DAMS GD-01 — не участвовавший в гонках болид Формулы-1, использовавшийся французской командой автоспорта Driot-Arnoux Motor Sport (DAMS). GD-01 был спроектирован и построен в сотрудничестве с инженерами DAMS и Reynard с 1994 по 1995 год и был призван утвердить команду, которая добилась значительных успехов в низших категориях, в Формуле-1 (F1), главном уровне гонок, санкционированном Международной автомобильной федерацией (FIA). Однако из-за недостаточной финансовой поддержки команда так и не приняла участия в чемпионате, несмотря на завершение строительства шасси и проведение ограниченных испытаний.
DAMS была основана Жаном-Полем Дрио и гонщиком Формулы-1 Рене Арну в 1988 году и базировалась в Ле-Мане . Команда быстро стала конкурентоспособной силой в Международной Формуле-3000 , уровне автоспорта сразу после Формулы-1, выиграв чемпионаты водителей 1990 , 1993 и 1994 годов с Эриком Комасом , Оливье Панисом и Жаном-Кристофом Бульоном соответственно. Дрио стремился сделать следующий шаг в развитии команды, перейдя в Формулу-1, таким образом подражая примерам команд Jordan , Pacific и Forti , все из которых были успешными командами Формулы-3000, которые перешли в Формулу-1 в первой половине 1990-х годов. [2]
Для того чтобы спроектировать и построить конкурентоспособный автомобиль F1, DAMS установила партнерство с британским конструктором Reynard , опытным конструктором гоночных автомобилей для младших формул и американской гоночной сцены. Компания также предоставила данные, которые помогли в строительстве автомобилей Benetton B192 и Ligier JS37 F1, а также построила собственное шасси, которое в конечном итоге стало Pacific PR01 после того, как план Reynard управлять собственной командой провалился. DAMS открыла офис недалеко от штаб-квартиры Reynard и назначила бывшего конструктора Ligier Клода Галопина и сотрудника Reynard Роба Арнотта руководить командой по проектированию шасси. [2] [3]
Строительство GD-01 началось в 1994 году, но прогресс был медленным из-за ограниченной финансовой поддержки. Спонсорскую поддержку оказалось трудно найти из-за присутствия двух существующих французских команд в спорте — Ligier и Larrousse — и сосредоточенности региона Ле-Ман на своей 24-часовой гонке . Кроме того, изменения в технических правилах спорта — в результате гибели Роланда Ратценбергера и Айртона Сенны на Гран-при Сан-Марино 1994 года — еще больше затормозили прогресс. [2] Тем не менее, к началу сезона 1995 года GD-01 был почти завершен. [4] Это привело к тому, что Жерар Ларрусс , чья одноименная команда F1 боролась за выживание из-за ограничений на спонсорство алкоголя и табака , вызванных законом Эвина , вступил в переговоры с Дрио о возможности использования Ларруссом GD-01 вместо запланированного шасси Larrousse LH95, которое он не мог себе позволить построить, или обновленного LH94 , которое было бы крайне неконкурентоспособным из-за модификаций, необходимых для соответствия правилам. Дрио отказался позволить другой команде использовать свое шасси, если только он не мог иметь большее участие; в конечном итоге Ларрусс свернул гонку, не приняв участия ни в одной гонке 1995 года. [4] [5]
Шасси представляло собой монокок с тройной переборкой, изготовленный из композитного материала из углеродного волокна и алюминиевых сот, который был изготовлен компанией SNPE из Лилле . Кузов был довольно громоздким, так как в боковых понтоне размещались большие водяные и масляные охладители . У GD-01 была обычная подвеска с поперечными рычагами и амортизаторами с толкающими штангами . Автомобиль имел конфигурацию с низким носом, от которой в то время постепенно отказывались в пользу более высоких носов другие команды F1, хотя инженеры Reynard протестировали обе конфигурации. Общий аэродинамический пакет автомобиля был описан автором по автоспорту Сэмом Коллинзом как «недоработанный». [6] GD-01 был оснащен двигателем Ford Cosworth ED V8 — новым агрегатом для трехлитровой эры F1, которая началась в 1995 году — который был стандартным современным выбором для небольших команд из-за его низкой стоимости и простоты установки. [2] [4] Пробег двигателя до переборок составлял 400 миль (640 км), вес — 129,5 кг (285 фунтов), ограничение оборотов — 13 500 об/мин, максимальная мощность — 610 лошадиных сил (450 кВт) при 13 200 об/мин. Первоначально предполагалось, что шасси будет оснащено двигателем Mugen - Honda в рамках скромного возвращения Honda в Формулу-1 , но переговоры между сторонами ни к чему не привели. Трансмиссия автомобиля представляла собой шестиступенчатую секвентальную коробку передач, специально созданную для команды британской компанией Xtrac , которая также поставляла дифференциал команды. Коробки передач Xtrac также использовались в шасси Minardi M195 и Simtek S951 в 1995 году. [4] Электроника автомобиля была поставлена Pi Research, шины Goodyear были установлены на колеса Enkei, а топливо было на бензине Elf . [1] Было построено только одно шасси. [7]
DAMS представила GD-01 на стартовой решетке Circuit de la Sarthe в конце лета 1995 года. На презентации присутствовали Дрио, Галопен и Арнотт, а также водители Эрик Комас , Эммануэль Коллар и Ян Ламмерс . [2] Автомобиль был представлен в сине-бело-желтой цветовой гамме с минимальной спонсорской поддержкой; наклейки, присутствующие на автомобиле, были от технических партнеров, таких как Elf. [1] К этому времени он уже устарел, поскольку монокок не полностью соответствовал правилам 1995 года, но инженеры команды были уверены, что его можно модифицировать, чтобы сделать это. [2]
GD-01 был протестирован Комасом и Ламмерсом на трассе Поль Рикар на юге Франции в октябре. [7] [8] Он оказался не в форме из-за своей осторожной конструкции кузова и аэродинамического дизайна, что указывало на то, что ему потребуется тщательная программа разработки, чтобы он мог эффективно конкурировать в Формуле-1, особенно с введением правила 107% , которое не позволяло гонщикам, которые были слишком медленными по отношению к времени поул-позиции , квалифицироваться в сезоне 1996 года . Однако борьба команды за получение достаточного бюджета для участия в гонках привела к тому, что Дрио пропустил крайний срок подачи заявки на чемпионат 1996 года. [4] [9] Он надеялся подать заявку на сезон 1997 года , но продолжающаяся борьба за финансовую поддержку, растущее устаревание конструкции GD-01 и неспособность команд Simtek, Pacific и Forti сохранить команду Формулы-1, использующую двигатель Cosworth ED, в конечном итоге убедили его полностью отказаться от этого предприятия. [4]
На протяжении всего периода разработки, строительства и тестирования GD-01 DAMS поддерживала свою международную команду Формулы 3000, которая до сих пор выступает в чемпионате FIA Формулы 2. Единственное шасси GD-01 находится на заводе команды, в то время как чертежи и документация по машине находятся во владении Адриана Рейнарда . [7] [10] Трансмиссия Xtrac автомобиля впоследствии использовалась в Dome F105 , другом тестовом проекте F1, который так и не был представлен в Гран-при. [4] Reynard продолжала расширять свою деятельность, проектируя первые автомобили F1 для команды British American Racing с 1999 года и перейдя в другие серии, такие как Champ Car , прежде чем подать заявление о банкротстве в 2002 году.
