stringtranslate.com

Дайхатсу Шарада

Daihatsu Charade — супермини- автомобиль, выпускавшийся японским производителем Daihatsu с 1977 по 2000 год. Daihatsu рассматривает его как «большой компактный» или « супермини- автомобиль», чтобы отличить его от меньших компактных автомобилей kei в своей линейке, таких как Daihatsu Mira . В Японии он предлагает покупателям больше внутреннего пространства и более крупный двигатель, что позволяет использовать автомобиль также за пределами городских районов. Он заменил Daihatsu Consorte , хотя Charmant перенял у Consortes с более крупным двигателем и не делил платформу с продуктом Toyota.

Название «Шарад» является прямой отсылкой к французской гоночной трассе Circuit de Charade , на которой в 1965, 1969, 1970 и 1972 годах проходили Гран-при Франции. [1]

В Китае Daihatsu Charade назывался Xiali и производился Tianjin FAW под зарегистрированной маркой «China FAW». С сентября 1986 по 2009 год было продано более 1,5 миллионов единиц в этой стране. Он также стал основой для бесчисленных нелицензионных китайских копий, часто основанных на стеклопластиковых молдингах, взятых у Charade второго поколения. Производство закончилось в 2012 году.

Первое поколение (G10, G20; 1977–1983)

Первое поколение (G10) появилось в октябре 1977 года. Это был автомобиль с передним расположением двигателя и передним приводом, изначально доступный только как пятидверный хэтчбек , оснащенный трехцилиндровым полностью алюминиевым двигателем объемом 993 куб. см (CB20) мощностью 50 л. с. (37 кВт). Автомобили для японского рынка имели мощность 55 л. с. (40 кВт) JIS при 5500 об./мин. [4] Трехдверная версия хэтчбека («Runabout»), представленная осенью 1978 года, получила два небольших круглых оперных окна в задних стойках. [5] Charade неожиданно стал бестселлером в Японии, где все более жесткие стандарты выбросов заставили многих наблюдателей считать однолитровый автомобиль мертвым на рынке. Charade стал успешным в одночасье и также стал японским «Автомобилем года» в 1979 году. [6]

1977–1980 задние фонари
1979–1980 Daihatsu Charade Runabout 3-дверный (G10)
1980–1983 Daihatsu Charade Runabout 3-дверный (G10)
1980–1983 Daihatsu Charade 5-дверный (G20)
Интерьер

Ранний G10 (серия 1) имел круглые фары, а более поздний G10 (серия 2) имел квадратные фары. Серия 2 была представлена ​​в октябре 1980 года. Между представлением в ноябре 1977 года и окончанием производства в декабре 1982 года Daihatsu построила 89 792 Charades типа G10/G20. [7]

Daihatsu Charade был очень популярен в Чили и некоторых других странах Латинской Америки в 1970-х и 1980-х годах. Первоначально такой же, как и в остальном мире, позже чилийские Charades (называемые G20) оснащались версией с пониженным 843 куб. см (CD) трехцилиндрового двигателя Daihatsu . Этот двигатель выдавал 41 л. с. (30 кВт) при 5500 об./мин и также появлялся в экспортных версиях Daihatsu Hijet . [8] G20 появился в 1980 году и был разработан в результате чилийского решения снизить импортные пошлины на автомобили с двигателями менее 850 куб. см в мае 1979 года. [9] [10]

G20 мог работать на низкооктановом топливе или даже на этаноле. [9] Первая версия G20 (1978–1981) имела круглые фары, в то время как второе поколение G20 (продавалось с 1981 по 1984) получило тот же фейслифтинг, что и G10, то есть квадратные фары и немного другие задние фонари. Трехдверный «Runabout» сохранил более крупный 1-литровый двигатель CB20 , а также получил пятиступенчатую механическую коробку передач и тахометр.

На Токийском автосалоне 1981 года Daihatsu представила концепт 1-литрового турбокара в сотрудничестве с итальянским производителем экзотических спортивных автомобилей De Tomaso Automobili . Этот автомобиль был основан на 3-дверном Charade XTE и был известен как Charade De Tomaso. [11] [12] Эта идея была позже применена для массового производства во втором поколении.

Греция

Греческая компания Automeccanica , основанная в 1979 году, разработала версию Charade с дизайном торпеды для бездорожья в стиле Citroën Méhari . Имея металлический кузов, «Daihatsu Zebra» использовала механические детали Daihatsu, решетку радиатора и фары, а также многие другие детали Daihatsu. Производство началось в 1981 году и продолжалось до 1985 года, когда изменение греческого налогового законодательства означало, что этот «забавный автомобиль» больше не мог быть зарегистрирован как коммерческий автомобиль, и рынок испарился. [13] Самые первые автомобили использовали круглые фары Series 1; они были заменены на квадратные фары Series 2 до окончания первого года производства. Automeccanica также собирала обычные Charades. [13]

Соревнование

Раллийный автомобиль Daihatsu Charade XT 1982 года

В 1979 году два G10 Charades соревновались в 2400-километровом ралли Tour of Malaysia и заняли первое и второе места. [14] [15] G10 продолжил свою конкурентоспособность, выиграв класс 2/1 на ралли Монте-Карло 1981 года и заняв 28-е место в общем зачете (из 263 участников). [16] Они также выиграли свой класс на ралли Safari 1982 года , где заняли 17-е место из 72 стартовавших автомобилей. [17]

Daihatsu Charade братьев Виера

Уругвайский гонщик Гильермо Виера, управлявший своим Daihatsu Charade G10 со своим братом Агустином Виерой в качестве второго пилота, несколько раз принимал участие в 19 Capitals Historic Rally of Uruguay . В 2011 году они заняли 41-е место в общем зачете, [18] в 2012 году они заняли 18-е место, [19] в 2014 году они заняли 9-е место, [20] а в 2016 году они заняли второе место в общем зачете с небольшой разницей в две сотых секунды с победителями после почти 50 часов соревнований. [21] [22] Они заняли седьмое место в общем зачете и первое место в своем классе на 500-мильном ралли Entre Ríos в 2011 году. [23] Затем они выиграли категорию A на чемпионате Уругвая по историческому туризму в 2013 году. [24]

