stringtranslate.com

Серия Dodge WC

1-тонный 2-колесный грузовой прицеп «Бен Гур» часто агрегатировался с грузовиками серии WC.

Серия Dodge WC (по прозвищу « Beeps » [nb 3] ) представляет собой обширную линейку легких полноприводных и средних полноприводных военных внедорожников , производившихся компанией Chrysler под марками Dodge и Fargo во время Второй мировой войны . [nb 4] Вместе с 1 / 4 -тонными джипами производства Willys и Ford , 1 / 2 -тонные грузовики G-505 и 3 / 4 -тонные G-502 составляли почти все легкие полноприводные грузовики , поставляемые в армия США во Второй мировой войне – компания Dodge предоставила около 337 500 полноприводных автомобилей [nb 5] (более половины от количества джипов). [11] [5] [количество 6]

В отличие от универсальности высокостандартизированных джипов, которая в основном достигалась за счет полевых модификаций, серия Dodge WC выпускалась с завода во многих различных, специально построенных, но механически однородных вариантах, во многом похожих на более позднее семейство высокомобильных многоцелевых автомобилей. Колесные транспортные средства . Серия WC возникла на базе более расширенного семейства грузовиков с большой общностью механических частей и была частью более расширенного семейства грузовиков, в которое входили грузовые автомобили с открытой и закрытой кабиной, транспортники для войск и вооружения, (радио) командные и разведывательные машины, машины скорой помощи, универсалы, фургоны , грузовики для установки мобильных телефонов и (аварийные) полевые мастерские.

Серия Dodge WC по существу состояла из двух поколений. С 1940 по начало 1942 года было построено почти 82 400 1 / 2 -тонных грузовиков Dodge 4x4 — первоначально называвшихся серией VC , но подавляющее большинство, с 1941 года, — серии WC и в других вариантах. [10] [14] [2] Вопреки тому, что предполагала номенклатура Доджа, модели WC 1941 года были прямой эволюцией моделей VC 1940 года, сохранив номер каталога снабжения артиллерийского корпуса G-505 армии США .

В 1942 году кузова и шасси грузовиков были существенно переработаны – более тяжелые рамы и трансмиссии увеличили их грузоподъемность до 3 ⁄ ‑тонны по бездорожью. А расширение колеи при значительном сокращении колесной базы основных моделей, а также понижении центра тяжести кузовов придало им гораздо более квадратную позицию, с гораздо лучшим углом съезда и устойчивостью на боковых склонах. Таким образом, грузовиками стали более короткие G-502 , 3/4 тонны , 4 ×4 Truck (Dodge) , а с 1943 года также и более длинные , вытянутые G-507 , 1 1/2 тонны , 6x6 личного и грузового грузовика (Dodge) . ) — все с сохранением кодов моделей Dodge WC . Хотя усовершенствования грузоподъемностью 3/4 тонны означали существенные изменения в конструкции, они все же сохранили около 80% взаимозаменяемых компонентов и запасных частей с моделями массой 1/2 тонны [ 14] — жизненно важное требование армии для технического обслуживания в полевых условиях и работоспособности грузовиков. [15]

Компания Dodge была основным поставщиком для армии США грузовиков грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны и единственным поставщиком грузовиков грузоподъемностью 3 ⁄ 4 тонны и грузовиков 6x6 грузоподъемностью 1 1 ⁄ 2 тонны во время Второй мировой войны. [5] К августу 1945 года было построено более четверти миллиона единиц, поэтому G-502 грузоподъемностью 3 ⁄ 4 тонны были наиболее распространенными вариантами в серии WC. [5] После войны компания Dodge разработала серию WC грузоподъемностью 3 ⁄ 4 тонны в гражданский Dodge Power Wagon 4×4 ; а в 1951 году WC были заменены очень похожими 3 / 4 -тонными автомобилями Dodge M-серии 4x4 .

Хотя большинство построенных Dodge были «носителями оружия», «WC» не было сокращением от этого, а представлял собой обычный код модели Dodge - первоначально «W» для 1941 года и «C» для номинальной полезной нагрузки в полтонны. [nb 7] Однако код модели «WC» просто сохранился после 1941 года — как для 3 ⁄ 4 -тонных , так и для 1 1 ⁄ 2 -тонных Dodge с колесной формулой 6x6. [14] Всего, не считая механически связанных вариантов, только серия WC включала 52 варианта модели (тридцать 1 ⁄ 2 ‑тонных 4×4, восемь 1 ⁄ 2‑ тонных 4×2, двенадцать 3 ⁄ 4 ‑тонных 4×2). 4 и две 1 1 / 2 -тонные модели 6×6). Создание машин общей платформы в таком разнообразии конструкций, с грузоподъемностью от 1 ⁄ 2 ‑тонны до 1 1 ⁄ ‑тонны , не имело себе равных в свое время и рассматривается как выдающийся подвиг американского автопрома времен Второй мировой войны. . [17]

Область применения серии Dodge WC

Название этой статьи на первый взгляд предполагает сосредоточение внимания на моделях, которые действительно называются Dodge WC-номера, либо 4x4, либо 6x6. Тем не менее, в центральном каталоге поставок стандартной номенклатуры (SNL) Артиллерийского корпуса армии США , охватывающем серию WC, указаны как по названию «SNL G-657 – Основной список деталей, Dodge Trucks», так и по явным типам. На второй странице указано, что (из-за большого количества общих частей и компонентов) семейство транспортных средств должно, по крайней мере, включать:

Кроме того, в Канаде были разработаны и изготовлены близкие варианты Т-207 WC-1 и Т-214 WC-51/WC-52, такие как Т-212 «D8A» и Т-236 '3/. 4 Ton APT» (для «Air PorTable») соответственно; и дальнейшее производство вариантов Т-203 стало обозначаться как Т-203Б, так и серией WF.

Напротив, Chrysler/Dodge Canada построила еще 165 000 грузовиков, в основном трехтонных, что стало поспешным дополнением к производству канадских грузовиков военного образца , которые были более близки к коммерческим грузовикам Dodge T-, V- и W-серий , и То же самое можно сказать и о 15 000 грузовиках «Бирма Роуд» ( Т-234) , заказанных китайским лидером Чан Кайши , который в то время был союзником против Японии .

История и дизайн

1900–1939 — компания Dodge Brothers начинает производство легковых автомобилей и полноприводных грузовиков для армии США.

Компания Dodge была основным поставщиком легкой колесной техники для вооруженных сил США еще до вступления США в Первую мировую войну . [18] Начав бизнес в 1900 году по производству прецизионных компонентов двигателей и шасси для других автопроизводителей в Детройте, в том числе руководителей компаний Ford и Oldsmobile , компания Dodge представила свой первый автомобиль, модель 30/35 Tourer, в 1914 году. Он был сильнее и мощнее. более высокого качества, чем вездесущий Ford Model T , а в 1916 году автомобили Dodge доказали свою долговечность как во время американо-мексиканской пограничной войны 1910-х годов — первой операции американских военных с использованием автоколонн [19] , так и во время Первой мировой войны. когда около 12 800 легковых автомобилей и легких грузовиков Dodge использовались, [18] в первую очередь как машины скорой помощи и ремонтные машины., [20] , но также как штабные и разведывательные машины. Все это время компания Dodge сохраняла свою репутацию производителя высококачественных деталей для грузовиков, трансмиссий и двигателей, которые они продолжали производить для других успешных производителей.

Гражданские коммерческие грузовики Dodge поначалу в основном основывались на легковых автомобилях и предлагали грузовики малой и средней грузоподъемности, такие как пикапы, грузовые автомобили , фургоны и универсалы . Шасси легкового автомобиля Dodge было достаточно прочным для таких грузовиков с момента их появления в 1914 году. Но в конце 1930-х и в 1940-х годах Dodge расширился до среднетяжелых грузовиков. Решающими событиями для Dodge стал переход на специальные рамы и кузова грузовиков в 1935 году для нового поколения грузовиков 1936 модельного года. Специальные рамы грузовиков были тяжелее и прочнее, чем более легкие шасси легковых автомобилей. В 1938 году Dodge открыла очень большой новый завод по производству грузовиков, [21] а позже в том же году Dodge снова представила радикально переработанную новую линейку грузовиков: грузовики T-серии 1939 года с рейтингом Job .

1934 г. К-39-Х-4 (США) – первый военный полноприводный грузовик Dodge.
Первоначальная серия Dodge VC, полутонные военные внедорожники 4x4, была основана на такой серии T 1939 года.

Свой первый полноприводный грузовик компания Dodge разработала в 1934 году по заказу армии США — экспериментальная модель грузоподъемностью 1 1/2 тонны , получившая обозначение К-39-Х-4 (США), [nb 8] из которых было заказано 796 единиц. , в нескольких конфигурациях. [18] [7] Компания Timken поставляла ведущие передние мосты и раздаточные коробки, которые были добавлены к военизированному коммерческому грузовику. Раздаточная коробка Timken была первой частично разработанной конструкцией, [22] которая позволяла водителю включать или выключать полный привод с помощью рычага внутри кабины. [20] [23] Несмотря на ограниченные военные бюджеты США 1930-х годов, грузовики 1934 года служили достаточно хорошо, и через пару лет Dodge получила дополнительные армейские контракты на полноприводные грузовики грузоподъемностью 1 1 ⁄ 2 тонны и они получили дальнейшее развитие с конца тридцатых годов. Дополнительные партии 1,5 - тонных грузовиков 4x4 компания Dodge построила для армии США в 1938, 1939 и 1940 годах. [24]

В 1938 году была закуплена партия из 1700 опытных грузовиков RF-40-X-4 (США), а в 1939 году еще 292 опытных единицы типа TF-40-X-4 (США) – первых построенных на базе на новом автомобиле Dodge для грузовиков серий T, V и W 1939 года . [18] Все 1,5 - тонные армейские полноприводные автомобили, включая 800 грузовиков 1934 года, имели колесную базу 143 дюйма (363 см), а полноприводные модели RF-40 1938 года и TF-40 1939 года были первым для чего Додж перешел на отдельные инженерные нормы, в линейку Т-200 (Т-200 и Т-201 соответственно). [7]

Однако в то же время компания Dodge охотно добивалась и военных контрактов на поставку полутонных грузовиков четыре на четыре дюйма. Меньший размер превзошел 1,5 - тонный 4x4 во время испытаний в 1938 году, [8] и в предыдущие годы компания Dodge вложила значительные средства в грузовики грузоподъемностью от полтонны до одной тонны. В 1936 году легкие грузовики Dodge на базе легковых автомобилей были кардинально переработаны: вместо использования рам легковых автомобилей они впервые были построены на отдельном современном шасси грузового типа, с рельсами рамы, приваренными к поперечинам на их грузовики грузоподъемностью от полтонны до одной тонны. [25] Кроме того, Dodge построила свой совершенно новый, очень большой завод по сборке грузовиков Warren в Мичигане, специально для массового производства легких и средних грузовиков, открытый в 1938 году.

