San Diego Metropolitan Transit System ( SDMTS или часто просто MTS ) — поставщик услуг общественного транспорта для округа Сан-Диего, Калифорния . Агентство управляет транзитной системой, которая включает автобусную систему San Diego MTS , троллейбус San Diego и Rapid ( скоростной автобусный транзит ). MTS также контролирует грузовую железную дорогу San Diego and Arizona Eastern (SD&AE) и регулирует такси , маршрутные такси и другие частные услуги по перевозке пассажиров по найму.
MTS тесно сотрудничает с Управлением транзитных перевозок округа Северный (NCTD), которое управляет услугами общественного транспорта в северной части округа Сан-Диего , и Ассоциацией правительств Сан-Диего (SANDAG), которая планирует, разрабатывает и реализует транзитные проекты как для MTS, так и для NCTD.
MTS — одна из старейших транзитных систем в Южной Калифорнии , ее предшественники существовали еще в 1880-х годах. Нынешнее агентство начало свою деятельность в 1976 году как San Diego Metropolitan Transit Development Board ( MTDB ) и сменило свое нынешнее название в 2005 году.
Общественный транспорт Сан-Диего берет свое начало от компании San Diego Street Car Company, которая открыла одну линию 3 июля 1886 года с вагонами, запряженными двумя мулами или лошадьми. В конечном итоге система расширилась до пяти линий через центр Сан-Диего . [5] В то же время, когда открывалась первая конная линия, уже существовали планы запустить в Сан-Диего электрический трамвай, и по крайней мере часть трамвая начала работать в ноябре 1887 года. [5]
San Diego Electric Railway (SDERy), прямой предшественник сегодняшней MTS, был основан в 1891 году Джоном Д. Спрекелсом (который позже построит San Diego and Arizona Railway ). SDERy значительно расширила услуги электрического трамвая, купив несколько существующих транзитных компаний и переведя их на электрическую эксплуатацию.
В 1910 году Спрекелсу удалось провести инициативу голосования, которая внесла поправки в его устав в городе Сан-Диего, предоставив ему более 25 лет аренды для управления трамвайным сообщением. Принятие инициативы позволило SDERy получить кредиты, которые привели к расширению обслуживания. [5]
Электрическая трамвайная система сильно пострадала во время «Великого наводнения» 1916 года, которое смыло несколько линий. Восстановление было сложной задачей, поскольку Первая мировая война увеличила стоимость материалов для строительства железных дорог на 50–150 процентов. В то же время частные автомобили стали более распространенными, и многие владельцы нашли работу водителями маршрутных такси , которые курсировали по трамвайным маршрутам и собирали плату за проезд. [5]
Первый автобус появился на улицах Сан-Диего в 1922 году, курсируя между Нэшнл-Сити и Чула-Вистой. В течение следующих двух десятилетий железнодорожные линии постепенно заменялись автобусами, и 24 апреля 1949 года было прекращено последнее железнодорожное сообщение, что сделало Сан-Диего первым крупным городом в Калифорнии, перешедшим на полностью автобусную систему. [5]
В 1948 году семья Спрекелс продала компанию San Diego Electric Railway Company Джесси Л. Хоу, который переименовал ее в San Diego Transit System и вложил средства в обновление и улучшение системы. Несмотря на улучшения, пассажиропоток падает. Столкнувшись с финансовым кризисом, город Сан-Диего взял систему под свой контроль в 1967 году, переименовав ее в San Diego Transit Corporation, которая должна работать как некоммерческая организация. В 1970 году, чтобы поднять испытывающий трудности пассажиропоток, тарифы, которые варьировались от 35 центов до 1,15 доллара, были снижены до фиксированного тарифа в 25 центов. К концу десятилетия годовой пассажиропоток увеличился с 18 миллионов до 35 миллионов.
Организация по комплексному планированию (теперь известная как SANDAG ), межправительственное агентство 13 городов и округа Сан-Диего, была создана в 1966 году. Группа начала планировать систему общественного транспорта для этого района, изучая технологии, трассы и затраты, но планы не были реализованы из-за разногласий между заинтересованными сторонами.
В 1975 году в Калифорнии был создан Совет по развитию общественного транспорта Сан-Диего (MTDB) с четкой миссией: планировать, строить и эксплуатировать систему общественного транспорта. Агентство официально начало свою деятельность 1 января 1976 года. MTDB также боролся за разрешение разногласий заинтересованных сторон по тем же вопросам технологий, выравнивания и затрат.
10 сентября 1976 года вмешалась природа, запустив цепочку событий, которые помогли определиться с первой линией общественного транспорта.
Ураган Кэтлин разрушил основные участки путей и мостов на линии Desert Line железной дороги San Diego and Arizona Eastern Railway к востоку от Сан-Диего. Компания Southern Pacific, которая ранее выкупила линию у семьи Спрекелс и переименовала ее в San Diego and Arizona Eastern Railway (SD&AE), хотела отказаться от железной дороги, но в 1978 году Комиссия по межштатной торговле отклонила ее просьбу. [6] В дело вмешалась компания MTDB и предложила купить SD&AE за 18,1 млн долларов, если Southern Pacific полностью отремонтирует линию. Сделка была закрыта 20 августа 1979 года.
Покупка дала MTDB два участка права проезда, которые могли быть использованы для общественного транспорта: главная линия SD&AE от центра Сан-Диего до порта Сан-Исидро и ветка SD&AE La Mesa от центра Сан-Диего до Эль-Кахона. MTDB решила построить относительно недорогую систему легкорельсового транспорта над путями, что было новой идеей для Соединенных Штатов , но хорошо зарекомендовавшей себя в Германии .
MTDB также продолжала управлять грузовыми операциями SD&AE. Совет достиг соглашения с San Diego and Imperial Valley Railroad о продолжении перемещения вагонов с конечной станции Santa Fe Railway в центре Сан-Диего либо промышленным клиентам в районе Сан-Диего, либо на границу Мексики и США в Сан-Исидро.
.jpg/1280px-San_Diego_Trolley_(30589048862).jpg)
В августе 1980 года MTDB основала San Diego Trolley, Inc. для эксплуатации и обслуживания новой системы легкорельсового транспорта. 26 июля 1981 года электропоезда начали курсировать по Южной линии (сегодня Синяя линия ) между центром Сан-Диего и Сан-Исидро.
В 1985 году город Сан-Диего передал управление San Diego Transit Corporation в MTDB. MTDB также координировала транзитные услуги, управляемые округом Сан-Диего и другими местными агентствами. Начиная с 1986 года все эти услуги начали работать под единым брендом — San Diego Metropolitan Transit System (MTS).
23 марта 1986 года трамвайная линия Сан-Диего добавила вторую линию, перестроив ветку La Mesa линии SD&AE в Восточную линию (сегодняшнюю Оранжевую линию ). [5] [7] Эта линия была продлена до Эль-Кахона к 23 июня 1989 года. [5] Обслуживание было расширено за пределы старой полосы отвода SD&AE, когда линия была продлена дальше на север, до Санти 26 августа 1995 года. [5] [7]
Расширение East Line до Bayside до конференц-центра Сан-Диего и квартала Gaslamp открылось 30 июня 1990 года. [8] Позже в том же десятилетии South Line была продлена на север, достигнув Little Italy 2 июля 1992 года, [8] Old Town 16 июня 1996 года, [7] [8] и Mission San Diego 23 ноября 1997 года. В то же время South Line и East Line системы были переименованы в Blue Line и Orange Line соответственно. [5] [7] [8]
Одно из самых амбициозных расширений системы открылось 10 июля 2005 года. Расширение Mission Valley East построило единственную подземную станцию в системе в Университете штата Сан-Диего и открыло третий маршрут в системе трамвая Сан-Диего, Зеленую линию , идущую от Синей линии в Старом городе на восток через Mission Valley, Университет штата Сан-Диего и сливающуюся с Оранжевой линией в Ла-Месе (и продолжающуюся до Эль-Кахона и Санти). [8]
1 января 2003 года штат объединил функции планирования, развития и строительства MTDB и Совета по развитию транзитных перевозок округа Северный Сан-Диего в Ассоциацию правительств Сан-Диего (SANDAG) с целью создания объединенного регионального агентства по планированию и развитию транспорта. [9]
Поскольку Совет по развитию городского транспорта Сан-Диего больше не отвечал за разработку будущих проектов в области общественного транспорта, в 2005 году MTDB сменил название на Metropolitan Transit System (MTS).
В 2007 году MTS завершила «Комплексный операционный анализ», который впервые за 23 года перепроектировал автобусную сеть района. National City не желал внедрять результаты анализа и вместо этого решил передать контроль над своей системой National City Transit в MTS.
Капитальный ремонт трамвая Сан-Диего под названием « Проект обновления трамвая » начался в 2010 году. В течение следующих пяти лет все станции трамвая были отремонтированы, что сделало их пригодными для обслуживания низкопольных легкорельсовых транспортных средств, которые устраняют необходимость в лестницах в поездах и позволяют быстрее садиться людям в инвалидных колясках. Реновация позволила продлить Зеленую линию до центра города в 2012 году. Низкопольные транспортные средства начали курсировать по Оранжевой линии в 2013 году, а по Синей линии — в 2015 году.
В 2011 году компания MTS открыла линию Silver Line , которая эксплуатирует отремонтированные трамваи PCC в центре Сан-Диего в партнерстве с Обществом исторического трамвая Сан-Диего.
SDMTS представила свою сеть маршрутов скоростного автобусного сообщения в июне 2014 года. [10] [11] Линии работают по отдельным дорогам, выделенным полосам , полосам для транспортных средств с высокой посещаемостью и в смешанном движении с другими транспортными средствами.
В 2016 году трамвайная линия Сан-Диего начала строительство проекта транзитного коридора Mid-Coast. Это 11-мильное (18-километровое) расширение Синей линии от Старого городского транзитного центра на север до Калифорнийского университета, Сан-Диего , деревни Ла-Хойя и Университетского города . [12] [13] Ожидается, что пассажиропоток составит 34 700 поездок в 2030 году. [14] Расширение было завершено и открыто для обслуживания 21 ноября 2021 года, [15] [16] стоимостью 2,1 миллиарда долларов. [14] [17]
Подразделение MTS Rail Operations курирует San Diego Trolley (в просторечии известный как «The Trolley») — систему маршрутов легкорельсового транспорта : Blue Line , Green Line , Orange Line и Silver Line , которая работает с использованием исторических трамваев в определенные дни. Системой управляет San Diego Trolley, Inc. (SDTI), дочерняя компания MTS. Trolley начал работу 26 июля 1981 года [18] , что делает его старейшей из систем легкорельсового транспорта второго поколения в Соединенных Штатах. Вся сеть Trolley составляет 53,5 мили (86,1 км) с 53 станциями. В 2019 году Trolley занимал 5-е место по количеству пассажиров среди систем легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах , с 38 047 300 ежегодными поездками, в среднем 117 700 поездок в будний день. [19]
Подразделение MTS Bus Operations курирует 85 маршрутных служб "MTS Bus", девять маршрутов скоростного автобусного сообщения "Rapid" и службу паратранзита "MTS Access" . Маршруты обслуживаются частными подрядчиками и San Diego Transit Corporation (SDTC), дочерней компанией MTS. SDTC обслуживает 27 маршрутов из центра Сан-Диего (подразделение Imperial Avenue) и Кирни-Меса (подразделение Кирни-Меса), Transdev обслуживает 73 маршрута из Чула-Висты (подразделение South Bay), Эль-Кахона (подразделение East County) [21] и управляет службой паратранзита "MTS Access", которая обслуживается мини-автобусами из Кирни-Меса (подразделение Copley Park). [22] Все автобусы и объекты подразделения, даже те, которые используются подрядчиками, принадлежат MTS.
Городские автобусные маршруты связывают густонаселенные районы и близлежащие города вместе с прямыми и частыми автобусными сообщениями. Эти услуги составляют большую часть фиксированных маршрутных автобусных сообщений, используемых с точки зрения требований к транспортным средствам и покровительства. Обычно интервалы между запланированным временем прибытия/отправления автобусов составляют 12–15 минут в периоды поездок на работу и в полдень на самых загруженных линиях. Как правило, интервалы не хуже 30 минут случаются в периоды, когда нет поездок на работу, или 60 минут в выходные дни. Местные маршруты, как правило, имеют остановки, расположенные через квартал или через квартал. Линии с ограниченным количеством остановок имеют остановки, расположенные примерно через четверть мили или полмили.
Четыре экспресс-маршрутных автобусных линии (маршруты 20, 60, 110 и 950) курсируют вдоль основных автомагистралей и шоссе и связывают отдаленные пригородные районы с городской зоной Сан-Диего. Две из шести экспресс-линий (маршруты 60 и 110) работают только в утренние и вечерние периоды поездок на работу в будние дни.
Сельские транзитные службы (маршруты 888, 891, 892 и 894) связывают малонаселенные центральные и восточные части округа Сан-Диего с трамвайной линией Сан-Диего и другими фиксированными маршрутами транзитных служб в транзитном центре Эль-Кахон . Эти линии предлагают гораздо менее частые услуги — маршрут 888 работает только по понедельникам и пятницам, маршрут 891 — по пятницам, а маршрут 892 — по четвергам. Только маршрут 894 работает с понедельника по пятницу.
Rapid — это сеть из десяти маршрутов скоростного автобусного транспорта (BRT) в районе Сан-Диего. Линии работают на эксклюзивных дорогах, выделенных полосах , полосах для транспортных средств с высокой загрузкой и в смешанном трафике с другими транспортными средствами.
Услуги паратранзита, работающие под названием «MTS Access», предоставляют услуги «от точки до точки» по запросу пассажирам, зарегистрированным в MTS как имеющие право на помощь в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями . Услуга доступна на всей территории обслуживания MTS, а также доступны соединения с аналогичной службой NCTD. Транспортные средства, как правило, представляют собой мини-автобусы, оборудованные подъемниками для инвалидных колясок и креплениями.
San Diego and Arizona Eastern Railway (SD&AE) — дочерняя компания MTS, которая управляет и сдает в аренду железнодорожные пути для грузовых перевозок. San Diego and Imperial Valley Railroad имеет эксклюзивные права на рельсы для перемещения вагонов от конечной станции BNSF Railway в центре Сан-Диего либо к промышленным клиентам в районе Сан-Диего, либо к границе Мексики и США в Сан-Исидро по главной линии SD&AE и ветке La Mesa. Baja California Railroad имеет право работать по пустынной линии SD&AE в долине Империал .
Подразделение по управлению наемными транспортными средствами лицензирует и регулирует деятельность такси , маршрутных такси , неэкстренных служб по перевозке пациентов и других частных служб по найму пассажиров, предоставляемых по контракту в городах Сан-Диего, Эль-Кахон , Империал-Бич , Ла-Меса , Лемон-Гроув , Поуэй и Санти . [1]
MTS — это государственное учреждение Калифорнии, созданное и управляемое Законом о развитии транзитных перевозок Миллса-Деддеха. [25] [26] Совет директоров состоит из 15 членов, которые являются выборными должностными лицами, представляющими города и неинкорпорированные в пределах зоны обслуживания MTS. В их число входят мэры городов Сан-Диего и Чула-Виста , один член Совета попечителей округа Сан-Диего , три члена Городского совета Сан-Диего и по одному члену от городских советов городов Чула-Виста , Коронадо , Эль-Кахон , Империал-Бич , Ла-Меса , Лемон-Гроув , Нэшнл-Сити , Поуэй , Санти . Члены совета избирают одного из своих председателей. [1] [25] [26]
В соответствии с этим соглашением Transdev будет управлять 52 из 95 автобусных маршрутов из автобусных отделений MTS в Чула-Виста и Эль-Кахоне, используя автобусы MTS и брендинг MTS.
Transit — контрактный поставщик услуг MTS для паратранзита и ограниченного числа маршрутных услуг с использованием мини-автобусов.
