Aktien-Gesellschaft "Weser" (сокращенно AG "Weser" ) была одной из крупнейших немецких судостроительных компаний, располагавшейся на реке Везер в Бремене . Основанная в 1872 году, она была окончательно закрыта в 1983 году. Всего AG "Weser" построила около 1400 судов разных типов, включая множество военных кораблей. AG "Weser" была ведущей компанией в Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG , кооперации восьми немецких судостроительных компаний между 1926 и 1945 годами.
Aktien-Gesellschaft "Weser" - сокращенно AG "Weser" - была основана как преемница основанной в 1843 году Eisengiesserei & Maschinenbau-Anstalt Waltjen und Leonhard. [2] Эта компания со своими помещениями располагалась в районе под названием Stephanikirchenweide на окраине старинного города Бремен. Это был чугунолитейный и машиностроительный завод с широким объемом производства деталей из железа, таких как мосты, краны, шлюзы, паровые котлы, паровые двигатели и т. д. В 1846 году г-н Леонхард покинул компанию, и название компании было изменено на C. Waltjen & Co. В том же году было построено первое судно. Первым большим судном был 1847 год - колесный пароход Roland водоизмещением 346 GRT , использовавшийся как буксир и пассажирское судно. Почти 50 лет это судно служило на реке Везер. Затем последовало еще больше судостроительных работ, включая постройку трех торпедных катеров для Кайзерлихмарине (Германского императорского флота) в 1871 году.
В связи с растущей значимостью судостроительной промышленности некоторые влиятельные бременские торговцы, банкиры и политики решили в 1872 году основать новую и большую компанию на паях. Производственной программой этой новой компании под названием Actien-Gesellschaft "Weser" было "строительство судов всех видов и морская техника".
Компания Waltjen & Co. была куплена, а ее владелец г-н Карстен Вальтен сам стал членом совета директоров новой компании.
Новая верфь начала строительство судов с нескольких небольших судов. Первый важный заказ поступил от Kaiserliche Marine, когда было построено несколько канонерских лодок . Помимо этих военных кораблей, строительство судов на AG „Weser” в последующие годы велось в основном для гражданского использования.
Из-за растущего количества поступающих заказов и увеличения размеров судов вскоре возникла необходимость в расширении верфи и, в основном, эллингов. В 1901 году компания начала арендовать территорию у входа в новые порты Бремена в нескольких милях ниже по течению Везера в пригороде Бремена Грепелинген . Затем производство и персонал постепенно переводились со старой верфи в новые помещения. Для первых четырех эллингов и одного плавучего дока на новой территории были созданы мастерские, магазины и т. д., способные строить суда всех размеров и категорий. Но когда вскоре возникла необходимость в расширении верфи, в последующие годы была куплена дополнительная территория.
Между основанием компании в 1872 и 1916 гг. на верфи было построено около 125 единиц так называемых самоходных судов , включая пассажирские и торговые суда, буксиры и т. д. Кроме того, было построено много небольших единиц без двигателя, таких как баржи, понтоны, плавучие доки и т. д., а также четыре парусных судна 1875/77 гг. Для DDG Hansa из Бремена компания построила три крупнейших грузовых парохода, построенных к тому времени, 8315 GRT Frankenfels , Schwarzenfels и Falkenfels ; они также были последними гражданскими судами, которые она поставила перед Первой мировой войной.
После Первой мировой войны AG "Weser" вскоре продолжила заниматься судостроением. В 1926 году, когда судостроение стало крайне затруднительным, AG "Weser" объединилась с семью другими немецкими верфями, образовав Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG (Deschimag), где теперь Deschimag AG "Weser" заняла лидирующие позиции. Большинство верфей, присоединившихся к Deschimag, были закрыты, проданы или обанкротились в последующие годы. Выжили только AG "Weser" и Seebeckwerft в Бремерхафене, которая была поглощена в 1928 году.
В 1929 году был введен в эксплуатацию пассажирский лайнер Bremen , построенный для судоходной компании Norddeutscher Lloyd . Это был самый известный лайнер, когда-либо построенный AG "Weser", и одно из самых известных немецких гражданских судов. После сдачи Bremen более 5000 из в общей сложности около 12000 сотрудников верфи были освобождены из-за отсутствия новых заказов. После сдачи последнего судна в 1931 году в течение примерно трех лет не было построено ни одного нового судна, проводился только некоторый ремонт судов и строительство двигателей и морского оборудования. Первым новым судном, спущенным на воду в 1933 году, стал авианосец Cairo для компании Norddeutscher Lloyd . Вскоре после этого ситуация улучшилась, и было получено несколько новых заказов, включая все большее количество военных кораблей.
AG "Weser" был одним из крупнейших немецких производителей военных кораблей, помимо Blohm & Voss , императорских верфей в Киле, Данциге и Вильгельмсхафене, которые позже стали Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven , и верфи Schichau Shipyard Danzig. Это было противоположно второй большой бременской верфи Bremer Vulkan , которая, за исключением обеих мировых войн, производила только гражданские суда и начала строительство военных кораблей, за исключением военного времени, только в начале 1980-х годов.
Первый важный заказ на военный корабль поступил от Kaiserliche Marine , между 1875 и 1884 годами было построено в общей сложности 29 канонерских лодок. С этого момента AG "Weser" начала свою карьеру в качестве важного конструктора военных кораблей для Императорского германского флота (1871 – 1918) и Кригсмарине в Третьем рейхе (1933 – 1945). Всего AG "Weser" построила 146 единиц для Императорского флота и 196 единиц для Кригсмарине (Источник: Брошюра 125-летия AG Weser, 1986). После Второй мировой войны AG "Weser" построила только один военный корабль для германского флота, в 1979/81 годах фрегат типа F122 типа Bremen в сотрудничестве с генеральным подрядчиком фрегатов Bremer Vulkan .
Доля военных кораблей от всех поставленных новых конструкций составила около 50% в 1909/10 и увеличилась почти до 100% в 1916 во время Первой мировой войны. После 1936 она снова составила около 66% с увеличением доли до около 80% в 1938. Строительство военных кораблей началось в 1936 году с артиллерийского учебного судна Brummer для Кригсмарине, за которым последовали эсминцы и подводные лодки. Последними гражданскими судами, построенными в 1939 году, были торговые суда Neidenfels для немецкой компании DDG Hansa и Java для судоходной компании в Нидерландах. Последний был последним гражданским судном на протяжении многих лет. После этого строились только военные корабли, в основном подводные лодки и некоторое количество эсминцев.
Первые построенные подводные лодки были серии UB I. Позже на AG "Weser" были построены также серии UC I , UB II и UC II . К 1917 году большая часть работы ушла на строительство UB III . Позже были заказаны три UC III , но так и не были достроены. Во время Первой мировой войны AG "Weser" спустила на воду в общей сложности 96 подводных лодок.
Из-за интенсивного строительства военных кораблей, AG "Weser" часто становился целью налетов союзников во время бомбардировки Бремена во время Второй мировой войны , в основном в 1944 и 1945 годах. Но несмотря на то, что многие здания, мастерские, склады, стапели и доки, а также строящиеся корабли и подводные лодки были повреждены, в большинстве случаев производство можно было продолжить в течение нескольких недель. Предполагаемое сокращение производственных мощностей к концу войны составило менее 30%.
В марте 1944 года рядом с верфью началось строительство бункера Hornisse (англ. Hornet). Хорошо защищенный от воздушных атак, он предназначался для производства секций подводных лодок. Эти сборные секции затем отправлялись в док подводных лодок Valentin примерно в 30 км ниже по течению реки Weser. Вместе с деталями из Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven и под руководством Bremer Vulkan в начале конца 1945 года там ежемесячно собирались строить по 3 подводные лодки. Оба бункера так и не были достроены, и подводные лодки там так и не были построены. Бункер Valentin существует и по сей день и частично используется как мемориал многочисленным заключенным и подневольным рабочим, которые работали и погибли там.
Deschimag был распущен в 1945 году после Второй мировой войны, и компания была переименована в бывшее Aktien-Gesellschaft "Weser". За исключением Seebeckwerft, демонтаж конфискованных производственных мощностей для СССР происходил с 1945 по 1948 год. Большая часть производственного оборудования была отправлена в Россию, и вместе с поврежденными объектами от бомбардировок во время войны и последующего подрыва стапелей верфь была более или менее бесполезна после этого. Только ограниченное разрешение на производство все еще было возможно и разрешено военным правительством США. В то время как Seebeckwerft получил разрешение на строительство нового судна в 1949 году, AG „Weser” наконец получил это разрешение несколько лет спустя, в 1951 году. Первый новый построенный блок был завершен в 1952 году, 2650 GRT-авианосец Werratal .
Программа фундаментальной модернизации началась в 1963 году. В 1970 году верфь предстала в новом современном облике с гигантскими кранами грузоподъемностью 500 и 780 тонн, которые охватывают два стапеля для строительства судов дедвейтом до 500 000 тонн. Работали просторные цеха по сборке сборных конструкций с автоматизированным оборудованием и кранами всех размеров. Ремонт судов и двигателей, а также производство машин и общее машиностроение выполнялись в хорошо оборудованных сухих доках и мастерских. В это время на AG "Weser" в Бремене и дочерней Seebeckwerft в Бремерхафене работало около 8000 рабочих и служащих.
Бременская верфь AG "Weser" сосредоточила свою производственную программу на всех типах судов водоизмещением до 400 000 тонн, бремерхафенская верфь Seebeckwerft — до 20 000 тонн. Помимо строительства новых судов, осуществлялся также ремонт и переоборудование судов, а также строительство двигателей и промышленного оборудования.
В 1970-х годах AG "Weser" сосредоточила свою деятельность на строительстве танкеров. Но эта однобокая ориентация привела к проблемам, когда танкерный бум подошел к концу. Многие заказы на танкеры были аннулированы, а отсутствие заказов на другие типы судов вызвало серьезные финансовые проблемы. Более тесное сотрудничество между бременскими верфями AG "Weser" и Bremer Vulkan и бремерхафенскими верфями Seebeckwerft , Lloydwerft и Schichau-Werft, включая сокращение судостроительных мощностей, не удалось реализовать. В результате верфь AG "Weser" закрылась 31 декабря 1983 года.
СМИ, связанные с Aktien-Gesellschaft «Weser», на Викискладе?53°06′45″с.ш. 8°44′55″в.д. / 53.11250°с.ш. 8.74861°в.д. / 53.11250; 8.74861