Затем, в 1939 модельном году, Dodge снова представил полностью обновленную линейку пикапов и грузовиков – грузовики Dodge T-, V- и W-серий «Job-Rated» в стиле арт-деко, доступные в беспрецедентном количестве моделей. размеров, грузоподъемности и конфигураций, что позволяет грузовикам подходить для любых задач. [25] [26]

1940 г. — модели 1 ⁄ 2 тонны VC и 1 1 ⁄ 2 тонны VF.

Грузовик под маркой Fargo 1940 года в музее исторического подразделения австралийской армии.
Грузовик Dodge D15 канадского военного образца , во многом схожий с серией VC 1940 года .

Задолго до начала Второй мировой войны было ясно, что США необходимо обновить свою армию. Квартирмейстерский корпус (QC), ответственный в то время за обеспечение армии небоевыми машинами, перешел к стандартизации конструкций грузовиков, и к 1939 году, когда разразилась война в Европе, армия остановилась на пяти универсальных машинах с полезной нагрузкой. , классы грузовиков повышенной проходимости: 1 ⁄ 2 -тонны , 1 1 ⁄ 2 -тонны , 2+1 ⁄ 2- , 4- и 7+1/2 тонны.​​ [27]Введение стандартного класса полного привода массой 1 ⁄ 2 тонны означало значительныйв доктрине, отходя от традиционного убеждения, что весь дополнительный вес, затраты и механическая сложность добавления полного привода не окупятся ни на каком автомобиле. военная машина общего назначения с грузоподъемностью для бездорожья ниже стандартнойармейской грузовой единицы массой 1 1/2 тонны ( на тот момент). Отражая гражданский рынок, где использование полного привода практически не существовало в автомобилях с полезной1 1/2 тонны . Легкие внедорожники были очень маленькой нишей рынка, заполненной только послепродажными модификациями, в первую очередьMarmon-Herrington. [28]

К июню 1940 года QC испытал и одобрил свои первые три стандартных коммерческих полноприводных грузовика: 1,5 - тонный Dodge 4x4 , GMC 2 .+1 / 2 -тонный6х6и6-тонныйМак6х6. [29]Однако, что касается Доджа, американские военные почти сразу после этого пересмотрели свои предпочтения в отношении подготовки к войне.

Хотя в 1936 году полутонный Ford, переоборудованный компанией Marmon-Herrington, стал первым армейским легким полноприводным автомобилем [30], и армия первоначально стандартизировала грузовики Dodge с колесной формулой 4x4 в классе 1 1/2 тонны - после того, как Dodge настоял на построив 1/2 тонны, после середины 1940 года армия решила, что они предпочитают Dodge для производства легких полноприводных грузовиков, заключив контракт на серию полутонных грузовиков, [24] в то время как GM / Chevrolet вместо этого собирались стать стандартный поставщик для 1 1 / 2 -тонных грузовиков. [5] Dodge успешно перебил цену на полутонный грузовик GMC ACK-101 1939 года выпуска, [31] а также на Marmon-Herrington, который не смог провести модернизацию в необходимом объеме или по цене, не говоря уже о полутонном грузовике International M-1-4. , который был построен только в 1941 году для Корпуса морской пехоты США . [32] Итак, когда летом 1940 года самый крупный государственный контракт на грузовые автомобили был заключен с подразделением Chrysler Dodge/Fargo на более чем 14 000 (в основном) грузовиков 4x4, [33] это было в разгар перехода и, таким образом, включало Оба заказа были на грузовики грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны и 1 1 ⁄ 2 тонны, поскольку GM/Chevy все еще нужно было подготовиться к массовому производству полноприводных 1 1 ⁄ 2 -тонников.

Компания Dodge начала разработку конструкции полутонного автомобиля 4x4 в 1939 году, а серьезное производство началось в 1940 году — как полутонных 4x4, так и 1 1 / 2 -тонных грузовиков 4x4 и 4x2. На всех грузовиках 1940 года передний листовой металл был в основном идентичен коммерческим моделям VC и VF того года, с добавлением большой щеточной защиты, установленной перед решеткой радиатора и фарами. За исключением добавления полного привода и нестандартных кузовов на командирские автомобили грузоподъемностью 1/2 тонны , грузовики следовали доктрине закупок 1939 года, согласно которой « использовать коммерческие грузовики лишь с некоторыми модификациями, такими как щеткодержатели и буксирные штифты, подходящие для их для военного использования». [13]

Пикап Dodge VC-5 Open Cab 1940 года выпуска. Классические довоенные ковшеобразные сиденья пытались удерживать пассажиров на борту до появления ремней безопасности .

Первый из военных грузовиков серии VC грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны с колесной формулой 4x4 был основан на коммерческой модели Dodge 1939 года грузоподъемностью в одну тонну серии TC . Военные модели VC сохранили ту же колесную базу и получили ту же модернизацию гражданского двигателя 1940 года, но получили полный привод и новый внутренний технический код: Т-202. Производство полутонных моделей Dodge VC (номер SNL G-505 ) началось в 1940 году, что сделало их первыми в истории армии США легкими полноприводными грузовиками массового производства. Солдаты также называли легкие командно-разведывательные машины «джипами», но это было характерно и для некоторых других машин того времени. [34] — до этого термин перешёл на четверть тонны, начиная постепенно с 1941 года. [35] [36]

Всего было построено 4640 моделей VC в шести вариантах – в основном пикапы и автомобили-разведчики. С одной стороны, эти 1 / 2 -тонные грузовики VC оказались настолько успешными, что были немедленно заказаны гораздо большие партии, и они получили дальнейшее развитие в модели G-505 , 1 / 2 -тонные модели WC , построенные в 1941 году. С другой С другой стороны, требовался еще более легкий и меньший грузовик с колесной формулой 4x4: четверть тонны , который вскоре заменит Dodges в качестве самых легких военных грузовиков с колесной формулой 4x4 в США. Хотя грузовики VC больше не были стандартными, они использовались до конца войны. [37] Модели Dodge VC были построены на год раньше, и в несколько большем количестве, чем любой из последующих четвертьтонных джипов до стандарта.

В серию VC водоизмещением 1 ⁄ 2 тонны не входила машина скорой помощи, а в серию VF массой 1 ⁄ 2 тонны она входила. VF-407 был первой военной машиной скорой помощи Dodge 4x4 — их было выпущено всего три штуки.

В 1940 году Dodge также построила 6472 полноприводных грузовика грузоподъемностью 1 1/2 тонны по двум контрактам в США: один был заключен с Dodge, а другой с Fargo. [8] [38] [nb 9] Модели от VF-401 до VF-407 (или двигатель/технологический тип T-203 от Dodge – и G-621 от армии) были продолжением своих экспериментальных довоенных предшественников. , RF-40(-X) и TF-40(-X) (или Т-200/Т-201), по-прежнему использующие шасси с той же колесной базой 143 дюйма (3,63 м). Было произведено чуть более 6000 грузовых автомобилей с закрытой кабиной и открытой платформой, а также чуть менее 400 самосвалов.

Как и в 1 / 2 -тонной серии VC, в 1 / 2 -тонных моделях VF-400 1940 года просто использовалась гражданская передняя листовая сталь, основанная на кабине коммерческой модели ТЭ-30 1939 года , с установленной щеткой. передняя решетка радиатора и фары — но у Доджа развитый передний ведущий мост, направленные, вездеходные шины и военный грузовой кузов. [39] Важно отметить, что тысяча грузовых грузовиков серии VF-400 была оснащена лебедкой Braden модели MU с механизмом отбора мощности и грузоподъемностью 10 000 фунтов (4500 кг) — функция, которая была перенесена на многие последующие модели. Модели серии WC грузоподъемностью 1 ⁄ 2 и 1 1 ⁄ 2 тонны , непосредственно с 1941 года . И хотя последующие легкие модели WC не получили двухскоростных раздаточных коробок VF-400, они вернулись на 1 1 / 2 -тонные грузовики с колесной формулой 6х6 WC-62 и WC-63 . Была также спроектирована модель машины скорой помощи VF-407 , но построено всего три единицы, скорее всего, экспериментальные. [1] [40]

Солдаты времен Второй мировой войны называли 1 / 2 -тонный Dodge Reconnaissance / Weapon Carrier 1940/1941 года «джипом» раньше, чем Willys MB. [35] [36]

Это оказались последние 1,5 - тонные полноприводные грузовики Dodge на войне. Хотя до этого момента армия постоянно перенимала большую часть своих грузовиков этой категории у Dodge/Fargo, дальнейшее производство 1,5- тонных грузовиков с колесной формулой 4x4 было передано вместо этого Chevrolet G506 компании GM , который стал стандартом в этом сегменте для автомобилей GM. остаток войны. [8]

Помимо полноприводных грузовиков, в 1940 году началось производство военизированного коммерческого 1,5- тонного заднеприводного грузовика - первоначально модели Dodge VF-31, грузового (технический код Т-98) под правительственным номером SNL G. -618 . На смену модели VF-31 4x2 пришла модель WF-31 (внутри Т-118) 1941 (трактор с закрытой кабиной) и 1942 (кабина и шасси) - как с колесной базой 135 дюймов (3,43 м), так и модель 1942 года. WF-32, грузовой автомобиль с закрытой кабиной, стойками и платформой, с колесной базой 160 дюймов (4,06 м) . [41] [1] После скромного производства 516 единиц WF-31, [40] было построено не менее 9500 грузовиков Dodge WF-32, в основном для ленд-лиза в России. [42] [43] [44]

1941–1942 - серия туалетов 1 ⁄ 2 тонны.

