войне: 'Arará', o Catalina que destruiu o U-199» (на португальском языке). naval.com, 8 ноября 2008 г. Дата обращения: 15 февраля 2011 г.
  19. ^ Миллер 1997, стр. 162.
  20. ↑ Смит, Леонард Б. «Бисмарк: отчет о разведке и поиске «Бисмарка» энсином Смитом». Архивировано 5 декабря 2010 г. в Библиотеке Конгресса США, веб-архивы военно-морской истории и наследия (часто задаваемые вопросы) , 9 июня 1941 г. Получено: 18 июня 2010 г.
  21. ^ «Бисмарк: британско-американское сотрудничество и уничтожение немецкого линкора». Архивировано 6 декабря 2010 г. в Wayback Machine Naval History & Heritage (Frequently asked questions) , 4 ноября 2009 г. Получено: 18 июня 2010 г.
  22. ^ «Летающие лодки в Фермане». Архивировано 20 июля 2012 г. в Wayback Machine Inland Waterways News, Ассоциация внутренних водных путей Ирландии , весна 2002 г. Получено: 20 мая 2012 г.
  23. ^ "Castle Archdale Country Park." Архивировано 2009-05-01 в Wayback Machine Northern Ireland Environment Agency . Получено: 19 июля 2009.
  24. ^ Алан Уоррен (2007), стр. 86
  25. ^ Л, Клемен; Коссен, Берт; Бернодэн, Пьер-Эммануэль; Нихорстер, д-р Лео; Такидзава, Акира; Карр, Шон; Брошот, Джим; Лейльо, Ноуфель (1999–2000). «Семьдесят минут до Перл-Харбора – высадка в Кота-Бару, Малайя, 7 декабря 1941 года». Забытая кампания: Голландская Ост-Индская кампания 1941–1942 гг .
  26. ^ "H-003-3 Доблесть Азиатского флота". www.history.navy.mil . Получено 18 сентября 2021 г. .
  27. ^ "US Patrol Wing 10 в Голландской Ост-Индии, 1942". warfare.ihostfull.com . Получено 18 сентября 2021 г. .
  28. ^ . «Разведка и ранние атаки с Мидуэя, 3–4 июня 1942 г.». Архивировано 13 апреля 2010 г. в Библиотеке Конгресса США, Военно-морской исторический центр , 1999 г. Получено: 18 июня 2010 г.
  29. ^ Гринхаус и др. 1994, стр. 386.
  30. ^ "Онлайн-библиотека избранных изображений: Вторая мировая война на Тихом океане: битва за Мидуэй". Hyperwar . Военно-морская история и командование наследия . Получено 21 апреля 2017 г. .
  31. ^ Перри, Майк (21 октября 2012 г.). «Военная история — Черные кошки правят ночью». SOFREP . SOFREP Media Group. Архивировано из оригинала 31 августа 2020 г. Получено 31 августа 2020 г.
  32. ^ Крокер, Мел (1987). Черные коты и Дамбо: боевые патрульные машины Второй мировой войны (второе издание). Хантингтон-Бич, Калифорния: Crocker Media Expressions. стр. 232–237, 246–247. ISBN 0971290105. Получено 4 сентября 2020 г. .
  33. ^ Гонт и Кливорт 2000.
  34. ^ "Gunyangara". PastMasters . 26 февраля 1978. Архивировано из оригинала 10 октября 2020 года . Получено 6 октября 2020 года .
  35. ^ "Дженнифер Грей летит по воздуху". Qantas Empire Airways . 15 (3): 11. Март 1949.
  36. ^ "The Catalinas". История Qantas . Получено: 26 октября 2011 г.
  37. ^ НЕБО ВНЕ, сэр Гордон Тейлор
  38. ^ "SHORT SANDRINGHAM F-OBIP". qam.com.au . Получено 23 ноября 2015 г. .
  39. ^ Симпсон, Маргарет. «Каталина летающая лодка „Фрегат Бёрд II“». Музей прикладных искусств и наук .
  40. ^ "Consolidated Vultee 28 (PBY-5A/C-10A) Catalina". MUSAL . Получено: 18 июня 2010 г.
  41. ^ "ASN Авария самолета Consolidated PBY-6A Catalina N101CS Alverca". Aviation Safety Network . Получено: 30 октября 2011 г.
  42. ^ Легг 2002, стр. 31.
  43. ^ Лучшее 2013, стр. 107
  44. ^ ab "Catalina Aircraft объявляет о возрождении культового самолета-амфибии времен Второй мировой войны". Aerotime Hub, 25 июля 2023 г. Получено 1 октября 2023 г.
  45. ^ "Знаменитая летающая лодка Catalina будет воскрешена как новый серийный транспортный самолет категории Turboprop". Vintage Aviation News, 4 августа 2023 г. Получено 1 октября 2023 г.
  46. ↑ Хейворд, Джон Т., VADM USN. «Комментарии и обсуждения» Труды Военно-морского института США, август 1978 г., стр. 24.
  47. ^ ER Johnson (2009). Американские летающие лодки и амфибийные самолеты, иллюстрированная история (PDF) . McFarland & Company, Inc. стр. 100–101 . Получено 12 октября 2022 г. .
  48. ^ abcd Джос Хейман. "ВОЕННЫЕ САМОЛЕТ АМЕРИКИ" (PDF) . usmilitaryaircraft.files.wordpress.com . Получено 11 февраля 2023 г. .
  49. ^ ab Wikene, I. (1979). "Canso & Catalina In The RCAF" . В Wilkinson, Les (ред.). Я никогда не забуду... канадскую авиацию во Второй мировой войне . Willowdale, Ontario: Canadian Aviation Historical Society. стр. 48. ISBN 0-920610-00-5.
  50. ^ ab WAB Дуглас (1987). Создание национальной военной авиации, Histoire officielle de 1'Aviation royale du Canada, Tome II (PDF) (на французском языке). Канада: Министерство национальной обороны Канады. п. 443. ИСБН 9780660925059. Проверено 11 февраля 2023 г. Эти 50 авиационных комплектов, включающих модификации, предписывают основной номер 1'Air Canadien и другие премьеры этого типа h porter la обозначение "Canso" - Canso "A" pour la version amphibie - au sein de 1'ARC (les neuf Catalina) que la RAF avait prztks avaient 6t6 составляет часть британских спецификаций, которые могут быть разными и продолжаются под этим именем).
  51. ^ ab EO 05-60A-1, Инструкции по эксплуатации для пилотов, Canso 2F и 2SR, выпущенные с разрешения начальника штаба ВВС (PDF) . Королевские канадские военно-воздушные силы. 1954. Получено 11 февраля 2023 г.
  52. ^ Альтман, Ховард (25 июля 2023 г.). «Возрождение PBY Catalina для современной войны — цель этой компании». The Drive / The War Zone.
  53. ^ Niles, Russ (27 июля 2023 г.). «Company Plans To Build New PBY Catalinas». AVweb . Архивировано из оригинала 27 июля 2023 г. Получено 27 июля 2023 г.
  54. ^ abc Бриджмен 1946, стр. 218.
  55. ^ Ганстон, Билл, ред. Энциклопедия мировой авиации. Лондон: Aerospace Publishing Ltd, 1981. ISBN 0-517-53754-0 . 
  56. ^ Справочник по сборке и техническому обслуживанию самолетов военно-морских моделей PBY-5 и PBY-5A
  57. ↑ Лофтин, Л. К., младший. «В поисках производительности: эволюция современных самолетов». Архивировано 29 мая 2018 г. на Wayback Machine NASA SP-468. Получено: 18 июня 2010 г.

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Consolidated PBY Catalina .