Suzuki Cultus — супермини- автомобиль, выпускавшийся японским производителем Suzuki с 1983 по 2016 год. В настоящее время это название используется в качестве переименованного Suzuki Celerio второго поколения в Пакистане с 2017 года. Впервые он был представлен на 25-м Токийском автосалоне , официально представлен в Японии в 1983 году и в конечном итоге продавался в семи странах и продавался по всему миру как Suzuki Swift . Альянс, образованный в 1981 году между General Motors , Suzuki и Isuzu, позволил GM продавать Cultus как импортируемый автомобиль на международном уровне под более чем дюжиной названий, включая Geo Metro , Chevrolet Sprint , Pontiac Firefly , Isuzu Geminett и Holden Barina . [1] Он также был известен как M-car в GM.
Второе поколение Cultus , предлагаемое на протяжении всего срока службы в четырех вариантах кузова с двигателями семейства Suzuki G , производилось в Пакистане до конца 2016 года. Автомобили семейства Cultus продавались в Азии, Австралии, Европе, Северной и Южной Америке.
Название «cultus» происходит от латинского слова «забота» или «поклонение».
Первое поколение было проектом, начатым General Motors как M-car . Когда они поняли, что проект не будет достаточно прибыльным, весь незаконченный дизайн был продан Suzuki в обмен на пятипроцентную долю в компании. [3] Suzuki завершила работу по проектированию и разработке и выставила автомобиль на продажу с октября 1983 года на японском рынке под названием Cultus. Вот почему дизайн автомобиля так естественно вписывался в линейку General Motors, с четким корпоративным стилем GM. [ 3] Модель также экспортировалась по всему миру компанией Suzuki и собиралась рядом франшиз General Motors, часто подвергаясь инжинирингу значков . Все Swift первого поколения имеют префикс кода модели SA и стали первым серьезным выходом Suzuki в класс автомобилей с большими размерами и двигателями, чем у Suzuki Fronte класса kei . Были доступны трех- и четырехцилиндровые версии двигателей семейства G , хотя на некоторых вторичных рынках устанавливался однолитровый четырехцилиндровый двигатель F10A от Suzuki в модели с кодом шасси SA410.
Ранние экспортные модели продавались просто по коду модели SA310. Вскоре после появления автомобиль получил множество разных названий в зависимости от рынка, чаще всего Swift. В Японии автомобиль всегда был известен как Cultus. SA310 изначально имел рессорную заднюю подвеску и изначально продавался с 1,0-литровым (993 куб. см) трехцилиндровым двигателем ( G10 ). Европейская премьера SA310 состоялась на юге Испании в конце 1983 года. [4] Оригинальная модель была доступна как базовая GA, GL и более дорогие модели GLX. [5] В течение первых нескольких лет были доступны только трехдверные версии. Ранние модели продавались в Финляндии как Suzuki Extra. [6]
1,0-литровый турбодвигатель ( G10T ) и трехступенчатая автоматическая коробка передач были представлены в Японии в последний день мая 1984 года. [7] Турбодвигатель увеличил мощность до 80 л. с. (79 л. с.; 59 кВт) ( JIS ), и он получил шины 165/70 HR12. [8] В августе 1984 года был представлен пятидверный кузов, удлиненный на 10 см (3,9 дюйма), а также четырехцилиндровая версия объемом 1,3 литра (1324 куб. см) (SA413). [9] Также существовала спортивная европейская трехдверная версия под названием Swift GS, оснащенная 1,3-литровым двигателем ( G13A ), которая получила двухцветный кузов и двигатель на 6 л. с. (6 л. с.; 4 кВт) мощнее, чем стандартные 1,3-литровые модели (67 л. с. (66 л. с.; 49 кВт) против 73 л. с. (72 л. с.; 54 кВт) ( DIN )). [10] GS также отличался плоскими фарами, желтыми противотуманными фарами с черными съемными крышками и белыми колпаками колес. Интерьер был отделан серой тканью с двумя широкими красными полосами над передними и задними сиденьями, а также новым спортивным трехспицевым рулевым колесом. [10] Введение версий 1985 модельного года также ознаменовало введение названия «Swift» на европейском рынке, поскольку более ранние модели продавались просто как SA310. [11]
В более ранних моделях существовало два варианта фар в зависимости от рынка и уровня. Более низкие комплектации были оснащены утопленным герметичным прямоугольным светом, в то время как другие поставлялись с панелью заподлицо, направленной вперед. Значение коэффициента лобового сопротивления ранней модели составляет C d = 0,38. [12] До того, как он появился на австралийском рынке под названием Barina в 1985 году, местный импортер Suzuki продавал его как двухместный фургон под названием «Swift», поскольку у них не было необходимой квоты для ввоза его в качестве легкового автомобиля. [3] Первоначально продававшийся в Индонезии как трехцилиндровый, трехдверный «Swift» , пятидверная модель SA310 до рестайлинга некоторое время предлагалась с конца 1985 года. Она была заменена другой пятидверной моделью, оснащенной местным (производством «Suzuki Engine Manufacturing Indonesia») четырехцилиндровым двигателем F10A объемом 970 куб. см от популярного Suzuki Carry 1.0 и мощностью 55 л. с. (54 л. с.; 40 кВт) ( SAE ), который был запущен в производство в Индонезии в начале 1986 года как «Forsa». [13] Импортируемая трехдверная модель была снята с производства, в то время как более высококлассная Forsa также получила новые плоские фары.
Модель была обновлена и модернизирована в июне 1986 года. Листовые рессоры задней части были заменены на спиральные пружины , передняя часть (передняя часть стального кузова) была переделана с более вытянутой вперед решеткой и фарами, приборная панель была переделана, а лобовое стекло теперь было заделано на месте (вместо того, чтобы удерживаться формованным уплотнителем, как в более ранней модели). 1,0- и 1,3-литровые двигатели были немного расстроены, в то время как модель с турбонаддувом получила впрыск топлива и теперь выдает 82 л. с. (81 л. с.; 60 кВт) (нетто JIS), в то время как более мощная модель GTi с двумя распредвалами также прибыла. [14] Модель с фейслифтингом поступила в производство в Индонезии в начале 1987 года как Forsa GL и теперь имела некоторые внешние элементы отделки от спортивной GTi. [15] Более роскошная модель GLX также была добавлена позже.
В июне 1986 года Suzuki представила флагманскую модель GTi (AA33S) с улучшениями как стиля, так и производительности по сравнению с другими моделями. Первоначально она была доступна только как трехдверный хэтчбек с ручным управлением, хотя позже была добавлена пятидверная версия под названием GXi. GTi была одной из первых моделей Suzuki, которая оснастила свой высокопроизводительный двигатель G13B twin cam электронным впрыском топлива . Этот новый двигатель имеет объем 1298 куб. см благодаря более короткому ходу поршня (75,5 мм по сравнению с предыдущими 77 мм), впрыску топлива и 97 л. с. (96 л. с.; 71 кВт) (JIS) на японском рынке. На зарубежных рынках автомобиль выдавал 101 л. с. (100 л. с.; 74 кВт) при 6450 об/мин и 83 фунт-фут (113 Н·м) крутящего момента при 4950 об/мин, обеспечивая GTi время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) от 8,7 до 9,0 секунд и время прохождения четверти мили за 16,8 секунд при скорости 83 мили в час (134 км/ч) на основе дорожных испытаний того периода. [16] [17] Передняя тормозная система также была модернизирована с использованием дисковых тормозов большего диаметра .
Обновления интерьера включали велюровые дверные карты и отделку сидений. Красная тема на дисплеях приборной панели, ковре и обвязке сидений была стандартной, как и центральная консоль. Также были добавлены электрические регулируемые зеркала.
Внешние усовершенствования стиля включали в себя специфичный для модели литой спойлер , боковые юбки и бампер со встроенными противотуманными фарами. [18] Задняя подвеска также полностью отличалась от более слабых версий.
Начиная с 1985 года, компания Cooper Motor Corporation (CMC) из Найроби , Кения, также начала собирать SA310. [19]
Обозначения на японском рынке
Он продавался в Эквадоре, Чили, Индонезии, Канаде и США с 1985 по 1988 год — Suzuki предлагала супермини либо с 48 л. с. (49 л. с.; 36 кВт) (SAE net) карбюраторным 1,0-литровым (993 куб. см) рядным трехцилиндровым двигателем, либо с 70 л. с. (71 л. с.; 52 кВт) (SAE net) инжекторным 1,0-литровым (993 куб. см) рядным 3-цилиндровым турбированным двигателем. На индонезийском рынке Forsa имеет карбюраторный 1,0-литровый (970 куб. см) четырехцилиндровый двигатель.
Неопределенное количество супермини Forsa было импортировано на Гавайи и в Пуэрто-Рико, и некоторые из них попали на материковую часть США. EPA указывает модель Forsa 1985 года как Suzuki SA310 (оригинальное название JDM для Cultus, Forsa и Swift), нет списка для 1986 года, и как Forsa, так и Forsa Turbo для 1987 и 1988 годов.
В 1984 году Suzuki и General Motors объявили, что будут продавать переименованные модели Suzuki Cultus в Северной Америке под марками Chevrolet и Pontiac, а Suzuki продавала свою собственную версию под названием Forsa. Как оказалось, Pontiac Firefly продавался только в Канаде.
В 1985 году GM начала продавать в Северной Америке как Chevrolet Sprint , повторно используя название от предыдущего автомобиля GMC . Chevrolet Sprint продавался только в западной части Соединенных Штатов, пока в 1986 году не начались общенациональные продажи. Потребители Sprint могли выбирать между моделями ER, Base и Turbo. В Канаде автомобиль продавался как Suzuki Forsa и Pontiac Firefly . Firefly продавался в моделях FE, Turbo и Base. GM продолжала продавать Chevette до 1987 года вместе со Sprint. В Соединенных Штатах лейбл Chevrolet Sprint был отменен с появлением Geo Metro (второе поколение Cultus), но он продолжал использоваться еще некоторое время в Канаде.
«Sprint» и «Sprint Metro» отличались своими двигателями, хотя обе имели компьютерную систему управления карбюратором. С 1985 по 1988 год карбюраторный 1,0-литровый 3-цилиндровый двигатель использовал конструкцию полусферической головки. Позже, впрыск топлива потребовал перепроектировать головку цилиндров для 1989 года, чтобы добавить дополнительное охлаждение, что снизило расход топлива.
Sprint изначально предлагался в западных частях США в качестве модели 1985 года; впоследствии Chevrolet продавала Sprint по всей Северной Америке. Все модели изначально были трехдверными хэтчбеками. Начиная с 1986 года предлагалась пятидверная версия хэтчбека под названием Sprint Plus. В том же году была предложена еще одна модель под названием Sprint ER, которая включала несколько дополнительных функций, таких как индикатор «повышающей передачи», указывающий идеальную скорость для переключения на следующую более высокую передачу на моделях с механической коробкой передач . Хотя кондиционер предлагался во все годы, трехступенчатая автоматическая коробка передач не предлагалась до 1986 года. Все модели имели передний привод и 12-дюймовые стальные диски, которые были закрыты белыми колпаками ступиц на Turbo Sprint независимо от цвета кузова.
Турбированные версии 1,0-литрового трехцилиндрового двигателя были доступны в Turbo Sprint как в Соединенных Штатах, так и в Канаде, начиная с модельного года 1987 года. Впрыскиваемый Turbo Sprint использовал турбонагнетатель IHI RHB32. Цвета были ограничены белым и красным для Turbo Sprint. Продажи были незначительными в Соединенных Штатах (около 1550 автомобилей, проданных в модельном году 1988, менее трех процентов от общих продаж Sprint [20] ), но несколько выше в Канаде.
Для 1988 модельного года атмосферный хэтчбек получил название Chevrolet Sprint Metro . Производство первых моделей Geo Metro началось на заводе Suzuki в Хамамацу , Япония.
Название «Chevette Sprint» рассматривалось до того, как колумбийскую модель (первого поколения) просто назвали «Chevrolet Sprint» — чтобы отличать ее от изначально разработанных Opel комплектов для сборки, импортируемых из Бразилии для сборки в Колумбии. [21] Когда Sprint был представлен 7 октября 1986 года, он произвел сенсацию. [21] Все колумбийские Sprint были пятидверными хэтчбеками, оснащенными трехцилиндровым двигателем G10A объемом 993 куб. см и пятиступенчатой механической коробкой передач. Sprint оставался в производстве практически без изменений до 2004 года, с общим объемом производства 70 848 экземпляров. [21] Небольшие изменения были сделаны в 1987 году, включая увеличение размеров колес с 12" до 13" и модернизированные бамперы и фары. Еще одно небольшое обновление произошло в 1997 году, принеся с собой моноточечный впрыск топлива и увеличение мощности с 50 до 53 л.с. (с 49 до 52 л.с.; с 37 до 39 кВт). [21]
Первое поколение Cultus продавалось в Пакистане как Suzuki Khyber на сборочной линии Pak Suzuki и производилось с 1989 по 2000 год только в комплектации GA. Он был оснащен четырехтактным двигателем на базе платформы G10A, сопряженным с пятиступенчатой механической коробкой передач. Производство было прекращено в 2000 году, и его заменило второе поколение Cultus.
Версии, выпущенные в конце срока службы, назывались Limited Editions и отличались уникальными металлическими цветами и новой аудиосистемой от Clarion.
Второе поколение Cultus впервые появилось в Японии в сентябре 1988 года, а затем последовал его европейский дебют под названием Swift на Брюссельском автосалоне в октябре. [22] General Motors, чей дизайн-центр помогал в его разработке, обозначила его как платформу GM M. [23] Шасси, двигатели и трансмиссии были разработаны Suzuki, в основном являясь модифицированными вариантами первого поколения Cultus. Второе поколение предлагало новый стиль и независимую подвеску стоек на все четыре колеса. Турбированная трехцилиндровая версия оставалась довольно популярной в Канаде, которая была единственным рынком для версии, которая даже не была доступна на ее родине, в Японии.
Он был доступен с 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем мощностью 53 л. с. (52 л. с.; 39 кВт), 1,3-литровым четырехцилиндровым двигателем и позднее 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем (только для седана). Более мощный Cultus/Swift GTi имел улучшенный двигатель G13B, который отличался полыми распредвалами, более прочным литьем на блоке двигателя, лучшим впускным коллектором (впускной коллектор предыдущего поколения имел форму, измененную для того, чтобы вписаться в моторный отсек), а его ЭБУ теперь имел электронное управление опережением зажигания. Теперь он выдавал 101 л. с. (100 л. с.; 74 кВт) мощности. GTi также имел дисковые тормоза на всех колесах. Японские GTi имеют гораздо более высокую степень сжатия (11,5:1) и, соответственно, большую мощность в 115 л. с. (113 л. с.; 85 кВт), а также предлагались с постоянным полным приводом.
В июне 1989 года Suzuki представила свой первый трехобъемный седан с момента прекращения выпуска Fronte 800 в 1969 году. Продаваемый в Японии как «Cultus Esteem», он также был доступен с более крупным 1,6-литровым двигателем, никогда не предлагавшимся в хэтчбеках. На японском рынке 1,3-литровый однораспредвальный двигатель был заменен на 16-клапанную версию в июле 1990 года, что увеличило мощность до 82 л. с. (81 л. с.; 60 кВт). Suzuki провела фейслифтинг Cultus в июле 1991 года для модельного года 1992 года. Обновление включало перемещение заднего номерного знака на задний бампер из-под задних фонарей. Промежуток, освобожденный номерным знаком, был заполнен либо черной пластиковой панелью, либо полупрозрачной красной панелью из плексигласа, интегрированной с задними фонарями. Спереди Suzuki переделала бампер airdam , а внутри интерьер был существенно переработан. [24] На японском рынке карбюраторный 1,6-литровый двигатель Cultus Esteem был заменен на одноточечный впрыск топлива 1,5-литровый двигатель G15A мощностью 91 л. с. (90 л. с.; 67 кВт), чтобы соответствовать более низкой налоговой категории. [25] Однокамерный 1.3 также был обновлен впрыском топлива в июле 1991 года, хотя его мощность осталась 82 л. с. (81 л. с.; 60 кВт). [25]
Все Swifts (экспортные модели) получили переработанную переднюю и заднюю панели, а также новую приборную панель. 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель получил новую сборку головки блока цилиндров: двигатель предыдущего поколения использовал тот же блок и соответствующие компоненты, но имел головку с клапанами в V-образной форме, охватывающую один распределительный вал с коромыслами на валах, тогда как теперь головка блока цилиндров приобрела гораздо более тонкий профиль из-за того, что клапаны теперь находились в вертикальной, рядной конфигурации, приводимой в действие перевернутыми ковшами, также выполняющими функции гидравлических компенсаторов зазоров клапанов, все под одним верхним распределительным валом.
Первой моделью европейского производства стала «Suzuki Swift», выпущенная в сентябре 1992 года в Эстергоме , Венгрия. Последовали обновления в 1996 году, а модификации модельного года 2000 включали версию, оснащенную той же системой полного привода Suzuki, которая была доступна на японском рынке до февраля 1996 года и имела марку « Subaru Justy ». Последние модификации были сделаны на европейском Gen II с модельного года 2002, но только для венгерского рынка, 1,3-литровый двигатель также был изменен на 16-клапанную версию и выдает 85 л. с. (84 л. с.; 63 кВт). Производство трехдверных моделей закончилось в сентябре 2002 года. В том же году, в декабре, была прекращена и версия с четырехдверным седаном. Последней доступной вариацией была пятидверная версия, которая предлагалась до марта 2003 года.
В Эквадоре местный завод Aymesa собирал некоторые версии этого автомобиля. Трёхдверная версия называлась Suzuki "Forsa II", а четырёхдверная версия седана имела маркировку "Chevrolet Swift". В 1999 году General Motors de Ecuador взяла на себя производство автомобилей General Motors у AYMESA, включая автомобили на базе Suzuki. [26] Производство седана закончилось около 1996 года, в то время как версия хэтчбека продолжала выпускаться по крайней мере до 2003 года, и в последние годы она носила маркировку "Chevrolet Forsa". Они были оснащены 67-сильным (66 л. с.; 49 кВт) 1,3-литровым четырёхцилиндровым двигателем. [26] Варианты Cultus были доступны в Колумбии с 1991 по 2004 год, где они назывались Chevrolet Swift. [21] Их собирала GM-Colmotores в Боготе . Урезанная версия 1,3-литрового седана Swift также продавалась как «Suzuki Taxi». [27]
Хэтчбек продавался в Индонезии как «Forsa Amenity» с 1990 по 1992 год, а после рестайлинга — просто как «Eleny» с 1992 по 1994 год. Седан появился в 1991 году и продавался как «Forsa Esteem», хотя часть «Forsa» в конечном итоге была исключена, как и хэтчбек в рестайлинге. Первоначально была доступна только карбюраторная, некатализированная версия 1298-кубового 8-клапанного двигателя G13BA мощностью 71 л. с. (70 л. с.; 52 кВт) при 6000 об. / мин. [28] Позже заявленная мощность снизилась до 67 л. с. (66 л. с.; 49 кВт) в рестайлинговой версии. Седан и пятидверный хэтчбек собирались локально с помощью комплектов CKD в Индонезии, в то время как небольшое количество трехдверных хэтчбеков импортировалось полностью собранными из Японии. С 1992 года также появилась « Marissa Haque Limited Edition» седана с гидроусилителем руля, передними противотуманными фарами, бамперами в цвет кузова, задним спойлером и рядом наклеек. [29] Седан Esteem также был доступен с карбюраторным 1,6-литровым 16-клапанным двигателем G16A мощностью 92 л. с. (91 л. с.; 68 кВт) после фейслифтинга, продаваемым как Esteem GT. Хэтчбеки были сняты с производства в 1994 году, за ними в 1996 году последовал седан.
В Китае Cultus был известен как Suzuki Lingyang и выпускался компанией Chang'an . Производство началось в 1999 году и закончилось в начале 2015 года. Единственным выбором двигателя был 1,3-литровый двигатель G13BB , работающий в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Lingyang подвергался фейслифтингу в 2007, 2010 и 2012 годах.
В Японии Cultus был постепенно заменен немного большим Cultus Crescent (Baleno или Esteem в других местах) в 1995 году. Однако в мае 1998 года хэтчбек был переименован в «Cultus M», поскольку Cultus Crescent убрал суффикс «Crescent». [30] Он продолжал быть доступным как один из самых дешевых автомобилей не-kei в то время. Хэтчбек был доступен до 2000 года, замененный на Swift на базе Ignis .
Автомобиль появился на пакистанском рынке в 1989 году с единицами, импортированными из Японии, он был доступен только в форме седана как Swift Sedan и оснащался 1,0-литровым двигателем мощностью 50 л. с. (49 л. с.; 37 кВт). В 1991 году Pak Suzuki начала местное производство для внутреннего рынка и переименовала его в «Suzuki Margalla». Он получил более крупный 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель и работал в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Производство продолжалось до 1998 года, когда его сменил седан Suzuki Baleno. [31] Почти два года спустя производство возобновилось в 2000 году как 5-дверный хэтчбек и продавалось как Suzuki Cultus. Он имел трехцилиндровый 1,0-литровый двигатель от импортированного 1989–1991 Swift Sedan. В 2002 году был запущен заводской вариант с двигателем CNG вместе с несколькими улучшениями, за которыми последовали еще одни изменения в 2005 году. Основной фейслифтинг произошел в 2007 году с новым впрыскиваемым 1,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, новыми бамперами и обивкой сидений с более широкими подголовниками. Он продолжал выпускаться до конца 2016 года, а продажи закончились 1 февраля 2017 года. [32]
После ограниченных продаж Forsa в 1985–1988 годах, название было изменено на Suzuki Swift . Swift был доступен как трехдверный GTi и пятидверный хэтчбек GLX. Разработанный General Motors, дизайн перекликался с дизайном современных Chevrolet Cavalier и Pontiac Sunfire . [33] Четырехдверный седан последовал в 1990 году — импортировался из Японии. Для Swift в Северной Америке 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель был доступен только в Канаде, где он продавался с 1992 по 1994 год. В 1990 году GLX был снят с производства; был добавлен недорогой GA 3-дверный, а также GA, GL и четырехдверный седан GS . В то же время название GTi было изменено на GT из-за внесудебного урегулирования с Volkswagen of America по поводу их схожего названия GTI. Название Swift впоследствии отделилось от Cultus и в конечном итоге было размещено на североамериканской модели «третьего поколения».
Swift оснащался рядным трехцилиндровым двигателем объемом 993 куб. см мощностью 56 л. с. (55 л. с.; 41 кВт). Двигатель G10 весил 63 кг (139 фунтов) и был таким же, как и в Geo Metro и других североамериканских версиях. Другие конфигурации двигателей включали карбюраторный или инжекторный SOHC восьмиклапанный 1,3-литровый G13 . Уровни отделки салона включали 1.0 GA и 1.0 GL. Модель GA включала пластиковые колпаки колес , четырехступенчатую коробку передач и тканевую отделку. Модель GL включала больше оборудования, такого как пятиступенчатая коробка передач, литые диски, люк на крыше и кондиционер на некоторых рынках.
С первым поколением Suzuki выпустила Swift GTi с двигателем G13B — рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC с 16 клапанами, объемом 1,3 литра, с алюминиевым блоком и головкой цилиндров, кованым стальным коленчатым валом и шатунами, а также литыми алюминиевыми поршнями с высокой степенью сжатия (степень сжатия 10:1). Его выходная мощность составляет 101 л. с. (100 л. с.; 74 кВт).
Второе поколение получило скромный рестайлинг и другие производственные изменения в 1992 году, включая изменения бамперов, задних фонарей и интерьера. Версии GT/GTi были оснащены более крупными стабилизаторами поперечной устойчивости, а распредвалы теперь были цельными. Производство для североамериканского рынка закончилось в 1994 году. С 1995 года переработанный эксклюзивный для Северной Америки Suzuki Swift производился на заводе CAMI Automotive , получив все модификации своих собратьев Pontiac и Geo/Chevrolet — однако он всегда был доступен только в трехдверном кузове.
Второе поколение Cultus продавалось как Geo Metro в США и Канаде, как Pontiac Firefly в Канаде и на Ближнем Востоке, и как Chevrolet Sprint в Канаде и Чили. В отличие от четырехцилиндровых Swift, автомобили под маркой General Motors обычно оснащались 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем G10, а также турбированной версией и более крупным 1,3-литровым двигателем, доступным в некоторых версиях для канадского рынка. В конце 1989 года производство началось на заводе CAMI Automotive, и за первый год было выпущено всего 660 автомобилей. [34] С этого момента все модели Metro, за исключением кабриолетов, будут производиться в Канаде.
G10 : 1,0 л3
В Соединенных Штатах с 1989 по 1994 год был доступен один двигатель: 1,0-литровый двигатель I3 . Двигатель мощностью 61 л. с. (60 л. с.; 45 кВт) достигал 38 миль на галлон по городу и 45 миль на галлон по шоссе [ требуется ссылка ] в соответствии с пересмотренными стандартами пробега EPA 2007 года. Расстроенный двигатель мощностью 50 л. с. (49 л. с.; 37 кВт) в XFi , представленный в 1990 году, оптимизирован для большого пробега. Он сочетает в себе более короткий кулачок, более обедненную топливную карту, два кольцевых поршня и модель с более высокой конечной передачей для достижения 43 миль на галлон по городу и 51 миль на галлон по шоссе в соответствии с пересмотренными стандартами пробега EPA 2007 года.
Как и первое поколение, турбированный вариант G10 также был доступен в канадском Pontiac Firefly с 1989 по 1991 год. Однако на рынке США он больше не продавался.
G13 : 1,3-литровый I4.
Для моделей Metro, предназначенных для канадского рынка, 1,3-литровый двигатель был доступен в качестве опции с 1993 года в трехдверной модели GSi, а также в качестве стандартного оборудования для седана (в то время он был доступен только для канадского рынка: для американского рынка модели Metro не были доступны в кузове седан до 1995 года).
Доступный только как хэтчбек (позже также кабриолет) в Соединенных Штатах, канадский рынок также получил четырехдверные седаны японского производства. Канадские продажи Geo Metro начались только в 1992 году, после упадка бренда Asüna. В 1990 году, втором модельном году Metro, Geo представила модели Metro LSi , которые включали автоматическую коробку передач , кондиционер и стереосистему с кассетным проигрывателем. Geo также представила экономичную модель XFi , отличающуюся менее мощной экономичной версией трехцилиндрового двигателя, более высоким передаточным числом главной передачи и некоторыми удаленными внутренними удобствами (например, пассажирским зеркалом). Таким образом, он достиг 43 миль в час по городу и 51 миль на шоссе в соответствии с пересмотренными стандартами пробега EPA 2007 года. XFi составил менее 10% продаж Metro. [35] Немного позже дебютировала модель кабриолета японского производства , доступная в комплектации LSi . В 1991 году GM увеличила производство кабриолетов и добавила варианты окраски. В 1992 году Metro получил рестайлинг, в ходе которого были установлены новые колпаки, изменен внешний вид и изменены элементы управления в салоне.
В 1993 году оба хэтчбека LSi и кабриолет были сняты с производства. В этом году были введены автоматические дверные замки, которые срабатывают после того, как автомобиль достигает скорости около 8 миль в час (13 км/ч). В 1994 году производство пятидверных хэтчбеков было прекращено. В 1994 году Geo прекратил выпуск модели XFi. [36]
Американский совет по энергоэффективной экономике (ACEEE) назвал 1,0-литровый Geo Metro/Suzuki Cultus под маркой Geo Metro US ведущим автомобилем с бензиновым двигателем в списке самых экологичных транспортных средств 1998 и 1999 годов. [37] [38] [39]
Частично из-за возобновившегося интереса к Metro/Cultus из-за роста цен на топливо, в июльском выпуске журнала US Car and Driver за 2009 год был включен 3-дверный хэтчбек Metro /Cultus 1998 года среди транспортных средств, протестированных на топливную экономичность, наряду с двумя гибридными моделями: моделями Honda Insight 2010 года и Toyota Prius 2010 года . Во время 600-мильного маршрута в смешанных условиях вождения. Несмотря на то, что Cultus/Metro явно не хватало современных удобств и он весил значительно меньше, он разделил первое место с Prius по лучшей общей топливной экономичности в 42 мили на галлон США (5,6 л/100 км). [40]
Значок Sprint продолжал использоваться на канадском рынке до тех пор, пока в 1992 году не был представлен бренд Geo. В отличие от своих американских аналогов, канадский Sprint оставался доступным с 1,0-литровым турбодвигателем. Хэтчбек Chevrolet Sprint также продавался в Чили с 1994 по 1996 год, но принял обновлённый внешний вид Suzuki Swift. [41]
Представленный в 1989 году, Firefly также был доступен как кабриолет и как четырехдверный седан с 1990 по 1991 год. Все хэтчбеки производились на заводе CAMI, в то время как кабриолеты и седаны поставлялись с японского производства. Как и Chevrolet Sprint, Firefly также был доступен с 1,0-литровым турбодвигателем. Firefly не продавался в 1992 и 1993 модельных годах, когда бренд " Asüna ", выпускавшийся только в 1993 году, представил более крупный GT/SE 1992 года для замены Passport Optima и дорестайлингового Firefly.
В 1994 году Firefly вернулся с фейслифтингом после упадка бренда Asüna, доступным в кузовах хэтчбек и седан. Он просуществовал недолго, будучи заменен третьим поколением в следующем году.
Firefly также продавался на Ближнем Востоке, но без опции кабриолета. [42]
Модели второго поколения для США получили следующие рейтинги Программы оценки новых автомобилей NHTSA :
См. результаты испытаний NHTSA: 1994 Geo Metro
Maruti 1000 , произведенный Maruti Udyog, — это автомобиль типа седан , выпускавшийся в Индии с октября 1990 по 2000 год. Автомобиль представляет собой переименованный Suzuki Cultus/Swift и был представлен в октябре 1990 года (хотя Maruti демонстрировала автомобиль с 1989 года). С большим списком ожидания на все автомобили Maruti, компьютерная лотерея использовалась для определения того, кто получит шанс купить Maruti 1000. [43] Это было примечательно, поскольку в то время автомобиль считался роскошным транспортным средством, что трудно представить с сегодняшней точки зрения — но в 1990 году, когда он был выпущен, его цена была настолько высока, что он был недоступен для более чем 99,5% населения Индии. [44] Он продавался по цене 381 000 рупий. Один из комментаторов того времени даже обвинил 1000 в том, что это проект «элиты для элиты». [44]
Автомобиль был оснащен двигателем объемом 970 куб. см, мощность которого составляла всего 46 л. с., что оказалось недостаточно для автомобиля весом 825 кг (1819 фунтов). [45] Этот устаревший двигатель также устанавливался Suzuki в модельный ряд Cultus/Swift для нескольких других развивающихся рынков. Версия 1.0 GLX, полностью оснащенная кондиционером, «коврами класса люкс» и кожаным салоном, также была доступна тем, кто мог заплатить за автомобиль в иностранной валюте. [46]
В ноябре 1994 года была выпущена модернизированная версия этого автомобиля с более мощным 1,3-литровым двигателем с похожим внешним видом и новым названием Maruti Esteem . Изначально автомобиль выглядел очень похожим на Maruti 1000, за исключением другой ткани на сиденьях и дверных обивках, а также значка «ESTEEM» сзади. Первая модель имела карбюраторный двигатель мощностью 65 л. с. (64 л. с.; 48 кВт), но в 2000 году его заменили на 85 л. с. (84 л. с.; 63 кВт) инжекторный 16-клапанный агрегат. Было обнаружено, что двигатель имеет одно из самых высоких соотношений мощности к весу в классе менее двух литров и помог Esteem достичь значительного успеха в индийских автогонках, где он по-прежнему популярен в ралли. Вскоре в конце 1995 года были запущены две комплектации, базовая LX и более высокая VX. Последняя могла похвастаться современными функциями, такими как гидроусилитель руля, электропривод замков и 4-дверные электростеклоподъемники. Автоматический вариант AX также был выпущен в июне 1996 года с автоматической трансмиссией типа гидротрансформатора. Кондиционер и дистанционное открывание крышки топливного бака были стандартными для Esteem, в отличие от 1000. Maruti 1000 был сохранен ниже Esteem и оставался в производстве до марта 2000 года и в конечном итоге был прекращен из-за низких продаж.
В октябре 1998 года Esteem получил полную подтяжку лица, которая включала новую решетку радиатора, новые задние фонари и новые передние фары, во многом вдохновленные кузенами Holden. Задняя часть также получила дополнительный блок фонарей в качестве стандарта, заменив предыдущую черную панель.