Все три легких американских грузовика 4x4, прозванных во время Второй мировой войны «джипами»: Willys 1 ⁄ 4 тонны и Dodge 3 ⁄ 4 тонны и 1 ⁄ 2 тонны (слева направо).

Полуторатонные полноприводные автомобили Dodge VC 1940 года пользовались большим успехом, но считались лишь временным решением, поскольку по сути они представляли собой модифицированный гражданский грузовик . В начале Второй мировой войны был разработан более военный проект. [18] Dodge превратил модели VC-1 в VC-6 1940 года в серию военных легких грузовиков WC с одинаковой грузоподъемностью в полтонны , выпускавшихся в 38 вариантах моделей, из которых 30 были полноприводными, в разных количествах - тысячи штук. модели были выпущены, а некоторых других было изготовлено лишь несколько. В то время как в военной серии VC по-прежнему использовалось много гражданского листового металла, отличавшегося защитной решеткой перед решеткой, серия WC поставлялась с широко открытыми, почти плоскими крыльями, которые предотвращали скопление грязи и засорение вращения радиатора. колеса, а также обновленный наклонный нос со встроенной круглой решетчатой ​​решеткой / защитной решеткой. Была разработана новая машина скорой помощи с полностью закрытым цельностальным коробчатым задним кузовом и более длинной колесной базой на 123 дюйма; и лебедки с приводом от ВОМ теперь устанавливались на некоторые модели.

Модели WC грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны были первыми полностью военными моделями Dodge, разработанными в рамках подготовки к полной мобилизации для Второй мировой войны [14] , и они были первыми стандартными легкими грузовиками с колесной формулой 4x4 в армии США — до четвертьфинала. тонн — когда США официально объявили войну в декабре 1941 года. [18] Солдаты иногда называли новые автомобили «джипами», что было обычной практикой до того, как этот термин перешел на еще не представленные «Виллисы» и «Форды» грузоподъемностью 1 ⁄ 4 тонны, и в конце концов придерживался их. [34] 

Оба полутонных грузовика Dodge VC и WC входили в армейскую серию G-505 . С конца 1940 по начало 1942 года по контрактам военного министерства было произведено около 77 750 полноприводных грузовиков с номерами WC грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны. [1] [2] [nb 2] Кроме того, помимо полностью военных моделей с полным приводом, в армию США было также поставлено в общей сложности 1542 полноприводных автомобиля с гражданским листовым металлом, с номерами моделей WC в том же цвете. диапазон. Эти модели носили код SNL G-613 , в результате чего общее количество полутонных моделей серии WC достигло примерно 79 300 единиц, а общее количество всех полутонников (VC и WC; 4WD и 2WD) почти до 84 000. .

С августа 1941 года модели Dodge T-211 получили форсированный двигатель мощностью 92 л.с. (полная мощность), который с тех пор устанавливался на все грузовики WC, выпущенные до августа 1945 года: полутонные Т-215, все модели G-502, 3 / 4 -тонные модели, а также грузовики Г-507, Т-223, 6х6.

1942–1945 — 3/4 тонны , серия G-502 WC .

В 1940 году армия пересмотрела свой ассортимент стандартных классов грузовиков общего назначения с учетом полезной нагрузки: было добавлено требование к «маленьким грузовикам» грузоподъемностью 1 ⁄ 4 тонны (они стали известны как «джипы» времен Второй мировой войны по многим другим прозвищам). ); и после закупки более 80 000 грузовиков грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны у Dodge армия США вместо этого захотела использовать машины грузоподъемностью 3 ⁄ 4 тонны – и были указаны некоторые более тяжелые категории. [27]

Генерал-квартирмейстер хотел немедленно начать прямые переговоры с Dodge, GM и Mack по определенным моделям, но только после февраля 1941 года квартирмейстерский корпус смог напрямую выбирать производителей на основе их инженерных и производственных возможностей. [27] Одним из решающих факторов было наличие определенных критических компонентов, таких как раздаточные коробки и особенно шарниры равных угловых скоростей , которые до тех пор не часто использовались на коммерческих грузовиках, но все полноприводные автомобили нуждались в них для привода передних колес. плавно. Кроме того, полноприводным грузовикам требовалось в два-три раза больше ведущих осей, а это означало необходимость включения большего количества передач для всех дифференциалов. Производились до войны всего несколькими специализированными фирмами с ограниченными мощностями - с весны 1942 года к их массовому производству присоединились Ford, Dodge и Chevrolet, [33] и Dodge с самого начала имел опыт изготовления качественных и прецизионных деталей. компании.

В то время как армия закупила множество полутонных грузовиков серии WC, Dodge пришлось заменить их новыми 3 / 4 ‑тонными грузовиками. В конце 1941 года компания Dodge представила модернизированную серию грузовиков 4x4 WC, повышенную до 3/4 тонны внедорожную грузоподъемность, а их код SNL изменился на G -502 . Модель массой 3 ⁄ 4 тонны имела низкопрофильную грузовую платформу, вмещающую восемь военнослужащих, а также отсеки для хранения вещей под сиденьями; при этом запасные части оставались на 80 процентов взаимозаменяемыми с существующей серией 1/2 тонны. [18] Поддержание 80% взаимозаменяемости запасных частей для моделей грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны имело большое значение как для полевых механиков, так и для логистики цепочки поставок запасных частей. Это также означало, что производство моделей массой 3/4 тонны могло начаться очень быстро, и их можно было быстро развернуть. Грузовики G-505 WC массой 1 ⁄ 2 тонны использовались в различных целях до конца Второй мировой войны - с 1943 года как автомобили «ограниченного стандарта». [14]

На протяжении всей войны компания Dodge была единственным производителем 3 / 4 -тонных грузовиков в армии США и с апреля 1942 по август 1945 года построила в общей сложности 255 193 таких грузовика во всех вариантах . в классе 3/4 тонны 4x4 были WC-51 / WC-52 Weapon Carrier, WC-56 /-57 /-58 (радио) командная разведка, WC-53 Carry-all и WC-54 Ambulance. В серийных грузовых/десантных и командирских грузовиках WC-52 и WC-57 идентичны WC-51 и WC-56 , но имеют более длинную раму, простирающуюся дальше вперед к выступающему переднему бамперу с установленным спереди лебедка. [47]

1943–1945 — 3 ⁄ 4 -тонные, Г-502 и 1 1 ⁄ 2- тонные, 6х6, Г-507 серии WC.

Расширяя транспортеры грузов, войск и вооружения Г-502 (WC-51/WC-52) с третьим ведущим мостом, были созданы 1 1 ⁄ 2 -тонные, 6x6, G-507 , WC-62 и WC-63 w. /лебедка (показана последняя).

После реорганизации армии США с использования стрелковых отделений из восьми человек на отделения из двенадцати человек, целое отделение больше нельзя было перевозить как единое целое в одном грузовике массой 3/4 тонны, 4x4, WC-51 или WC-52 . Поэтому в 1943 году по указанию генерал-майора Кортни Ходжес , начальника пехоты, эти бронетранспортеры G-502 были удлинены и оснащены дополнительной ведущей задней осью, чтобы получить 6-колесный привод на 48 дюймов (1,22 м) длиннее . Грузовики грузоподъемностью 1 1/2 тонны . [48]

Используя тот же двигатель, коробку передач и кабину, а также большую часть других механических механизмов, а также почти идентичную переднюю половину листового металла, как и у нового 3 / 4 -тонного, нового 6x6, G-507 , 1 1 / 2 -тонного Главным отличием было использование двухдиапазонной раздаточной коробки, заимствованной у предыдущих 1 1 ⁄ 2 -тонных моделей VF-400 1940 года, вместо односкоростной коробки передач 1 ⁄ 2 -тонных и 3 ⁄ тонн. 4 тонны. [12] Результатом стали WC-62 и WC-63 , транспортеры грузов, войск и оружия, позволяющие перевозить целые отряды из 12 военнослужащих на одну машину. Несмотря на наличие отдельных карданных валов от раздаточной коробки к каждому заднему мосту, [49] нет возможности отключить один из задних мостов для достижения привода 6х2. G-507 работает в конфигурации 6x4 или 6x6. [50]

WC-63 (так же, как и WC-52) был оснащен более длинной рамой, в которой располагался приводной вал отбора мощности двигателя, идущий от раздаточной коробки вперед, для привода лебедки Braden MU2, установленной на 10-дюймовом (25-дюймовом) см) более выступающий передний бампер, уменьшающий угол въезда. Первоначально грузоподъемность лебедки была рассчитана на тяговое усилие 5000 фунтов (2270 кг), но в конце 1943 года размер троса был увеличен с 3 ⁄ 8  дюйма (9,5 мм) до 7 ⁄ 16  дюймов (11 мм). поднят до 7500 фунтов (3400 кг) как на 3 ⁄ 4 тонны, так и на 6WD. [12]

Шасси и некоторые другие компоненты были усилены в конструкции новых, более длинных моделей с удвоенной грузоподъемностью, и многие из этих изменений были также включены в последующее производство 3 / 4 -тонных моделей G-502 . [12] Хотя это вызвало некоторое несоответствие в механической однородности 3 ⁄ 4 -тонны, это позволило сохранить детали в максимально возможной степени одинаковыми между 3 ⁄ 4 -тонной и новой 1 1 ⁄ 2- тонной, что принесло пользу как единообразие и простота производства всех различных моделей, а также моделей грузоподъемностью 3 ⁄ 4 тонны, что делает их с тех пор еще более прочными.

