Triumph Daytona 675 — это трехцилиндровый спортивный мотоцикл, созданный Triumph Motorcycles . Он заменил четырехцилиндровый Daytona 650. 675 оказался на удивление легким, маневренным и мощным; при максимальной мощности в 128 л. с. он также был очень быстрым и имел большой успех против японских 600-кубовых конкурентов. В 2016 году Triumph прекратил производство базовой модели Daytona 675, сославшись на снижение спроса на суперспортивные мотоциклы и все более строгие европейские стандарты выбросов . [1] Triumph продолжал выпускать усовершенствованную модель Triumph Daytona 675R до модельного года 2018 года. [2] [3] Triumph подал заявку на новую торговую марку для Daytona, подогревая слухи о том, что в будущем может появиться версия с новым двигателем объемом 765 куб. см. [4] [5]
Разработка Triumph Daytona 675 началась в 2000 году после запуска четырехцилиндрового TT600 . TT600 был первым современным средневесовым спортивным мотоциклом Triumph, но он боролся за то, чтобы конкурировать с японскими 600-кубовыми суперспортивными мотоциклами. Поэтому Triumph решила производить мотоцикл, более близкий к своим традиционным ценностям, приняв решающее техническое решение использовать трехцилиндровый двигатель вместо четырехцилиндрового, как в TT600. [6]
В 2001 году, вскоре после завершения аналогичного трехцилиндрового Triumph Daytona 955i , Triumph начал инженерный анализ для расчета веса, производительности двигателя по мощности и крутящему моменту . Удовлетворенный цифрами, проект перешел в фазу полной концепции в марте 2002 года.
Первоначальная работа по разработке шасси была выполнена с использованием обрезанного шасси Daytona 600. Triumph переместил колесную базу , отрегулировал угол наклона головки и модифицировал бак. Эта новая конфигурация показала лучшую производительность, чем оригинальный Daytona 600, создав основу для сравнения с конкурирующими мотоциклами, такими как Kawasaki Ninja ZX-6R и Honda CBR600RR . Хотя разработка двигателя не была завершена, компьютерная разработка шасси продолжалась с использованием данных, собранных в ходе этих испытаний.
Работа над дизайном Daytona 675 продолжилась, создав преимущественно черный дизайн на основе Daytona 600. Однако этот первоначальный дизайн был отвергнут, поскольку великие британские дизайны 1960-х годов имели «плавный изогнутый дизайн – без острых угловатых агрессивных краев». Член инженерной группы создал концептуальный рисунок 675 как обнаженного байка . Стиль был основан на этом концептуальном рисунке и на рисунке более ранней модели T595. Разработка стиля продолжалась в компании, оставаясь близкой к духу более раннего дизайна Triumph. Группы по исследованию рынка, состоящие из различных классов гонщиков спортбайков, выбрали последний дизайн байка, который был доработан и принят для производства.
Недавно разработанный двигатель был впервые испытан на динамометре в мае 2003 года. Окончательная разработка, объединяющая стиль, двигатель, шасси в прототип, последовала быстро. Испытания прототипа начались в конце 2004 года.
Daytona 675 был официально представлен на Международной выставке мотоциклов и скутеров NEC в 2005 году. Британский Bike получил эксклюзивный тест-драйв перед официальным запуском, впечатлив тест-райдера журнала. Журнал назвал его «лучшим британским спортбайком всех времен» и «возможно, одним из величайших спортбайков всех времен».
Daytona 675 победила в категории Supersport на Masterbike 2006 (заняв третье место в общем зачете) и снова победила в 2007 году.
