DMC DeLorean — двухместный спортивный автомобиль с задним расположением двигателя , производимый и продаваемый компанией DeLorean Motor Company (DMC) Джона ДеЛореана на американском рынке с 1981 по 1983 год. В конечном итоге это единственный автомобиль, выпущенный на рынок молодой компанией. DeLorean иногда называют по внутреннему предсерийному обозначению DMC — DMC-12 . [10] [11] [12] Однако название DMC-12 никогда не использовалось в коммерческих или маркетинговых материалах для серийной модели. [13]
Разработанный Джорджетто Джуджаро и известный своими дверями в форме крыла чайки и внешними панелями кузова из полированной нержавеющей стали, спортивный автомобиль также отличался недостатком мощности и производительности, что не соответствовало его внешнему виду и цене. Хотя его производство продлилось недолго, DeLorean стал широко известен после того, как он был показан как машина времени в фильмах «Назад в будущее» .
Когда первый серийный автомобиль был завершен 21 января 1981 года, в конструкцию были внесены многочисленные незначительные изменения в капот, колеса и интерьер, прежде чем производство закончилось в конце декабря 1982 года, вскоре после того, как DMC объявила о банкротстве и после того, как общий объем производства достиг от 8 500 до 9 600 единиц. [а]
Несмотря на то, что автомобиль имеет репутацию плохого качества сборки и неудовлетворительных впечатлений от вождения, у DeLorean по-прежнему много поклонников, отчасти благодаря популярности фильма « Назад в будущее» . По оценкам, по состоянию на 2015 год 6500 DeLoreans все еще находились в дороге. [14]
Когда в середине 1970-х годов впервые были объявлены подробности о DeLorean, ходили многочисленные планы и слухи о том, что DeLorean будет иметь множество усовершенствованных функций, таких как формование эластичного резервуара (ERM), пластиковое шасси блочной конструкции, среднемоторную компоновку . , подушка безопасности , бамперы со скоростью 10 миль в час и сверхширокие шины Pirelli P7; ни один из них не будет реализован в серийном автомобиле. [15]
Первоначально автомобиль должен был иметь центрально расположенный роторный двигатель Ванкеля . Выбор двигателя был пересмотрен, когда производство Comotor закончилось, и предпочтительным двигателем стал двигатель Ford Cologne V6 . [16]
_(cropped).jpg/1280px-DeLorean_DMC-12_(9979)_(cropped).jpg)
Появившись в октябре 1976 года, первый прототип был завершен главным инженером американской автомобильной промышленности Уильямом Т. Коллинзом, бывшим главным инженером компании Pontiac . Первоначально прототип был известен как DSV-1, или DeLorean Safety Vehicle. [17] По мере продолжения разработки модель называлась DSV-12, [18] прежде чем была изменена на DMC-12, «12» получена из целевой прейскурантной цены в 12 000 долларов США после выпуска. [19]
От двигателя Ford V6 вскоре отказались в пользу полной трансмиссии от Citroën CX 2000 , которая считалась более надежным выбором. [20] Двигатель I4 объемом 1985 куб.см (121 куб.дюйм) от Citroën в конечном итоге был признан недостаточно мощным для DeLorean. Когда Citroën узнал о планах DMC установить двигатель с турбонаддувом, Citroën предложил DMC найти другой двигатель. [21] В конечном итоге был выбран двигатель V6 PRV с впрыском топлива ( Peugeot - Renault - Volvo ). В результате расположение двигателя пришлось переместить из среднего расположения двигателя в Прототипе 1 в заднее расположение двигателя в Прототипе 2, и эта конфигурация была сохранена в серийном автомобиле. [22]
Первоначально планировалось использовать в шасси упругое резервуарное формование (ERM), что облегчило бы автомобиль и снизило бы затраты на его производство. Делориан приобрел патентные права на практически непроверенную технологию ERM, и в конечном итоге она была признана непригодной. [23]
Интерьер Prototype 1 существенно отличался от серийного автомобиля. Прототип 1 имел выступающую коленную дугу во всю ширину, поскольку он задумывался как машина безопасности. Сиденья были обтянуты средне-коричневой кожей, но они были намного более плоскими и не имели такого комфорта и поддержки, как серийные сиденья. Черное рулевое колесо с толстой серединой предназначалось для размещения подушки безопасности, а у водителя был полный набор приборов Stewart-Warner . Центральная система предупреждения проверяла различные уровни жидкости и даже предупреждала о низкой толщине тормозных колодок, хотя даже в то время подозревалось, что серийные автомобили не будут иметь этой функции. [24]
Эти и другие изменения в первоначальной концепции привели к значительному сжатию графика. Считалось, что конструкция требует почти полной переработки, которую передали английскому инженеру Колину Чепмену , основателю Lotus Cars . Чепмен заменил большую часть непроверенных материалов и технологий производства на те, которые тогда использовались Lotus, включая стальное каркасное шасси. [25]
В целях обучения рабочей силы небольшое количество предсерийных автомобилей DeLoreans было выпущено с кузовами из стекловолокна и получило название «черные автомобили» или « мулы» . [26] После нескольких задержек и перерасхода средств производство на заводе в Данмерри , расположенном в нескольких милях от центра Белфаста , наконец началось в конце 1980 года. DMC изменила название DMC-12 на своем автомобиле стоимостью 25 000 долларов в пользу названия модели DeLorean. . Спортивный автомобиль DeLorean, как его описывали в рекламе, [13] начал производиться в декабре 1980 года, а первый серийный автомобиль сошёл с конвейера 21 января 1981 года. [b] . [27] [1]
Компания DeLorean Motor Company была передана под конкурсное управление в феврале 1982 года и объявила о банкротстве 26 октября того же года, [28] всего через несколько дней после ареста ее основателя Джона ДеЛореана по обвинению в незаконном обороте наркотиков . [29] Consolidated International приобрела непроданные DeLoreans и частично завершенные DeLoreans, все еще находящиеся на сборочной линии, и собрала около 100 автомобилей [30] , чтобы завершить оставшееся производство 24 декабря 1982 года. [1]
До выпуска DeLorean существовал список желающих нетерпеливых покупателей, многие из которых заплатили более рекомендованной розничной цены . Однако этот энтузиазм очень быстро утих, и объем производства вскоре значительно превысил объем продаж. Октябрь 1981 года был месяцем с самым высоким уровнем продаж для DMC: было продано 720 автомобилей, но к декабрю США впали в рецессию , а процентные ставки росли, что еще больше негативно повлияло на продажи. Несмотря на это, вместо того, чтобы сократить производство, Джон ДеЛориан удвоил объем производства, еще больше увеличив запасы непроданных автомобилей. К концу 1981 года DMC произвела 7500 автомобилей, но продала только 3000. [31] К этому моменту DMC испытывала финансовые трудности, продав всего 350 единиц в январе 1982 года [32] , а в феврале того же года DMC была передана в конкурсное управление. [31]
В феврале 1982 года непроданные автомобили 1981 модельного года были «оценены для немедленной распродажи» в надежде освободить место для более дорогих автомобилей 1982 модельного года. В марте всем 343 дилерским центрам были разосланы телеграммы с просьбой купить по шесть автомобилей, чтобы помочь спасти компанию; ни один из дилеров не ответил заказом на продажу. К этому моменту дилеры уже имели непроданные запасы, равно как и центры обеспечения качества и сотни других, стоявших в доках в Лонг-Бич , штат Калифорния. К концу мая 1982 года производство на заводе было остановлено. В июле 1982 года была предпринята еще одна попытка оживить продажи, предложив скидки дилерским центрам и 5-летнюю гарантию на 50 000 миль (80 000 км), при этом первый год или часть на 12 000 миль (19 000 км) была обеспечена крупной страховой компанией, но это не увенчалось успехом. [33]
Брюс МакВильямс, вице-президент по маркетингу DMC, а затем исполняющий обязанности президента DMC America, после ухода со своего поста сказал: «Автомобиль никогда не сможет быть продан в тех количествах, которые предсказал Джон Делориан». [34]
Информация о производстве была утеряна или разбросана после закрытия DMC , а производственные показатели DeLorean никогда не проверялись на основе официальных заводских отчетов. Владельцы смогли составить приблизительное количество произведенных автомобилей DeLoreans на основе информации о VIN, несмотря на некоторые необъяснимые пробелы в VIN. [2]
В феврале 1982 года DMC была передана в управление, и завод продолжал работать с пониженной производительностью до конца мая. Когда Consolidated International приобрела непроданные и частично собранные автомобили в ноябре 1982 года, она вернула рабочих для достройки автомобилей, оставшихся на сборочной линии. Оставшиеся достроенные автомобили 1982 года выпуска было решено переделать в модели 1983 года. VIN остальных автомобилей были изменены на автомобили 1983 года путем взятия исходного VIN, добавления к нему 5000 и изменения «CD» в середине VIN на «DD», таким образом создав модель 1983 года. В 1981 модельном году было произведено 6700 автомобилей DeLoreans (VIN 500–7199). В 1982 модельном году было произведено 1999 экземпляров DeLoreans (VIN 10001–11999). В 1983 модельном году было выпущено 276 экземпляров DeLoreans (VIN 17000–17170 и 20001–20105), в результате чего общий предполагаемый объем производства составил 8 975 автомобилей. [2]
DeLorean имеет ряд необычных конструктивных особенностей, в том числе двери типа «крыло чайки», неокрашенные панели кузова из нержавеющей стали и расположенный сзади двигатель .
Дизайн кузова DeLorean был разработан Джорджетто Джуджаро из Italdesign . Для создания автомобиля Джуджаро использовал одну из своих предыдущих работ, Porsche Tapiro , концепт-кар 1970 года. [4] Кузов облицован матовой аустенитной нержавеющей сталью SS304 , [35] и, за исключением трех автомобилей, покрытых 24- каратного золота, все Делорианы покидали завод без краски или прозрачного лака. Окрашенные DeLoreans действительно существуют, хотя все они были покрашены после того, как автомобили были куплены на заводе. [36]
Панели из нержавеющей стали прикреплены к днищу кузова из стекловолокна . Нижняя часть кузова прикреплена к стальному каркасу шасси с Y-образными рамами на обоих концах, заимствованным из платформы Lotus Esprit . [25] Шасси было покрыто эпоксидной смолой — материалом, защищающим сталь от коррозии. [37]
Еще одной отличительной особенностью DeLorean являются двери типа «крыло чайки» . У DeLorean тяжелые двери, поддерживаемые торсионами с криогенной предустановкой и заряженными азотом стойками . [38] [39] Эти торсионы и стойки были разработаны американской авиастроительной компанией Grumman Aerospace . [40] На дверях были красные и янтарные фонари, обозначающие их края в ночное время, и небольшие окна с вырезами, [40] потому что полноразмерные окна не могли быть полностью выдвижными внутри коротких дверных панелей. Хотя у автомобилей раннего выпуска были проблемы с установкой из-за неисправных запорных пластин и проблем с погодными уплотнениями, с этим в основном мирились, поскольку двери типа «крыло чайки» фактически позволяли пассажирам входить и выходить из автомобиля на тесных парковках, а также привлекали внимание людей поблизости. . [41]
Двигатель DeLorean представляет собой двигатель SOHC Peugeot - Renault - Volvo (PRV) V6 объемом 2,85 л (174 куб. Дюйма) . Двигатель DeLorean, настроенный на федеральном уровне США и оснащенный катализатором, имеет мощность 130 л.с. (132 л.с., 97 кВт) при 5500 об / мин и крутящий момент 153 фунт-фут (207 Нм) при 2750 об / мин. [7] Лишь немногим автомобилям, оставшимся в Европе, было разрешено сохранить мощность в 154 л.с. (156 л.с., 115 кВт). [42] Эти PRV были развитием 2,7-литрового двигателя V6, используемого в Renault 30 , который был спроектирован и построен по специальному контракту с DeLorean Motor Company. [40]
Этот двигатель имеет 90-градусную компоновку с легкосплавным блоком цилиндров с чугунными гильзами цилиндров и легкосплавными головками с поперечноточными полукамерами. [7] Он охлаждается передним радиатором с двойными электрическими вентиляторами с термостатическим управлением. [43] Двигатель имеет диаметр цилиндра 91 мм (3,6 дюйма), ход поршня 73 мм (2,9 дюйма) , степень сжатия 8,8:1 и оснащен системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic . [7]
Для DeLorean были доступны две коробки передач: 5-ступенчатая механическая и 3-ступенчатая автоматическая , обе с передаточным числом главной передачи 3,44:1. [7]
DeLorean имеет независимую подвеску всех четырех колес с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами . В передней подвеске используются двойные поперечные рычаги , а сзади — многорычажная . [7]
Когда DeLorean впервые прибыл в США, у автомобиля был больший, чем ожидалось, зазор между колесами передней подвески. Несмотря на значительно меньший вес спереди, передние и задние пружины имели одинаковую жесткость и использовали сталь более низкого качества, в результате чего нос выглядел высоко. [44] Некоторые люди ссылаются на то, что изменение требований к высоте бампера в США, произошедшее в последнюю минуту, заставило DMC поднять автомобиль непосредственно перед поставкой; однако это неправда. Чертежи показывают, что конструкция соответствовала минимальной высоте бампера и фар того времени NHTSA . [45] [46]
Рулевое управление реечное с общим передаточным числом 14,9:1, обеспечивающим 2,65 оборота от упора до упора и радиус поворота от бордюра до бордюра 35 футов (11 м) . DeLoreans оснащены литыми легкосплавными дисками, размеры которых расположены в шахматном порядке, что соответствует клиновидной форме автомобиля: диаметр 14 дюймов (360 мм), ширина спереди 6 дюймов (150 мм) и диаметр 15 дюймов (380 мм). на 8 дюймов (200 мм) в ширину сзади. Они были оснащены радиальными шинами Goodyear NCT со стальным кордом размером 195/60-14 (спереди) и 235/60-15 (сзади) . DeLorean — это автомобиль с задним расположением двигателя и распределением веса между передней и задней частью в соотношении 35–65%. [9]
DeLorean оснащен дисковыми тормозами с усилителем на всех колесах с роторами диаметром 10 дюймов (250 мм) спереди и 10,5 дюйма (270 мм) сзади. [9]
.jpg/1280px-2022_Downtown_West_Allis_Classic_Car_Show_049_(1983_DeLorean_DMC-12).jpg)
Автомобильная пресса в целом отзывалась хвалебно. Motor Trend , [47] Car and Driver [48] и Road & Track [49] в целом дали положительные отзывы об автомобиле, особенно о его качествах для повседневного вождения, таких как удобные сиденья при длительных поездках, неожиданная простота посадки и выхода из автомобиля. тесная парковка, а для такой низкой машины просторный багажник, [50] приятный запах стандартных кожаных сидений в салоне и похвальная экономия топлива. Однако они утверждали, что DeLorean — это скорее автомобиль класса Grand Touring (GT), предлагающий приятное управление и производительность в реальном движении и на ваших любимых двухполосных дорогах, чем спортивный автомобиль, не говоря уже о трековом автомобиле, учитывая его разочаровывающие характеристики. в сравнительном тестировании.
Более поздние отзывы были более резкими. В 2017 году журнал Time включил DeLorean в список 50 худших автомобилей всех времён. [51] В своей книге Naff Motors: 101 автомобильный лимон Тони Дэвис описал качество сборки как «удручающее». [52] Писатель Top Gear Ричард Портер включил его в свою книгу «Дерьмовые автомобили », назвав его «мрачным». [53]
В сравнительной литературе DMC отмечается, что DeLorean может развивать скорость от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) за 8,8 секунды при наличии механической коробки передач, [54] но другие источники указывают время ускорения 9,5 секунды. [40] По данным журнала Road & Track , DeLorean с механической коробкой передач разгонялся от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 10,5 секунды . Максимальная скорость была заявлена на уровне 130 миль в час (209 км/ч), но в ходе испытаний выяснилось, что ей не хватает 110 миль в час (177 км/ч). [40] [49] Car & Driver оценил максимальную скорость 5-ступенчатой механической коробки передач на уровне 117 миль в час (188 км / ч) (обозначено). [42] [55]
Автомобиль был описан Road & Track как «не быстрый для спортивного автомобиля/автомобиля GT в этой ценовой категории» . [49]
DeLoreans, в частности модели раннего производства, страдали от низкого качества сборки, а также от механических проблем. Автомобили раннего выпуска требовали до 200 часов работы в центрах обеспечения качества DMC, прежде чем их отправили в дилерские центры для доставки. [56] В конечном итоге DMC отправила 30 заводских рабочих в центры качества в США, чтобы узнать о проблемах и способах их устранения. [56] Качество со временем улучшилось, и к 1982 году многие проблемы качества были решены. [56] Всего заводом было произведено четыре отзыва для устранения таких проблем, как заедание дроссельной заслонки, проблемы с передней подвеской и инерционный выключатель. [57]
Другие проблемы с качеством включали дополнительные проблемы, связанные с передней подвеской, регулировкой педали сцепления (или ее отсутствием), тормозными дисками, приборами, в частности спидометром , дверными замками с электроприводом и слабыми генераторами переменного тока . Многие ранние модели DeLorean поставлялись с плохо выровненными колесами, с неправильно установленным схождением , что приводило к преждевременному износу шин. Кроме того, многие дилеры неохотно выполняли гарантийные работы на DeLoreans, поскольку DMC задолжала им деньги за прошлые гарантийные претензии. Некоторые дилерские центры не смогли выполнить ремонтные работы должным образом, поскольку DMC так и не выпустила должного руководства по обслуживанию. Отсутствие качественного обслуживания в дилерских центрах в то время вызывало разочарование у многих владельцев DeLorean, особенно у тех, кто заплатил слишком большую цену за покупку одного из первых автомобилей. [58]
После выпуска в 1981 году базовая рекомендованная розничная цена DeLorean составляла 25 000 долларов США, что эквивалентно 80 000 долларов США в 2022 году. Рекомендуемая розничная цена увеличилась в 1982 году до 29 825 долларов США, [59 ] что эквивалентно 90 000 долларов США в 2022 году, и снова в 1983 году до 34 000 долларов США, [60] что эквивалентно 100 000 долларов США. в 2022 году.
Трехступенчатая автоматическая коробка передач по рекомендованной розничной цене 650 долларов была единственной заводской опцией, требующей дополнительных затрат. Цвет салона был серый или черный. Серый интерьер стал доступен в середине 1981 модельного года. [61] Стандартный список функций включал кузовные панели из нержавеющей стали, двери типа «крыло чайки» с криогенно обработанными торсионами, 5-ступенчатую механическую коробку передач , кожаные сиденья Bridge of Weir , [62] кондиционер , кассетную стереосистему AM/FM , электрические стеклоподъемники , замки и зеркала , наклонно-телескопический руль , тонированные стекла, боковые молдинги кузова, прерывистый режим работы дворников, электрический обогрев заднего стекла. [63]
Было доступно несколько дилерских опций, в том числе автомобильный чехол, чехлы на сиденья из овчины , коврики, набор для чистки автомобиля, черные текстурированные акцентные полосы, серые акцентные полосы в стиле шотландского шотландского стиля, багажник и адаптер для стойки для лыж. [64]
Хотя типичных ежегодных обновлений DeLorean не было, во время производства в него было внесено несколько изменений. [8] Вместо того, чтобы вносить изменения в конце модельного года, DMC внесла изменения в середине производства. Это привело к тому, что не было четкого различия между моделями 1981, 1982 и 1983 годов, но с небольшими изменениями, происходящими почти постоянно на протяжении всего производственного цикла.
Оригинальный капот DeLorean имел канавки , идущие по обеим сторонам. Он включал лючок топливного бака для упрощения заправки топливом . Эти автомобили обычно имели запирающуюся крышку топливного бака, чтобы предотвратить подделку или кражу топлива путем перекачивания . В августе 1981 года с капота сняли лючок бензобака (хотя заломы на капоте остались). После того, как запас запирающихся крышек был исчерпан, компания перешла на незапирающиеся крышки бензобака (в результате было выпущено не менее 500 автомобилей без крышки капота, но с запирающимися крышками бензобака). Окончательный дизайн капота включал добавление литой металлической эмблемы DeLorean в правом нижнем углу и удаление канавок, в результате чего капот стал полностью плоским. Эта окончательная версия была на всех автомобилях 1982–1983 модельного года. [65]
Закрыть дверь типа «крыло чайки» изнутри можно с помощью поручня. Для людей с короткими руками DMC установила кожаные ремни, прикрепленные к поручню. Начиная с автомобилей последних моделей 1981 года, DMC пересмотрела расположение кожаного ремня, чтобы он устанавливался по центру и был интегрирован в нижнюю дверную панель. [66]
Задняя обшивка имеет удлинитель подлокотника, который на моделях начала 1981 года визуально состоит из двух отдельных частей; этот подлокотник имеет тенденцию отрываться, когда люди садятся в автомобиль и выходят из него. В конце 1981 года эта проблема была решена путем интеграции удлинителя подлокотника в заднюю обшивку, при этом вся сборка была обернута винилом, полученным вакуумной формовкой. [67]
Хотя стиль колес DeLorean остался неизменным, колеса моделей начала 1981 года были окрашены в серый цвет. Эти колеса имели одинаковые серые центральные колпаки с тисненым логотипом DMC. В начале производства 1981 года они были заменены на полированные серебряные с контрастной черной центральной крышкой. Тисненый логотип на центральных крышках был окрашен в серебристый цвет для придания контраста. [68]
В 1981 году DeLorean поставлялся с кассетным стереорадио Craig AM/FM. Поскольку радио Крейга не имело встроенных часов, их установили перед рычагом переключения передач на консоли. Радио Craig было заменено радиоприемником ASI в середине производственного цикла 1982 года. Поскольку радио ASI имело встроенные часы, одновременно с этим были удалены часы на консоли. [69]
Первые 2200 выпущенных автомобилей использовали антенну , встроенную в лобовое стекло . Этот тип антенны оказался непригоден при плохом радиоприеме. Часто радио постоянно «искало», пытаясь найти сигнал. На внешней стороне переднего правого крыла была добавлена стандартная штыревая антенна, которая позже была заменена на выдвигающуюся вручную антенну. Несмотря на улучшение радиоприема, в результате в нержавеющей стали появилась дыра и антенна стала неприглядной. В результате антенну снова передвинули. Последняя антенна представляла собой автоматически выдвижную версию, установленную под задней индукционной решеткой за задним окном со стороны водителя. [70]
Маленькие солнцезащитные козырьки DeLorean имеют винил с одной стороны и тканевую обивку потолка с другой стороны. Первоначально они были установлены таким образом, чтобы сторона обивки потолка находилась внизу, когда она не использовалась. Позже, в 1981 году, их перевернули так, чтобы виниловая сторона оказалась внизу. [71]
Оригинальный генератор переменного тока Ducellier на 80 А, поставляемый с DeLoreans раннего производства, не мог обеспечить достаточный ток для питания автомобиля, когда все освещение и электрические устройства были включены; в результате аккумулятор постепенно разряжался, и водитель оставался на дороге. Это случилось с владельцем DeLorean Джонни Карсоном вскоре после того, как ему подарили автомобиль. [72] Начиная с автомобилей, выпущенных в конце 1981 года, DeLoreans оснащались на заводе генератором переменного тока Motorola на 90 А , который решал эту проблему. [73]
В марте 1975 года DMC заключила контракт с Italdesign на то, чтобы Джорджетто Джуджаро спроектировал спортивный автомобиль DeLorean. Джон Делориан и Билл Коллинз утвердили один из многих дизайнов, и 31 июля макет стиля , сделанный из «эпо-дерева» (деревянный каркас со специальной эпоксидной штукатуркой [74] ), был отправлен в офис DMC в Мичигане. , 1975. [75] Этот макет послужил шаблоном для прототипа. Оригинальная полноразмерная модель DeLorean из эпоса была модифицирована в первом квартале 1979 года, чтобы отразить обновленный дизайн, использованный в производстве. [76] Макет был подарен Ольстерскому музею народного творчества и транспорта в Калтре , графство Даун ( Северная Ирландия ), где он сейчас экспонируется. [26]
До сих пор существует только один из двух прототипов DeLorean. Прототип 1 был продан на аукционе по банкротству в 1984 году за 37 000 долларов. [77] Автомобиль оставался в частной коллекции до 2005 года, когда он был продан, прошел полную реставрацию и теперь выставлен в музее AACA в Херши , штат Пенсильвания .
Прототип 2 был отправлен в Lotus Cars для разработки и оценки в 1978 году. Сообщалось, что он был уничтожен в 1990-х годах. [78]
Всего было построено 28 пилотных автомобилей. Пилотные автомобили лучше всего узнать по слегка отличающемуся интерьеру и раздвижным боковым окнам. Ранее считалось, что эти автомобили, использовавшиеся для оценки и нормативных испытаний DeLorean, были уничтожены. Однако несколько пилотных автомобилей сохранились и принадлежат частным лицам. [79]
С приближением заседания NADA 1980 года DMC планировала показать окончательную серийную версию DeLorean; однако в то время не было готовых серийных автомобилей или даже панелей из нержавеющей стали. Ранее, летом 1979 года, обновленный макет стиля Джуджаро был отправлен Visioneering, компании из Детройта , для создания данных, необходимых для изготовления штампов для штамповки панелей из нержавеющей стали. Этот проект расширился за счет создания штампов, используемых для создания «серийного» автомобиля для шоу NADA. Используя прототип шасси, поставленный Lotus в конце 1979 года, компания Visioneering завершила сборку этого автомобиля стоимостью 750 000 долларов. Автомобиль был представлен на выставке NADA 1980 года и позже использовался для инженерных разработок и технического обучения, а также для фотографий для прессы. В конце 1984 года автомобиль Visioneering был продан на аукционе по банкротству за 21 000 долларов. [77] Автомобиль находится в частной коллекции. [80]
Было установлено, что DeLorean нуждается в дополнительной мощности, когда дорожные испытания автомобильного журнала показали время разгона 0–60 миль в час (0–97 км / ч) для DeLorean от 9,5 до 10,5 секунды, в то время как его конкуренты находились в диапазоне 7,5–8,5 секунды. Интерес к DeLorean с турбонаддувом возник с самого начала, но инженерный состав DMC был занят другими проектами, поэтому DMC решила выйти на улицу и разработать версию с турбонаддувом. [81]
DMC заключила контракт с Legend Industries, базирующейся в Хауппоже , штат Нью-Йорк , фирмой, уже добившейся успеха в производстве Fiat Spider с турбонаддувом для Fiat USA. DMC хотела увеличить мощность, не жертвуя топливной экономичностью . DMC хотела иметь широкий диапазон мощности и не хотела скачка мощности, как у Porsche 930 Turbo. Legend использовала две турбины IHI RHB52 вместе с двумя интеркулерами . Результатом стал двигатель, способный плавно ускоряться на пятой передаче от 1500 об/мин до полного турбонаддува при 2500 об/мин, достигая скорости 150 миль в час (240 км/ч) при 6500 об/мин. [81]
Legend переоборудовала четыре автомобиля DeLorean (два автомобиля с двойным турбонаддувом (VIN 502 и VIN 530) и два автомобиля с одинарным турбонаддувом (VIN 528 и VIN 558)). [82] В тестовом заезде на Bridgehampton Raceway в 1981 году DeLorean с двойным турбонаддувом оказался быстрее, чем Ferrari 308 и Porsche 928 . [83] DeLorean с двойным турбонаддувом разгонялся до 0–60 миль в час за 5,8 секунды и 1 ⁄ мили (402 м) за 14,7 секунды. Джон Делориан был настолько впечатлен двигателем, что решил заказать у Legend Industries 5000 двигателей. DMC планировала предложить двигатель с турбонаддувом в качестве опции за 7500 долларов в 1984 году. [40] Прежде чем какой-либо из 5000 автомобилей мог быть запущен в производство, DMC объявила о банкротстве, что привело к банкротству Legend Industries, а также других поставщиков. [83]
.jpg/1280px-National_Automobile_Museum,_Reno,_Nevada_(23212336632).jpg)
На Рождество 1980 года в рамках акции DeLorean/ American Express планировалось продать 100 DeLoreans с 24 - каратным позолоченным покрытием по 85 000 долларов США каждый участникам золотой карты, но было продано только два. [84] Первый позолоченный American Express DeLorean был куплен Шервудом Маршаллом, предпринимателем и бывшим офицером Королевского канадского военно-морского флота . Этот автомобиль, VIN 4300, оснащен механической коробкой передач и салоном седло-коричневого цвета. Маршалл подарил свой DeLorean Фонду Уильяма Ф. Харры / Национальному автомобильному музею в Рино, штат Невада . [85]
Второй позолоченный DeLorean был куплен Роджером Майзом, президентом Национального банка Снайдера в Снайдере, штат Техас . Этот автомобиль под номером VIN 4301, оснащенный автоматической коробкой передач и черным салоном, простоял в вестибюле банка более 20 лет, прежде чем был передан в аренду Автомобильному музею Петерсена в Лос-Анджелесе . [86]
Третий позолоченный автомобиль был собран из запасных частей, которые потребовались American Express на случай повреждения одного из двух других. Все необходимые позолоченные детали были в наличии, за исключением одной двери, которая была приобретена позже. Впервые автомобиль приобрел победитель лотереи в магазине BigLots . Автомобиль, VIN 20105, находится в частной коллекции. [86]
Существуют еще два позолоченных автомобиля DeLorean, изготовленных по частному заказу (один из которых имеет номер VIN 1542), но их местонахождение неизвестно. [87]
.jpg/1280px-De_Lorean_DMC12_-_Flickr_-_foshie_(1).jpg)
DeLoreans в первую очередь предназначались для американского рынка. Таким образом, все серийные модели были с левым рулем . Еще в апреле 1981 года DMC осознавала необходимость производства версии с правым рулем (RHD) для поставок на мировые рынки, в частности в Великобританию . Перед DMC стоял выбор: создавать модели с правым рулем с нуля или проводить постпроизводственную конверсию. Учитывая стоимость новых форм кузова, оснастки и множества конкретных деталей, которые потребуются для заводской конфигурации с правым рулем, компания решила изучить идею постпроизводственного преобразования с использованием Wooler-Hodec, английской компании Wooler-Hodec. компания, базирующаяся в Андовере, Хэмпшир . Около 30 первых моделей DeLorean были отправлены в Wooler-Hodec, а 20 лучших должны были быть переоборудованы в праворульные модели. Однако до того, как DMCL перешла в управление, было завершено только 13 проектов, что впоследствии привело к закрытию Wooler-Hodec. [88]
Были построены еще три автомобиля с правым рулем, разрешенных заводом. Эти автомобили, известные как автомобили AXI, были зарегистрированы и использовались на заводе в Северной Ирландии, имели регистрационные номера (номерные знаки) AXI 1697, AXI 1698, AXI 1699 и имели незначительные отличия от автомобилей Wooler-Hodec. [89]
После ликвидации DMC многие автомобили заводской компании были проданы на различных аукционах по всей Великобритании, некоторые из которых были переоборудованы бывшими сотрудниками Wooler-Hodec и инженерами DMCL в праворульные, в результате чего было зарегистрировано восемь известных послезаводских переоборудований с праворульным рулевым управлением. [90]
.jpg/1280px-1981_Delorean_DMC-12_Time_Machine_(43754890175).jpg)
DMC DeLorean наиболее известен как машина времени в трилогии фильма « Назад в будущее» . Во время производства было использовано шесть DeLorean, а также один, изготовленный из стекловолокна, для сцен, где полноразмерный DeLorean должен был «летать» на экране. [91] Автомобили, использованные в первом фильме , имели оригинальный двигатель V6 (звук которого в фильме исходит от двигателя V8 Porsche 928 ). [92] Две машины, использованные в фильме « Назад в будущее, часть III», были оснащены двигателями Volkswagen и шасси багги для съемок сцен на западной местности. [92]
Только три автомобиля до сих пор существуют, [91] один из них был уничтожен в конце Части III, еще два автомобиля были брошены, а копия из стекловолокна, использованная в Части II, была списана. Universal Studios владеет двумя из оставшихся автомобилей, время от времени выставляя их напоказ или используя для других постановок. [93] Третий автомобиль, использованный в фильме « Назад в будущее, часть III» , был отреставрирован и продан на аукционе за 541 200 долларов в декабре 2011 года. [94] Полностью отреставрированный DeLorean «Назад в будущее» можно увидеть в Автомобильном музее Петерсена в Лос-Анджелес. [95]
В 1995 году Стивен Винн, британский автомеханик из Ливерпуля , создал отдельную компанию DMC Texas , базирующуюся в северном пригороде Хьюстона Хамбл, штат Техас , под названием DeLorean Motor Company . Wynne приобрела товарный знак на стилизованном логотипе DMC вместе с остальными запасными частями оригинальной DeLorean Motor Company. [96] [97]
После принятия Закона о мелкосерийном производстве автомобилей компания DMC Texas объявила, что планирует производить копии DeLoreans. Однако из-за задержек с ратификацией закона НАБДД план был отменен. Была дискуссия о том, что DMC Texas создаст обновленную версию оригинального DeLorean в честь 40-летия, но никаких подробностей не разглашается. [98]
Взгляд изнутри на сотрудника, проработавшего дольше всех, директора по закупкам и последнего генерального директора DeLorean Motor Cars в Северной Ирландии.
.svg/1280px-North_America_(orthographic_projection).svg.png){kind=small}