De Tomaso Automobili Ltd. (ранее известная как De Tomaso Modena SpA ) — итальянская компания по производству автомобилей . Она была основана в 1959 году Алехандро де Томазо в Модене . Первоначально она производила различные спортивные прототипы и гоночные автомобили, включая автомобиль Формулы-1 для Frank Williams Racing Cars в 1970 году. Большая часть финансирования автопроизводителя поступила от Эмори Хаскелла-младшего.
В 1971 году Ford Motor Company приобрела 84 процента акций De Tomaso, а сам Алехандро де Томазо владел оставшейся частью. [5] Ford продала свою долю в автопроизводителе в 1974 году. Бренд De Tomaso был приобретен в 2014 году базирующейся в Гонконге Ideal Team Ventures, а в 2019 году недавно созданная компания представила свой первый продукт — спортивный автомобиль в ретро-стиле под названием De Tomaso P72 . [3]
Компания продолжила разрабатывать и производить как спортивные автомобили, так и автомобили класса люкс , в частности, Mangusta и Pantera с итальянским кузовом, работающие на двигателях Ford . С 1976 по 1993 год Де Томазо владел итальянским производителем спортивных автомобилей Maserati и отвечал за производство таких автомобилей, как Biturbo , Kyalami , Quattroporte III , Karif и Chrysler TC . Де Томазо также владел мотоциклетной компанией Moto Guzzi с 1973 по 1993 год.
De Tomaso была ликвидирована в 2004 году, [6] хотя производство новых автомобилей продолжалось и после этой даты. [7] К 2008 году был начат поиск покупателя для завода и торговых марок De Tomaso, согласно назначенным судом ликвидаторам. [8] В 2009 году Джан Марио Россиньоло купил торговую марку De Tomaso и основал новую компанию под названием «De Tomaso Automobili SpA». Rossignolo планировала собирать шасси и кузова на одном из старых производственных предприятий Delphi Automotive в Ливорно и устанавливать кузова, красить и отделывать свои автомобили на бывшем заводе Pininfarina в Грульяско . [9]
В мае 2012 года De Tomaso снова была выставлена на продажу после того, как их бизнес-план не смог собрать достаточной финансовой поддержки. [10] [1] В июле 2012 года Россиньоло был арестован после обвинений в нецелевом использовании государственных средств на сумму 7,5 миллионов евро. [11] В сентябре 2012 года появились предположения, что BMW может быть заинтересована в заводе бренда для производства новых моделей BMW. [12]
В 2014 году первоначальная мастерская в Модене была заброшена. [13]
В апреле 2015 года итальянский суд по делам о банкротстве одобрил продажу компании компании Consolidated Ideal Team Ventures, базирующейся в Гонконге, за 1 050 000 евро . [2] Согласно отчету о продаже, «юрист покупателя объявил, что Ideal Team Venture планирует производить автомобили в Китае под маркой De Tomaso». [2]
Первой дорожной серийной моделью De Tomaso была Vallelunga (названная в честь гоночной трассы ), представленная в 1963 году; гоночная версия Spider участвовала в гонках за несколько месяцев до ее появления. Этот среднемоторный спортивный автомобиль имел 104-сильный (78 кВт) 4-цилиндровый двигатель, общий с Ford Cortina , и мог развивать максимальную скорость 215 км/ч (134 мили в час). Он имел сварное стальное шасси , которое должно было стать общей чертой автомобилей De Tomaso. Кузов купе из алюминия был спроектирован и построен несколькими экземплярами компанией Fissore, прежде чем производство было перемещено в Ghia в 1965 году, где они собирались с кузовами из стекловолокна . Всего было выпущено около 60 экземпляров.
_jm20707.jpg/1280px-De_Tomaso_Mangusta_(Kirchzarten)_jm20707.jpg)
Mangusta , представленная в 1966 году, была первой De Tomaso , произведенной в значительных количествах. С Mangusta De Tomaso перешла с европейских на американские двигатели Ford. Автомобиль имел 4,7-литровый двигатель V8 с железным блоком и кузов купе из стали и алюминия от Ghia — итальянского производителя кузовов, также контролируемого Алехандро де Томазо . Было построено около 400 Mangusta до окончания производства в 1971 году.
Mangusta сменила Pantera . Она появилась в 1971 году с двигателем 351 Cleveland Ford V8 и низким клиновидным кузовом, разработанным Томом Тьяардой из Ghia . [14] По соглашению с Ford, De Tomaso продавала Pantera в США через дилеров Ford Lincoln и Mercury . В период с 1971 по 1973 год в Модене было произведено 6128 Pantera , что стало наибольшим количеством автомобилей, произведенных De Tomaso. Нефтяной кризис 1973 года и другие факторы вынудили Ford выйти из сделки с Pantera в конце 1973 года, через несколько месяцев после покупки всех акций De Tomaso и получения контроля над всем производственным процессом на трех заводах, которые разделяли рабочую нагрузку в северной Италии. [15]
Но Де Томазо сохранил за Фордом право производить автомобиль для рынка «остального мира», поэтому он продолжил производство Pantera в значительно сокращенном масштабе — менее 100 автомобилей в год в 1970-х и 1980-х годах. С тех пор автомобили в основном собирались вручную, даже больше, чем раньше. [16]
В 1990 году была представлена модель Pantera 90 Si (буква i означает iniezione — впрыск топлива ), включавшая в себя фейслифтинг Марчелло Гандини , переделку подвески, частичную переделку шасси и новый, меньший двигатель Ford. Было произведено 41 модель 90 Si, 2 из которых прошли краш-тесты, 38 продано, а 1 экземпляр отправился прямиком в музей [17], прежде чем Pantera была окончательно снята с производства в 1993 году, чтобы освободить место для радикальной модели Guarà с кузовом из углеродного волокна .
Guarà стал преемником Pantera и начал производиться в 1993 году. Guarà был разработан Карло Гаино из Synthesis design, [ 18] итальянского дизайнерского дома; Гаино также разработал Maserati Barchetta . [19] Основанный на гоночном автомобиле Maserati 1991 года, с использованием деталей Ford и BMW в композитном кузове, Guarà был доступен в версиях купе и баркетта. Как и у всех De Tomasos, за исключением Pantera, производство было ограниченным и спорадическим.
В начале 2000-х годов De Tomaso планировал еще два автомобиля, но оба оказались неудачными. Двухместный кабриолет в стиле Гандини , Biguà , был разработан на основе женевского концепта 1996 года в партнерстве с Qvale , американской фирмой, которая долгое время импортировала европейские спортивные автомобили в США. Но когда началось производство Biguà, переименованного в Mangusta, отношения между De Tomaso и Qvale испортились; Qvale выкупила автомобиль и переименовала его в Qvale Mangusta . Производство было недолгим, и в 2003 году итальянский завод Qvale был куплен MG Rover , а затем механические узлы Mangusta были использованы в качестве основы для MG XPower SV . В апреле 2002 года De Tomaso начала проект по производству внедорожников на новом заводе в Калабрии в партнерстве с российской компанией УАЗ , но и он провалился. Сделка предполагала выпуск 10 000 автомобилей в год к 2006 году: однако, ни одного автомобиля не было построено, и De Tomaso добровольно прекратила свое существование в июне 2004 года после смерти Алехандро де Томазо в 2003 году. Guarà оставался доступным на некоторых рынках в 2005 и 2006 годах, но, по-видимому, после 2004 года автомобили не производились. [20]
P72 — это спортивный автомобиль в ретро-стиле, представленный на Фестивале скорости в Гудвуде 2019 года под недавно реформированным брендом DeTomaso. Разработанный Джовином Вонгом, автомобиль является данью уважения P70, гоночному автомобилю, построенному Кэрроллом Шелби и разработанному Питером Броком для De Tomaso, представленному в конце 1960-х годов. Дизайн автомобиля призван отсылать к гоночным автомобилям LeMans 1960-х годов. Интерьер автомобиля призван иметь современный вид с роскошными приборами. Шасси, построенное по стандартам LMP1, используется совместно с Intensa Emozione дочерней компании Apollo Automobil .
Хотя компания De Tomaso в первую очередь известна как производитель высокопроизводительных спортивных автомобилей, в 1970-х и 1980-х годах компания также выпускала роскошные купе и седаны в небольших количествах.
Deauville 1971 года был попыткой составить конкуренцию современным седанам Jaguar и Mercedes-Benz . С тем же двигателем, что и у Pantera, установленным спереди, Deauville был облачен в угловатый четырехдверный кузов Tjaarda/ Ghia . Deauville не конкурировал со своими конкурентами, особенно из Германии, с точки зрения качества сборки. Несмотря на то, что он оставался в предложениях De Tomaso до 1985 года, было выпущено всего 244 экземпляра. Единственный экземпляр универсала был построен для жены Алехандро де Томазо, американской гонщицы Изабель Хаскелл. [21]
В 1972 году De Tomaso представил купе на базе Deauville с немного укороченным шасси Deauville и тем же двигателем Ford V8, названное Longchamp . Однако его дизайн кузова существенно отличался и был вдохновлен прототипом Lancia Marica, также разработанным Томом Тьяардой. [22] К моменту окончания производства в 1989 году было построено в общей сложности 409 автомобилей всех модификаций.
При содействии итальянского правительства De Tomaso приобрел Maserati в 1976 году после того, как его владелец Citroën заявил, что больше не будет поддерживать убыточную компанию. Первый Maserati, представленный De Tomaso, Kyalami, был Longchamp, переработанным Frua , с двигателем Ford, замененным на собственный 4,2-литровый V8 Maserati. Kyalami оставался в производстве до 1983 года, когда его заменил Biturbo, представленный двумя годами ранее. Другие автомобили, представленные под управлением De Tomaso, включали Quattroporte III/Royale и IV, Barchetta, Ghibli и Shamal. Все последние автомобили, кроме Quattroporte III, были основаны на Biturbo, в то время как Quattroporte был основан на платформе Kyalami. De Tomaso представил эту концепцию совместного использования платформы, чтобы сэкономить затраты на разработку новых моделей. В 1993 году Де Томазо продал Maserati компании Fiat SpA из-за падения продаж и низкой прибыльности.
В 1976 году компания Innocenti перешла к Алехандро де Томазо и была реорганизована Группой De Tomaso под названием Nuova Innocenti .
С 1976 по 1987 год флагманом модельного ряда Innocenti была модель Innocenti Mini de Tomaso — спортивная версия Innocenti Mini, разработанная De Tomaso, изначально оснащенная двигателем BLMC объемом 1275 куб. см, а с 1982 по 1987 год — 1,0-литровым 3-цилиндровым турбированным двигателем Daihatsu .
Де Томазо продал Innocenti компании Fiat SpA в 1993 году.
В 2009 году торговая марка De Tomaso была куплена бывшим руководителем Fiat Джаном Марио Россиньоло, который основал новую компанию под названием «De Tomaso Automobili SpA». Новый бизнес-план компании предусматривал производство трех моделей в общей сложности 8000 автомобилей: 3000 кроссоверов, 3000 лимузинов и 2000 двухместных спорткаров.
На Женевском автосалоне 2011 года De Tomaso представила новую модель. [23] Новый De Tomaso Deauville должен был стать пятидверным хэтчбеком /кроссовером с полным приводом, который в деталях своего стиля цитировал модели BMW и Mercedes-Benz . [24]
Предлагаемый ассортимент включал два бензиновых двигателя мощностью 300 и 500 л. с., а также дизельный двигатель от VM Motori мощностью 250 л. с. Deauville остался прототипом, поскольку новая компания так и не начала производство, а председатель компании Россиньоло был арестован в 2012 году по обвинению в незаконном присвоении средств, взятых у итальянского правительства для возрождения бренда De Tomaso. В результате 900 сотрудников компании были уволены. [25] Россиньоло был приговорен к пяти с половиной годам тюремного заключения по обвинению в мошенничестве и хищении в 2018 году. [26]
Права на бренд De Tomaso были приобретены Норманом Чоем из Ideal Team Ventures в 2014 году. Новое руководство под руководством Чоя взялось за задачу возрождения бренда. Пять лет спустя компания представила свой первый продукт, ретро-спортивный автомобиль P72 на Фестивале скорости в Гудвуде, во время 60-летия бренда De Tomaso. Автомобиль находился в разработке под кодовым названием «Project P». Новый автомобиль основан на шасси монокока Apollo Intensa Emozione , автомобиля, произведенного дочерней компанией De Tomaso Apollo Automobil, и будет продано 72 единицы автомобиля. [27]
В ноябре 2022 года De Tomaso анонсировала гиперкар P900, предназначенный только для гонок . [28] Новый автомобиль будет иметь 6,2-литровый атмосферный двигатель V12 мощностью 900 л. с. (670 кВт), предназначенный для работы на синтетическом топливе с нейтральным уровнем выбросов углерода. De Tomaso планирует выпустить всего 18 экземпляров P900 и продать их по стартовой цене 3 миллиона долларов США . На момент анонса двигатель V12 все еще находился в разработке и будет полностью готов только в конце 2024 года, что побудило De Tomaso также предложить вариант с двигателем V10.
De Tomaso несколько раз появлялись в Формуле-1 с 1961 по 1963 год, имея собственное шасси и набор двигателей. В 1962 году появился «De Tomaso 801» с оригинальным 135-градусным 1498-кубовым V8 с заявленной мощностью 200 л. с. (147 кВт) при 9500 об./мин и шестиступенчатой трансмиссией De Tomaso (хотя, предположительно, разработанной Валерио Колотти ). Короткий и несколько неаэродинамичный дизайн автомобиля вызвал некоторые вопросы у писателей того времени, как и заявленная максимальная мощность. [29] De Tomaso 801 участвовал в нескольких гонках, но появился только на Гран-при Италии 1962 года , где не прошел квалификацию. [30]
Затем De Tomaso построил шасси Формулы-1 (разработанное Джампаоло Даллара ) для Frank Williams Racing Cars , чтобы использовать его в сезоне Формулы-1 1970 года . Автомобиль оказался неконкурентоспособным и не смог финишировать в первых четырех гонках года. На пятом Гран-при Нидерландов De Tomaso 505/38 перевернулся и загорелся, в результате чего погиб гонщик Пирс Караж . Команда выстояла, сначала с Брайаном Редманом , затем с Тимом Шенкеном . Однако из-за отсутствия результатов партнерство было расторгнуто в конце сезона.
( ключ )