Второе поколение (G11/21/26/30; 1983–1988)

Второе поколение (G11) было выпущено в марте 1983 года, снова как трех- или пятидверный хэтчбек . [25] Оно включало несколько новых вариаций трехцилиндровых 1,0-литровых двигателей, включая турбированную версию и атмосферные дизельные или турбодизельные двигатели. Новый 1,0-литровый дизельный двигатель «CL» был испытан 1 сентября 1983 года. Чтобы продемонстрировать надежность нового дизельного двигателя, Charade, оборудованный таким образом, совершил 10 непрерывных кругов вокруг Японского архипелага; пробег длился 117 дней. [26]

Турбодизель впервые появился осенью 1984 года. [27] Базовый Charades получил атмосферный, трехцилиндровый, 993 куб. см двигатель CB-серии [nb 2] мощностью 52–60 л. с. (38–44 кВт; 51–59 л. с.). Разгон от 0 до 62 миль в час (0–100 км/ч) занимает около 15–17 секунд. Модели для японского рынка имели два карбюратора в стандартной комплектации, в то время как большинство экспортных версий получили один блок, который имел немного меньшую мощность. [25] Это поколение имеет коэффициент лобового сопротивления C d = 0,36. [28]

В Чили (и некоторых других странах Латинской Америки) это поколение называлось G21, и, как и предыдущее поколение G20, оно было оснащено меньшим трехцилиндровым двигателем «CD» объемом 843 куб. см мощностью 41 л. с. (30 кВт; 40 л. с.). [29] G21 продавался примерно между 1985 и 1990 годами.

Модели Charade Turbo и Charade De Tomaso имели модернизированный 1,0-литровый двигатель серии «CB», называемый CB50 и CB60 . CB50 был оснащен очень маленьким турбокомпрессором IHI, который увеличивал его мощность до 80 л. с. (59 кВт; 79 л. с.) ( JIS ) в автомобилях для японского рынка или CB60, производивший 68 л. с. (50 кВт; 67 л. с.) ( DIN ) в моделях для европейского экспорта. Крошечный турбокомпрессор означал, что промежуточный охладитель был не нужен. Подвеска была слегка модернизирована, с более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости и немного более жесткой подвеской, а также автомобиль получил литые диски вместо стандартных стальных. [30]

Турбированная версия была доступна в обоих типах кузова. Charades для сингапурского рынка получили те же двигатели мощностью 60 и 80 л. с. (44 и 59 кВт; 59 и 79 л. с.) (JIS), которые использовались в Японии. [31] 5-дверный Charades индонезийского производства ( CKD и по-прежнему маркированный японским кодом «J» на VIN вместо индонезийского кода «MF-MK» VIN) также получил те же двигатели, что и его сосед, турбомодель появилась в июле 1986 года и также стала первым турбоавтомобилем, поступившим в продажу в стране. [32]

На некоторых рынках были доступны версии с высокой крышей, с трех- или пятидверным кузовом. В Японии это называлось «Крыша дельфина». Трехдверная модель также была доступна в модели фургона для коммерческого использования, предлагалась с атмосферными дизельными или бензиновыми двигателями и оснащалась более высокой крышей. В зависимости от требований рынка, фургон Charade также был доступен с глухими задними окнами. [33] Чтобы избежать квот и некоторых ограничений ADR, версия фургона с высокой крышей продавалась в Австралии как Daihatsu Charade Duet параллельно с пассажирскими моделями. [34]

G11 выпускался с двумя вариантами передней части: с квадратными фарами (серия 1) и с прямоугольными фарами в форме «кошачьего глаза» (серия 2). Фейслифтинг был впервые представлен летом 1985 года. [27] В Европе днище G11 и различные двигатели и трансмиссии также легли в основу Innocenti Minitre после истечения контракта Innocenti с British Leyland . Базовая платформа G11 продолжала использоваться итальянским автопроизводителем до 1992 года. Помимо четырех- и пятиступенчатых механических коробок передач также была доступна двухступенчатая автоматическая опция под названием «Daimatic».

В Австралии линейка началась с двухместной трехдверной модели CC с высокой крышей, в то время как остальная часть линейки (CS, CX, CX-A и турбо CX-T) имела пятидверный кузов. [35]

Сборка на Тайване началась в 1983 или 1984 году. В 1987 году они также представили местную более длинную версию пятидверного автомобиля с кузовом «нотчбэк», похожую на Subaru Tutto и Nissan March Cubic, продаваемую как Daihatsu Skywing . Разработка модели на месте также принесла сборщику трехпроцентную налоговую субсидию. [36] В Новой Зеландии модель с бензиновым двигателем без наддува собиралась на месте на заводе General Motors в Трентаме . [37] Turbo также продавалась там, импортированная полностью собранной. [38]

В октябре 1985 года на 26-м Токийском автосалоне Daihatsu представила 926R, прототип среднемоторного Charade, разработанного совместно с De Tomaso и предназначенного для участия в чемпионате мира по ралли для автомобилей объемом менее 1300 куб. см. С коэффициентом эквивалентности 1,4 для двигателей с наддувом это означало, что уменьшенный двигатель был классифицирован как имеющий объем 1296,4 куб. см. 926R имел среднерасположенный двенадцатиклапанный, двухкулачковый, турбированный трехцилиндровый двигатель «CE» объемом 926 куб. см, приводивший в движение задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач и выдававший 120 л. с. (88 кВт; 118 л. с.).

926R весил 800 кг (1764 фунта) и имел более широкие крылья, закрывающие 15-дюймовые колеса 205/225. Однако после серьезных аварий в чемпионате 1985 года Группа B была запрещена, и проект 926R был отменен. Также в ноябре была выпущена ограниченная омологационная серия из 200 единиц Charade 926 Turbo, оснащенная 6-клапанной версией двигателя SOHC объемом 926 куб. см и мощностью 73 л. с. (54 кВт; 72 л. с.) (JIS).