Модель 2008 года имеет сухой вес 363,7 фунта (165,0 кг) и мокрый вес 407 фунтов (185 кг). Протестированная выходная мощность составляет 104,4 л.с. (77,9 кВт) при 12 100 об/мин с крутящим моментом 53,3 фунт-сила-фут (72,3 Н·м) при 11 750 об/мин. [7]
« Motor Cycle News » заявили: «Triumph Daytona 675 вернул фирму Hinckley в шорт-листы многих британских гонщиков спортивных мотоциклов, которые ранее оценивали модели 600 и 650 Daytona как неплохие, но не являющиеся реальной альтернативой японским четырехцилиндровым 600-кубовым спортбайкам. Мягкое, компактное управление в сочетании с невероятной мощностью двигателя и воющим звуком выхлопа делают Triumph Daytona 675 настоящим победителем на дороге или треке». [8]
Triumph намеревался построить только 4000 моделей Daytona 675 в 2006 году, из которых 1000 предназначались для Великобритании, 2000 для США и 1000 для остального мира. Спрос клиентов был очень сильным, списки ожидания в США и Великобритании длились три месяца и более, а в некоторых других частях мира даже дольше. [ необходима цитата ]
В 2007 году журнал Performance Bikes Magazine провел 24-часовой сравнительный тест на гоночной трассе между Daytona 675 и Suzuki GSXR750 . Хотя механическая неисправность не позволила 675 завершить тест, Triumph до этого времени постоянно опережал более мощный Suzuki, в среднем на 0,7 секунды быстрее на круге. (Позже выяснилось, что отказ двигателя 675 был вызван сломанным клапаном в результате неправильного обслуживания) [9]
По мере того, как TT 600 трансформировался в Daytona 600, 650 и, наконец, стал 675, он вызвал значительный интерес, и больше частных гонщиков стали участвовать в AMA и региональных мероприятиях. Когда была запущена Daytona 675, не было ни одной гоночной команды, поддерживаемой заводом. Это изменилось в 2008 году, когда MAP Embassy Racing заключила сделку с Triumph [10] и вошла в British Supersport Championship 2008 года. 5 мая 2008 года Глен Ричардс одержал первую победу для команды, поддерживаемой Triumph, с 2004 года и одержал еще три победы на пути к чемпионату. [11]
До 2008 года несколько частных гонщиков участвовали в гонках Triumph Daytona 675 без официальной заводской поддержки. В чемпионате British Supersport 2006 года на Daytona выступали Пол Янг и Кристиан Элкин.
На этапе разработки Triumph подала заявку на участие в Isle of Man TT на гонку 675 triple в классе 600. После успешного результата на Daytona в TT 2006 года выступил новозеландец Пол Доббс . [12] 11 августа 2006 года Triumph Daytona 675 был допущен к участию в классе AMA Formula Xtreme в 2007 году. Daytona 675 использовалась командой SC в чемпионате мира Supersport 2008 года . Поддерживаемая заводом команда называлась Triumph-SC, в ее состав вошли Гарри Маккой и Иларио Диониси.
Также существует серия Daytona 675 one-maker под названием Triumph Triple Challenge. Она проводится совместно с Bemsee Race Club и управляется в формате Motorcycle Racing Organisation (MRO). Это серия, проводимая T3 Racing в течение девяти раундов, со стоимостью входа в 2007 году 12 000 фунтов стерлингов, которая включала владение Daytona 675.
Triumph Daytona 675 сталкивается с другим набором правил и ограничений, когда он участвует в американских гонках на мотоциклах. Хотя Triumph NA не спонсировала ни одну американскую команду в течение последних нескольких десятилетий, частные гонщики начали гонять на Triumph в гонках AMA еще в 2002 году, когда Augusta Triumph/Ducati Racing Team выставила TT 600. Это был первый Triumph, попавший в двадцатку лучших, когда он занял 17-е место на Road Atlanta.
В том же году (2007), когда Daytona 675 дебютировала в соревнованиях AMA, члены команды Augusta Triumph/Ducati Racing Team выиграли региональные титулы как на уровне экспертов, так и на уровне новичков в четырех гоночных категориях. 2009 год был очень удачным для Daytona 675. В мае команда Augusta Triumph/Ducati Racing Team заняла призовое место в AMA. В своем соревновании Moto GT команда Марка Крозье и Фила Кодилла заняла первое место в Barber Motorsports Park. Их Daytona 675 стала первым случаем, когда Triumph Daytona 675 заняла поул-позицию в соревновании AMA. Она лидировала 19 из 40 кругов и впервые заняла первое место в соревновании AMA. Команда Augusta Triumph выиграла чемпионат сезона AMA Pro Moto GT1, когда в календаре оставалась одна гонка.
Команда ParkinGO Triumph BE1 Racing World Supersport также добилась успеха в 2009 году, заняв пятое место в зачете производителей в первый год участия команды в соревнованиях. Гонщик команды Гарри Маккой дважды поднимался на подиум в течение сезона: первый раз в Донингтоне, а второй — в Портимао.
В 2010 году команда Augusta Triumph/Ducati Racing Team выставила свой 675 в регионах WERA Southeast и North Florida, выиграв в общей сложности четыре чемпионата: WERA SE Heavyweight Twins Superbike Expert и Heavyweight Twins Superstock Expert; WERA North Florida Heavyweight Twins Superbike Expert и Heavyweight Twins Superstock Expert. В октябре гонщик Джованни Рохас добавил пятый титул, выиграв чемпионат Grand National Heavyweight Twins Superstock Expert 2010 на Road Atlanta, который принес команде национальный титул.
По данным Triumph, модель Daytona 2009 года имела более 50 технических усовершенствований. [13] Хотя единственными косметическими изменениями были передний обтекатель и поворотники, новая модель была легче, блок управления двигателем был перепрограммирован для увеличения предела оборотов и увеличения мощности на 3 л. с. (2,2 кВт), более высокая первая передача, а управляемость была улучшена за счет амортизаторов высокой и низкой скорости. Кроме того, блок управления двигателем модели 2009 года совместим с OEM-квикшифтером Triumph plug and play.
Модель 2010 года практически не изменилась по сравнению с Daytona 675 2009 года, за исключением переработанной приборной панели. Новые приборы имеют более современный вид, но не предлагают никакой дополнительной функциональности по сравнению со старым дизайном. [14]
Triumph также предлагал Daytona 675 2010 Special Edition (SE) с кузовом цвета Pearl White, синей рамой, регулируемыми рычагами и панелями с карбоновым заполнением. [15] Было выпущено две версии SE: одна с новой приборной панелью 2010 года и одна без нее.
Daytona 675 Special Edition 2011 года имеет тот же кузов Pearl White и синюю раму, что и модель 2010 года, но также включает в себя стандартные замены из углеродного волокна для панелей заполнения кабины, теплозащитного экрана выхлопной системы, крышки выхлопной системы и заднего обвеса, а также регулируемые рычаги Triumph для вторичного рынка. В отличие от SE 2010 года, SE 2011 года также включает обновленную группу датчиков, впервые представленную в стандартной модели 2010 года, а также новый дизайн наклеек в гоночном стиле. [16]
Впервые представленный в начале 2011 года, но все еще являющийся частью модельного ряда 2011 года, Triumph дебютировал с Daytona 675R. 675R не имел никаких изменений в двигателе, вместо этого Triumph сосредоточился на стандартном включении передних тормозов Brembo , подвески Öhlins и квикшифтера Triumph. 675R имеет карбоновый передний брызговик, задний обтекатель, выхлопную крышку, теплозащитный экран и панели заполнения кабины. [17]
Тройной двигатель 2013 года более компактен и немного мощнее за счет большего диаметра и более короткого хода поршня. У мотоцикла более компактная, легкая и узкая рама. У него более крупный воздушный короб, новый маятник, проскальзывающее сцепление и более легкие колеса. Другие изменения включают указатель уровня топлива и боковой выхлоп вместо подседельной установки в предыдущих моделях, а также задние тормоза Brembo на Standard 675. ABS является опцией на стандартном мотоцикле. В этом году также был представлен Jason DiSalvo edition 675. Было построено всего 40 из них, которые имеют индивидуальную раскраску и уникальные для них аксессуары. Это пронумерованные мотоциклы, сборка которых выгравирована на руле. Джейсон ДиСальво лично расписался на бензобаке каждого из 40 675.
ABS стала стандартным оборудованием. Внедрено проскальзывающее сцепление и квикшифтер (только переключение передач вверх).
Все характеристики заявлены производителем и являются расчетными, если не указано иное:
