London Underground D78 Stock , обычно называемый D Stock , был типом подземного подвижного состава, который работал на линии District лондонского метрополитена , за исключением Wimbledon to Edgware Road . Первые единицы были выведены в январе 2015 года, а последние — 21 апреля 2017 года.
Поезда D были заказаны в 1976 году для замены довоенных поездов CO / CP и послевоенных поездов R на линии District . [1] Семьдесят пять шестивагонных поездов были построены Metro-Cammell , Washwood Heath , первый из которых был введен в эксплуатацию 28 января 1980 года [2], а последний был доставлен в 1983 году. [3]
Состав D состоял из шестивагонных поездов, в отличие от семивагонных поездов составов CO/CP и R, вагоны которых были короче: при нормальной эксплуатации каждый поезд состоял из двух трехвагонных секций, а 20 секций были двухсторонними, чтобы обеспечить работу трехвагонных секций в исключительных обстоятельствах. [4]
Тяговые двигатели были того же типа LT118, что и на Tube Stock 1973 года , и тележки были такими же, в отличие от другого подземного подвижного состава. С одностворчатыми дверями и поперечными и продольными сиденьями, стиль очень похож на состав 1983 года на линии Jubilee . Составы D и 1983 года были единственными поездами в метро, у которых фары располагались под кузовом; у многих поездов в метро под кузовом были только задние фонари.
Поезда принесли много инноваций. Резиновые/металлические первичные пружины «Chevron» Metallastik и резиновые/металлические вторичные пружины в форме «диаболо» обеспечили более плавную езду для пассажиров. Кабина машиниста стала более эргономичной, сиденье поворачивается для перемещения вперед, назад, вверх или вниз. Рукоятка аварийного останова заменена джойстиком , который нужно крутить для функции аварийного останова и перемещать вперед и назад для движения и торможения. Существует система управления поездом, заменяющая оригинальную панель оборудования поезда, которая указывает машинисту на неисправности.
Наиболее заметное отличие между поездами этого состава и более ранними поездами заключается в том, что двери одностворчатые. Первоначально пассажиры нажимали кнопки управления дверьми, чтобы открыть их. Плакаты, объясняющие, как управлять дверями, были вывешены вокруг станций метро на английском , французском и немецком языках , когда был представлен состав. У состава был переключатель «POGO» (открыто пассажиром/открыто охранником), который мог переключать управление дверями с пассажиров на охранника (когда был представлен состав, охранник управлял дверями из задней кабины).
Хотя эта функция оказалась полезной на надземных станциях и конечных станциях (особенно зимой), время пребывания на станции значительно увеличилось, и пассажирам было трудно привыкнуть к новой системе, поскольку они не знали, как открыть дверь. К концу 1990-х годов управление дверями перешло к машинисту. Кнопки остались, но их закрыли во время реконструкции между 2004 и 2008 годами.
Вагоны были самыми длинными в метро, длиной более 18 метров (59 футов). Окна пришлось модифицировать из-за перегрева, когда они были новыми, и в каждом вагоне были установлены опускающиеся открывающиеся окна.
Поезда использовались на линии District , за исключением участка от High Street Kensington до Edgware Road , поскольку платформы были недостаточно длинными для поездов D Stock. [ необходима ссылка ]
С апреля 1985 года по май 1987 года состав работал на линии Восточного Лондона в составе из трех вагонов, так как имелся достаточный запас состава из-за сокращения обслуживания на линии Дистрикт. Это позволило отправить состав A60/62 на переоборудование в одноместный вагон (OPO) . Состав A60/62 снова взялся за обслуживание в 1987 году. Класс получил обозначение Class 499/0 в системе TOPS British Rail для работы на ветках Ричмонд и Уимблдон. [5]
В 2016 году началась замена парка на парк S Stock. [6] Его заменили примерно за 15 лет до предполагаемого срока службы, поскольку постоянный новый парк позволит увеличить частоту рейсов и сократить расходы на техническое обслуживание.
В июле 2011 года Торговая палата Харрогейта предложила использовать состав на линии Харрогейта от Йорка до Лидса через Харрогейт для увеличения пропускной способности. [7] Станции в городских районах Харрогейта и Лидса расположены близко друг к другу: превосходящее ускорение состава по сравнению с дизельными поездами класса 150 , использовавшимися в то время, было призвано сократить время в пути. Было предложено электрифицировать линию третьим рельсом, подобно Доклендскому легкому метро , в отличие от лондонского метро или сети Южного региона.
24 июля 2012 года вагон 7007 был обозначен как Олимпийский поезд 2012 года, а главный операционный директор лондонского метрополитена Говард Коллинз провез Олимпийский огонь из Уимблдона в Уимблдон-парк . [8] Это единственный поезд лондонского метро, который был Олимпийским факелом.
