Железнодорожная станция Краун-стрит была конечной железнодорожной станцией Ливерпульско -Манчестерской железной дороги в Ливерпуле , Англия , она открылась 15 сентября 1830 года. Станция была одной из первых в мире на междугородней пассажирской железной дороге, на которой все перевозки осуществлялись с помощью механической тяги.
Станция использовалась для пассажирских перевозок всего шесть лет, после чего ее заменили на станцию «Лайм-стрит» , которая находилась ближе к центру Ливерпуля.
Станция была снесена, а ее территория была переоборудована в угольный и товарный склад, который использовался до 1972 года. Сейчас на месте станции находится парк, в котором практически не осталось никаких следов железнодорожных сооружений.
Станция была открыта для публики 17 сентября 1830 года, ее торжественное открытие состоялось в рамках открытия железной дороги 15 сентября 1830 года, а 16 сентября 1830 года был запущен чартерный поезд в Манчестер и обратно для Общества друзей на их ежеквартальное собрание и обратно. [1] [2]
Станция была конечной станцией Ливерпуля первой в мире междугородней двухпутной магистральной железной дороги общего пользования, на которой все услуги осуществлялись с помощью механической тяги, Ливерпульско-Манчестерской железной дороги . [3] [4] Это было также одно из первых зданий, специально спроектированных и построенных как железнодорожная «станция». [5] Станция была известна как Ливерпуль только во время своей работы, Краун-стрит использовалась только в пояснительном тексте. [6]
Доступ к станции осуществлялся через однопутный туннель длиной 291 ярд (266 м), шириной 15 футов (4,6 м) и высотой 12 футов (3,7 м), который поднимался от глубокого ущелья Эдж-Хилл на восток. [7]
Вместе с соседним 1,26 мили (2,03 км) туннелем Уоппинг , это были первые туннели, пробуренные под мегаполисом. Туннель Уоппинг проходит под станцией Краун-стрит. [8] [9] С самого начала туннели освещались газом. [10] В конце туннелей на Эдж-Хилл было три портала, третий (левый, если смотреть с Эдж-Хилл) был муляжом, добавленным ради симметрии, и проникал только на 80 футов (24 м). [11] [12] Чтобы добраться до станции, поезда прибывали на Эдж-Хилл , снимали локомотив и прикрепляли его к канату, который наматывался стационарными паровыми двигателями, расположенными в выемке Эдж-Хилл, и тянулся до Краун-стрит, здесь канат отсоединялся, прикреплялся к небольшой четырехколесной повозке, называемой лоцманом, и возвращался в Эдж-Хилл на лошадиной силе, готовый к следующему поезду. Затем поезд на Краун-стрит приводился в движение человеком или лошадью вокруг станции. [13] Отправления будут маневрировать ко входу в туннель и спускаться под действием силы тяжести. [14]
Пассажиры из Ливерпуля должны были добраться до Краун-стрит, прежде чем сесть в вагоны, пассажиры первого класса имели возможность сесть в конный омнибус от офиса компании на Дейл-стрит, другим классам приходилось искать дорогу самостоятельно. [15] Омнибусы могли перевозить шестьдесят восемь пассажиров первого класса и их багаж и работали по принципу «первым пришел — первым обслужен», поездка была рассчитана на двадцать минут и часто опаздывала. [16]
Простое двухэтажное здание, классическое по концепции, с венецианскими окнами, выходящими на единственную платформу, покрытую длинным плоским навесом на колоннах, установленных близко к краю, из которых вырастали деревянные фермы-стойки, несущие общую крышу к противоположной стене. Это было первое выражение в качестве депо поезда , в отличие от двухцелевого товарного сарая. [17] Станция имела все особенности, которые теперь ассоциируются с железнодорожной пассажирской станцией, билетной кассой, помещением для ожидания, определенной зоной для посадки в поезда, несмотря на отсутствие прецедента для работы. [18] В марте 1831 года был предоставлен зал ожидания для женщин с женщиной-проводницей. [19]
На станции было три линии рельсов, центральная из которых имела туннельный канат, они были соединены стрелками на конце туннеля и деревянными поворотными кругами (поворотными кругами) на другом конце. [20] Рядом с пассажирской станцией, но отгороженными от нее, находились товарные и угольные склады, а также доступ к заводу Миллфилд. [21]