Дальнейшие разработки

амфибия

Прототип броневика WC-62 (построен один).

Двенадцать G-614 полутонной грузоподъемностью, 4x4, XAC-2 / экспериментальная « Aqua - Cheetah», автомобили-амфибии , были построены в 1942 году компанией Amphibian Car Corporation. [51] Одна единица была отправлена ​​в Великобританию на испытания (по ленд-лизу), [52] а остальные одиннадцать были впоследствии перестроены той же фирмой, что и G-552 , XAC-3, амфибийные 3/4-тонные грузовики. . [51] И 1/2 тонны , и 3/4 тонны были построены на основе механики серии Dodge WC . Машины хорошо показали себя на испытаниях, но ни Великобритания, ни США не решили их стандартизировать. [52]

Бронированный

Был построен единственный прототип броневика на базе 1,5 - тонного , 6х6, Dodge WC-62 .

Таблица моделей – обзор

Dodge VF-401/-402/-404/-405 грузовая с закрытой кабиной

В этой таблице представлены связи между военными номерами США и идентификационными номерами Dodge, связанные с классификацией полезной нагрузки шасси в тоннах США (907 кг), колесами и приводом, а также описанием типа кузова / транспортного средства в соответствии со Стандартным номенклатурным списком боеприпасов армии США ( SNL). ) каталог автомобилей . [41] [53]

Правительство США использовало номера транспортных средств (группы), начинающиеся с буквы «G-», тогда как Dodge обозначал модели, имеющие одну и ту же техническую конфигурацию, общим номером «T-», а их отдельные номера моделей начинались с двух букв, например «WC-». Армия США просто рассматривала полутонную серию Dodge WC 1941 года как развитие первоначальной серии VC 1940 года – все в рамках линейки полутонных полноприводных грузовиков SNL G-505 .

В случае двух кодов моделей, разделенных косой чертой , первый код относится к транспортному средству без лебедки, а второй код, выделенный жирным шрифтом, к тому же транспортному средству на более длинной раме с передней лебедкой , что обычно приводит к передний свес на 10 дюймов (25 см) длиннее и заметно уменьшенный угол въезда. Мало того, что лебедки приводились в движение за счет отбора мощности от двигателя [9] , так и в отличие от более поздних грузовиков Dodge серии M , на которых при монтаже лебедки к раме прикручивался удлинитель — на WC-серии лебедка оборудованные версии на самом деле были построены на другой, более длинной раме. [54] [55]

На грузовиках серии VF-400 грузоподъемностью 1 1 ⁄ 2 тонны лебедка с приводом от ВОМ имела грузоподъемность 10 000 фунтов, но добавляла почти 1 000 фунтов к весу автомобиля, уменьшая полезную нагрузку до 2 400 фунтов. [56]

Цифры через запятую обозначают схожие модели, но с другими второстепенными деталями.

Двигатели и трансмиссии

Все двигатели были бензиновыми рядными шестицилиндровыми двигателями Chrysler с жидкостным охлаждением . Рекомендуемое октановое число топлива для первоначальных полутонн Т-207 WC составляло всего 60–65, судя по табличке на приборной панели. [57]

Двигатель Додж Т-214 (фото ТМ)

Двигатели с боковыми клапанами были соединены с трансмиссией четырехступенчатой ​​механической коробки передач и однодиапазонной раздаточной коробкой , обеспечивающей частичный полный привод . [58] [59] Только трансмиссии в моделях 1 1/2 тонны , грузовиках Т-203, ВФ-400 1940 года и шестиколесниках Г -507 , Т-223 1943–1945 годов , имел двухступенчатую раздаточную коробку. [56] [60] Низкое передаточное число на раздаточной коробке Т-223 6x6 давало понижение 1,5 : 1 вместо высшей передачи прямой передачи (1 : 1). [61]

Первая партия небольших полутонных (G-505) моделей Dodge VC (код Dodge T-202) 1940 года получила двигатель объемом 201 куб. Дюйм (3,3 л) и мощностью 79 лошадиных сил, [23] что значительно превышает их первоначальный коммерческий рейтинг 70 л.с. на полутонне ТС 1939 года выпуска. Установленная четырехступенчатая коробка передач входила в стандартную комплектацию гражданских «Доджей», равно как и масляные фильтры, воздухоочистители с масляной ванной и мощные генераторы. [62] Грузовики серии Т-207 1941 модельного года снова были классифицированы как полутонные G-505, но они были оснащены рядным шестицилиндровым двигателем объемом 218 куб. Дюймов (3,6 л) мощностью 85 л.с., взятым от Dodge 3 ⁄. 4- и однотонные коммерческие грузовики. Когда модели WC 1941 года были обновлены до спецификаций Т-211, первоначально они остались таковыми, но позже Т-211 и все последние полутонные серии WC G-505 (Т-215) получили двигатель объемом 230 куб. Дюймов ( 3,8 л) Г-образная головка мощностью 92 л.с. (брутто по SAE). [23]

С середины 1941 года полутонные модели WC Т-211 и далее, до 1945 года, было произведено всего 255 200 3 ⁄ 4 -тонных моделей Т-214 и 43 200 1+1 / 2 -тонный, Т-223, удлиненный шестиколесный грузовик, этот двигатель мощностью 92 л.с. и объемом 230 куб. Дюймов (3,8 л) приводил в движение около 340 000 автомобилей всей серии Dodge WC, практически без изменений.

Полутонна серии VC

Автомобили Dodge VC-1/VC-2 Radio and Command Reconnaissance 1940 года имели новый кузов от Budd .
В VC-6 Carry-all 1940 года использовался кузов гражданского фургона 1940 года — с окнами по всему периметру, полным приводом и передней защитной решеткой. В 1941 году этот кузов в стиле ар-деко снова использовался на универсальных автомобилях WC-36 и WC-48 с приводом 4x2 , а также на фургонах WC-37 / WC-49 .

Модели Dodge/Fargo VC 1940 года стали первой производственной партией американских военных полутонных полноприводных грузовиков G-505 [nb 11] . Созданные компанией Chrysler на основе самых легких, новых для 1939 года, коммерческих полутонных моделей TC «экспресс» пикапов Dodge [nb 12] и их переносных устройств, [37] модели VC 1940 года легли в основу последующего 1941 года. G‑505, 1 ⁄ ‑тонные грузовики серии WC. (В то время в системе наименования Dodge первая буква перемещалась вверх по алфавиту в зависимости от модельного года, а вторая буква была привязана к грузоподъемности грузовика в зависимости от прочности шасси и компонентов.)

Все варианты использовали ту же колесную базу 116 дюймов (2,95 м), что и самые короткие гражданские грузовики, но с добавлением частичного полного привода. Кузов и листовой металл на военных пикапах и переносках серии VC были такими же, как и на гражданских моделях — однако для командно-разведывательных и радиотехнических машин был создан новый, специальный открытый пятиместный кузов, производимый компанией Budd Company . [37]

Также использовался тот же рядный шестицилиндровый двигатель объемом 201,3 куб. Дюймов (3,3 л), но Dodge увеличил его выходную мощность с 70 л.с. (52 кВт) в гражданском TC 1939 года [77] [78] до 79 л.с. (59 кВт) при 3000 об/мин для легких моделей VC 1940 года и для армейских G-505 VC. [70] [37] Трансмиссия имела 4 скорости, а раздаточная коробка только одну – она только переключала привод на переднюю ось, чтобы включить или выключить полный привод. На дороге он оставался заднеприводным, чтобы предотвратить заедание , которое могло бы повредить трансмиссию при прохождении поворотов, поскольку не было межосевого дифференциала .

Полутонная серия VC G-505 выпускалась в шести вариантах с номерами от VC-1 до VC-6 и внутри T-202 от Dodge: [37] [1]

Ни один из этих грузовиков пока не оснащен лебедками.

Поставленные в начале 1940 года по производственному контракту, эти 4640 полутонных грузовиков стали первой в истории армией США масштабной закупкой «легких» полноприводных автомобилей, а также их первыми легкими грузовиками с колесной формулой 4x4, которые военные называли «джипами». в рамках первого официального контракта Dodge на производство полноприводных грузовиков для вооруженных сил США. Все предыдущие продажи за 1+Грузовики грузоподъемностью 1/2 тонны , хотя в 1934 и 1939 годах исчислялись сотнями, а в 1938 году их было даже 1700, были контрактами на « экспериментальные» армейские грузовики.

Полутонная серия WC

Полутонная серия Dodge WC 4x4 представляла собой эволюционную модификацию предыдущей серии VC, сохранив военный код серии G-505 . Начав производство в конце 1940 года, [79] [2] до замены на 3/4-тонные модели в начале 1942 года, они прошли через три машиностроительных варианта ( Т-207 , Т-211 и Т-215 ), едва полтора года - при получении двигателя спецификации Т-215 в середине производства кодовых версий Т-211 . Модели серии WC с номиналом в полтонны получили тридцать восемь номеров, примерно в хронологическом порядке, в диапазоне от WC-1 до WC-50 , но пропуская номера от WC-2 , от WC-28 до WC-35 и от WC-44 до WC-46. .