В марте 2017 года первый состав D RAT ( Rail Adhesion Train ) был назначен для замены составов A60/A62 , которые в то время работали как поезда Rail Adhesion. На тот момент составы A были старше 50 лет и быстро старели. Было сформировано два состава по 5 вагонов 7010-8123-17010-8010-7123 и 7040-8107-17040-8040-7107. [9]
- Место для инвалидной коляскиНа прицепах с номерами 17000 по 17048 (четные) установлено противообледенительное оборудование.
Реконструкция середины срока службы была первой, которая была проведена в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП) компанией Metronet и была отложена до завершения переговоров по контракту. Прототип из трех вагонов (7008/17008/8008) был подготовлен подразделением по модификации поездов Лондонского метрополитена в депо Актон в 2001 году. [10] [11] Он имел некоторые отличия в деталях от окончательной реконструкции и позже был доведен до стандарта остального состава. Программа реконструкции началась летом 2005 года с работы, проведенной Bombardier Transportation 's Derby Litchurch Lane Works . [12] [13] Программа была завершена в 2008 году. [14]
Реконструкция включала в себя:
Отремонтированные поезда D Stock были первыми поездами метрополитена, которые имели электронные матричные информационные дисплеи по бокам вагонов; некоторые довоенные поезда имели вставные или реверсивные таблички назначения или безостановочные таблички. Это был также первый тип в подземном парке, который издавал зуммеры даже при открытии дверей. Остальной отремонтированный подземный состав имел зуммеры только при закрытии дверей.
На бортах всех отремонтированных вагонов D Stock также был нарисован опознавательный знак Лондонского метрополитена; ранее такой опознавательный знак имелся только на вагонах DM.
Примерно в 2014 году в качестве меры безопасности аварийные шнуры были оснащены откидными крышками, чтобы пассажирам приходилось дергать за шнуры только в случае чрезвычайной ситуации.
Изъятия начались 19 января 2015 года, когда первый полный 6-вагонный поезд, сформированный из единиц 7510 и 7058, был выведен из эксплуатации в Ealing Common Depot и загружен на грузовики для Лонг-Марстона для преобразования приводных двигателей в 230-е , а другие вагоны были либо списаны, либо сохранены для будущего использования. Последний поезд, сформированный из единиц 7007 и 7032, отправился 21 апреля 2017 года. [15]
Прощальный тур по историческому наследию состоялся 7 мая 2017 года, его провели подразделения 7007+7032. [ необходима ссылка ]
В феврале 2016 года четыре резервных вагона D78 были использованы аварийно-спасательными службами в имитации аварии в трубе, инсценированной на электростанции Литтлбрук . [16]
Один вагон 7012 хранится в депо Лондонского музея транспорта в Эктоне. [ необходима ссылка ]
Вагон 7027 сохранился в школе Куперс-Лейн в Льюишеме и используется в качестве библиотеки. [17]
В 2014 году Vivarail приобрела 156 ведущих моторных вагонов и 70 прицепных транспортных средств для переоборудования в дизель-электрические составы . [18] Предлагается 75 двух- или трехвагонных составов. [19] [20] В соответствии с TOPS они обозначены как класс 230. [ 21]
Прототип был изготовлен для тестирования и аккредитации в августе 2015 года, а ввод в эксплуатацию состоялся в 2016 году. [22] Первый пассажирский поезд класса 230 был запущен 19 июля 2017 года, когда он использовался для обслуживания шаттла из Ханиборна до выставки Rail Live в технологическом центре Quinton Rail. [23]
Первым заказчиком серийных поездов класса 230 стала компания West Midlands Trains , которая заказала три двухвагонных дизель-поезда в октябре 2017 года. Впоследствии в июне 2018 года компания Transport for Wales Rail заказала в общей сложности пять трехвагонных составов, которые будут построены как двухрежимные многовагонные поезда (BMMU). [24] [25]
В сентябре 2019 года South Western Railway объявила, что с 2020 года будет арендовать пять двухвагонных поездов класса 484 для использования на модернизированной Island Line на острове Уайт. Они по-прежнему питаются от электроэнергии, получаемой от третьего рельса. [26] Первые поезда прибыли на остров Уайт 19 ноября 2020 года и вступили в эксплуатацию 1 ноября 2021 года после завершения работ по модернизации на Island Line. Хотя поезда 484 значительно выше, чем 483, которые они заменили, обследование линии перед началом работ по модернизации подтвердило, что новые поезда смогут пересекать туннель Райд, что является обязательным условием для любого состава, работающего на Island Line. [27]