В январе 2000 года, когда Maruti выпустила Esteem с системой MPFI, вариант LX был оснащен передними электростеклоподъемниками и центральным замком. Хромированная решетка радиатора, задний подлокотник и регулятор высоты сиденья водителя также стали частью списка оборудования Esteem. Также было добавлено несколько новых вариантов цвета.
В августе 2002 года было сделано еще одно небольшое изменение, когда хромированная решетка была заменена сетчатой решеткой, а в топовой комплектации VXi был добавлен задний спойлер. Специальные модели, такие как Limited и Velocity, также были выпущены в 2002 году.
Еще один фейслифтинг состоялся в июле 2004 года, он состоял из новых фар и бамперов, которые были заимствованы у китайской версии седана Swift « Changan Suzuki Lingyang» (Antelope). [47] Новая версия также получила прозрачные линзы задних фонарей и новые колпаки колес, а также были введены новые цвета.
Esteem также был доступен с дизельным двигателем Peugeot TUD5 объемом 1527 куб. см , но по немного более высокой цене. Когда правила выбросов Bharat Stage 3 стали более строгими, Maruti прекратила выпуск этого дизельного варианта где-то в 2005 году. Модели, предлагаемые в середине 2000-х годов, были:
Двигатель SOHC объемом 1,3 литра (диаметр цилиндра 74 мм (2,9 дюйма) и ход поршня 75,5 мм (3 дюйма)) с 16 клапанами имеет степень сжатия 9,0:1 и развивает мощность 85 л. с. (84 л. с.; 63 кВт) при 6000 об/мин и крутящий момент 105 Н·м (77 фунт-фут; 10,7 кг·м) при 3000 об/мин, который позже был увеличен до 110 Н·м (81 фунт-фут; 11 кг·м). Этот же двигатель позже использовался в модернизированных тогда Maruti Gypsy King, Maruti Versa и Maruti Suzuki Swift. Двигатель Peugeot TUD5 объемом 1,5 литра (диаметр цилиндра 77 мм (3 дюйма), ход поршня 82 мм (3,2 дюйма)) с восемью клапанами имел степень сжатия 23,0:1 и развивал мощность 57 л. с. (56 л. с.; 42 кВт) при 5000 об/мин и крутящий момент 96 Н·м (71 фунт·фут; 9,8 кг·м) при 2500 об/мин. Esteem получил серьезную реконструкцию в 2004 году, а производство было прекращено в декабре 2008 года, когда автомобиль был заменен новым Suzuki Swift DZire .
Suzuki Cultus развивался в Японии на протяжении двух поколений и был заменен Cultus Crescent — более крупным потомком Cultus.
Второе поколение было представлено в 1988 году с похожими размерами, но переработано для лучшего использования грузового пространства и пространства салона. Как и его предшественник, новый Cultus был доступен в кузове хэтчбек с 3 или 5 дверями и оснащался двигателями серии G объемом от 1,0 до 1,3 литра. Однако последний имел 16-клапанную компоновку SOHC со стандартным впрыском топлива. Мощность составляла 58 л. с. (43 кВт) и 82 л. с. (60 кВт) соответственно. Впервые полный привод был опциональным для более крупного двигателя.
Cultus GTi теперь был намного мощнее, достигая 115 л. с. JIS (85 кВт) с обновленной версией предыдущего двигателя GTi: двигатель G13B, который имел более высокие степени сжатия поршней (степень сжатия 11,5:1), трубчатые выпускные коллекторы, трубчатый впускной коллектор, более крупные распредвалы и перепрограммированный ЭБУ . Некоторые модели Cultus GTi также были доступны с полным приводом .
Более хорошо оснащенными версиями были Cultus Ellesse (которая включала автоматический кондиционер, центральный замок, электрические стеклоподъемники и регулируемый руль) и Esteem, версия седана . Esteem отличался более крупным 1,5-литровым двигателем, способным развивать мощность 91 л. с. (67 кВт), и был доступен с опциональным 4WD. Оборудование было таким же, как у Cultus Ellesse.
В 1992 году Suzuki представила двухместный кабриолет на базе кузова хэтчбек, но вскоре после этого сняла его с производства.
Suzuki Cultus и Cultus Crescent были двумя разными, но связанными моделями, продаваемыми в Японии компанией Suzuki, — в конечном итоге Cultus Crescent заменил Cultus. Cultus Crescent был представлен на японском рынке в январе 1995 года, разделяя ту же платформу и многие компоненты от Cultus, — хотя шасси было удлинено на 10 см (4 дюйма) и отличалось совершенно другим стилем.
Cultus Crescent изначально был доступен в двух вариантах кузова: трехдверный хэтчбек и четырехдверный седан. В феврале 1996 года Suzuki представила Cultus Crescent Wagon, первый универсал Suzuki (исключая автомобили kei). В мае 1998 года базовый Cultus/Swift был переименован в «Cultus M Series» в Японии, и Suzuki впоследствии отказалась от названия «Crescent» на более крупной модели, которая теперь называлась просто Cultus, и получила новый дизайн передней части. 1,6-литровый вариант 4WD был распространен на остальную часть линейки, но не на 1,8-литровый двигатель, который был доступен только в других вариантах кузова, кроме универсала, на экспортных рынках. Cultus оставался в производстве в Японии до августа 2002 года, после года перекрытия с его заменой, более крупным и совершенно новым Aerio .
Производство Cultus началось в других странах и было доступно на развивающихся рынках, таких как Индия, как Maruti Suzuki Baleno, пока производство не было прекращено в 2007 году, чтобы освободить место для Suzuki SX4 . В других странах мира более крупный Cultus Crescent продавался как Suzuki Baleno и Esteem . На Филиппинах он продавался как Chevrolet Cassia .
.JPG/1280px-Suzuki_Cultus_003_(cropped).JPG)
.JPG/1280px-Suzuki_Cultus_004_(cropped).JPG)
.JPG/1280px-Suzuki_Cultus_002_(cropped).JPG)
Марк 1 – SA310 / SA413 (1984–86).
Марк 2 – SF310 / SF413 / SF416 (1989–92).
Mark 3 – SF310 / SF413 / SF416 (1993–99). Соответствует второму поколению (первый рестайлинг)
Представленный в марте 1984 года, SA Swift имел передний привод, неразрезной мост, барабанные тормоза сзади и дисковые тормоза спереди.
Mark 2 Новая округлая форма кузова с механической частью, аналогичной модели SA, а неразрезной задний мост заменен на подвеску с продольными рычагами.
Mark 3 Переделанный интерьер, переделанные передний и задний бамперы. Новая закругленная панель приборов.
Сборка также началась в Индии ( Maruti Suzuki ), Венгрии ( Magyar Suzuki ), Пакистане ( Pak Suzuki Motors ), Индонезии ( Suzuki Indomobil Motor ), Китае ( Changan Suzuki ) и компанией General Motors в Канаде и нескольких странах Южной Америки. Когда в 1992 году на заводе Magyar Suzuki началось производство Swift , Suzuki инвестировала 230 миллионов долларов в новую компанию и отправила каждого из своих венгерских рабочих в Японию для обучения методам производства. [49] Производство кабриолетов второго поколения прекратилось в 1995 году, а в 2002 году — и трехдверных моделей. Четырехдверные седаны продолжали производиться в Китае до 2015 года, в то время как пятидверные модели второго поколения (под маркой Cultus) производились в Пакистане до конца 2016 года.
Celerio второго поколения в настоящее время продается в Пакистане под маркой «Cultus», выпуск которой там состоялся 22 апреля 2017 года. [50]
В 1992 году Нобухиро Таджима использовал сильно модифицированный двухмоторный Cultus в международном соревновании по подъему на гору Пайкс-Пик .
Suzuki Swift GTi под управлением Марка Брейма и Генри Дрейпера выиграл гонку Yokohama 6-Hour for Production Cars 1992 года на трассе Уинтон в Виктории , Австралия, 29 ноября 1992 года. [51]
.jpg/1280px-1984_Suzuki_Swift_GL_3-door_hatchback_(rear).jpg)
_Aug_7,_2012_-61_(7734696602).jpg/1280px-1987_SuzukiSwift_1.3_GL_(Explored)_Aug_7,_2012_-61_(7734696602).jpg)
_5-door_hatchback_(2015-07-14)_01.jpg/1280px-1988_Holden_Barina_(ML)_5-door_hatchback_(2015-07-14)_01.jpg)
_5-door_hatchback_(2015-07-14)_02.jpg/1280px-1988_Holden_Barina_(ML)_5-door_hatchback_(2015-07-14)_02.jpg)
.jpg/1280px-1988_Suzuki_Swift_GTi_Twin_Cam_16V_(3743490027).jpg)
.jpg/1280px-1988_Suzuki_Swift_GTi_Twin_Cam_16V_(rear).jpg)
.jpg/1280px-Suzuki_Forsa_turbo_(5455902743).jpg)
_01.jpg/1280px-1989_Suzuki_Swift_GTi_3-door_hatchback_(2015-07-16)_01.jpg)
_02.jpg/1280px-1989_Suzuki_Swift_GTi_3-door_hatchback_(2015-07-16)_02.jpg)
_01.jpg/1280px-1998_Suzuki_Swift_Cino_3-door_hatchback_(2010-07-11)_01.jpg)
.jpg/1280px-Suzuki_Swift_1.3_GL_Sedan_1994_(rear).jpg)
.jpg/1280px-1994_Suzuki_Swift_GTi_3-door_hatchback_(2010-09-19).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Suzuki_Swift_GTi_(13993455376)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Suzuki_Swift_GLX_(rear).jpg)
.jpg/1280px-2002_Suzuki_Swift_GLS_1.0_Front_(1).jpg)
.jpg/1280px-1999_Suzuki_Lingyang_-_China_(48912287251).jpg)
_(2).jpg/1280px-SUZUKI_GAZELLE_SUZUKI_LINGYANG_(SUZUKI_CULTUS_SEDAN_SECOND_GENERATION)_(2).jpg)
.jpg/1280px-Suzuki_Lingyang_(cropped).jpg)
,_rear_8.3.18.jpg/1280px-2010_Chang'an-Suzuki_Lingyang_(facelift),_rear_8.3.18.jpg)
_5-door_hatchback_(2011-07-17)_01.jpg/1280px-1991-1994_Holden_Barina_(MH)_5-door_hatchback_(2011-07-17)_01.jpg)
.jpg/1280px-Chevy_Swift_(52952285653).jpg)
.jpg/1280px-Geo_Metro_2-Door_(edited).jpg)
.jpg/1280px-Metro_Sedan_1st_Gen_(edited).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Chevrolet_Sprint_Turbo_-_Flickr_-_dave_7_(1)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Chevrolet_Sprint_Turbo_-_Flickr_-_dave_7_(cropped).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Chevrolet_Sprint_1.0_1995_(36860567996)_(cropped).jpg)
{{cite book}}: CS1 maint: проигнорированы ошибки ISBN ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: проигнорированы ошибки ISBN ( ссылка ){{cite journal}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )