Класс Courageous состоял из трех линейных крейсеров, известных как «большие легкие крейсеры», построенных для Королевского флота во время Первой мировой войны . Класс был номинально разработан для поддержки Балтийского проекта , плана адмирала флота лорда Фишера , который был предназначен для высадки войск на немецком побережье Балтийского моря. Корабли этого класса были быстрыми, но очень легко бронированными, с несколькими тяжелыми орудиями. Они имели мелкую осадку , отчасти для того, чтобы позволить им действовать в мелководье Балтийского моря, но также отражая опыт, полученный ранее в войне. Чтобы максимизировать свою скорость, линейные крейсеры класса Courageous были первыми крупными кораблями Королевского флота, которые использовали редукторные паровые турбины и котлы с малыми трубами .
Первые два корабля, Courageous и Glorious , были введены в эксплуатацию в 1917 году и провели войну, патрулируя Северное море. Они участвовали во втором сражении в Гельголандской бухте в ноябре 1917 года и присутствовали, когда Флот открытого моря сдался годом позже. Их единокровный брат Furious был спроектирован с парой 18-дюймовых (457 мм) орудий, самых больших орудий, когда-либо устанавливавшихся на корабле Королевского флота, но был модифицирован во время строительства, чтобы принять взлетную палубу и ангар вместо ее передней башни и барбета . После нескольких патрулей в Северном море ее задняя башня была удалена и добавлена еще одна полетная палуба. Ее самолеты атаковали ангары цеппелинов во время рейда на Тондерн в июле 1918 года.
Все три корабля были поставлены на прикол после войны, но в 1920-х годах были перестроены в авианосцы класса Courageous . Glorious и Courageous были потоплены в начале Второй мировой войны , а Furious был продан на слом в 1948 году.
Первые два линейных крейсера класса Courageous были спроектированы в 1915 году для удовлетворения набора требований, установленных Первым морским лордом , адмиралом Фишером, с учетом его Балтийского проекта. Они должны были быть достаточно большими, чтобы поддерживать скорость в сложных погодных условиях, иметь мощное вооружение и скорость не менее 32 узлов (59 км/ч; 37 миль/ч), чтобы позволить им обогнать легкие крейсеры противника . Их защита должна была быть легкой для крейсера, с 3 дюймами (76 мм) брони между ватерлинией и палубой бака, противоторпедными булями в средней части судна и механизмами, расположенными как можно дальше внутрь, защищенными тройными торпедными переборками . Небольшая осадка имела первостепенное значение, и все остальные факторы должны были быть подчинены этому. Директор военно-морского строительства (DNC) сэр Юстас Теннисон-д'Эйнкур ответил 23 февраля 1915 года уменьшенной версией линейных крейсеров класса Renown с одной орудийной башней меньше и уменьшенной броневой защитой. Канцлер казначейства запретил любое дальнейшее строительство кораблей крупнее легких крейсеров в 1915 году, поэтому Фишер обозначил корабли как большие легкие крейсеры, чтобы обойти этот запрет. Если бы это ограничение не было введено, корабли были бы построены как улучшенные версии предыдущего класса Renown . Два корабля были заложены несколько месяцев спустя под завесой секретности, поэтому они стали известны в Королевском флоте как «секретные крейсеры лорда Фишера», а их странный дизайн также принес им прозвище класса Outrageous . [1]
Их сводная сестра Furious была спроектирована несколько месяцев спустя, чтобы соответствовать пересмотренным требованиям, указывающим вооружение из двух орудий BL 18-inch Mk I , самых больших орудий, когда-либо устанавливавшихся на корабле Королевского флота, в одиночных башнях с возможностью использования спаренных 15-дюймовых (381 мм) орудийных башен, если 18-дюймовые орудия были неудовлетворительны. Эксперты по артиллерии раскритиковали это решение, поскольку длительное время между залпами делало корректировку прицеливания бесполезной и снижало темп стрельбы и, таким образом, вероятность прямого попадания. Ее вторичное вооружение было модернизировано до орудий BL 5,5-inch (140 мм) Mk I , а не 4-дюймовых (102 мм) орудий, используемых первыми двумя кораблями, чтобы компенсировать слабость двух главных орудий против быстро движущихся целей, таких как эсминцы . Ее водоизмещение и ширина были увеличены по сравнению с ее сводными сестрами при немного меньшей осадке. [1]
