Messerschmitt Me 410 Hornisse («Шершень») — немецкий тяжелый истребитель и шнельбомбардировщик , или «быстрый бомбардировщик» на английском языке, использовавшийся Люфтваффе во время Второй мировой войны . Хотя Ме 210 представлял собой постепенное усовершенствование , он имел новую схему крыла, более длинный фюзеляж и двигатели большей мощности. Изменения оказались настолько значительными, что самолет был переименован в Me 410.
Разработка Ме 210 велась с 1939 года, но самолет оказался нестабильным и никогда не рассматривался для полномасштабного производства. В результате модификаций компоновки были созданы Me 210C и 210D, которые оказались несколько лучше. По мере продвижения исследований Me 210D и отдельной параллельной попытки улучшить 210 с помощью Messerschmitt Me 310 во второй половине 1943 года, которая почти не обеспечила аэродинамических улучшений по сравнению с рискованными управляемыми качествами 210, вместо этого было решено ввести новая модель Me 410.
.jpg/1280px-Messerschmitt_Me-410_A-1-U2_(27699458750).jpg)
.jpg/1280px-Messerschmitt_Me410A-1_U2_Hornisse_(50108503016).jpg)
Основным изменением между Me 210 и 410 стало введение более крупных (44,5 л, рабочий объем 2720 куб. см) и более мощных двигателей Daimler-Benz DB 603 A. Каждый из них обеспечивал 1750 лошадиных сил (1730 л.с., 1290 кВт) по сравнению с 1475 лошадиными силами (1455 л.с., 1085 кВт) у двигателей DB 605 , используемых на Me 210C [Примечание 1] . Дополнительная мощность увеличила максимальную скорость Me 410 до 625 километров в час (388 миль в час), значительно улучшила скороподъемность , практический потолок и, в первую очередь, крейсерскую скорость, которая подскочила до 579 км/ч (360 миль в час).
Более мощные двигатели также увеличили грузоподъемность до такой степени, что самолет мог поднять боевую нагрузку, превышающую возможности бомбового отсека под носом. Следовательно, под крыльями были добавлены кандалы для четырех 50-килограммовых (110 фунтов) бомб. Изменения добавили к конструкции Me 210 дополнительные 680 кг (1500 фунтов), но дополнительная мощность двигателя более чем компенсировала разницу. Как и в случае с Me 210, задний стрелок 410 использовал одну и ту же пару башен Ferngerichtete Drehringseitenlafette FDSL 131/1B, установленных с каждой стороны самолета, каждая из которых по-прежнему была вооружена 13-мм (0,51 дюйма) пулеметом MG 131 , сохранив тот же поворотная рукоятка, спусковой крючок и прицел, напоминающие пистолет, для прицеливания и стрельбы, как это делала модель 210. [1]
Новая версия включала удлиненный фюзеляж и новые автоматические предкрылки . Обе функции были протестированы на Me 210 и обнаружили, что они значительно улучшают управляемость. Первоначально предкрылки использовались на самых ранних моделях Me 210, но на серийных моделях были удалены из-за плохой управляемости. При входе в крутой вираж предкрылки имели тенденцию раскрываться из-за большого угла атаки , аналогично раскрытию предкрылков при заходе на посадку. (Эта проблема впервые наблюдалась на прототипах Bf 109V14 и V15 для Bf 109E ), что усугубляло проблемы с обеспечением плавности полета самолета. Однако когда были решены проблемы с общей боковой нестабильностью, это уже не было настоящей проблемой.
Панели крыла более раннего Me 210 были спроектированы с геометрией формы в плане, в результате которой аэродинамический центр располагался дальше назад по сравнению с более ранним Bf 110, что придавало внешним секциям формы крыла в плане за каждой мотогондолой немного большую стреловидность передней кромки - 12,6 °. угол, чем угол стреловидности передней кромки внутренних панелей, составляющий 6,0°. Это привело к неподходящим характеристикам управляемости в полете для оригинальной конструкции Ме 210. У новых внешних панелей крыла Me 410 была изменена геометрия формы в плане, чтобы перенести аэродинамический центр дальше вперед по сравнению с Me 210, в результате чего стреловидность передней кромки внешних панелей стала идентичной внутренним панелям крыла, при этом обе имеют одинаковые углы стреловидности 5,5 °. , что улучшило управляемость.
Поставки начались в январе 1943 года, с опозданием на два года, и продолжались до сентября 1944 года, к этому моменту на заводах Messerschmitt Augsburg и Dornier München было произведено в общей сложности 1160 машин всех версий . Когда он прибыл, он понравился экипажам, хотя его улучшенных характеристик было недостаточно, чтобы защитить его от толпы высокопроизводительных истребителей союзников , с которыми они столкнулись на этом этапе войны.
Ночной бомбардировщик Me 410 оказался неуловимой целью для ночных истребителей британских ВВС . Первым подразделением, действовавшим над Великобританией, был V./KG 2, потерявший свой первый Me 410 в ночь с 13 на 14 июля 1943 года, когда он был сбит самолетом de Havilland Mosquito 85 -й эскадрильи RAF .
Me 410 также использовался в качестве истребителя-бомбардировщика против дневных бомбардировочных формирований ВВС США , модернизируясь с помощью заводских комплектов для переоборудования Umrüst-Bausätze , все из которых имели суффикс /U в конструкции - эти суффиксы могли различаться по значению в зависимости от подтипа. Например, более раннее обозначение Me 410 A-1/U1 означало установку камеры в подносовом артиллерийском отсеке для разведывательного использования (как предполагалось у A-3 с самого начала), тогда как Me 410 B- Обозначение 2/У1 обозначало установку пары длинноствольных 30-мм пушек МК 103 в подносовом артиллерийском отсеке. Суффикс /U2 обозначал установку двух дополнительных 20-мм пушек MG 151/20 в подносовом артиллерийском отсеке вместо этого - подтип A-1/U4 устанавливал массивные 540-килограммовые (1190 фунтов) пушки Bordkanone серии 50 мм (2 in) Пушка BK 5 , снаряженная 21 снарядом в том же подносовом артиллерийском отсеке вместо камер /U1 или MK 103, или добавленной пары автопушек MG 151/20 /U2 . Для разделения строев бомбардировщиков многие Me 410 также имели четыре подкрыльевые трубчатые пусковые установки, по две на каждую панель крыла, стрелявшие переделанными 21-см (8-дюймовыми) пехотными заградительными ракетами Werfer-Granate 21 . Таким образом, к концу 1943 года два гешвадера , Zerstörergeschwader 26 и 76 , были оснащены Me 410.
Они имели умеренный успех против бомбардировщиков без сопровождения до 1943 года, при этом было достигнуто значительное количество уничтожений группировок дневных бомбардировщиков USAAF. Однако Me 410 не мог сравниться в воздушном бою с более легкими одномоторными истребителями союзников, такими как North American P-51 Mustang и Supermarine Spitfire . В начале 1944 года формирования Me 410 столкнулись с толпами истребителей союзников, защищавших потоки бомбардировщиков, обычно летевших далеко впереди боевых группировок в качестве меры по завоеванию господства в воздухе при очистке неба от любого сопротивления Люфтваффе, что привело к предыдущим успехам Me 410 против эскортируемых самолетов. бомбардировщики теперь часто компенсируют свои потери. Примером этого - в рамках кампании, начатой ВВС США двумя днями ранее - было 6 марта 1944 года во время атаки на Берлин 750 тяжелых бомбардировщиков 8-й ВВС, когда 16 Me 410 были сбиты в обмен на восемь B-17 и четыре P-51 (которые были уничтожены истребителями Bf 109 и Fw 190 , сопровождавшими Me 410). [2] [3] В следующем месяце, 11 апреля, когда 8-я ВВС нанесла удары по Сорау , Ростоку и Ошерслебену , Me 410 II./ZG 26 добились редкого явного успеха, первоначально сбив 10 B-17 без каких-либо потерь. В ходе того же рейда их второй вылет был перехвачен P-51, уничтожившим восемь Me 410 и три Bf 110. Шестнадцать членов экипажа были убиты и трое ранены. [4]
С середины 1944 года, несмотря на то, что Me 410 были любимыми эсминцами-бомбардировщиками Гитлера, Me 410 были сняты с функций обороны Рейха , а производство было прекращено в пользу тяжеловооруженных одномоторных истребителей в качестве специализированных эсминцев-бомбардировщиков, при этом Me 410 остались на вооружении. летал только с разведывательными обязанностями. [5] Некоторые Me 410 использовались с Junkers Ju 188 во время битвы за Нормандию для ведения ночной разведки на высоте.
Серия Me 410B была аналогична серии A, но заменила пару 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17 на 13-мм (0,51 дюйма) пулеметы MG 131 . Первоначально запланированный двигатель DB 603G мощностью 1900 л.с. (1400 кВт) был отменен в начале 1944 года, поэтому на всех Me 410B использовались двигатели DB 603A или DB 603AA. У DB 603G максимальная скорость увеличилась бы до 630 километров в час (390 миль в час), а крейсерская скорость — до 595 километров в час (370 миль в час), хотя вес снова увеличился. Версии были такими же, как и у серии A: Me 410 B-1 и Me 410 B-3 выполняли те же функции, что и более ранние версии A-1 и A-3, а также с возможностью использования того же Umrüst- Заводские комплекты для переоборудования Bausätze как серия A.
Также было разработано несколько экспериментальных моделей. На Me 410 B-5 под фюзеляжем были добавлены скобы для переноски торпеды , а в носовой части убраны MG 131, чтобы освободить место для морского патрульного радара FuG 200 Hohentwiel 550 МГц в УВЧ-диапазоне . В этой версии бомбоотсек не использовался, чтобы освободить место для топливного бака емкостью 650 литров (170 галлонов США), а дистанционные турели, стреляющие назад, были заменены еще одним топливным баком емкостью 700 л (180 галлонов США) на длительный срок. дальние миссии. Me 410 B-6 представлял собой аналогичную противокорабельную модификацию, но предназначался только для береговой обороны ближнего действия. Для этой миссии он не использовал торпеду и представлял собой простую модификацию B-1 с радаром FuG 200. Me 410 B-7/B-8 представляли собой обновленные разведывательные модели B-3, которые строились только в качестве прототипов .
Me 410C представлял собой высотную версию, разработанную в начале 1944 года, с двумя новыми конструкциями крыла, увеличенным размахом до 18,25 или 20,45 метра (59,9 или 67,1 фута). Большие крылья позволяли убирать шасси прямо назад. Новая универсальная опора двигателя позволит использовать любой из двигателей DB 603JZ или BMW 801 J с турбонаддувом или двухступенчатых двигателей Jumo 213E с механическим наддувом , приводящих в движение новый четырехлопастный воздушный винт с очень широкими лопастями. Радиальные двигатели BMW 801 имели воздушное охлаждение, а DB 603 и Jumo 213 использовали кольцевой радиатор , все «модули» двигателя Kraftei ( силовое яйцо ) размещались на планере для простоты установки и обслуживания в полевых условиях, поэтому обычные радиаторы под крылом были удаленный. Ни один из них так и не был построен, поскольку производство Ме 410 было прекращено до того, как двигатели были усовершенствованы.
Me 410D был более простой модернизацией серии B для улучшения высотных характеристик, чем серия C. Он будет оснащен двигателями DB 603JZ и будет иметь переработанную переднюю часть фюзеляжа для увеличения поля зрения пилота и уменьшения лобового сопротивления. Он также заменил части внешних панелей крыла на деревянные для экономии стратегических материалов . Некоторые из них были построены, но, как и многие другие попытки немецкой авиационной промышленности построить деревянное здание в конце Второй мировой войны, потеря пленочной фабрики Goldschmitt Tego в Вуппертале во время ночной бомбардировки Королевских ВВС означала, что доступные кислотные заменители клея были недоступны. слишком разъедает склеиваемые материалы, и деревянные части имеют тенденцию выходить из строя. В конечном итоге производство было прекращено, чтобы сосредоточиться на Bf 109G, в августе 1944 года, после того как было построено 1160 Me 410, через месяц после вступления в силу программы Jägernot .
Два Me 410 выживают:
.jpg/1280px-Messerschmitt_Me_410_(3444884769).jpg)
Данные боевых самолетов Третьего рейха, [8] Немецкие боевые самолеты [9]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