Серию WC сразу можно узнать по обновленному листовому металлу, теперь выполненному в военном стиле. Широко открытые, упрощенные передние и задние крылья заменили выпуклые гражданские крылья, обеспечив больший ход колес и меньший риск засорения колес, застрявших в колесной нише густой грязью. Передняя защитная решетка и решетка радиатора были изменены, заменив гражданскую переднюю часть в стиле ар-деко единой интегрированной вертикальной круглой сварной решеткой.

Распределение по версиям было следующим: [46]

Модельный ряд Т-207 имел форсированный двигатель мощностью 85 л.с., и эти агрегаты имели передние мосты с ШРУСами Bendix-Weiss , тогда как модели Т-211 и Т-215 имели передние мосты либо производства Bendix , либо с ШРУСами конструкции Rzeppa . , производства Форд.

Начиная с моделей Т-211 , задние тормоза представляли собой 14-дюймовые (360 мм) барабанные вместо 11-дюймовых (280 мм) . [81] Среди версий Т-211 ни один номер модели WC явно не использовался для агрегатов, оборудованных лебедкой.

В моделях Т-215 появилась приборная панель военного дизайна с круглыми приборами, заменяющая гражданскую приборную панель квадратной. [14]

Еще 1542 заднеприводных агрегата (технический код Т-112 ) были построены как от WC-36 до WC-39 и от WC-47 до WC-50 - в основном универсалы и пикапы). Они сохранили гражданский кузов, крылья и решетки радиатора, а также обычные передние оси и грузоподъёмность в одну тонну.

Пикапы/возы вооружения с открытой кабиной были самыми многочисленными из серии WC 1/2 ‑тонны .

Общие характеристики

1 ⁄ 2 -тонные машины скорой помощи

туалет-9, туалет-18, туалет-27

Машина скорой помощи Dodge WC-9

Поступив в производство в период с 1941 по начало 1942 года, [82] они были специально разработаны для использования в качестве военных машин скорой помощи. Эти ранние варианты отличаются от более поздних наличием изогнутой решетки радиатора, а более поздние ( начиная с WC-51 ) имели плоскую решетку. Эти версии получили более длинную колесную базу на 123 дюйма (3100 мм).

1 ⁄ 2 -тонные сумки для переноски

Полутонна Carryall (на фото 4x4)

Туалет-10, Туалет-17, Туалет-26, Туалет-36, Туалет-48

Грузовые автомобили с номинальной грузоподъемностью 1000 фунтов (450 кг). WC -10 , WC-17 и WC-26 следовали инженерным моделям Т-207, Т-211 и Т-215 соответственно, тогда как WC-36 и WC-48 были Т-112, моделями только с задним приводом, сохраняя гражданский кузов с выпуклыми крыльями.

1 ⁄ 2 -тонная (радио) командная разведка

Командно-разведывательные машины

туалет-6, туалет-15, туалет-23

Командно-разведывательные машины.

туалет-7, туалет-24

Командно-разведывательная машина с лебедкой.

туалет-8, туалет-16, туалет-25

Радиомашина/Командно-разведывательная машина с радиостанцией, 12 вольт.

Грузовики грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны с закрытой кабиной

Пикап Dodge WC-14 1941 года.

Туалет-1, Туалет-5, Туалет-12, Туалет-14, Туалет-40

Закрытая кабина, двухместные пикапы номинальной грузоподъемностью 1000 фунтов (450 кг). Некоторая часть этих моделей была изготовлена ​​с лебедкой, [83] по крайней мере WC-12 , WC-14 (на фото) и WC-40 , что уменьшило полезную нагрузку до 700 фунтов (320 кг), но отдельной модели не было. Таким подразделениям был присвоен номер. Объем двигателя WC -12 был увеличен до объема Т-215 в 230,2 куб. Дюймов (3772 см 3 ) средней серии, после двигателя № 42001. [83]

Грузовики грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны с открытой кабиной

Открытая кабина грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны, с лебедкой

Туалет-3, Туалет-13, Туалет-21

Оружейные носители, двухместные пикапы с открытой кабиной. Пикапы с открытой кабиной могли быть оснащены дополнительной пулеметной установкой M24, которая крепилась болтами к передней части кузова. Установка могла нести автоматическую винтовку Браунинг М1918 , а также пулемет Браунинг М1919 и пулемет М2 Браунинг калибра 0,5 дюйма (12,7 мм) .

туалет-4, туалет-22

Транспортер вооружения с открытой кабиной, лебедкой Braden MU и поперечными сиденьями, предназначенный для буксировки 37-мм противотанковой пушки М3, а также для перевозки орудийного расчета и боеприпасов. Этот тип обычно использовался в первых частях истребителей танков. построено 5570 штук.

1 ⁄ 2- тонные (радио) панельные фургоны

Полутонный базовый фургон 4х4.

туалет-11, туалет-19, туалет-42

Почти 1400 фургонов и автомобилей радиосвязи с кузовом фургон. Сначала были заказаны обычные фургоны: 642 единицы WC-11 , [79] [84] и 103 единицы WC-19 . [80] Последующие фургоны WC-42, однако, были оборудованы и оборудованы как автомобили радиосвязи. Радиофургоны 650 WC-42 почти превосходили по численности своих собратьев по транспортировке, а также были единственными автомобилями радиосвязи, которые Dodge построил в кузове панельного фургона во всей линейке серий VC и WC.

Почти половина продукции, 650 единиц, досталась Британской империи по договору ленд-лиза с США. [85]

Также было незначительное количество изготовленных с кузовом гражданского типа, подобных VC-6 Carryall 1940 года, только с задним приводом , с внутренним кодом T-112 (Dodge) и G-613 (США) – шесть единиц WC- 37 (1941 г.) и еще восемь как WC-49 в 1942 г.

1 ⁄ 2 -тонная телефонная служба

Автомобиль телефонной связи WC-43 K-50

туалет-39, туалет-43, туалет-50

Эти модели были построены как грузовики технического обслуживания для Корпуса связи армии США , предназначенные для установки и ремонта стационарных телефонных линий. Вместе с некоторыми более ранними 1 / 2 -тонными моделями GMC/Chevrolet и более поздними 3 / 4 -тонными WC-59 и WC-61 они также были известны в войсках связи как грузовики К-50 .

Из полноприводных WC-39 и WC-50 было построено только по одной единице каждого, а вот полноприводных WC-43 насчитывалось 370 единиц.

Грузовики грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны, срочный ремонт

Аварийно-ремонтная машина М1, WC-41 — внешний вид сравнить здесь.

Туалет-5, Туалет-14, Туалет-20, Туалет-40, Туалет-41

В рамках полутонной серии Dodge G-505 WC было заказано чуть более тысячи аварийно-ремонтных шасси и грузовиков. [79] [80] [86] В основном перечне запасных частей Dodge SNL G-657 прямо не указано, что большинство из них созданы для использования в качестве грузовиков для аварийного ремонта, но в Сводном отчете о приемках танко-автомобильной техники, 1940–1945 гг. , показывает, что в армию поступило не менее 956 шасси и грузовиков для аварийного ремонта, включая как минимум все модели WC-14 , WC-20 , WC-40 и WC-41 . [87] [88]

Dodge поставил по меньшей мере все тридцать WC-20 и большинство WC-41 в виде закрытых кабин с голым шасси, с колесной базой 123 дюйма (312 см), оснащенных сдвоенными задними колесами. WC-5 , WC-14 и WC-40 , возможно, были построены с колесной базой 116 дюймов (295 см); а некоторые как пикапы. [87] Большинство из них были оснащены задними кузовами сторонних коммунальных служб, такими как аварийно-ремонтные грузовики M1 , для обеспечения мобильных средств для аварийного ремонта боеприпасов ( G-061 / G-505 ). Был заказан еще один тип кузова: один нефтезаправщик Т-211 в 1941 году. [80]

Модели весом три четверти тонны

Серия WC на ​​три четверти тонны

К концу 1941 года модельный ряд Dodge WC был существенно переработан. Все четырехколесные модели были усилены и рассчитаны на номинальную внедорожную нагрузку в три четверти тонны; а позже, в 1943 году, был разработан удлиненный шестиколесный вариант грузоподъемностью 1 1/2 тонны .

Все модели были расширены до 64 передней и задней колеи.+3 ⁄ дюйма  (1,64 м), расширяя переднюю колею на целых 5+на 3 ⁄ дюйма  (14 см), а заднюю колею на 3+3/8 дюйма ( 8,6  см) на большинстве моделей. Новые мосты не только имели одинаковую ширину, но и получили те же дифференциалы и балки. Шины были расширены с 7,50×16 до 9 дюймов (с 19 см до 23 см). причем варианты массового производства были значительно укорочены, придав машинам гораздо более квадратные пропорции, как у их младших 1 / 4 ‑тонных собратьев. На всех военнослужащих и носителях вооружения, а также командирских, разведывательных и радиогрузовиках колесная база была сокращена почти на полметра (18дюймов / 46см), со 116 дюймов (2,95 м) до 98 дюймов (2,49 м). колесная база. Длинную колесную базу сохранили только машины скорой помощи, ручные переноски и грузовики технических служб. Панельные фургоны были сняты с производства и больше не производятся.  

Модели большого объема (WC-51/-52 и WC-56/-57/-58) также получили буквально более квадратный корпус и общее соотношение длины и ширины. Встроенная решетка/щеткозащитная решетка стала прямой, а капоты (капоты) стали ниже и шире и сплюснулись – как потеряв прежнюю кривизну, так и теперь просто будучи горизонтальными – поэтому они стали более полезными в качестве импровизированной столешницы. , а передние окна/лобовые стекла на этих моделях теперь можно было также откинуть вперед, чтобы ровно положить на капоты, как на 1 / 4 -тонных джипах. Под капотом 3/4 тонны находился 6-цилиндровый рядный двигатель с L-образной головкой полной мощностью 92 л.с. (73 кВт) от более поздней модели полутонной серии WC .

Самые крупносерийные варианты WC-51 и WC-52, модели пикапов/десантников и вооружения, получили полностью переработанную заднюю платформу, которая в основном состояла из двух продольных прямоугольных коробов, объединяющих ниши задних колес с нижней частью. отсеки для хранения сидений впереди и позади задних колес, при этом военнослужащие теперь размещаются сбоку и сверху на задних колесах, лицом друг к другу, а не в коммерческой кровати с «подножкой» между колесами. Новая конструкция кровати/ящика увеличила размеры этих моделей до 6 футов 11 дюймов (2,11 м) и предоставила гораздо больше места для рюкзаков и снаряжения военнослужащих между ногами и под сиденьями. Один  такой грузовик длиной всего 13 футов 11 дюймов (4,24 м) (или 14 футов 9 дюймов / 4,48 м с лебедкой) обеспечивал практичную вездеходную транспортировку полного стрелкового отряда из восьми человек , их оружия и снаряжения.

Поскольку прозвище «джип» теперь перешло к меньшим грузовикам грузоподъемностью 1 ⁄ 4 тонны, некоторые солдаты вместо этого называли «Доджи» «Бипами» (что означает «Большой джип»). [90]

В конечном итоге почти половина из более чем пятидесяти различных  моделей серии WC – почти 183 000 грузовиков – были транспортерами грузов/десанта и вооружения WC‑51 и WC‑52, а треть из них имела переднюю лебедку с приводом от двигателя.

3 ⁄ 4 -тонные машины скорой помощи

туалет-54

1943 г. Машина скорой помощи WC-54

Грузовик WC-54, 3/4 тонны, 4×4 Ambulance, Dodge (G-502), производился как машина скорой помощи, но некоторые из них были модифицированы для использования в качестве радио/телефонных грузовиков в Корпусе связи США . Всего с 1942 по 1944 год было построено 26 002 единицы WC-54 , после чего машина скорой помощи была модернизирована и заменена на WC-64 в 1945 году .

Машина скорой помощи Dodge WC-64

туалет-64

Грузовик WC-64 KD, 3/4 тонны, 4x4 Ambulance Dodge (G-502) представлял собой машину скорой помощи, основанную на том же шасси, что и WC -54 , но с разборным кузовом, предназначенным для увеличения количества транспортных средств, которые можно было отправлено одновременно. Задние коробки поставлялись в двух основных частях: нижней и верхней. Нижняя часть коробки крепилась к шасси на заводе, а верхняя короба была упакована для установки в полевых условиях. [93] С начала 1945 года до конца войны было построено 3500 разобранных машин скорой помощи, [94] подавляющее большинство (2531 единица) досталось союзникам по ленд-лизу: [85]

Грузоподъемность 3 ⁄ 4 тонны

WC-53 Все для переноски

туалет-53

Механическая сумка WC-53 была практически идентична WC-54 , но имела корпус, который представлял собой гражданскую сумку 1939 года, модифицированную в соответствии с военными спецификациями. Все четыре задних боковых окна открывались вверх, а сиденья состояли из переднего складного пассажирского сиденья, обеспечивающего доступ сзади, второго ряда для двух человек, оставляющего место для доступа к заднему трехместному сиденью во всю ширину. Запасное колесо размещалось на креплении со стороны водителя, и хотя дверь была полностью работоспособной, ее нельзя было открыть, и водителю пришлось заходить со стороны пассажира. Задняя часть имела разделенные задние двери. [95] [96]
WC-53 также оснащались радиотележками со скамьей на левой стороне и оператором, сидящим сбоку. Было построено 8400 WC-53 : грузовик Dodge Carryall 4×4 массой 3/4 тонны ( G-502 ). С завода переносные тележки с лебедкой не поставлялись, хотя существовала полевая модификация. [97]

3 ⁄ 4 -тонная (радио) командная разведка

туалет-56

Зад командирской машины, пустынный загар
WC-56 был шире и намного короче командирских машин массой 1/2 тонны , что придавало ему приземистые пропорции.

Грузовик WC-56, Command Reconnaissance, 3/4 тонны, 4x4 без лебедки, Dodge ( G-502 ) представлял собой командно-разведывательную машину, похожую на большой джип массой в четверть тонны. Он не пользовался популярностью, поскольку был тяжелее и не таким маневренным, как джип, а его характерный профиль делал его мишенью. Мягкий верх включал боковые шторки для лучшей защиты от атмосферных воздействий. Было построено 21 156 единиц. [98] [92]

туалет-57

В отличие от джипов, у командных автомобилей Dodge с мягким верхом были брезентовые борта ( WC-57 с лебедкой).

Грузовик WC-57, Command Reconnaissance, 3/4 тонны, 4x4 с лебедкой Dodge (G-502) был идентичен WC -56 , но оснащен лебедкой Braden MU2 грузоподъемностью 7500 фунтов (3402 кг) на переднем бампере. . Построено 6010 единиц. [98] [92]

туалет-58

Грузовик WC-58 с радиоприемником, 3/4 тонны, 4×4 без лебедки, Dodge (G-502) был идентичен командно -разведывательному автомобилю WC-56 , но был оснащен радиостанцией для войск связи в передней части автомобиля. заднее сиденье и 12-вольтовая электрическая система. [99] Некоторые модели WC-58 также могли быть построены на базе WC-57 с лебедкой. [18] [100] Всего было построено 2344 радиооборудованных единицы, [101] но неясно, были ли они включены в производство WC-56 / WC-57 или представляли собой дополнительные 2344 радиомашины WC-58. единицы измерения.

3 ⁄ 4 -тонные грузовики, носители оружия

туалет-51 и туалет-52

С опущенным верхом и носовой частью WC-51/52 следовал доктрине низкопрофильной конструкции – по-русски называемый «Додж 3/4» [17] – Музей военной и автомобильной техники УГМК , Верхняя Пышма , Россия.
В WC-51 или WC-52 поместится до десяти военнослужащих. Показанный WC-52 идентичен WC-51 , но с передней лебедкой отбора мощности.

G-502, WC-51 и WC-52: «Грузовик, грузовой, 3/4 тонны , 4x4, носитель вооружения» ( Т-214 ; с начала 1942 г.) имели в значительной степени переработанные кузова и рамы по сравнению с их половиной. -тонны, 1940–1941 гг. предки, но при этом максимально сохранили механическую часть — улучшив то, что было необходимо, сохранив при этом непрерывность снабжения, логистики и обучения. Дизайн теперь стал явно более похожим на джип, с гораздо более коротким, низким, широким, универсальным кузовом пикапа с открытой кабиной. Капот стал плоским и горизонтальным, а лобовое стекло теперь можно было также сложить вперед и положить на него ровно. WC-51 и -52 с опущенным верхом и носовой частью соответствовали доктрине сдержанного дизайна того времени. Двигатель и трансмиссия почти полностью были перенесены с Т-215 -полутонки, за исключением форсированных, более широких гусеничных мостов ( 64+3 ⁄ дюйма ( 1,64  м)), которые теперь были на 18 дюймов (46 см) ближе друг к другу, для колесной базы 98 дюймов (2,49 м).

WC-51 и -52 могли быть оснащены дополнительной пулеметной установкой M24A1 или другими устройствами. Крепление M24A1 крепилось болтами к передней части станины и могло нести автоматическую винтовку M1918 Browning , пулемет M1919 Browning или пулемет M2 Browning . Отсутствие лебедки дало WC-51 передний свес на 10 дюймов (25 см) короче и, следовательно, лучший угол въезда . WC -52 не только отличался от WC-51 наличием на переднем бампере лебедки Braden MU-2 с приводом от коробки отбора мощности грузоподъемностью 7500 фунтов (3400 кг), но и для ее размещения WC - 52 фактически был построен на базе своя, более длинная рама. Поскольку примерно каждая третья установка имела лебедку, они редко модернизировались.

Почти три четверти из 255 195 самолетов Dodge массой 3 ⁄ 4 тонны, G-502 , серийного производства WC, были построены как WC-51 и WC-52 , грузовые, военные и вооруженные носители. Без лебедки WC-51 было построено 123 541 экземпляр , а с передней лебедкой WC-52 — 59 114 — всего выпущено 182 655 единиц. [15] Если добавить 5380 артиллерийских лафетов WC-55 , M6 , класс которых позже был понижен до спецификации WC-52 , общее количество этих моделей увеличится до более чем 188 000. Хотя почти четверть из них (44 229) была передана союзникам, в основном по ленд-лизу, после того, как в 1939 году реорганизация армии США с 8 человек на 12 (стрелковых ) отделений стала более тесно связана с закупками военных машин, Dodge получили заказы на такое же количество (построено 43 224) удлиненных грузовиков WC-62 и WC-63 грузоподъемностью 1 1 ⁄ 2 тонны с колесной формулой 6x6 вместимостью 12 человек (одно отделение).

Интерьер кабины WC-51

Значительное количество – почти четверть – всех 3 / 4 -тонных носителей вооружения (всего 44 229 грузовиков WC-51 и WC-52 ) было предоставлено по ленд-лизу различным союзникам: [85]

Грузовик грузоподъемностью 3 ⁄ 4 тонны, лафет с артиллерийским двигателем М6

WC-55, артиллерийский лафет M6

туалет-55

Лафет с 37-мм артиллерийским двигателем M6, 3/4 тонны, 4×4 (сокращенно M6 GMC ), или полностью описанный как «Моторный лафет M6 Fargo с 37-мм противотанковой пушкой» (от Dodge под номером WC-55 ), представлял собой модифицированный G-502 Dodge WC-52 , спроектированный и построенный для перевозки 37-мм противотанковой пушки M3A1 в сочетании с орудийным щитом , установленной на грузовой платформе лицом назад. WC -55 с комбинацией пушек получил обозначение в каталожном списке поставок стандартной номенклатуры под номером G-121 . Всего в 1942 году компанией Fargo было построено 5380 машин, [102] но большинство из них позже были разобраны/понижены и возвращены в эксплуатацию как грузовые грузовики WC-52 .