Балтийский проект был лишь одним из оправданий для кораблей. Адмирал Фишер написал в письме DNC 16 марта 1915 года: «Я сказал Первому лорду, что чем больше я рассматриваю качества вашего проекта больших легких линейных крейсеров, тем больше меня впечатляет его исключительное совершенство и простота — все три жизненно важных требования: орудийная мощь, скорость и осадка так хорошо сбалансированы!» [2] Фактически, их можно считать воплощением веры Фишера в первостепенную важность скорости над всем остальным. Приверженность Фишера этому принципу подчеркивается в письме, которое он написал Черчиллю относительно линкоров в военно-морских оценках 1912–13 годов. В письме, датированном апрелем 1912 года, Фишер заявил: «Должна быть жертва брони... Должно быть дальнейшее ОЧЕНЬ БОЛЬШОЕ УВЕЛИЧЕНИЕ СКОРОСТИ... ваша скорость должна значительно превышать [скорость] вашего возможного противника!» [3]
Желание Фишера иметь небольшую осадку было основано не только на необходимости обеспечить прибрежные операции; корабли имели тенденцию работать ближе к глубокой загрузке, чем предполагалось, и часто оказывались недостаточным по надводному борту , запасу плавучести и безопасности от подводного нападения. Этот опыт заставил DNC пересмотреть пропорции корпуса, чтобы исправить выявленные до сих пор проблемы. Корабли класса Courageous стали первыми продуктами этой переоценки. [4]
Корабли класса Courageous имели общую длину 786 футов 9 дюймов (239,8 м), ширину 81 фут (24,7 м) и осадку 25 футов 10 дюймов (7,9 м) при глубокой загрузке. Их водоизмещение составляло 19 180 длинных тонн (19 490 т) в обычном состоянии и 22 560 длинных тонн (22 922 т) при глубокой загрузке. Они имели метацентрическую высоту 6 футов (1,8 м) при глубокой загрузке и полное двойное дно . [5]
Их единокровная сестра Furious была такой же длины, но имела ширину 88 футов (26,8 м) и осадку 24 фута 11 дюймов (7,6 м) при глубокой загрузке. Она имела водоизмещение 19 513 длинных тонн (19 826 т) при загрузке и 22 890 длинных тонн (23 257 т) при глубокой загрузке. Она имела метацентрическую высоту 5,33 фута (1,6 м) при глубокой загрузке. [5]
Для экономии веса и пространства корабли класса Courageous стали первыми крупными военными кораблями Королевского флота, имевшими паровые турбины с редуктором и котлы с малыми трубами, несмотря на значительно более высокие требования к техническому обслуживанию последних. Кроме того, для экономии времени проектирования турбинная установка, используемая на легком крейсере Champion , первом крейсере флота с турбинами с редуктором, была просто удвоена. Турбины Parsons были расположены в двух машинных отделениях, и каждая из турбин приводила в движение один из четырех гребных валов. Гребные винты Furious имели диаметр 11 футов 6 дюймов (3,5 м). Турбины приводились в действие восемнадцатью котлами Yarrow , поровну разделенными между тремя котельными отделениями. Они были спроектированы для выработки общей мощности 90 000 лошадиных сил на валу (67 113 кВт) при рабочем давлении 235 фунтов на квадратный дюйм (1620 кПа ; 17 кгс/см2 ) , но достигли немного большей мощности во время испытаний Glorious , хотя он и не достиг своей проектной скорости в 32 узла (59 км/ч; 37 миль/ч). [6]
Они были спроектированы для перевозки 750 длинных тонн (762 т) мазута , но могли перевозить максимум 3160 длинных тонн (3211 т). При полной загрузке они могли пройти около 6000 морских миль (11110 км; 6900 миль) со скоростью 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час). [7]
