Cravens Railway Carriage and Wagon Company Limited была производителем железнодорожного подвижного состава в районе Дарнолл в Шеффилде, Англия . Основанная братьями по фамилии Крейвен и известная как Craven Brothers , позже Cravens Limited , она оставалась семейным бизнесом, пока John Brown & Company не приобрела контрольный пакет акций в 1919 году. Её название было изменено обратно на Cravens Limited в 1954 году, когда она наконец стала дочерней компанией John Brown. [1]
Craven Brothers была британской инжиниринговой фирмой, основанной в 1853 году братьями Уильямом и Джоном Крейвенами, которые строили большие станки для железнодорожных и инженерных мастерских, а позднее — мастерские и железнодорожные краны. Двое выросших в Шеффилде братьев Крейвенов, сыновья каменщика из Уэйкфилда и сами строители, начали производить железнодорожные вагоны в 1866 году [2], когда железнодорожные компании также тянули вагоны, в частности, специально построенные вагоны, для других владельцев. Вскоре к ним присоединился третий брат, ранее архитектор и торговец лесом. [примечание 1]
John Brown & Company приобрела значительную долю в Craven's в 1919 году «не только как надежную инвестицию, но и как средство обеспечения дружественного отношения к большей части продукции компании в области железнодорожных материалов». [3] [4] К 1965 году John Brown обнаружил, что основной внутренний клиент Craven, British Rail, также является его конкурентом как на внутреннем, так и на экспортных рынках, и решил уйти. [5]
В 1928 году компания Craven Brothers приобрела станкостроительные активы Armstrong Whitworth , Joshua Buckton & Co и Thomas Shanks & Co. Подразделение кранов было продано Герберту Моррису из Лафборо в 1928 году, а в 1931 году производство кранов было переведено в Лафборо. В 1939 году компания приобрела у Knight & Hale завод Victoria Works на Саксон-стрит в Дентоне .
Подразделение станков в Reddish оставалось в бизнесе до 1966 года. В 1966 году Metropolitan-Cammell поглотила железнодорожный подвижной состав Cravens. В 1967 году оставшийся подвижной состав переключился на производство транспортных контейнеров под названием Cravens Homalloy. Инженерное подразделение стало называться Bone-Cravens и производило машины для экструзии и формования пластика. [6]
Их первая фабрика была известна как Vauxhall Works, Salford. В 1857 году они переехали в более просторное помещение на Osborne Street. К 1900 году им потребовались более просторные помещения, и они расширились до нового Vauxhall Works на Greg Street, Reddish . Трудности в торговле привели к закрытию завода на Osborne Street в 1920 году.
В 1880-х годах лондонская газета The Times регулярно публиковала отчеты о состоянии торговли в Англии и Шотландии. Заняв в 1890 году последнее место в отчетах о Шеффилде, Cravens оказался в первых рядах этих отчетов. Опубликованные успехи были следующими: в 1883 году Great Northern Company заказала 400 комплектов колес и осей. [7] В 1885 году компания Messrs Craven Brothers of Darnall Carriage Works завершила и поставила компании Cheshire Lines Connittee 40 составных вагонов для использования в экспрессах Manchester. [8] Cravens построила несколько изысканных обеденных салонов для экспрессов и других железнодорожных вагонов, фургонов и т. д. [9] North British Railway разместила заказ на 500 комплектов колес и осей. [10] South Eastern Railway разместила заказ на 100 железнодорожных вагонов, включая 50 третьего класса. Индия, Аргентинская Республика и Южная Америка, а также отечественные железнодорожные компании заказывают шины, оси, пружины, буферы и другие железнодорожные принадлежности. [11]
Новый Дворцовый вагон , спальный и ресторанный вагон для компании Buenos Ayres Great Southern Railway Company ... крупнейший из когда-либо построенных в этой стране... 60 футов в длину, 9 футов 4 дюйма в ширину и 9 футов 5 дюймов в высоту... содержит салон и женский салон, а также туалеты, ванные комнаты и комнату для обслуживающего персонала... дизайн и чертежи г-на Т. Ф. Крейвена. [12]
Компания Craven's построила множество схем вагонного состава для железнодорожных компаний Великобритании, объединенных компаний и самой British Railways. Они также построили вагоны для многих железнодорожных компаний по всему миру. Помимо наземного подвижного состава, они также построили транспортные средства для подземных железных дорог, и особенно стоит отметить London Underground A60 Stock . После модернизации компания перешла на производство дизельных и электрических поездов для British Railways . Одним из ее последних заказов в 1963 году было 55 магистральных вагонов, в целом похожих на конструкцию British Railways Mark 1, для ирландской железнодорожной компании Córas Iompair Éireann . Еще одним заказом, полученным и выполненным до поглощения Metro Cammell, был королевский поезд для Перу .
Компания Craven's производила компоненты планера самолета и обеспечивала поставку дорожного и железнодорожного транспорта для Адмиралтейства и Министерства снабжения, в том числе: передков, орудийных щитов, орудийных установок, орудийных башен, стеллажей для ракетных боеприпасов, ящиков для боеприпасов и компонентов для бронетехники.
Многие работники железнодорожной отрасли в целом заболели болезнями, связанными с асбестом , который использовался в процессе строительства локомотивов и вагонов. К этим болезням относятся мезотелиома брюшины , рак легких , асбестоз , диффузное утолщение плевры и другие плевральные аномалии. [13] Некоторые бывшие работники Cravens получили значительную компенсацию в таких случаях, но некоторые семьи получили относительно небольшие суммы компенсации. [14]
Одним из методов работы, применяемых в Craven's, было распыление влажной асбестовой пульпы из пистолета под давлением. Операторы стояли под железнодорожным вагоном, установленным на больших эстакадах, и распыляли асбестовую пульпу слоем толщиной 2 дюйма (51 мм) на нижнюю часть железнодорожного вагона. Это делалось для обеспечения звукоизоляции пола железнодорожного вагона перед окончательной сборкой.
Проблемы с асбестом в составе Craven продолжались много лет. Стандартные вагоны Craven с номерами 4906 по 4909 были выведены из эксплуатации в 1975 и 1976 годах, а график их замены сильно задержался из-за обнаружения асбеста в некоторых вагонах Driving Motor. Из-за этого все стандартные вагоны были заменены только в 1983 году. [15]
Весной 1961 года CIÉ (Национальная железнодорожная компания Ирландии) объявила тендер на поставку 40 новых вагонов стандартного класса, 10 из которых должны были быть доставлены в полном комплекте, остальные — «частично готовыми» для сборки в Инчикоре, Дублин, с технической помощью поставщиков. Контракт на 500 000 фунтов стерлингов был присужден компании Cravens of Sheffield. [16] Сообщалось, что эти новые вагоны «станут образцом для будущего строительства вагонного парка CIÉ». Первый из вагонов, построенных в Шеффилде, был выгружен на станции North Wall в Дублине 3 мая 1963 года и доставлен в Инчикор для приемки. Они прослужили долго, последний не был снят с основных линий до 2006 года, а некоторые из них сохранились в Ирландском обществе по сохранению железных дорог .
Поезда Крейвена сохраняются группой Craven Heritage Train . Один вагон, построенный Крейвеном для Metropolitan Railway в 1892 году (№ 353), сохраняется в Лондонском музее транспорта. Другой, построенный в 1900 году, сохраняется на Bluebell Railway в Сассексе . Бывшие Iarnród Éireann (которые управляли железными дорогами Ирландии после разделения CIÉ в 1987 году) вагоны Craven с номерами 1505, 1506, 1508, 1514, 1522, 1523, 1529, 1532, 1539 и 1541 были сохранены для регулярного использования Обществом сохранения железных дорог Ирландии (RPSI). [17] Они используются во время экскурсий по Дублину . Кузов № 1558 сохраняется в пабе в графстве Нейс в Килдэре. Cravens также построил четыре 40-тонных паровых крана для Новозеландских железных дорог в конце 1930-х годов. Один из них, N O 200 (TMS EL 4007), был куплен для сохранения Юэном Маккуином из Rail Heritage Trust в 1990 году, пока он находился на хранении. Кран был передан в депо Paekakariki компании Steam Incorporated в 1993 году. Кран реставрировался Craven Crane Group, хотя он указан в списке сохраненного железнодорожного и трамвайного оборудования как переданный в собственность Steam Inc в 2009 году. В настоящее время он находится на капитальном ремонте, последний раз он работал в конце 1980-х годов. Два дизельных моторвагонных вагона класса 105 компании Craven , номера 51485 и 56121, теперь принадлежат и были восстановлены до состояния «как новые» железной дорогой Восточного Ланкашира . [18]
.jpg/1280px-Natives_bogie_coach_(Cravens,_Sheffield_1929).jpg)