Применявшаяся в конце 1942 года в качестве временной меры в Северной Африке , ограниченно применявшаяся в батальонах истребителей танков армии США , а также во время войны на Тихом океане в 1943/1944 годах, усовершенствования вражеских танков быстро привели к снижению мощности 37-мм пушки, и стали доступны более совершенные орудия. WC -55 впервые был понижен до «ограниченного стандарта» в 1943 году, а затем объявлен устаревшим, наконец, к началу 1945 года.

3 ⁄ 4 -тонная телефонная служба

туалет-59

WC-59, 3 / 4 -тонный телефонный грузовик К-50 с лестницей на борту.

Грузовик WC-59 для обслуживания телефонной связи, 3/4 тонны, 4×4 Dodge ( G-502 ) был разработан для установки и ремонта телефонных линий. Основаны на том же шасси, что и машины скорой помощи WC-54 , и имеют колесную базу на 23 дюйма (58 см) длиннее, чем у обычной серии WC массой 3 ⁄ 4 тонны. Запасное колесо располагалось за сиденьями, а на месте обычного запасного колеса была установлена ​​стремянка. Всего построено 549 единиц. Сделанная на заказ платформа превратила его в грузовик К-50 для войск связи. Первоначально они устанавливались на шасси Dodge и Chevrolet.

туалет-61

Грузовик ВК-61/К-50Б

Легкий грузовик технического обслуживания WC -61, 3/4 тонны, 4×4 Dodge ( G-502 ) также был разработан для установки и ремонта телефонных линий. Заменив WC-59 , WC-61 имел стремянку, установленную на крыше, запасное колесо по-прежнему располагалось за сиденьями, а чемоданы для инструментов были доступны снаружи. Всего было построено 58. Корпус связи США называл их грузовиком К-50Б .

Грузовик грузоподъемностью 3 ⁄ 4 тонны, срочный ремонт

туалет-60

Шасси для аварийного ремонта Dodge WC-60, M2

Шасси WC-60, оснащенное платформой, аналогичной WC-61, произведенной компанией American Coach and Body Co. из Кливленда, штат Огайо , сформировало грузовик M2 Emergency Repair , 3/4 тонны, 4×4 Dodge (код поставки SNL G) . -061 ), мобильная мастерская, предназначенная для обслуживания в полевых условиях. Его служебная кровать с открытым верхом имела многочисленные багажники для инструментов и ящики для хранения вещей, доступные снаружи. Всего построено 296 единиц.

Полуторатонные модели

Г-507, 1 1 / 2 -тонные, 6x6 грузовики

туалет-62

Грузовой и бронетранспортер G-507, 1 1/2 тонны, грузовик 6x6, Dodge ( WC -62 без лебедки) был основан на удлиненном транспортере оружия WC-51 с добавленной дополнительной осью . Когда армия США увеличила стрелковые отделения с восьми до двенадцати человек, 3 / 4 -тонной машины уже не хватало, и был создан вариант 6×6 длиной на 48 дюймов (1,22 м), в котором использовалась большая часть механических частей и вся передняя часть. листовой металл и кабина Г-502 . Грузовики Г-507 могли приводиться в движение всеми шестью колесами (6х6) или только четырьмя задними колесами (6х4). [103]

Ряд компонентов в этой конструкции нуждался в дальнейшем усилении, и многие из этих усилений были также включены в последующее производство весом 3 ⁄ 4 тонны, что сделало их еще более надежными, а также принесло пользу запасным частям и цепочке поставок, сохраняя большинство будущих деталей подходят и взаимозаменяемы для моделей грузоподъемностью 3 ⁄ 4 тонны и 1 тонны.+1 ⁄ ‑тонны . Всего было произведено полноприводных автомобилей 43 224 штуки, [5] — 23 092 штуки WC-62 без лебедки и 20 132модификации WC-63 с лебедкой. [92] [4] Один прототип был произведен как броневик. [104]

Всего союзникам по Второй мировой войне было передано 6344 грузовых автомобиля WC-62 и WC-63: 4074 — силам Свободной Франции, 2123 — Великобритании и 137 единиц — Бразилии. [85]

туалет-63

Грузовик , грузовой и бронетранспортер WC-63, 1 1 ⁄ 2 тонны, 6×6 с лебедкой, транспортер оружия Dodge ( G-507 ) был основан на удлиненном WC-52 с добавленной дополнительной осью. Идентичен WC-62, но оснащен лебедкой Braden MU2 с приводом от ВОМ , первоначально грузоподъемностью 5000 фунтов (2300 кг), позже 7500 фунтов (3400 кг).

Комплексная таблица моделей

В таблице ниже приведен полный набор моделей семейства Dodge WC с указанием различных кодов, которые были присвоены вместе с основными характеристиками каждой модели. [номер 14]

Для максимального удобства для группирования использовались разные цвета в зависимости от номинальной грузоподъемности, семейства моделей, а также колес и привода.

Модели по ленд-лизу (в основном для России) и модели канадского производства представлены красным цветом внизу.

История обслуживания

Хотя Chrysler/Dodge поставили для военных нужд более 380 000 джипов серии WC – больше, чем количество джипов MB, фактически построенных Willys (около 360 000), и автомобили служили с одинаковой универсальностью – серия Dodge WC, получившая прозвище «джипы «Солдаты, до того как это прозвище впоследствии перешло к своим четвертьтонным собратьям, никогда не получали сопоставимого уровня известности. Поэтому серию Dodge WC называют одним из  невоспетых героев Второй мировой войны. [109] [номер 21]

Ленд-лиз

Почти 60 000 моделей Dodge серии WC были переданы союзникам США во Второй мировой войне по программе ленд-лиза : [85]

Для Советов почти 25 000 новых полноприводных 3 / 4 -тонных многоцелевых WC 1942 года были настолько инновационными, что не подходили ни к одной стандартной категории Красной Армии. В России высоко ценили эти автомобили, прекрасно заполнившие нишу между полноприводными автомобилями и тяжелыми грузовиками, и называли их просто «Додж на три четверти». [17]

Бывшие операторы

Галерея

В популярной культуре

Автомобили серии Dodge WC можно увидеть во многих фильмах о Второй мировой войне и американских сериалах. Одним из наиболее ярких примеров является частое использование машин скорой помощи WC-54 в знаменитом сериале M*A*S*H , действие которого происходит во время Корейской войны .

Во многих фильмах о Второй мировой войне режиссеры размещали высокопоставленных офицеров союзников в командных машинах Dodge, хотя на самом деле немецкие военные быстро поняли, что личный состав, едущий в командных машинах, обычно является главной целью, а генералы и высокопоставленные лица союзников на самом деле предпочитали бы ездить на обычных джипах, чтобы не рекламировать себя как громкие мишени.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Годовая таблица моделей и руководство по серийным номерам корпорации Chrysler Corporation Mopar за 1946 год указывают на 4640 единиц VC грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны и максимум 77 765 единиц WC грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны: [3] – 31 935 единиц от WC-1 до WC- 11, – 17 293 ед. от КВ-12 до КВ-20 и – 28 537 ед. от КВ-21 до КВ-27 и от КВ-40 до КВ-43.


  2. ^ ab В сводном отчете «Танковая автомобильная техника» указано в общей сложности 82 454 грузовика с колесной формулой 4×4 грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны (стр. 58), в том числе 65 Marmon-Herrington Ford (стр. 57) и 12 «Amphibian Car Corp.». единиц (стр. 55) и соответствующее количество 4640 единиц серии VC (1940 г.), остается 82 377 полутонн серии G-505  , единиц 4×4.
  3. ^ Сокращение «Больших джипов» [10]
  4. ↑ Хотя в корпорации Chrysler подразделение Фарго часто выполняло государственные контракты, [11] все грузовики производились на заводе по производству грузовиков Dodge’s Mound Road, Warren недалеко от Детройта, штат Мичиган. [5] [12]
  5. ^ Включая 4640 грузовиков G-505 VC 1940 года.
  6. ^ Армия США во Второй мировой войне группировала автотранспортные средства по четырем классам грузоподъемности — 3 ⁄ ‑тонны или однотонны и ниже были «легкими» грузовиками; 1 1 / 2 ‑тонны были «средними», а выше — два класса «тяжелых» грузовиков. [5] [13]
  7. ↑ При неправильном понимании это приводит, например, к тому, что серию называют «… линейка транспортных средств Dodge Weapons Carrier …» [16]
  8. ^ С «X», обозначающим их экспериментальный статус, а также с «X-4», обозначающим добавление полного привода в качестве экспериментальной функции, и «(США)» для правительственного/военного контракта.
  9. ^ Chrysler Corp. Годовая таблица моделей Mopar за 1946 год и справочник по серийным номерам указывают 6472 серийных номера на моделях VF-400, [7] что точно соответствует контракту Dodge W-398-QM-7471 на 3936 единиц и контракту Fargo W-398-QM. -7813 за 2534 ед. плюс по одному пилотному грузовику. [8] В сводном отчете о приемках «Танковая автомобильная техника» за 1946 год перечислены еще 292 грузовых грузовика в дополнение к этим же цифрам, но по более ранним контрактам, что соответствует 292 предстандартным единицам TF-40(-X) / T-201 из 1939. [38]
  10. ^ грузовик с установленным на платформе орудием, обычно небронированный, за исключением, возможно, орудийного щита.
  11. ^ (номинальная грузоподъемность для бездорожья )
  12. ^ Примерно в 1939/1940 годах компания Dodge называла свои пикапы с подножкой «экспресс» - и поэтому в ряде ранних армейских контрактов на грузовики G-505 1941 года тип кузова был просто указан как «экспресс».
  13. ^ В правительственных контрактах США эти агрегаты прямо упоминаются как модели Т-211 с двигателем Т-215 . [80]
  14. ^ На основе списка деталей Dodge Master SNL G-657 Артиллерийского корпуса (1943 г.), руководств по техническим моделям армии США: издания TM9-2800 (1943 г.) и 1947 г.) и других, а также сводного отчета США о приемке автомобильных танков (1940 г.). –45).
  15. ^ abcdefghijklmnopqrst Номинальные значения приведены в техническом руководстве TM9-2800 выпусков 1943 и 1947 годов соответственно. [106] [107]
  16. ^ abc Согласно контракту и количеству приемок в сводном отчете.
  17. ^ Неясно, были ли построены 2344 экземпляра в дополнение к блокам WC-56/57, или это количество из них было оборудовано как радиоблоки!
  18. ^ ab 104 дюйма (2,64 м) + 42 дюйма (1,07 м)
  19. ^ ab TM9-810: макс. высота: брезент вверх, с кольцевым креплением/без; Самая низкая рабочая длина, уменьшаемая до 62 дюймов (1,57 м)
  20. ^ Макс. высота с поднятым брезентом; самый низкий рабочий: 62 дюйма (1,57 м)
  21. ^ Как ни странно, в отличие от джипов массой 1 ⁄ 4 тонны времен Второй мировой войны , серия Dodge WC была настолько неизвестна немецкоязычным пользователям Википедии, что до марта 2021 года не было ни одной записи или статьи о каком-либо из семейства автомобилей Dodge WC. существовал!