На кораблях класса Courageous было установлено четыре 15-дюймовых орудия BL Mark I в двух спаренных башнях Mark I с гидравлическим приводом, по одной на носу (обозначенная как башня «A») и на корме (башня «Y»). [7] Первоначально эти башни предназначались для линкора класса Revenge , строительство которого было отменено вскоре после начала войны. [8] Орудия могли быть опущены до −3° и подняты до 20°; их можно было заряжать под любым углом до 20°, хотя заряжание под большими углами, как правило, замедляло возврат орудия в положение для стрельбы. Корабли несли по 120 снарядов на орудие. Они стреляли снарядами весом 1910 фунтов (866 кг) с начальной скоростью 2575 футов/с (785 м/с); это обеспечивало максимальную дальность стрельбы бронебойными снарядами в 23 734 ярда (21 702 м). [9]
Корабли класса Courageous были спроектированы с 18 орудиями BL 4-inch Mark IX , установленными в шести тройных установках. Они приводились в действие вручную и были довольно громоздкими в использовании, так как для зарядки и наведения орудий требовался экипаж из тридцати двух человек. Скорострельность орудия составляла всего 10-12 выстрелов в минуту, так как заряжающие постоянно мешали друг другу. Они имели максимальный угол склонения −10° и максимальный угол возвышения 30°. Они стреляли 22-фунтовым (10,0 кг) фугасным снарядом с начальной скоростью 2625 футов/с (800 м/с). При максимальном возвышении орудия имели максимальную дальность стрельбы 13 500 ярдов (12 344 м). [10] Корабли несли 120 выстрелов для каждого орудия. [7]
На каждом корабле была установлена пара зенитных орудий QF 3 дюйма 20 cwt [Примечание 1] на одиночных высокоугловых установках Mark II. Они были установлены посередине грот-мачты на кораблях класса Courageous и перед трубой на Furious . [7] Орудие имело максимальный угол склонения 10° и максимальный угол возвышения 90°. Оно стреляло 12,5-фунтовым (5,7 кг) снарядом с начальной скоростью 2500 футов/с (760 м/с) со скорострельностью 12–14 выстрелов в минуту. Они имели максимальный эффективный потолок 23 500 футов (7200 м). [11] Все три корабля несли десять торпед и устанавливали два 21-дюймовых (533 мм) подводных торпедных аппарата боковой загрузки, установленных около башни «A». Они заряжались и перемещались с помощью гидравлической энергии, но стреляли сжатым воздухом. [12]
18-дюймовое орудие BL Mark I, установленное на Furious, было получено из 15-дюймового орудия Mark I, использовавшегося на его единокровных сестрах. Оно должно было быть установлено в двух одноорудийных башнях, полученных из двухорудийной 15-дюймовой башни Mark I/N, и его барбеты были спроектированы так, чтобы вместить любую башню в случае возникновения проблем с разработкой 18-дюймового орудия, но фактически была установлена только одна башня. Орудие могло опускаться до −3° и подниматься максимум до 30°. Оно стреляло 3320-фунтовым (1510 кг) бронебойным, колпачковым снарядом 4 crh с начальной скоростью 2270 футов/с (690 м/с) на расстояние 28 900 ярдов (26 400 м). Оно могло делать один выстрел в минуту, и корабль нес шестьдесят снарядов. Масса вращающейся башни составляла 826 длинных тонн (839 т), что лишь немного больше, чем 810 длинных тонн (823 т) у ее предшественницы. [13]
Вторичное вооружение Furious состояло из 11 орудий BL 5,5-inch Mk I. Орудия имели максимальный угол возвышения 25° на своих поворотных установках. Они стреляли 82-фунтовыми (37 кг) снарядами с начальной скоростью 2790 футов/с (850 м/с) со скоростью 12 выстрелов в минуту. Их максимальная дальность составляла 16 000 ярдов (15 000 м) при угле возвышения 25°. [14]
