Daimler -Benz DB 603 был немецким авиационным двигателем, использовавшимся во время Второй мировой войны . Это был 12-цилиндровый перевернутый V12 с жидкостным охлаждением , увеличенный вариант 33,9-литрового DB 601 , который сам по себе был развитием DB 600. Производство DB 603 началось в мае 1942 года, и с рабочим объемом 44,5 литра (44 500 куб. см) он был самым большим по объему перевернутым авиационным двигателем V12, который использовался в самолетах фронтовой линии Третьего рейха во время Второй мировой войны.
Двигатель DB 603 устанавливался на несколько самолетов, включая Do 217 N&M , Do 335 , He 219 , Me 410 , BV 155 и Ta 152C .
Автомобиль -рекордсмен Mercedes-Benz T80 , разработанный авиаинженером Йозефом Миклем при содействии Фердинанда Порше и лучшего немецкого гонщика Гран- при Ганса Штука , включал в себя третий прототип DB 603. Он был настроен для попытки установления рекорда скорости на суше на экзотической топливной смеси на основе 63% метанола, 16% бензола и 12% этанола с небольшими добавками ацетона, нитробензола, авиационного бензина и эфира. В дополнение к выходной мощности был применен новаторский вариант более позднего метанол/водяного наддува MW 50 Люфтваффе , настроенный на 3000 л. с. (2959 л. с., 2207 кВт) — как считалось, этого было достаточно, чтобы разогнать аэродинамический трехосный T80 до 750 км/ч (466 миль/ч) на специально подготовленном участке протяженностью около 10 км (6,2 мили) автобана Берлин — Галле/Лейпциг, ориентированного примерно с севера на юг и проходившего недалеко от восточной стороны Дессау (теперь часть современного автобана A9 ), а фактическое расположение участка проходило к югу от Дессау, ширина которого была изменена до 25 м (82 фута) с заасфальтированной разделительной полосой, что позволило установить рекорд в январе 1940 года во время Rekord Woche (Недели рекордов/скорости). Из-за начала войны в сентябре 1939 года T80 (прозванный Schwarzer Vogel , «Черная птица») никогда не участвовал в гонках. Двигатель DB 603 был снят с машины для использования в истребителях.
Будучи крупнейшим в Германии перевернутым авиационным силовым агрегатом V12, выпускавшимся в годы войны, DB 603 нашел широкое применение в качестве основного типа двигателя для многих двух- и многомоторных боевых самолетов — перспективный двухмоторный прототип тяжелого истребителя Dornier Do 335 Pfeil , фронтовой тяжелый истребитель Messerschmitt Me 410 Hornisse и двухмоторный ночной истребитель Heinkel He 219 Uhu — все они были спроектированы для установки на них двигателя DB 603.
Подтипы средних бомбардировщиков и ночных истребителей Dornier Do 217M и -N, оснащенные рядными двигателями, а также огромный шестимоторный прототип летающей лодки Blohm & Voss BV 238 с размахом крыльев в шестьдесят метров, по сути, имели силовые установки DB 603, установленные внутри того, что, по-видимому, было тем же самым унифицированным полным узлом двигателя/капота/радиатора, как полная сменная «система питания» для двух- и многомоторных самолетов — эта конкретная конструкция отличалась установкой радиатора в виде «подбородка» непосредственно под картером, а масляный радиатор размещался в верхней части установки для более ранних образцов, поскольку BV 238 не имел видимых верхних отверстий для охлаждения двигателя любого вида для полудюжины унифицированных DB 603.
Планер самолета He 219 стал пионером, как полагают, специфического для Heinkel унифицированного пакета двигателя Kraftei для двигателя DB 603, использующего хорошо обтекаемый кольцевой радиатор, установленный для первичного охлаждения двигателя между пропеллером и корпусом редуктора с почти цилиндрическим капотом позади него, пронизанным только двумя рядами из шести выхлопных труб, по одному ряду с каждой стороны. Характерный воздухозаборник нагнетателя с левым капотом для инвертированных V12 Daimler-Benz обычно размещался вдали от листового металла гондолы для унифицированного пакета двигателя Heinkel/DB 603, чаще всего в конструкции панели крыла планера самолета. Та же упаковка Kraftei для He 219 также использовалась для питания четырехмоторного прототипа серии стратегических бомбардировщиков He 177B , а с добавленным турбонагнетателем в каждой гондоле — шести заказанных (двух завершенных) прототипов проекта высотного стратегического бомбардировщика He 274 компании Heinkel .
Все данные о мощности приведены в метрических лошадиных силах , как указано производителем. Мощность (макс.) — взлетная и аварийная (5-минутный рейтинг), боевая мощность — набор высоты и боевая мощность (30-минутный рейтинг), непрерывная — без ограничения по времени.
Данные от Джейн [2]
Сопутствующее развитие
Сравнимые двигатели
Связанные списки