В Китае G11 Charade был известен как Tianjin TJ730 как CKD с 1986 по 1988 год. [39] Затем его заменила популярная модель G100 Charade.

В Южной Африке местный филиал Alfa Romeo собирал Daihatsu Charades, начиная с марта 1983 года. Единственной доступной моделью был атмосферный бензиновый 1.0 с пятью дверями и высокой крышей. Мощность составляла 60 л. с. (44 кВт; 59 л. с.), и была доступна либо четырех-, либо пятиступенчатая механическая коробка передач. [40] Эти Charades также экспортировались в Италию, чтобы обойти итальянские законы, препятствующие импорту японских автомобилей. [41] Южноафриканская сборка закончилась в конце 1985 года, когда Alfa Romeo закрыла свой южноафриканский филиал. Charade составляла почти половину южноафриканского производства Alfa Romeo в 1985 году. [42]

Соревнование

Второе поколение Daihatsu Charade действительно использовалось в ралли. Charades (как турбо, так и атмосферные автомобили) участвовали в ралли Safari Rallys с 1984 по 1988 год . Они выиграли класс A5 и заняли второе место в классе A6 в 1984 году. [43] В 1985 году они выиграли категории A3 и B5. Charades заняли 13-е, 14-е и 19-е места в общем зачете из 71 участника, что впечатляюще для маленькой машины. [44] В 1986 и 1987 годах Charades выиграли класс A5. [45] [46] Швейцарский импортер Daihatsu выставил Charade Turbo на своем национальном чемпионате по ралли Группы A в 1985 году с Флоранс Л'Юйе в качестве водителя. [47]

Третье поколение (G100; 1987–1993)

Третье поколение Daihatsu Charade (G100) дебютировало в январе 1987 года. [51] Благодаря стилю, разработанному главным стилистом Daihatsu Хироши Аоки и его коллегой Хидеюки Уэдой, [52] более округлый дизайн смог достичь коэффициента лобового сопротивления C d = 0,32. [53]

Первоначально он поставлялся с карбюраторным или впрыскиваемым атмосферным ( CB23/36/37/90 ) и турбированным ( CB51/61 ) 6-клапанным 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем SOHC , также доступным как дизельный и турбодизельный ( серия CL ). В Новой Зеландии это поколение было доступно с трехцилиндровым двигателем ED10 объемом 846 куб. см мощностью 32 кВт (44 л. с.; 43 л. с.) . [54] Маленький 1,0-литровый дизельный двигатель продолжал оставаться одним из самых экономичных автомобилей в мире в то время. При постоянной скорости 60 км/ч (37 миль/ч) турбодизель Charade, оснащенный пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, был способен выдавать заявленные 2,74 л/100 км (85,9 миль на галлон -US ). [55]

Турбированный 6-клапанный 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель SOHC был снят с производства в феврале 1988 года (до середины 1989 года для нескольких экспортных рынков) и заменен 1,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с одним карбюратором или впрыском топлива ( HC-E/F ). [51] [56] Четырехцилиндровый двигатель был построен с учетом легкости, с полым коленчатым валом и распределительным валом , а вес четырехцилиндрового автомобиля не превышал вес аналогично оснащенной трехцилиндровой модели. [57]

Изначально предлагались кузова типа хэтчбек с полностью независимой передней и задней подвеской, трехдверный или пятидверный. Также существовала версия с постоянным полным приводом и инжекторным двигателем объемом 1,3 литра, называемая TXF/CXF/Will (3/5-дверный, код шасси G112). [57] Эта версия также экспортировалась в несколько стран, например, в Скандинавию и Швейцарию .

Позднее был добавлен 1,0-литровый двухкамерный впрыск топлива с промежуточным охлаждением турбонаддувом ( CB70/80 ), названный GTti и выдающий 105 л. с. (104 л. с.; 77 кВт), доступный только в трехдверном хэтчбеке. Было доступно две различные спортивные модели (обе с кодами моделей G100S-FMVZ), GTti и GT-XX. Обе версии механически идентичны, но GT-XX имеет много дополнительных роскошных элементов. К ним относятся полный обвес , легкие 14-дюймовые литые диски Speedline, кондиционер, гидроусилитель руля, однокнопочное электрическое опускание стекла и электрический люк на крыше . Некоторые из этих опций также можно было купить в качестве дополнительных опций на GTti. Боковые юбки также устанавливались на многие GTti, но в некоторых странах они продавались только в качестве дополнительных опций дилера.

Daihatsu Charade GTti

GT-XX встречается гораздо реже, чем GTti, в основном продается в Японии, хотя некоторые экспортировались и продавались в других странах в небольших количествах. Все GT-XX имеют код двигателя CB70 , тогда как GTtis может иметь CB70 или CB80 , в зависимости от страны и региона продажи. Нет никаких известных различий с фактическими внутренними частями двигателя, все CB70 оснащены системами контроля выбросов катализатора.

Даже некоторые CB80 для Европы имели катализатор , хотя автомобили Великобритании не имели. Скорее всего, есть небольшие различия между картами ЭБУ CB70 и CB80 , при этом автомобили CB70 , как утверждается, производят 105 PS (104 л. с.; 77 кВт) по сравнению с CB80, имеющими 101 PS (100 л. с.; 74 кВт). Это, вероятно, связано с тем, что у CB70 момент зажигания был настроен более заранее, чтобы соответствовать топливу с более высоким октановым числом, используемому в Японии.

Небольшой фейслифтинг в феврале 1989 года придал автомобилям более плавный стиль задних фонарей и отражающей панели, немного более длинный верхний спойлер задней двери, увеличенную на 70 мм длину для хэтчбека (за исключением GTti/GT-XX), более длинные передние поворотники (за исключением GTti/GT-XX) и пересмотренную внутреннюю отделку с тканью также на дверных панелях. Четырехдверный седан позже расширил диапазон в апреле 1989 года, продаваемый как Charade Social в Японии. [51] Это поколение было прекращено в 1993 году для большинства рынков, но версия седана продолжала быть доступной в Японии до мая 1994 года. [58]

Северная Америка

Третье поколение автомобилей продавалось в США всего пять лет, с 1988 по 1992 год. Автомобиль продавался плохо, несмотря на конструкцию «тугой, как замороженный болт головки» [52] и привлекательный стиль для сегмента рынка, [52] возможно, из-за его высокой цены, небольшого количества дилеров, неровного трехцилиндрового двигателя и низкой производительности (0-60 миль в час или 97 км/ч за 15 секунд). [52] Toyota, которая недавно приобрела контрольный пакет акций Daihatsu, прекратила выпуск бренда Daihatsu на рынке США после сокращенного модельного года 1992 года, но продолжала оказывать существующим клиентам Daihatsu послепродажную поддержку по крайней мере до 2002 года. Были доступны только трехдверные хэтчбеки и четырехдверные седаны.

Североамериканская Charade появилась в трех различных комплектациях до 1989 года: CES (базовая модель), CLS и CLX. В 1988 году был доступен только 53-сильный (54 PS; 40 kW) 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель с впрыском топлива под названием CB90 . В 1989 году CLS и CLX также стали доступны с более мощным 1,3-литровым четырехцилиндровым 16-клапанным двигателем SOHC с впрыском топлива , полностью алюминиевым двигателем HC-E . Это, наряду с новой доступностью автоматической коробки передач и расширением дилерских центров, обеспечило полезный рост продаж в течение года. [59]

В 1990 году уровни отделки салона были сокращены до двух, SE (базовый) и топовый пакет отделки салона SX. Четырехдверная модель седана была новой для 1990 года. [59] Четырехцилиндровые модели были доступны с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, в то время как трехцилиндровые модели предлагались только с механической коробкой передач. С 1988 по 1991 год в США было продано всего 43 590 Charades. [60]

Австралия

На австралийском рынке GTti был недоступен, а турбированный бензиновый Charade использовал менее мощный карбюраторный двигатель (CB61) предыдущего поколения. [30] Довольно много GTti и GT-XX были импортированы из Японии и имеют хороших поклонников. В Австралии третье поколение было оценено в рейтингах безопасности подержанных автомобилей как обеспечивающее «хуже среднего» защиту для своих пассажиров в случае аварии, а второе поколение было оценено как «значительно хуже среднего». [61]

Тайваньская сборка

Daihatsu Social (рестайлинг; Тайвань)
Daihatsu Social Ми-16 (Тайвань)

Сборка G100 на Тайване началась в 1989 году, хотя лифтбэк-версия Skywing G11 продолжала продаваться до 1990 года. Это продолжалось до тех пор, пока местный сборщик Yu Tian не обанкротился в 1996 году в разгар финансового скандала. [62]

Индонезийская сборка

Daihatsu Charade Classy Royal (рестайлинг, Индонезия)

Дочерняя компания Daihatsu в Индонезии , Astra Daihatsu Motor , которая также производила G10 и G11 Charades для местного рынка, также производила G100 Charade, начиная с 1987 года. [63] Первоначально он был доступен только как 5-дверный хэтчбек с 60-сильным (59 л. с.; 44 кВт) карбюраторным 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем CB23 от предыдущего поколения с единственной комплектацией CX. Эта модель не имела электрических стеклоподъемников, усилителя руля, заднего дворника и легкосплавных дисков. В 1990 году появились 76-сильный (75 л. с.; 56 кВт) 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель Winner 5-дверный хэтчбек и седан Classy SG Saloon. [64] В отличие от базовой CX, и Winner, и Classy имеют лучшее оборудование, такое как электрические стеклоподъемники, усилитель руля, электрические зеркала, задний дворник для хэтчбека и легкосплавные диски. Обновленная модель хэтчбека появилась в 1991 году, а продажи были прекращены в 1993 году. [63]

Из-за высокой популярности сегмента седанов в Индонезии до 2000-х годов, седан Classy продолжал выпускаться с тем же карбюраторным 76-сильным (75 л. с.; 56 кВт) 1,3-литровым четырехцилиндровым двигателем HC-C . Это было странно, потому что соседние страны, такие как Малайзия и Австралия , получили более современный G200 Charade. В 1994 году седан Classy получил незначительные изменения с новой сотовой решеткой и небольшим задним спойлером, продаваемым как Classy Pro. [64] В 1996 году еще одно незначительное изменение с новыми двухцветными цветами и кожаными сиденьями стало доступно как Classy Royal, пока производство не было остановлено в 1998 году. [64]

Соревнование

Раллийный автомобиль Daihatsu Charade GTti 1992–1993 гг.

У G100 Charade была ограниченная, хотя и довольно успешная раллийная карьера. Продолжая свою конкурентоспособность в Safari Rally , он занял 2-е место в своем классе или 12-е место в общем зачете после Nissan March Turbo в 1988 году. [65] Он участвовал в Lombard RAC Rally 1989 года и занял 4-е место в своем классе или 32-е место в общем зачете. [66] В Safari Rally 1990 года две модели Charade 1.3i заняли 1-е и 2-е места в своем классе, а также 9-е и 10-е места в общем зачете из 59 участников. [67] [68]

GTti завоевал еще одну награду в классе в 1991 и 1992 Safari Rally [69] [70] и смог смешать его с некоторыми 2,0-литровыми автомобилями и иногда беспокоить некоторые из значительно более мощных автомобилей 4WD. С "турбо-фактором", увеличенным до 1,7, однолитровый Charade позже был вынужден перейти в ту же категорию, что и 2,0-литровые автомобили. Лучший результат был в 1993 Safari Rally, где модели Charade GT-XX заняли 5-е, 6-е и 7-е места в общем зачете. [71]

Четвертое поколение (G200; 1993–2000)

Четвертое поколение было представлено в январе 1993 года, снова с кузовами хэтчбек и (позже) седан. Дизайн был более консервативным, чем у модели третьего поколения. [72] Будучи несколько больше предшественника, несмотря на немного более длинную колесную базу, он все еще был очень компактным. Хотя двигатели объемом 1,0 литр больше не предлагались на большинстве рынков, 1,0-литровый двигатель оставался доступным в Австралии, а также в Бразилии, где в то время действовала более низкая налоговая ставка для транспортных средств, оснащенных двигателями объемом менее 1,0 литра, в модели G202 Charade.

G202 был оснащен 1,0-литровым двигателем CB24 . Головки и расположение выпускных шлангов отличаются от более раннего CB23 . Базовым двигателем для большинства рынков стал SOHC 1,3 литра. Седан , представленный в 1994 году, имел 1,5-литровый двигатель с дополнительным 4WD. Более крупные двигатели были доступны с кузовом хэтчбек. Модели с полным приводом получили код шасси G213, в то время как модели с передним приводом имели коды в диапазоне G200.

Дизельные модели были сняты с производства на всех рынках, где они были доступны ранее. В Австралии четвертое поколение было оценено в рейтинге безопасности подержанных автомобилей как обеспечивающее «хуже среднего» защиту для своих пассажиров в случае аварии, а второе поколение было оценено как «значительно хуже среднего». [ 61]

Турбированная версия GTti была заменена более обычной GTi с 16-клапанным двигателем SOHC объемом 1,6 л. На внутреннем рынке Японии эта версия была названа в честь аргентинского бывшего гонщика Алехандро де Томазо (предыдущего владельца Innocenti, который тесно сотрудничал с Daihatsu), включая гоночный распределительный вал , и была способна развивать 124 л. с. (91 кВт) JIS на японском рынке.

Экспортная версия, просто названная "GTi", была настроена на 105 л. с. (77 кВт) DIN. De Tomaso добавили свой собственный обвес, сиденья Recaro , руль Nardi Torino и спортивные шины Pirelli . Всего в результате этих совместных усилий было выпущено 120 000 Charade GTi.

Charade подвергся рестайлингу в 1996 году, всего через два года после выпуска. Теперь у него была решетка радиатора в виде «улыбающегося лица» и измененные фары, что делало его больше похожим на своего собрата Toyota , Starlet . Он выпускался до 2000 года, когда его заменили Sirion и Storia .

Использование заводской таблички с другими транспортными средствами

В Австралии это название ранее использовалось для серии L500 автомобиля Daihatsu Mira , который продавался там как Daihatsu Charade Centro с марта 1995 по 1998 год.

В 2003 году название Charade было возрождено в Европе, Австралии и Южной Африке на переименованной версии Daihatsu Mira (L250) . Он позиционировался на один сегмент рынка ниже своих предыдущих поколений и был доступен как трех- или пятидверный хэтчбек с 1,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем . С тех пор его производство в Австралии было прекращено в 2006 году из-за того, что Toyota сняла с производства шильдик Daihatsu там. Серия L250 Daihatsu Mira производилась для других рынков до 2007 года.

С 2007 года Daihatsu в Южной Африке предлагала Daihatsu Mira (L275) под названием Charade на этом рынке. [73] Производство закончилось примерно в 2011 году.

В период с 2011 по 2013 год Daihatsu Europe вывела на рынок произведенную в Таиланде Toyota Yaris (XP90) под названием Daihatsu Charade. [74] Это была последняя модель Charade, представленная под маркой Daihatsu в Европе.

Китайские копии и производные

Tianjin Xiali TJ730, основанный на G11 Charade, был построен FAW Tianjin из комплектов для сборки с 1986 по 1988 год. Затем он был заменен Xiali TJ7100 и TJ7100U, которые оба были основаны на G100 и G102 соответственно. Хэтчбек начал производиться в 1988 году, в то время как седан прибыл в октябре 1990 года для модельного года 1991 года. Оба варианта производились до 1997 и 1999 годов соответственно, когда были запущены в производство рестайлинговые версии с более современными двигателями Toyota. Xiali N3 начал производиться в 2004 году, получил незначительный рестайлинг в 2008 году и снова был рестайлинг в 2012 году, производство которого вскоре было прекращено. Однако он все еще отображается на веб-сайте Tianjin FAW по состоянию на 2018 год. [75]

Производство большинства версий закончилось в 2006 году. Производство TJ7101AU и TJ7141AU продолжилось, и они также были известны как Junya (младший) (с 2005 года) и Shenya (старший) (с 2003 года) и оснащались 1-литровым трехцилиндровым двигателем TJ376QE на базе Daihatsu или 1,4-литровым двигателем, известным как 4GB1 с четырьмя цилиндрами (с 2005 года). Shenya и Junya были подвергнуты фейслифтингу в 2006 году и продолжались до окончания производства в 2011 году.

Все Charades на базе Xiali имели 4-ступенчатую механическую коробку передач на ранних моделях и 5-ступенчатую механическую коробку передач в стандартной комплектации на более поздних моделях. Бренд Xiali прекратил свое существование в 2015 году.

Xiali также использовался в качестве такси в Пекине в 1980-х и 1990-х годах, окрашенный в красный цвет с китайскими иероглифами белым цветом, а стоимость проезда составляла 1,2 юаня за километр, что ниже, чем у Citroën Fukang , стоимость проезда которого составляла 1,6 юаня за километр. [76] Такси Xiali было снято с рынка такси в феврале 2006 года в попытке сократить загрязнение, где его заменил Hyundai Elantra . Он также был доступен в качестве такси в своем родном городе Тяньцзине и Шаньси.

Китайский бренд Ling Kong выпустил серию автомобилей, основанных на внешнем дизайне Tianjin Xiali, и был известен как KJ6380. Доступный как седан, нотчбэк и хэтчбек, KJ6380 был доступен с тремя однолитровыми четырехцилиндровыми двигателями, известными как JL462, DA462 и 377Q-L. Все варианты были оснащены 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач в стандартной комплектации. Седан имеет длину 3800 миллиметров, ширину 1510 миллиметров, высоту 1480 миллиметров и колесную базу 2460 миллиметров. Производство началось в 1988 году и закончилось в 1995 году после слияния компании с Sanjiu Auto. [77]

Другой производитель из Аньхоя, Anda'er, выпустил в 1996 году вариант MPV Xiali, известный как Anda'er AAQ 6370, вместе с другими автомобилями. 1-литровый двигатель TJ376QE поставлялся в стандартной комплектации в паре с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Длина MPV составляет 3750 миллиметров, ширина — 1580 миллиметров, высота — 1770 миллиметров, а колесная база — 2300 миллиметров. Снаряженная масса составляет 950 килограммов. MPV был подвергнут фейслифтингу в 2001 году, в ходе которого был получен новый набор фар и приборной панели, а затем производство было прекращено в 2003 году. [77]

Китайский автомобильный бренд China Motor Corporation, базирующийся в Пекине, выпустил автомобиль, известный как Zhonghua с кодовым названием CHB6401TA, разработанный китайским дизайнером Тан Цзиньшэном, с формой кузова, полностью сделанного из пластика, и являющегося производной от Tianjin Xiali, произведенной по лицензии. Трехцилиндровый двигатель объемом 800 куб. см был стандартным, производил 55 лошадиных сил и 76 ньютон-метров крутящего момента в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Производство Zhonghua началось в 1996 году и закончилось в 1999 году. [78]

Geely также выпустила серию автомобилей на основе Xiali, лицензированных FAW Tianjin, известных как Liangjing JL6360E1 для хэтчбека, продававшегося с 1998 по 2004 год, Haoqing SRV и универсал Pride, продававшиеся с 2002 по 2005 год [79] и с 2002 по 2007 год соответственно [80] , Merrie (吉利美日)/MR303 с кузовом нотчбек, продававшийся с 2003 по 2006 год, и седан Uliou (优利欧), продававшийся с 2003 по 2005 год. Вариант пикапа был представлен в 2001 году и был известен как JL1010N, продававшийся до 2005 года. Вариант фургона, известный как JL5010X, продавался с 2001 по 2004 год, который был заменен JL1010E1 продавался с 2005 по 2007 год.

Примечания

  1. ^ CB10 55PS 77–80, CB11 55PS 80–83, CB20 50-52PS для мирового рынка, CB31 60PS 79–80 и CB32 (доступен с автоматической коробкой передач) 60PS 80–83. [3]
  2. ^ CB12/33/34/35 для японского рынка, CB22 для японского и тайваньского рынков и CB20 для экспортных рынков. [3]
  3. ^ CB23 с карбюратором для экспортных рынков, CB36/37 с электронным карбюратором для японского рынка [3] и CB90 с впрыском топлива для европейского/североамериканского рынка. [49] [50]
  4. ^ CL30 для японского рынка и CL11 для экспортных рынков.
  5. ^ CL51 для автоматической коробки передач, CL70 для механической коробки передач [3] и CL61 для экспортных рынков.
  6. ^ Базовая модель 1,0-литровый (G100) хэтчбек только
  7. ^ Только японские модели

Ссылки

  1. ^ Подтверждением этого утверждения является японская реклама Charade 1987 года, в которой Charade G100 имеет французский номерной знак. Японская реклама 1987 года (зарегистрирована в Париже, как следует из цифры 75, предположительно летом 1965 года, еще одна ссылка на первую в истории гонку F1, проведенную в Charade. данные)
  2. ^ Саламун, Унтунг (март 1984 г.). «MPU larisnya seperti pisang goreng» [МПУ продаются, как жареные бананы]. МОБ: Mekanik Populer & Mobil (на индонезийском языке). Джакарта, Индонезия: PT Dinamika Dharma: 46. ISSN  0125-9520.
  3. ^ abcd «Двигатели Daihatsu Charade» (на японском).
  4. ^ Car Graphic: Car Archives Vol. 5, Японские автомобили 70-х (на японском языке). Токио: Nigensha. 2007. стр. 137. ISBN 978-4-544-09175-5.
  5. ^ Коста, Андре и Жорж-Мишель Фрейшар, изд. (сентябрь 1979 г.). «Салон 1979: Toutes les Voitures du Monde» (на французском языке) (14 и 15). Париж: Автожурнал: 175. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  6. ^ Ямагучи, Джек К. (1979), Лёш, Аннамария (ред.), «Год неопределенности?», World Cars 1979 , Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии/Herald Books: 62, ISBN 0-910714-11-8
  7. ^ Адам, Райнер. "Факты". Charade-G10.net . Архивировано из оригинала 28 апреля 2009 года . Получено 22 мая 2011 года .
  8. ^ Варела Ромеро, Венсеслао (1987), Руководство по автомобилям: Daihatsu, Suzuki y Utilitarios [ Руководство по эксплуатации автомобиля: Daihatsu, Suzuki и Minitrucks ] (на испанском языке), Сантьяго, Чили: Ediciones Mar del Plata, стр. 14
  9. ^ ab Adam, Rainer. "Daihatsu Charade G20". Charade Owners Club . Архивировано из оригинала 12 октября 2013 года . Получено 5 октября 2013 года .
  10. ^ "Ley N° 2.629, de 1979 Modifica el decreto ley 1.239, de 1975" [Закон 2.629 от 1979 г., изменяющий указ 1.239 от 1975 г.], Diario Oficial (законодательный указ) (на испанском языке), 30 (359), Сантьяго, Чили: Республика Чили, 10 мая 1979 г., Автомобили объемом менее 850 куб. см платили 10%-ный тариф, в то время как более крупные автомобили страдали от 90%-ного тарифа. Это должно было постепенно выравниваться, так что к 1986 г. все транспортные средства будут облагаться 10%-ным тарифом.
  11. ^ "24-й Токийский автосалон 1981". Токийский автосалон . Получено 29 июля 2020 г. .
  12. ↑ Альфан, Чарис (1 апреля 2017 г.). «Daihatsu Charade Detomaso Turbo и Charade 926R» (на индонезийском языке). Мобил Мотор Лама . Проверено 29 июля 2020 г.
  13. ^ ab Skartsis, Labros S. (2012), Греческие производители транспортных средств и машин с 1800 года по настоящее время: иллюстрированная история, Патры, Греция: Marathon, стр. 24, ISBN 978-960-93-4452-4
  14. ^ "Daihatsu оказывают большое влияние на ралли". The Straits Times . 12 сентября 1979 г. стр. 28. Получено 19 января 2021 г.
  15. ↑ Кусакабэ, Ясуо (20 апреля 2020 г.). «ダイハツ「シャレード」との思い出ラリー» [Памятный митинг с Daihatsu Charade] (на японском языке) . Проверено 19 января 2021 г.
  16. ↑ Ванка, Томаш (23 сентября 2010 г.). «49. Автомобильное ралли Монте-Карло 1981». Результаты eWRC . Проверено 19 января 2021 г.
  17. ^ Оливейра, Андре (25 апреля 2013 г.). "30. Marlboro Safari Rally 1982". Результаты eWRC . Получено 19 января 2021 г.
  18. ^ "8-й Гран-при Уругвая" (на испанском языке). 27 февраля 2011 г. Получено 3 марта 2015 г.
  19. ^ "9-й Гран-при Уругвая" (на испанском языке). 11 марта 2012 г. Получено 3 марта 2015 г.
  20. ^ "11-й Гран-при Уругвая" (на испанском языке). 1 марта 2014 г. Получено 3 марта 2015 г.
  21. ^ "13-й Гран-при Уругвая" (на испанском языке). 5 марта 2016 г. Получено 6 марта 2016 г.
  22. ↑ Висенте, Нельсон (6 марта 2016 г.). «Гауто и Риверос на вершине» (на испанском языке). Монтевидео: El País Uruguay . Проверено 6 марта 2016 г.
  23. ^ "500 Miles Historical Tourism Finish" (на испанском языке). Club Uruguayo de Rally. 22 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Получено 3 марта 2015 г.
  24. ^ Ди Белло, Пабло (17 декабря 2013 г.). «Чемпионат по историческому туризму 2013» (на испанском языке). Уругвай: Club Uruguayo de Rally. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Получено 3 марта 2015 г.
  25. ^ аб Мастростефано, Рафаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, с. 235. ИСБН 88-7212-012-8.
  26. ^ "История Daihatsu (1977)" . Дайхацу .
  27. ^ аб Бюши, Ганс-Ульрих, изд. (5 марта 1987 г.). Automobil Revue 1987 (на немецком и французском языках). Том. 82. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 241. ИСБН 3-444-00458-3.
  28. ^ "Daihatsu Charade Brochure 1986 NL – Страница 12". www.veikl.com (на голландском языке).
  29. ^ В. Варела Р., стр. 7
  30. ^ ab Knowling, Michael (18 сентября 2001 г.). "Daihatsu Charade Turbo". AutoSpeed ​​(18). Web Publications Pty Ltd.
  31. ^ "Turbo delights". Straits Times . Сингапур: 10. 25 декабря 1983 г. Получено 9 апреля 2020 г.
  32. ^ Сусанто, Бернард, изд. (15 июля 1986 г.). «Персанган 1000 куб.см» [конкурс на 1000 куб.см]. Mobil & Motor (на индонезийском языке). Том. 16, нет. 1. ПТ Информмедиа Индонезия. стр. 10–12. ISSN  0047-7591.
  33. ^ Верхелле, Тони (7 февраля 1985 г.). «63-я выставка коммерческих автомобилей: Ничего шокирующего». Де AutoGids (на фламандском языке). 6 (140). Брюссель, Бельгия: Автожурнал Uitgeverij: 16.
  34. ^ Маккарти, Майк (июнь 1984). «Три за два». Колеса . Сидней, Австралия: Murray Publishers: 100.
  35. ↑ Левер, Р. (5 февраля 1986 г.). «Маленькие автомобили — большие экономисты». The Daily Telegraph . Сидней, Австралия: Nationwide News Pty.
  36. ↑ Ютинг, Цай (9 апреля 2017 г.). «車友街拍 – Daihatsu Skywing GDSi (大發銀翼/生活大師)» [съемка на улице Чейу – Daihatsu Skywing GDSi]. 7автомобиль (на китайском языке). Архивировано из оригинала 5 июня 2017 года.
  37. ^ Ф. Фури, Луи (2016). О глобальной миссии: Автомобили General Motors International Том 3. Friesen Press. С. 1137. ISBN 9781460296905.
  38. ^ Андерсон, Донн (июнь 1984). "Daihatsu's Turbo flyer". Wheels . Сидней, Австралия: Murray Publishers: 21.
  39. ^ "天津一汽". www.tjfaw.com (на китайском языке). Архивировано из оригинала 30 апреля 2019 года . Получено 10 мая 2019 года .
  40. ^ Tutte le Auto del Mondo 1985 , стр. 30–31.
  41. ↑ Берфорд, Адриан, «Спортивное сердце все еще бьется», Automotive Business Review (февраль 2009 г.): 30, архивировано из оригинала 25 февраля 2009 г. , извлечено 19 февраля 2009 г.
  42. ^ Старк, Гарри А., ред. (1987). Ward's Automotive Yearbook 1987. Том 49. Детройт, Мичиган: Ward's Communications, Inc., стр. 86. ISBN 0910589007. 3136 из 6435 автомобилей.{{cite book}}: CS1 maint: проигнорированы ошибки ISBN ( ссылка )
  43. ↑ Оливейра, Андре (28 марта 2013 г.). "32. Ралли Мальборо Сафари 1984: Окончательные результаты". eWRC-results.com .
  44. ^ Оливейра, Андре (27 марта 2013 г.). "33. Ралли Мальборо Сафари 1985: Окончательные результаты". eWRC-results.com .
  45. ^ Оливейра, Андре (15 марта 2013 г.). "34. Ралли Мальборо Сафари 1986: окончательные результаты". eWRC-results.com .
  46. ^ Оливейра, Андре (9 марта 2013 г.). "35. Ралли Мальборо Сафари 1987: Окончательные результаты". eWRC-results.com .
  47. ^ "Телекс". Эшаппемент (на французском языке) (198). Париж, Франция: Майкл Хоммель: 30 апреля 1985 г.
  48. ^ «Daihatsu Vans + Charade Van» (на голландском).
  49. ^ "1987 Daihatsu Charade TS (CS) Injection (man. 5) (CS (5-дверный)) (модель с середины 1987 года для экспорта в Европу) технические характеристики автомобиля и обзор данных о производительности". www.automobile-catalog.com .
  50. ^ "1988 Daihatsu Charade CLS (муж. 5) (модель с середины 1987 года для Северной Америки и США) технические характеристики и обзор данных о производительности автомобиля". www.automobile-catalog.com .
  51. ^ abc «主要商品: 1985年（昭和60年）» [Основные продукты: с 1985 года (Showa 60)]. Daihatsu Japan (на японском языке) . Проверено 14 мая 2021 г.
  52. ^ abcd Ассенца, Тони (январь 1988 г.). Шерман, Дон (ред.). «Дорожное испытание: Daihatsu Charade CSX». Автомобиль и водитель . 33 (7). Анн-Арбор, Мичиган: Diamandis Communications: 115–117. ISSN  0008-6002.
  53. ^ "Daihatsu Charade 1300 / 1300 4WD Brochure 1989 NL – Page 2". www.veikl.com (на голландском языке).
  54. ^ "New Zealand Buyer's Guide 1988", New Zealand Car , Окленд, Новая Зеландия, стр. 34, 1988
  55. ↑ 5-дверный Charade WILL Diesel Turbo (брошюра) (на японском языке), Осака, Япония: Daihatsu Motor Co., Ltd., апрель 1989 г., стр. 4
  56. ^ «ダイハツ シャレード 1987年式モデルの価格・カタログ情報» [Цена модели Daihatsu Charade 1987 года / информация в каталоге]. autoc-one.jp (на японском языке) . Проверено 14 мая 2021 г.
  57. ^ аб Джонджинил, Джерун (10 декабря 1988 г.). «Автотест: Daihatsu Charade 1.3i TXF 4WD». Auto Visie (на голландском языке) (25). Амстердам: БВ Уитгеверсмаатшаппий Бонавентура: 29.
  58. ^ "ダイハツ シャレードソシアル 1989年式モデルの価格・カタログ情報" [Daihatsu Charade Social 1989 цена модели / информация в каталоге]. autoc-one.jp (на японском языке) . Проверено 14 мая 2021 г.
  59. ^ ab Stark, Harry A.; Bush, James W., ред. (1990). Ward's Automotive Yearbook 1990. Том 52. Детройт, Мичиган: Ward's Communications, Inc., стр. 115. ISBN 0910589010.{{cite book}}: CS1 maint: проигнорированы ошибки ISBN ( ссылка )
  60. ↑ Демандт, Барт (23 февраля 2016 г.). «Цифры продаж Daihatsu Charade в США». carsalesbase.com .
  61. ^ ab "Рейтинги безопасности подержанных автомобилей (обновление 2008 г.)" (PDF) . Департамент инфраструктуры и транспорта Австралии. 14 июля 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 сентября 2008 г. Получено 30 декабря 2012 г.
  62. ^ "Ютянский автомобильный завод 羽田汽車工廠" . Александр Синаптик. 29 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 18 декабря 2015 г.
  63. ^ ab Alfan, Charis (18 января 2016 г.). "Daihatsu Charade CX & Winner G100" (на индонезийском языке) . Получено 12 февраля 2021 г.
  64. ^ abc Alfan, Charis (17 января 2016 г.). "Daihatsu Charade Classy G102" (на индонезийском языке) . Получено 12 февраля 2021 г.
  65. ↑ Ванка, Томаш (9 марта 2011 г.). «36. Ралли Мальборо-Сафари 1988». Результаты eWRC . Проверено 26 июня 2021 г.
  66. ^ Porsch, Karel (31 декабря 2012 г.). "45. Lombard RAC Rally 1989". Результаты eWRC . Получено 26 июня 2021 г.
  67. ^ Ансари, Усман (22 августа 2016 г.). «Daihatsu Charade — самый успешный хэтчбек своей эпохи». CarSpiritPK . Получено 11 сентября 2016 г.
  68. ↑ Оливейра, Андре (13 ноября 2012 г.). «38. Ралли Мальборо-Сафари 1990». Результаты eWRC . Проверено 27 июля 2020 г.
  69. ↑ Ванка, Томаш (14 января 2010 г.). «39. Ралли Мартини-Сафари 1991». Результаты eWRC . Проверено 26 июня 2021 г.
  70. ^ Оливейра, Андре (9 февраля 2015 г.). "40. Ралли Сафари 1992". Результаты eWRC . Получено 26 июня 2021 г.
  71. ^ Тинкканен, Йоуни. «Сафари 1993, окончательные результаты». Архивы Jonkka's World Rally . Получено 14 сентября 2014 г.
  72. ^ Андерсон, Донн, ред. (апрель 1993 г.). "Newsline: New Charade in Japan". New Zealand Car . Vol. 7, no. 6. Окленд : Accent Publishing Cnr. стр. 8. ISSN  0113-0196.
  73. ^ "Daihatsu Charade Celeb". Автомобильный журнал . 1 ноября 2007 г. Получено 16 июня 2014 г.
  74. ^ Ганц, Эндрю (22 февраля 2011 г.). «Уходящая Toyota Yaris возрождается как Daihatsu Charade». Leftlane . Архивировано из оригинала 27 сентября 2017 г. . Получено 2 августа 2016 г. .
  75. ^ "Набор автомобилей на базе хэтчбека и седана Tianjin Xiali".
  76. ^ "出租统一价 众口难调".精品购物指南(на китайском языке). 5 января 2001 года . Проверено 14 августа 2022 г.
  77. ^ ab "Китайские автомобильные бренды, которые время забыло: завод Народно-освободительной армии № 5408 – Лин-Конг". 10 января 2018 г.
  78. ^ "Чжунхуа CH6401TA" . 10 февраля 2015 г.
  79. ^ «Geely Pride HQ7130B1U — небольшой китайский универсал». 27 июня 2018 г.
  80. ^ "Geely Pride SRV". 3 января 2015 г.

Внешние ссылки

Медиа, связанные с Daihatsu Charade на Wikimedia Commons