Главные орудия кораблей класса Courageous могли управляться с любого из двух пультов управления огнем . Основной пульт управления был установлен над боевой рубкой в бронированном колпаке, а другой — в фор-марсе на фок-мачте. [15] Вторичное вооружение также управлялось пультом управления. [16] Каждая башня была снабжена 15-футовым (4,6 м) дальномером в бронированном корпусе на крыше башни. Фор-марс был оборудован 9-футовым (2,7 м) дальномером, как и башня управления торпедами над задней надстройкой. Зенитные орудия управлялись простым 2-метровым (6 футов 7 дюймов) дальномером, установленным на кормовой надстройке. [17]
В отличие от других британских линейных крейсеров, основная часть брони кораблей класса Courageous была изготовлена из высокопрочной стали, типа стали, используемой в конструкции других кораблей. Их пояс ватерлинии состоял из 2 дюймов (51 мм), покрытых 1-дюймовой (25 мм) обшивкой. Он проходил от барбета к барбету с расширением на один дюйм вперед до двухдюймовой передней переборки значительно ниже носа. Пояс имел высоту 23 фута (7,0 м), из которых 18 дюймов (0,5 м) находились ниже проектной ватерлинии. От переднего барбета трехдюймовая переборка простиралась к борту корабля между верхней и нижней палубами, и сопоставимая переборка также была установлена на заднем барбете. Четыре палубы были забронированы толщиной от 0,75 до 3 дюймов (от 19 до 76 мм), с наибольшей толщиной над магазинами и рулевым механизмом. После потери трех линейных крейсеров из-за взрывов погребов во время Ютландского сражения , на палубу вокруг погребов было добавлено 110 длинных тонн (112 т) дополнительной защиты. [18]
Башни, барбеты и боевая рубка были изготовлены из цементированной брони Круппа . Толщина торцов башен составляла 9 дюймов (229 мм), толщина их бортов составляла от 7 до 9 дюймов (от 178 до 229 мм), а толщина крыши составляла 4,5 дюйма (114 мм). Максимальная толщина барбетов над главной палубой составляла 6–7 дюймов (от 152 до 178 мм), но между нижней и главной палубами она уменьшалась до 3–4 дюймов (от 76 до 102 мм). Толщина брони боевой рубки составляла 10 дюймов (254 мм), а ее крыша была трехдюймовой. Главный директор по управлению огнем наверху боевой рубки был защищен бронированным колпаком. Лицевая сторона колпака имела толщину шесть дюймов, его боковины — два дюйма, а крыша была защищена тремя дюймами брони. Коммуникационная труба с трехдюймовыми бортами шла от рубки управления вниз к нижнему посту управления на главной палубе. Торпедные переборки были увеличены во время строительства с 0,75 дюйма (19 мм) до 1,5 дюйма (38 мм) в толщину. [19]
Все три корабля были оснащены неглубоким противоторпедным выступом, встроенным в корпус, который был предназначен для взрыва торпеды до того, как она ударит по корпусу, и вывода подводного взрыва на поверхность, а не в корабль. Однако более поздние испытания показали, что он был недостаточно глубоким для выполнения своей задачи, поскольку в нем не было слоев пустых и полных отсеков, которые были необходимы для поглощения силы взрыва. [20]
Во время своих морских испытаний в ноябре 1916 года у реки Тайн , Courageous получил структурные повреждения, двигаясь на полной скорости в бурном встречном море . Палуба бака была глубоко прогнута в трех местах между волнорезом и передней башней. [22] Кроме того, боковая обшивка была заметно прогнута между баком и верхней палубой. Вода попала в затопленный торпедный отсек, и заклепки срезались в вертикальном фланце уголкового железа, крепившего палубную броню на месте. [23] Точная причина остается неизвестной, но Courageous получил 130 длинных тонн (132 т) жесткости в ответ; Glorious не получал своей жесткости до 1918 года. [24] Courageous также был временно оборудован как минный заградитель в апреле 1917 года, но фактически никогда не устанавливал никаких мин. В середине 1917 года оба корабля получили дюжину торпедных аппаратов попарно: по одному с каждой стороны грот-мачты на верхней палубе и по два с каждой стороны задней башни на квартердеке. [25] [26] Courageous и Glorious служили вместе на протяжении всей войны. Оба корабля изначально были приписаны к 3-й эскадре легких крейсеров, а затем воссоздали 1-ю эскадру крейсеров (CS). [27]