Джон Фостер -младший вместе со своим партнером Джоном Стюартом спроектировали крышу станции, а возможно, и всю станцию. [22] Крыша могла не быть в первоначальном проекте станции, поскольку Доусон (2020) отмечает, что заказ на такую крышу был размещен в ноябре 1830 года. [23]
Директора компании вскоре поняли, что станция Crown Street находится слишком далеко от центра Ливерпуля, а использование дорогих, отнимающих много времени автобусов для доставки пассажиров в центр города и обратно было неэффективным. Они получили разрешение от парламента на строительство новой конечной станции в центре города и в 1836 году открыли Liverpool Lime Street . [21]
На станции работал один служащий, пока в марте 1835 года не был добавлен второй, а в апреле 1835 года к нему присоединился помощник, который оказался сыном первоначального служащего. [19]
После нескольких недель обустройства было выпущено новое расписание, вступившее в силу 4 октября 1830 года. В каждом направлении ходило по шесть поездов: поезда первого класса отправлялись с обоих терминалов в 07:00, 10:00, 13:00 и 16:30, а поезда второго класса — в 08:00 и 14:00. [a] [27]
С самого начала планировалось, что на станции будет угольный склад, и полковник Джордж Лег из Ньютона запросил место для своего угля в 1828 году. Торговля углем сразу же пошла успешно, и в 1831 и 1832 годах пришлось расширить объекты на Краун-стрит, поставив больше поворотных кругов. В 1832 году Томас Лег организовал собственный угольный склад к северу от Краун-стрит, железная дорога разрешала доступ при условии, что он будет использоваться только как угольный склад, и они сохраняли право проезда. [28]
Станция была закрыта для пассажиров, когда 15 августа 1836 года открылась станция Liverpool Lime Street. [6] Здания были снесены вскоре после закрытия, когда именно, неизвестно, а участок был использован для расширения товарного двора и, в частности, угольного склада. [b] [31] [32]
Железная дорога перевозила скот, и на Краун-стрит были установлены свинарники, их нужно было расширить в 1841 году, так как движение увеличилось. К этому времени железная дорога Гранд-Джанкшен также использовала станционные сооружения, и у них были свои собственные отдельные загоны и погрузочные рампы. [33]
В 1845 году были запрошены дополнительные мощности для улучшения доступа к участку. Фиктивный вход в туннель в Эдж-Хилле был использован для формирования полноразмерного двухпутного туннеля длиной 124 ярда (113 м) на южной стороне туннеля Уоппинг; туннель был введен в эксплуатацию около 1846 года. [11] [12]
К 1864 году к востоку от Смитдаун-лейн и к югу от главной линии был построен товарный склад. [9] К 1908 году самая северная часть угольного склада стала сельскохозяйственным складом, принадлежащим Лондонской и Северо-Западной железной дороге , которая к тому времени взяла на себя управление линией. [34]
То немногое, что осталось от конечной станции 1830 года, было утрачено во время авианалета во время Второй мировой войны, а угольный склад был закрыт навсегда, когда в 1972 году прекратилось обслуживание через два туннеля. [12]
Сразу к югу от станции Crown Street находился район, известный как Millfield или Gray's yard, где была основана мастерская по ремонту вагонов и экипажей, также там была большая сортировочная зона и складское депо. Эти работы расширились, включив в себя котельную и литейный цех, когда станция закрылась для пассажиров. [35] [36]
Территория была благоустроена как парк, а оригинальный однопутный туннель 1830 года был закрыт западным порталом. [37] На части старого угольного склада было построено студенческое общежитие для близлежащего Ливерпульского университета . [38]
Вентиляционная башня туннеля Уоппинг и мемориальная доска напоминают о месте станции в истории. [14] Также есть небольшое количество каменных шпальных блоков рядом с забором на улице Фолкнер . [ требуется ссылка ]
В предложении по деревне Паддингтон упоминается, что станция в районе Ливерпуль-Сити (LCR) 2014 года, долгосрочная стратегия железных дорог, будет полезна, станция будет находиться в туннеле Уоппинг . [39] [ проверка не удалась ]
Однако в документе «Структура пространственной регенерации деревни Паддингтон» от октября 2016 года на странице 36 конкретно приводится карта со станцией на месте старой станции Краун-стрит, с указанием местоположения как Краун-стрит/Миртл-стрит. [40]
{{cite map}}: CS1 maint: postscript (link){{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)