Бизнес класс

Класс по авиалиниям и железнодорожным линиям

Место бизнес-класса в самолете Cathay Pacific Airbus A330-300

Бизнес-класс — класс путешествий, доступный на многих коммерческих авиалиниях и железнодорожных линиях, известный под торговыми марками, которые различаются в зависимости от авиакомпании или железнодорожной компании. В авиационной отрасли он изначально задумывался как промежуточный уровень обслуживания между эконом-классом и первым классом , но теперь многие авиакомпании предлагают бизнес-класс как высший уровень обслуживания, исключив места в первом классе. ^[1] Бизнес-класс отличается от других классов путешествий качеством мест, еды, напитков, наземного обслуживания и других удобств. В коммерческой авиации полный бизнес-класс обычно обозначается «J» или «C» с гибким расписанием, но может иметь множество других букв в зависимости от обстоятельств. ^{[2] [3] [4]}

Авиакомпании

История

Авиакомпании начали разделять пассажиров эконом-класса с полной стоимостью и пассажиров эконом-класса со скидкой в ​​конце 1970-х годов. В 1976 году KLM ввела услугу Full Fare Facilities (FFF) для своих пассажиров эконом-класса с полной стоимостью, которая позволяла им сидеть в передней части салона эконом-класса сразу за первым классом, и эта концепция была быстро скопирована несколькими другими авиакомпаниями, включая Air Canada . ^[5] И United Airlines , и Trans World Airlines экспериментировали с похожей концепцией трех классов в 1978 году, но отказались от нее из-за негативной реакции со стороны пассажиров эконом-класса со скидкой, которые посчитали, что у них отнимают удобства. ^[6] United также сослалась на сложность отслеживания того, какие пассажиры должны сидеть в какой секции салона эконом-класса на стыковочных рейсах. ^[7] American Airlines также начала разделять пассажиров эконом-класса с полной стоимостью и пассажиров эконом-класса со скидкой в ​​1978 году и предложила открытые средние места для пассажиров с полной стоимостью. ^[8]

Примерно в это же время в авиационной отрасли появились предположения, что сверхзвуковые самолеты захватят рынок для самых высокооплачиваемых пассажиров премиум-класса, и что возникнет рынок с тремя классами обслуживания, состоящий из сверхзвукового первого класса и дозвукового бизнес- и эконом-класса. ^[5] В 1977 году El Al объявила о планах переоборудовать свои самолеты с небольшим салоном первого класса и большим салоном бизнес-класса, предполагая, что большинство трансатлантических пассажиров первого класса перейдут на Concorde . ^[9]

British Airways представила «Club World», отдельный премиум-салон с многочисленными удобствами, в октябре 1978 года под руководством генерального директора Колина Маршалла в качестве средства дальнейшего отличия деловых путешественников, летящих по полной стоимости, от туристов, летящих по сниженным тарифам. ^[10] Pan Am объявила о введении «Clipper Class» в июле 1978 года, ^[11] а Air France и Pan Am представили бизнес-класс в ноябре 1978 года. ^[12] Qantas утверждает, что запустила первый в мире бизнес-класс в 1979 году. ^[13]

1 ноября 1981 года Scandinavian Airlines System представила EuroClass с отдельным салоном, выделенными стойками регистрации и залами ожидания для пассажиров с полным тарифом. Одновременно первый класс исчез из европейского парка.

Внутренние и региональные

Австралия и Новая Зеландия

И Qantas , и Virgin Australia предлагают бизнес-класс на своих внутренних маршрутах, а также на транстасмановых рейсах в Новую Зеландию . На рейсах между Пертом и Сиднеем обычно используются раскладывающиеся кресла, а на других маршрутах — кресла с глубоким откидыванием.

С другой стороны, Air New Zealand не предлагает бизнес-класс на внутренних маршрутах. Бизнес-класс доступен на рейсах между Новой Зеландией, Австралией и островами Тихого океана, выполняемых самолетами семейства Boeing 777 и Boeing 787, оба из которых имеют раскладывающиеся кресла. свжД

Северная Америка

Канада

На коротких рейсах Air Canada предлагает откидывающиеся кресла, которые похожи на те, что предлагаются в региональном бизнес-классе в Соединенных Штатах . Однако на некоторых маршрутах с высокой пропускной способностью, таких как Ванкувер–Торонто, Air Canada использует свой дальнемагистральный флот, такой как Boeing 777 , Boeing 787 , Boeing 767 и Airbus A330 . На рейсах с использованием самолетов международной конфигурации, таких как эти, продукт бизнес-класса представляет собой продукт lie-flat. Однако у дисконтных перевозчиков, таких как Air Transat , бизнес-класс представляет собой «евро-стиль», место эконом-класса с заблокированным средним сиденьем для дополнительного комфорта.

С появлением самолетов Boeing 787 на некоторых внутренних и международных маршрутах авиакомпания WestJet Airlines предлагает 16 раскладывающихся кресел бизнес-класса на каждом из самолетов 787-9.

Соединенные Штаты

Все три основные авиакомпании США (American Airlines, United Airlines и Delta Air Lines) используют исключительно полностью раскладывающиеся кресла бизнес-класса с прямым доступом к проходу на своих широкофюзеляжных самолетах, а также на некоторых узкофюзеляжных самолетах большой дальности, таких как Boeing 757 и Airbus A321 . После взлета на борту подается многоразовое питание, а перед посадкой, в зависимости от продолжительности полета, подаются охлажденные закуски или легкие блюда. Пассажиры международного бизнес-класса имеют доступ к приоритетной регистрации и досмотру, а также доступу в зал ожидания. United и American также предлагают этим пассажирам залы ожидания премиум-класса с улучшенным питанием в своих хабах.

Некоторые маршруты между восточным и западным побережьями считаются «премиальными трансконтинентальными» и предлагают сопоставимый опыт с дальними международными перелетами бизнес-классом. Однако редко бывает так, что все места имеют прямой доступ к проходу. American использует специальный субфлот из 3-кабинных самолетов A321T с 20 раскладывающимися креслами Flagship Business в конфигурации 2-2 для этих рейсов. JetBlue также имеет субфлот из самолетов A321 с их бизнес-классом Mint, который чередует 2-2 раскладывающиеся кресла и 1-1 люксы с закрывающейся дверью. United и Delta используют комбинацию широкофюзеляжных и узкофюзеляжных самолетов для этих маршрутов с различными конструкциями раскладывающихся кресел.

Почти все остальные рейсы в США (а также в Канаду, Центральную Америку и страны Карибского бассейна) на American, United, Delta и Alaska используют узкофюзеляжные самолеты с двумя салонами. Передний салон позиционируется как «первый класс» на внутренних рейсах, но, несмотря на это, использует тариф бизнес-класса. Эти тарифы включают большее «откидывающееся» сиденье, приоритетную регистрацию/прохождение контроля безопасности/посадку и улучшенный сервис. Только Alaska Airlines разрешает доступ в зал ожидания для клиентов «первого класса» без дальнейших международных поездок. В стоимость включены как алкогольные, так и безалкогольные напитки, которые подаются в стеклянной посуде или керамических кружках. Питание сильно варьируется в зависимости от авиакомпании, времени вылета и маршрута. Рейсы между узловыми аэропортами в дневное время обычно обслуживаются полноценным горячим питанием независимо от времени полета. На региональных самолетах нет духовок, и все основные блюда подаются охлажденными. По крайней мере, бортпроводник будет передавать по кругу корзину с закусками премиум-класса.

Европа

Европейские авиаперевозчики обычно предлагают бизнес-класс, состоящий из улучшенных сидений эконом-класса с лучшим обслуживанием. Может быть занавеска, разделяющая бизнес-класс от эконом-класса, в зависимости от спроса, но сиденья находятся в одном салоне. Некоторые авиакомпании, такие как Air France и Lufthansa, используют трансформируемые сиденья, которые вмещают трех человек в эконом-классе, или регулируются рычагом, чтобы превратиться в два сиденья с половиной длины сиденья между ними для использования в бизнес-классе.

Бизнес-класс начал исчезать с некоторых маршрутов малой и средней протяженности, его заменили эконом-класс с полным тарифом и эконом-класс со скидками ( KLM и SAS ). На этих маршрутах места для всех пассажиров одинаковы, отличается только гибкость билета, а также питание и напитки. На более коротких маршрутах (обычно менее одного часа) многие авиакомпании полностью убрали бизнес-класс (например, BMI на многих маршрутах) и предлагают только один класс обслуживания. British Airways раньше предлагала «Business UK» на своих внутренних рейсах, предлагая тот же сервис, что и эконом-класс, с добавлением ускоренной регистрации, получения багажа, доступа в зал ожидания и приоритетной посадки. Во время полета до 11 января 2017 года всем клиентам предлагались напитки, чай или кофе и закуски, а также горячий завтрак на рейсах до 9:29 утра.

Дисконтные перевозчики

Места бизнес-класса в самолете Boeing 777-300ER авиакомпании Biman Bangladesh Airlines, следовавшем из Джидды в Дакку .

Большинство бюджетных перевозчиков , таких как Ryanair и EasyJet в Европе, Tigerair в Австралии, Southwest Airlines в США и даже некоторые национальные перевозчики, такие как Aer Lingus и Air New Zealand на своих внутренних и региональных маршрутах, не предлагают никаких премиум-классов обслуживания. Однако некоторые из них имеют опции выше стандартного места в эконом-классе:

• AirAsia взимает дополнительную плату с пассажиров за размещение в передней части самолета или на местах у выхода, которые также предлагают больше места для ног, а также возможность первыми подняться на борт (такие места называются « горячими местами »). ^[14]
• На внутренних и транстасманских маршрутах Air New Zealand предлагает бесплатные места Space + для элитных членов Koru Club и за небольшую плату при регистрации для остальных. За исключением нескольких дополнительных дюймов пространства для ног, места идентичны обычным местам эконом-класса.
• JetBlue предлагает Even More Space (первые 9 рядов в A320, а также ряд у переборки и аварийный ряд в E-190) за дополнительные 20–90 долларов за сегмент. «Even More Space» включает приоритетную посадку и приоритетный досмотр, но не другие преимущества.
• Spirit Airlines имеет большие передние сиденья в первом ряду всех своих самолетов. Эти сиденья были частью прежнего предложения Spirit First Class, Spirit Plus, но теперь не предлагают никаких преимуществ, кроме большего шага сидений и компоновки 2 на 2, а не 3 на 3.

Долгий путь

Сиденье бизнес-класса Airbus A330 авиакомпании Qantas с накладным матрасом

Сиденье бизнес-класса авиакомпании Qantas в горизонтальном положении

Полностью раскладное сиденье на Singapore Airlines , используется на коротких рейсах

Раскладывающееся кресло с наклоном в самолете Boeing 747-400 авиакомпании Air China

Полностью плоское сиденье с рисунком «елочка» на борту Air Canada

Люкс Delta One авиакомпании Delta Air Lines на борту самолета Airbus A350

Бизнес-класс — это гораздо более существенное улучшение по сравнению с эконом-классом для дальних рейсов, в отличие от региональных или внутренних рейсов, где бизнес-класс предлагает мало относительных преимуществ по сравнению с эконом-классом. Инновации в сиденьях бизнес-класса, включающие функции, ранее доступные только в первом классе (см. ниже), сократили разрыв в комфорте и удобствах с традиционными сиденьями первого класса. Эти достижения и дополнительные функции бизнес-класса, а также рецессия конца 2000-х годов заставили некоторые авиакомпании убрать или не устанавливать сиденья первого класса в своих самолетах (поскольку сиденья первого класса обычно стоят вдвое дороже, чем сиденья бизнес-класса, но могут занимать более чем в два раза больше места), что делает бизнес-класс самыми дорогими местами в таких самолетах, в то время как другие авиакомпании вновь ввели секции первого класса в качестве люксов, чтобы оставаться более дорогими по сравнению с современным бизнес-классом. ^[15]

Как и в первом классе, все алкогольные напитки бесплатные, а еда более высокого качества, чем в эконом-классе. Пассажирам эконом-класса обычно не разрешается находиться в салоне бизнес-класса, хотя пассажирам первого класса обычно разрешается пересекать занавеску между бизнес- и первым классами.

Сиденья

Сиденья бизнес-класса на дальних рейсах существенно отличаются от сидений эконом-класса, и многие авиакомпании установили кресла «лежачего положения» в бизнес-классе, тогда как ранее кресла с таким откидыванием были доступны только в международном первом классе. Сегодня существует по сути три типа сидений бизнес-класса на дальних рейсах. Они перечислены в порядке возрастания воспринимаемого «качества».

• Кресла-люльки/реклайнеры — это кресла с углом наклона около 150–160 градусов и существенно большим пространством для ног по сравнению с эконом-классом. Шаг сидений бизнес-класса составляет от 38 до 79,5 дюймов (от 97 до 202 см) (обычно 55–62 дюйма (140–160 см)), а размер сидений бизнес-класса составляет от 17,5 до 34 дюймов (от 44 до 86 см) (обычно 20–22 дюйма (51–56 см)). Хотя многие авиакомпании модернизировали свои салоны бизнес-класса на дальних рейсах до угловых лежачих или полностью плоских сидений, кресла-люльки/реклайнеры по-прежнему распространены в бизнес-классе на более коротких маршрутах.
• Угловые лежачие кресла откидываются на 170 градусов (или немного меньше), обеспечивая ровную поверхность для сна, но не параллельны полу самолета в откинутом положении, что делает их менее удобными, чем кровать. Шаг сидений обычно составляет от 55 до 65 дюймов (от 140 до 170 см), а ширина сиденья обычно варьируется от 18 до 23 дюймов (от 46 до 58 см). Такие кресла впервые появились на рейсах Northwest, Continental, JAL, Qantas и нескольких других авиакомпаний в 2002 и 2003 годах. ^[16]
• Полностью плоские сиденья откидываются в плоскую спальную поверхность, параллельную полу. Многие авиакомпании предлагают такие сиденья в международном первом классе, но сохраняют худшие сиденья в бизнес-классе, чтобы различать два продукта и тарифы. British Airways, которая представила плоские кровати в первом классе в 1995 году, была одной из первых авиакомпаний, которая представила полностью плоские сиденья в бизнес-классе с продуктом Club World в 1999 году. ^[17]
  • Расположение сидений «елочкой» , при котором сиденья расположены под углом к ​​направлению движения, используется в некоторых широкофюзеляжных салонах, чтобы обеспечить прямой доступ к проходу для каждого сиденья и чтобы позволить большому количеству полностью плоских сидений занимать небольшое пространство салона. Концепция была впервые разработана Virgin Atlantic для салона высшего класса и с тех пор используется Delta, Cathay Pacific, Air Canada и другими авиакомпаниями. ^[18]
• Сиденья в салоне спроектированы так, чтобы предоставить пассажирам бизнес-класса максимальную конфиденциальность, которую они могут получить во время полета. Эти сиденья обычно располагаются в конфигурации 1–2–1 на широкофюзеляжных самолетах. С каждой стороны сиденья находится панель конфиденциальности высотой около четырех футов. Такие самолеты предлагают наилучший эргономичный комфорт на дальних рейсах бизнес-класса. Впервые они были введены в US Airways. ^[19]

Recaro утверждает, что ее кресло бизнес-класса CL6710 является одним из самых легких — его вес составляет 80 кг (176 фунтов), в то время как другие могут весить более 100 кг (220 фунтов), что в сумме составляет 2–3 тонны (4400–6600 фунтов) для 60 мест. ^[20]

Меню

Во время дальних перелетов бизнес-классом такие авиакомпании, как Swiss , Lufthansa , SAS Scandinavian Airlines и многие другие, предлагают изысканные блюда на борту с выбором основного блюда. После того, как пассажиры бизнес-класса садятся на свои места, им предлагают выбор шампанского, апельсинового сока или воды (так называемое предполетное обслуживание), а также питание из 3-5 блюд (обычно включающее салат, суп, основное блюдо (обычно до 3 вариантов) и выбор десерта) во время полета. В зависимости от времени прибытия, рейс может предложить либо завтрак с разнообразным выбором, либо легкую закуску примерно за 90 минут до посадки. Некоторые авиакомпании, такие как Singapore Airlines , позволяют пассажирам заказывать определенные блюда, не входящие в обычное меню, перед полетом. Выбор алкогольных напитков для салонов бизнес-класса щедр, авиакомпании предлагают различные вина премиум-класса, а также ассортимент пива и ликеров. ^[21]

Брендинг

Кресло бизнес-класса в самолете Airbus A330 авиакомпании Philippine Airlines .

Место бизнес-класса в самолете Cathay Pacific 77W

Точное название бизнес-класса может различаться у разных операторов. Жирным шрифтом выделены авиакомпании, для которых бизнес-класс является наивысшим предлагаемым классом обслуживания.

Воздействие на окружающую среду

Парниковые газы , в основном углекислый газ, выбрасываются самолетами в результате сжигания топлива. Около 2% мировых выбросов углерода приходится на авиационную промышленность.

Перелет бизнес-классом приводит к большему количеству выбросов, чем перелет эконом-классом, отчасти из-за большего пространства, необходимого для этого.

По данным Министерства бизнеса, энергетики и промышленной стратегии (BEIS), на дальнемагистральных рейсах выбросы углерода на пассажира на километр пробега примерно в три раза выше для бизнес-класса и в четыре раза выше для первого класса.

Продолжительность полета влияет на окружающую среду: поскольку большинство выбросов генерируется во время фазы взлета в полете самолета, это означает, что ближние рейсы оказывают большее воздействие на окружающую среду, так как большая часть путешествия приходится на эту фазу. В то время как для дальних рейсов самолет находится в крейсерском режиме в течение более длинной части путешествия, что делает его менее влияющим на окружающую среду, чем ближний рейс, но он все равно вызывает выбросы. Трансферные рейсы или маршруты, которые включают несколько стыковочных рейсов, также увеличивают выбросы, так как фаза взлета повторяется. Частные самолеты также являются проблемными, так как выбросы генерируются только для небольшого количества людей. ^[22]

Поезда

Салон бизнес-класса электропоезда CR400BF-GZ Китайских железных дорог с расположенными в шахматном порядке сиденьями.

Бизнес-класс — это высший класс обслуживания на высокоскоростных железных дорогах Китая , в то время как первый и второй классы — более доступные варианты. Пассажиры бизнес-класса имеют доступ к залу ожидания перед отправлением, если таковой имеется. Места в поезде бизнес-класса расположены в конфигурации 1-1 или 2-1 с полностью закрытыми сиденьями. Пассажирам бизнес-класса предоставляются бесплатные блюда, неограниченные закуски и напитки на протяжении всей поездки. ^[23]

Eurostar также предлагает размещение в бизнес-классе на своих железнодорожных маршрутах — под названием «Business Premier», места аналогичны предложению премиум-эконом-класса «Standard Premier» (более широкие сиденья с большим пространством для ног и большим откидыванием спинки по сравнению с эконом-классом «standard»), но включают в себя более быструю регистрацию, посадку и полный обед, среди прочих особенностей. ^[24] Chiltern Railways предлагает бизнес-зону на некоторых маршрутах. ^[25]

Смотрите также

• Авиационный портал
• Транспортный портал

• Салон самолета
• Место в самолете
• Эконом класс
• Гипермобильность (путешествия)
• Первый класс
• Коды классов ИАТА
• Премиум-эконом

Ссылки

1. Перри Гарфинкель (2008-03-10). «В некоторых авиалиниях бизнес-класс летит первым». The International Herald Tribune . Получено 2015-12-15 .
2. "UN TRAVEL POLICY SUMMARY" Архивировано 2016-03-04 в Wayback Machine Программа ООН по окружающей среде . Получено: 20 сентября 2012 г.
3. "Понимание тарифов на авиабилеты". Получено: 20 сентября 2012 г.
4. Беннетт, Андреа. «Расшифровка кодов тарифов авиакомпаний. Архивировано 29 августа 2012 г. в Wayback Machine » , Airfare Watchdog , 21 октября 2008 г. Получено: 20 сентября 2012 г.
5. "Почему авиакомпании переманивают перспективных бизнесменов". news.google.com .
6. "TWA отменяет «трехклассное» авиасообщение". news.google.com .
7. https://news.google.com/newspapers?id=ZtoiAAAAIBAJ&sjid=z8wFAAAAIBAJ&pg=1263%2C913435 ^{[ мертвая ссылка ]}
8. "Пассажиры с ПОЛНЫМИ ТАРИФАМИ получат лучшее обслуживание на авиалайнерах". news.google.com . Архивировано из оригинала 2016-07-07 . Получено 2018-11-26 .
9. Уильямс, Уинстон (1977-08-18). "El Al видит финансовые потери в результате сокращения тарифов – El Al ожидает, что снижение тарифов приведет к серьезным финансовым потерям – Статья – NYTimes.com". Select.nytimes.com. Архивировано из оригинала 2012-11-06 . Получено 2012-03-29 .
10. Петцингер, Томас (1996). Жесткая посадка: эпическое состязание за власть и прибыль, которое ввергло авиакомпании в хаос . Random House . ISBN 978-0-307-77449-1.
11. "Pan Am Profit Hit High in 2nd Quarter; Revenue Rose 16%". Pqasb.pqarchiver.com. 1978-07-27. Архивировано из оригинала 2012-11-06 . Получено 2012-03-29 .
12. "air france | 1983 | 1806 | Архив полетов". Flightglobal.com. 1983-10-01. Архивировано из оригинала 2012-01-30 . Получено 2012-03-29 .
13. "Boeing Aircraft Take Qantas Further". Qantas.com.au. Архивировано из оригинала 2012-10-05 . Получено 2012-03-29 .
14. "AskAirAsia – Что такое Hot Seat?". www.airasia.com . Архивировано из оригинала 2017-06-01 . Получено 2017-05-17 .
15. "Авиакомпании размышляют о будущем первого класса после успеха кроватей в бизнес-классе". Архивировано из оригинала 21.12.2014 . Получено 09.12.2016 .
16. Вудъярд, Крис (2003-08-05). "Больше авиакомпаний предлагают кресла-кровати". Usatoday.com . Получено 29-03-2012 .
17. Том Макги (26.05.1999). «Потеря мест в эконом-классе ради революции «летающих кроватей» в клубном классе может не окупиться». Лондон: Guardian. Архивировано из оригинала 07.05.2014 . Получено 29.03.2012 .
18. "Авиакомпании в напряжении из-за патентов Virgin's Upper Class". Business.timesonline.co.uk . Получено 29.03.2012 .
19. Питер Русанофф. "US Airways Business Class Around The World". waytofly.com. Архивировано из оригинала 2015-04-04 . Получено 2013-09-26 .
20. Керри Реалс (3 января 2018 г.). «Места бизнес-класса — весомая проблема на сверхдальних рейсах». Aviation Week & Space Technology .
21. Питер Русанофф. "Обзор бизнес-класса". waytofly.com. Архивировано из оригинала 2014-06-27 . Получено 2013-09-26 .
22. «Изменение климата: стоит ли лететь, ехать на машине или ехать на поезде?». BBC News . 2019-08-23 . Получено 2023-11-22 .
23. Чемберлин, Крис (4 декабря 2019 г.). «Бизнес-класс против первого класса на высокоскоростной железнодорожной сети Китая». executivetraveller .
24. Роуэн, Люси Перрин, Клаудия (10 июля 2024 г.). «Eurostar guide: все, что вам нужно знать перед поездкой». www.thetimes.com . Получено 10 июля 2024 г.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
25. Что такое бизнес-зона? Chiltern Railways

Внешние ссылки

Медиа, связанные с бизнес-классом на Wikimedia CommonsПутеводитель по рейсам первого и бизнес-класса от Wikivoyage

• История Qantas, включая историю бизнес-класса
• https://www.executivetraveller.com/did-qantas-invent-business-class