Даже когда Furious строился, его модифицировали, заменив переднюю башню большим ангаром, способным вместить десять самолетов. Вдоль его крыши была построена 160-футовая (49-метровая) полетная палуба. Самолеты взлетали и, менее успешно, приземлялись на этой палубе. Хотя кормовая башня была установлена, а пушка испытана, прошло немного времени, прежде чем Furious вернулся к своим строителям для дальнейших модификаций. В ноябре 1917 года задняя башня была заменена 300-футовой (91-метровой) палубой для посадки самолетов над другим ангаром. [28] Ее труба и надстройка остались нетронутыми, с узкой полосой палубы вокруг них, соединяющей носовую и кормовую полетные палубы. [26] Турбулентность от трубы и надстройки была настолько сильной, что только три попытки посадки оказались успешными, прежде чем дальнейшие попытки были запрещены. [29] Ее 18-дюймовые орудия были повторно использованы на мониторах класса Lord Clive General Wolfe и Lord Clive во время войны. [30]
Все три корабля были в 1-м CS, флагманом которого был Courageous , когда Адмиралтейство получило известие о передвижениях немецких кораблей 16 октября 1917 года, что, возможно, указывало на какой-то рейд. Адмирал Битти , командующий Гранд-Флитом , приказал большинству своих легких крейсеров и эсминцев выйти в море, чтобы попытаться обнаружить вражеские корабли. Furious был отделен от 1-го CS и получил приказ пронестись вдоль 56-й параллели до 4° восточной долготы и вернуться до наступления темноты. Два других корабля изначально не получили приказа выходить в море, но были отправлены для усиления 2-й эскадры легких крейсеров, патрулировавшей центральную часть Северного моря позже в тот же день. [31] Два немецких легких крейсера класса Brummer сумели проскользнуть через бреши в британских патрулях и уничтожили конвой, направлявшийся в Скандинавию утром 17 октября, но никаких известий о сражении не поступало до того дня. 1-му CS было приказано попытаться перехватить немецкие корабли, но они оказались слишком быстрыми, и британские корабли потерпели неудачу. [32]
В течение 1917 года Адмиралтейство становилось все более обеспокоенным попытками Германии в Северном море прочесать пути через установленные Британией минные поля, предназначенные для ограничения действий Флота открытого моря и немецких подводных лодок . Предварительный рейд на немецкие тральщики 31 октября легкими силами уничтожил десять небольших кораблей, и Адмиралтейство решило провести более масштабную операцию по уничтожению тральщиков и сопровождавших их легких крейсеров. На основании разведывательных сообщений Адмиралтейство решило 17 ноября 1917 года выделить для операции две эскадры легких крейсеров, 1-ю CS, прикрытую усиленной 1-й эскадрой линейных крейсеров , и, на более дальнем расстоянии, линкоры 1- й линейных эскадры . [33]
Немецкие корабли, четыре легких крейсера II разведывательного соединения, восемь эсминцев, три дивизиона тральщиков, восемь траулеров Sperrbrecher (траулеры с пробковым наполнением, используемые для подрыва мин без затопления) и два траулера для обозначения траленого маршрута, были замечены в 7:30 утра, [Примечание 2] силуэтами восходящего солнца. Courageous и легкий крейсер Cardiff открыли огонь из своих носовых орудий через семь минут. Немцы ответили эффективной дымовой завесой . Британцы продолжили преследование, но потеряли из виду большинство более мелких кораблей в дыму и сосредоточили огонь на легких крейсерах, когда позволяла возможность. Одно 15-дюймовое попадание было нанесено в орудийный щит SMS Pillau , но это не повлияло на его скорость. В 8:33 левое орудие в передней башне Glorious было разрушено, когда снаряд взорвался внутри ствола орудия. В 9:30 1-й КС прекратил преследование, чтобы не попасть на минное поле , отмеченное на их картах; корабли повернули на юг, не играя больше никакой роли в сражении. У немецких кораблей было слишком большое преимущество, чтобы их поймали британские корабли, прежде чем им пришлось повернуть, чтобы избежать минного поля. [34]
Оба корабля получили незначительные повреждения от собственных выстрелов из дула , и Glorious потребовалось пять дней ремонта. [35] Courageous выпустил 92 снаряда из 15-дюймовых орудий, в то время как Glorious выпустил 57, попав только в один из них — в Pillau . Они также выпустили 180 и 213 четырехдюймовых снарядов соответственно. [36] Минное вооружение Courageous было снято после битвы, и оба корабля получили взлетающие платформы на вершинах своих башен в 1918 году. Sopwith Camel был установлен на задней башне, а Sopwith 1½ Strutter — на передней башне. [37]
Furious был повторно введен в эксплуатацию 15 марта 1918 года, и его самолеты использовались для патрулирования против цеппелинов в Северном море после мая. В июле 1918 года он поднял в воздух семь Sopwith Camel , которые участвовали в рейде на Тондерн , атаковав сараи цеппелинов в Тондерне с умеренным успехом. [38] Все три корабля присутствовали при капитуляции немецкого флота 21 ноября 1918 года. [26] [39]
Courageous был переведен в резерв в Росайте 1 февраля 1919 года, а затем в следующем году был назначен в артиллерийскую школу в Девонпорте в качестве башенного бурового корабля. Он стал флагманом контр-адмирала, командующего резервом в Девонпорте в марте 1920 года. Glorious также был переведен в резерв в Росайте 1 февраля и служил башенно-буровым кораблем, но сменил своего сестру в качестве флагмана между 1921 и 1922 годами. Furious был переведен в резерв 21 ноября 1919 года, а затем начал перестраиваться в авианосец в 1921 году. [40]
Вашингтонский морской договор 1922 года потребовал от подписавших его стран резко сократить свои планы по новым военным кораблям и списать многие существующие военные корабли, чтобы соответствовать его ограничениям по тоннажу. Однако до 66 000 длинных тонн (67 000 т) существующих кораблей могли быть переоборудованы в авианосцы, и Королевский флот решил переоборудовать корабли класса Courageous из-за их высокой скорости. Каждый корабль был реконструирован с полноразмерной полетной палубой в 1920-х годах. Их 15-дюймовые башни были отправлены на хранение и позже повторно использованы во время Второй мировой войны для HMS Vanguard , последнего линкора Королевского флота. [41]
Будучи первым крупным или «флотским» авианосцем, построенным Королевским флотом, Furious широко использовался для оценки управления самолетами и процедур посадки, включая первую в истории ночную посадку авианосца в 1926 году. [42] Courageous стал первым военным кораблем, потерянным Королевским флотом во Второй мировой войне, когда он был торпедирован в сентябре 1939 года. [43] Glorious безуспешно охотился за Admiral Graf Spee в Индийском океане в 1939 году. Он участвовал в Норвежской кампании в 1940 году, но был потоплен немецкими линкорами Scharnhorst и Gneisenau 8 июня 1940 года в Северном море. [44] Furious провел первые месяцы войны, охотясь за немецкими рейдерами и сопровождая конвои, прежде чем он начал поддерживать британские войска в Норвегии. Большую часть 1940 года она провела в норвежских водах, совершая атаки на немецкие сооружения и судоходство, и большую часть 1941 года переправляя самолеты в Западную Африку, Гибралтар и Мальту, прежде чем переоборудоваться в Соединенных Штатах. Она переправляла самолеты на Мальту в 1942 году и оказывала авиационную поддержку британским войскам во время операции «Факел» . Большую часть 1943 года «Фьюриос» провела в учениях с Флотом метрополии, но в 1944 году совершила многочисленные авиаудары по « Тирпицу» и другим целям в Норвегии. К концу 1944 года она была изношена и в сентябре была переведена в резерв, а в следующем году ее списали. В 1948 году «Фьюриос» был продан на слом . [45]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )