Ducati Desmosedici — гоночный мотоцикл с четырехтактным двигателем V4, созданный Ducati для гонок MotoGP . Обозначение серии — GP с добавлением двухзначного года, например, Desmosedici GP10 для 2010 года. В 2006 году Ducati выпустила небольшую партию из 1500 вариантов, разрешенных для дорог общего пользования, Desmosedici RR .
Ducati покинула гоночную сцену Гран-при в начале 1970-х годов. В течение многих лет класс 500 был по сути классом для двухтактных мотоциклов, инженерная технология которых была далека от четырехтактных дорожных машин, продаваемых Ducati. Технические правила изменились в 2002 году, отдав приоритет четырехтактным машинам и превратив класс 500 World Road Racing в чемпионат MotoGP. Это убедило Ducati совершить долгожданное возвращение на трассу в новом классе MotoGP.
История Ducati классически основана на двигателях 90° V-twin (или L-twin), использующих технологию десмодромных клапанов . Первоначально Ducati рассматривала возможность создания «супер-твина» MotoGP, используя правила MotoGP, которые дают двухцилиндровым машинам значительное снижение веса по сравнению с четырех-, пяти- или шестицилиндровыми мотоциклами. Однако анализ показал, что двухцилиндровый двигатель не смог бы вырабатывать необходимое количество мощности без чрезмерного увеличения числа оборотов. Двухцилиндровый двигатель должен был бы вращаться со скоростью более 17 000 об/мин, но для этого потребовался бы очень короткий ход поршня и очень большой диаметр цилиндра, в результате чего возникли бы возможные проблемы со сгоранием.
Основой конструкции двигателя Desmosedici является конфигурация V4; по сути, два классических V-образных двойника, установленных бок о бок, с двумя цилиндрами, работающими одновременно (также называемыми Twin Pulse). С четырьмя клапанами на цилиндр общее количество клапанов составляет шестнадцать — Desmosedici означает десмодромное распределение с шестнадцатью клапанами, сокращенно на итальянском языке .
Разработка началась в 2001 году, мотоцикл был представлен на Гран-при Италии 2002 года в Муджелло для использования в следующих сезонах чемпионата мира MotoGP. Витториано Гуарески , тест-райдер Ducati Corse, следил за каждым этапом процесса разработки Desmosedici от ранних испытаний до дебюта на треке и эволюции проекта. В 2007 году пилот Ducati Кейси Стоунер, управляя Desmosedici, получил первый титул чемпиона мира MotoGP для Ducati.
В начале 2021 года гонщик Ducati Йоханн Зарко установил самый высокий рекорд скорости на трассе в ходе соревнований на Desmosedici. [1]
Будучи по-прежнему полностью преданными гонкам Superbike, команда Ducati Marlboro Team Лориса Капиросси и Троя Бейлисса участвовала во всех раундах чемпионата MotoGP 2003 года. Desmosedici GP3 быстро набрала ряд результатов с Лорисом Капиросси, который поднялся на подиум в первом раунде чемпионата в Японии и выиграл GP Catalunya в Барселоне . Гонщики Капиросси заняли четвертое место в итоговом зачете чемпионата, а Бейлисс шестое; в то время как Ducati заняла второе место в общем зачете производителей.
В 2004 году Desmosedici GP4, снова в руках Капиросси и Бейлисса, претерпел ряд серьезных изменений. Большая часть сезона прошла, прежде чем мотоцикл стал конкурентоспособным, но сезон завершился с обоими гонщиками на подиуме.
Версия GP5 была представлена на третий сезон Ducati в MotoGP, а Бейлисса заменил испанский гонщик Карлос Чека . Благодаря соглашению о сотрудничестве с Bridgestone , Ducati наконец смогла внести свой вклад в разработку новых шин, и к концу сезона Desmosedici стал конкурентоспособной машиной. Bridgestone обнаружила, что жесткие шины подходят мотоциклу больше, чем мягкие, для создания сцепления, позволяя ему вращаться, а заднее колесо давало лучший контроль. Капиросси одержал две победы на Гран-при Японии в Мотеги и на Гран-при Малайзии в Сепанге , в то время как Чека дважды поднимался на подиум.
Представленный на итальянском горнолыжном курорте Мадонна-ди-Кампильо , GP6 представляет собой более легкую и мощную версию GP5. Обладая лучшей аэродинамикой и лучшим расположением топливного бака, что самое важное, хотя и более мощный, двигатель был сглажен, чтобы сделать мотоцикл более ездовым. Это сделало мотоцикл медленнее на максимальной скорости, но быстрее на входе, выходе и выходе из поворотов. [2]
Новым гонщиком Капиросси стал испанский гонщик Сете Жибернау . После обнадеживающих зимних тестов Desmosedici GP6 одержал свою первую победу в 2006 году на первом Гран-при в Херес-де-ла-Фронтера, Испания, за которым последовал подиум в Катаре. Капиросси некоторое время лидировал в чемпионате, но на старте Гран-при Каталонии в Барселоне мотоцикл Жибернау столкнулся с мотоциклом Капиросси после того, как Жибернау слишком поздно затормозил и сильнее нажал на тормозной рычаг, ударив им по задней части мотоцикла Капиросси. Оба гонщика получили травмы и оказались в больнице, Жибернау сломал ключицу , и оба пропустили Гран-при Нидерландов в Ассене . Капиросси вернулся на Гран-при Великобритании, в то время как Жибернау был заменен немцем Алексом Хофманном на Гран-при Нидерландов, Гран-при Великобритании, а также Гран-при Чехии после перенесенной дополнительной операции. После того, как Жибернау выбыл из финального раунда сезона в Валенсии после столкновения с Кейси Стоунером, Ducati отозвала Бейлисса, который недавно был коронован как чемпион мира по супербайку. Гонку выиграл Бейлисс, это была его первая победа в MotoGP, а Капиросси занял второе место, заняв первое место Ducati с результатом 1–2.
В 2007 году правила MotoGP были изменены, чтобы ограничить максимальный рабочий объем двигателей 800 куб. см. В ответ на это Ducati построила GP7. Его характеристики были следующими: мотоцикл объемом 800 куб. см, двойной двигатель L-Twin (4 Cylinder Twin Pulse).
Ducati начала свой проект по созданию 800-кубового мотоцикла MotoGP очень рано, и, по словам гоночного руководителя Ducati Филиппо Прециози, к августу 2006 года Ducati уже построила двадцать 800-кубовых двигателей с различными характеристиками. [3] Кроме того, ранняя версия мотоцикла была впервые испытана на трассе в начале мая 2006 года. [4] Публичные испытания мотоцикла начались на трассе Брно, где Лорис Капиросси одержал победу за день до этого, участвуя в гонке GP6, 21 августа. Время круга Капиросси на прототипе GP7 всего на 1,4 секунды отставало от его рекордного времени на трассе, установленного на 990-кубовом GP6.
Дальнейшие испытания GP7 в Мотеги, Япония, показали, что мотоцикл с двигателем объемом 800 куб. см может проходить круги быстрее, чем мотоциклы с двигателем объемом 990 куб. см и более мощным двигателем, а также имеет почти второе преимущество перед следующим по скорости мотоциклом с двигателем объемом 800 куб. см — Honda, на котором ездил Дани Педроса .
Эпоха 800 куб. см в MotoGP официально началась с первой гонки сезона MotoGP 2007 года на трассе Losail International Circuit в Катаре . Кейси Стоунер выиграл гонку на новом GP7. Мотоцикл имел явное преимущество в максимальной скорости над остальными участниками сетки благодаря более мощному двигателю. На GP7 был установлен новый рекорд трассы. Претендент на второе место и пятикратный чемпион мира Валентино Росси из Yamaha понял, что «к сожалению, между (нашими) мотоциклами на прямой слишком большая разница» и «Наша Yamaha никогда не будет так быстро ехать по прямой, как Ducati». Эти слова оказались правдой, поскольку GP7 пользовался преимуществом в максимальной скорости на протяжении всего сезона, хотя другие производители (Yamaha, Honda, Kawasaki и Suzuki ) значительно сократили разрыв к концу года. Стоунер и его Ducati, обутые в шины Bridgestone, оказались лучшей парой в MotoGP, и 23 сентября 2007 года, за четыре гонки до конца сезона, он выиграл чемпионат мира в Мотеги , Япония.
Обновленная версия GP7 [5] , мотоцикл Ducati для участия в чемпионате мира MotoGP 2008 года, впервые была протестирована в феврале 2007 года. [4]
Для того чтобы избежать вибрации, которая в некоторых случаях наблюдалась в GP7, жесткость рамы GP8 была изменена, хотя дальнейшие подробности соответствующих изменений не раскрываются. [5] [6] Кроме того, в попытке уменьшить эффект, описываемый как «накачка», были сделаны некоторые изменения в геометрии подвески мотоцикла. [5] [6]
Как и его предшественник, GP8 содержит четырехцилиндровый двигатель объемом 800 куб. см с десмодромным приводом 16 клапанов. Двигатель имеет улучшенный отклик в среднем диапазоне и мощность в верхнем диапазоне по сравнению с GP7.
В течение 2007 года компания Ducati тестировала специальную конструкцию сцепления, экономящую топливо, которая отключала сцепление во время торможения и снижала расход топлива, однако эта конструкция не была внедрена в GP8, поскольку считается, что различные усовершенствованные смазочные материалы и виды топлива, используемые в GP8, обеспечивают сопоставимую экономию топлива, одновременно уменьшая внутреннее трение двигателя и увеличивая максимальную мощность. [7]
В гоночной комплектации мотоцикл зафиксировал официальную максимальную скорость 343,2 км/ч (213,3 миль/ч) на Гран-при Китая по мотоциклетному спорту 2008 года . [8]
GP9 был заявкой Ducati на участие в чемпионате мира MotoGP 2009 года. Ducati начала тестировать его на трассе до мая 2008 года. [9] 9 июня 2008 года Ducati публично выкатила Desmosedici GP9 для тестирования на трассе Circuit de Catalunya . [10]
Отличительной чертой GP9 является его шасси из углеродного волокна , представляющее собой отход от традиционного стального решетчатого шасси Ducati. [11] Хотя шасси из углеродного волокна были опробованы в середине 1980-х годов, в настоящее время [ когда? ] ни одна другая гоночная команда MotoGP не использует их. [11]
15 января 2010 года Ducati представила GP10 для сезона MotoGP 2010 года. [12] Разработка была сосредоточена на повышении долговечности двигателя, чтобы соответствовать новым ограничениям двигателя и ездовым качествам. [13] Наиболее примечательно то, что GP10 впервые использует порядок зажигания с большим взрывом с тех пор, как Desmosedici изменил объем двигателя с 990 куб. см на 800 куб. см. [13] Ducati также переделала обтекатель, впервые представленный на этапе в Эшториле в 2009 году. [13]
.jpg/1280px-Valentino_Rossi_Ducati_(6395541047).jpg)
12 января 2011 года компания Ducati представила мотоцикл GP11 для сезона MotoGP 2011 года . [14] На этом мотоцикле участвовали Валентино Росси и Ники Хейден .
19 марта 2012 года Ducati представила GP12 для сезона мотогонок Гран-при 2012 года , который включал новые стандарты рабочего объема до 1000 куб. см. На мотоцикле участвовали Валентино Росси и Ники Хейден .
Desmosedici GP16 был представлен в феврале 2016 года. Он провел первые два предсезонных теста с гонщиками Андреа Довициозо и Андреа Ианноне без раскраски. Руководитель MotoGP от Ducati Джиджи Далл'Инья описывает Desmosedici 2016 года как «эволюцию» своих недавних соперников. GP16 по-прежнему был самым быстрым мотоциклом на прямой благодаря своей дополнительной мощности. Крылья остались с прошлого года, хотя теперь окрашены в тон преимущественно бело-красному Desmosedici.
В 10-м раунде сезона в Австрии Ducati доминировали во всех сессиях. Андреа Ианноне и Андреа Довициозо квалифицировались 1-м и 3-м соответственно. В гонке Ducati использовали отсутствие вилли и дополнительную мощность, чтобы увеличить отрыв от Хорхе Лоренцо после нескольких кругов. Два мотоцикла держались вместе, и Довициозо был первым большую часть гонки. Но Ианноне превзошел его на торможении и вышел вперед в предпоследнем повороте последнего круга. Победа стала первой для Ианноне в MotoGP и первой с Moto2 Italy 2012. Победа стала первой для Ducati (и любого другого производителя, кроме Honda или Yamaha ) с тех пор, как Кейси Стоунер выиграл для команды Гран-при Австралии 2010 года. Довициозо финишировал вторым, ознаменовав первый финиш Ducati 1–2 с Гран-при Австралии 2007 года.
В 17-м раунде сезона на недавно отремонтированном международном автодроме Сепанг в Малайзии Довициозо завоевал свой второй поул в году в условиях дождя. На старте он откатился на 4-е место, в то время как Ианноне, который квалифицировался на 6-м месте, ненадолго лидировал, прежде чем опуститься на 2-е место. Он оставался там, пока не упал на повороте 9. Это оставило Валентино Росси с Довициозо впереди и Хорхе Лоренцо на далеком 3-м месте. Росси проехал широко на повороте 1 несколько кругов спустя и отставал примерно на 1+ секунду за круг. «DesmoDovi» удержал свою первую победу с Ducati и свою первую победу с момента его победы в Донингтон-парке с Repsol Honda Team в 2009 году.
Desmosedici RR — это дорожная версия Desmosedici, впервые представленная в начале 2008 года.
Эти результаты актуальны до Гран-при Арагона по мотоциклам 2024 года .
( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
* Сезон все еще продолжается.
1 Поскольку это была его последняя гонка MotoGP, Капиросси сменил номера для Валенсии в память о своем погибшем соотечественнике Марко Симончелли , погибшем в Сепанге , выступив под номером 58, который использовал Симончелли, вместо своего обычного номера 65. [20] В официальной документации по хронометражу он все еще значился под номером 65. [21]