Рекомендации

  1. ^ Основной список деталей abcdef SNL G-657 (1943), стр. XX–XXII.
  2. ^ Сводный отчет abcd - Танково-автомобильная техника (1945), стр. 55–58.
  3. ^ Справочник по серийным номерам - Грузовики Dodge, построенные для правительства США (1946 г.), страницы 24 и 25.
  4. ^ ab Сводный отчет - Танково-автомобильная техника (1945), с. 66.
  5. ^ abcdefghi Хайд, Чарльз К. (2013). Арсенал демократии: американская автомобильная промышленность во Второй мировой войне. Издательство Государственного университета Уэйна. стр. 152–153. ISBN 9780814339527.
  6. ^ abcd Dodge / Fargo начало и конец серий для Т-212, Т-236 и других типов.
  7. ^ abcd «Справочник по серийным номерам - грузовики Dodge, построенные для правительства США» . Т137.com . Архивировано из оригинала 18 июля 2016 года . Проверено 15 февраля 2018 г. отсканированные изображения страниц книг запчастей с серийными номерами, номерами двигателей и другой информацией из заводских книг запчастей MoPar, касающейся грузовиков Dodge и Fargo, выпущенных в 1939–1977 годах.
  8. ^ abcde Дойл, Дэвид (2019). Chevrolet G-506 - 1 1/2-тонный полноприводный автомобиль, разработка, производство и варианты во время Второй мировой войны. Бранчвилл, Нью-Джерси: Portrayal Press. п. 8. ISBN 9780938242062. Архивировано из оригинала 8 апреля 2019 года.
  9. ^ ab "TM 9 808 Dodge 3/4 тонны 4х4" . Министерство армии США. 31 января 1944 года . Проверено 30 августа 2015 г.
  10. ^ аб Бишоп, Крис (2002). Энциклопедия вооружения Второй мировой войны. Стерлинг Паблишинг. стр. 105–106. ISBN 9781586637620. Проверено 7 августа 2021 г.
  11. ^ ab Сводный отчет - Танково-автомобильная техника (1945), стр. 19, 58, 64.
  12. ^ abcd Дойл, Дэвид (2011). Стандартный каталог военной техники США – 2-е издание, стр. 205 (заархивировано 1 августа 2023 г.)
  13. ^ Аб Томсон, Гарри К.; Мэйо, Лида (2003). Артиллерийский отдел: закупки и снабжение. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, армия США (первоначально опубликовано: 1960 год, Вашингтон, округ Колумбия, Управление начальника военной истории, Департамент армии). п. 269/270.
  14. ^ abcdefgh «Грузовик, 1/2 тонны, 4x4, Dodge WC (G505)» . Olive-drab.com. Архивировано из оригинала 25 июня 2021 года . Проверено 13 февраля 2018 г.
  15. ^ abc Норрис, Джон (2020). Логистика во Второй мировой войне: 1939–1945. Барнсли, Англия: Военные пера и меча . п. 192. ИСБН 978-1473859159. Одной из поистине выдающихся особенностей конструкции Dodge была высокая степень взаимозаменяемости деталей. Запасные части подходили ко многим автомобилям, что облегчало техническое обслуживание.
  16. ^ Линия автомобилей Dodge APT
  17. ↑ abc Кочнев, Евгений (13 октября 2019 г.). «Ленд-лизовские «три четверти»_ о таких машинах в Красной армии и не мечтали» Ленд-лизовские «три четверти»_ о таких машинах в Красной армии и не мечти в Красной Армии]. КОЛЕСА.ру. Автомобильный журнал (на русском языке) . Проверено 4 февраля 2021 г.
  18. ↑ abcdefghi Аллен, Джим (7 декабря 2016 г.). «Оружейный перевозчик Dodge WC-51 1943 года, сила и слава: взгляд назад». FourWheeler.com . Экстрим Венчурс, ООО . Проверено 24 февраля 2018 г.
  19. ^ Джоуэтт, Филип; де Кесада, Алехандро (28 февраля 2006 г.). Мексиканская революция 1910–20 . Скопа. п. 25. ISBN 978-1-84176-989-9.
  20. ^ аб ДеЛоренцо, Мэтт (15 февраля 2014 г.). Увернуться 100 лет. Моторбукс Интернешнл. п. 55. ИСБН 9781627880848.
  21. ↑ Арчи, Уильям (12 января 2018 г.). «История завода по сборке грузовиков Fiat Chrysler в Уоррене». Детройт Фри Пресс . Ганнетт . Архивировано из оригинала 2 августа 2023 года . Проверено 2 августа 2023 г.
  22. ^ Аллен, Джим (2009). Библия четырехколесника. Моторбукс Интернешнл. п. 21. ISBN 9781616730888.
  23. ^ abcdefg 1946-1948 Dodge Power Wagon - HowStuffWorks
  24. ^ Аб Банн, Дон (26 сентября 2012 г.). «1940–1980: Пикапы Power Wagon». Одна классика . Проверено 22 мая 2018 г.
  25. ^ ab «История пикапов Dodge, 1921–1953» . Аллпар . Проверено 15 февраля 2018 г.
  26. ^ безымянный (1947). Грузовики Dodge Trucks 1947 года выпуска — с завода для ВАС! (27 мин рекламный фильм) . SomethingWeird.com Видео Образ жизни США . США: Chrysler Motor Co. , 4:05 . Проверено 31 июля 2023 г. ..посмотрите на это так: предположим, вы покупаете пару обуви..
  27. ^ abc Hyde (2013), стр. 147–148.
  28. ↑ Scout Lost Глава, часть 8: IHC At War, 9 мая 2016 г., Джим Аллен (сценарист 4x4) в Octane PRESS
  29. ^ Томсон и Мэйо (2003), стр. 271.
  30. ^ Встанет ли настоящий джип - Offroaders.com
  31. ^ Джеймс («Джим») Оукс; и другие. «История американского внедорожника». Станция рейнджеров . Архивировано из оригинала 6 декабря 2022 года . Проверено 2 августа 2023 г.
  32. ^ Международный комбайн во Второй мировой войне | Автомобильная промышленность США во Второй мировой войне
  33. ^ Аб Томсон и Мэйо (2003), стр. 274.
  34. ^ ab «Страницы, интересные для внедорожников: история 4x4 - с чего все началось» . Dog-walker.us. Архивировано из оригинала 11 февраля 2014 года . Проверено 6 июня 2013 г.
  35. ^ аб Залога, Стивен Дж. (2011). Джипы 1941–45 гг. Издательство Блумсбери. ISBN 9781780961477. Проверено 27 января 2018 г.
  36. ^ Аб Морр, Том; Брубейкер, Кен (2007). Джип Внедорожник. Моторбукс Интернешнл. п. 11. ISBN 9781610590563. Проверено 27 января 2018 г.
  37. ^ abcdef «Грузовик, 1/2 тонны, 4x4, Dodge VC (G505) - Olive Drab» . Архивировано из оригинала 20 июня 2018 года . Проверено 6 мая 2018 г.
  38. ^ ab Сводный отчет - Танково-автомобильная техника (1945), стр. 66–69.
  39. ^ Грузовые автомобили Dodge VF-401 1940 года (в архиве)
  40. ^ ab Dodge Trucks - автомобильная промышленность США во Второй мировой войне.
  41. ^ ab Публикации по боеприпасам для индекса поставок (OPSI). Вашингтон: Военное министерство, Артиллерийское управление. 1 июля 1943 г. стр. 104–108, 123–125.[ постоянная мертвая ссылка ]
  42. ^ ab Dodge WF32 - Легенды ленд-лиза (на русском языке)
  43. ^ Грузовики по ленд-лизу в России (в архиве)
  44. ^ Dodge WF-32 - Двигатели Красной Армии во Второй мировой войне.
  45. ^ Дэвид Д. Джексон (2010). Вклад компании Chrysler в военные действия во время Второй мировой войны (мемориальная доска на стене музея). Оберн-Хиллз, Мичиган : Музей Уолтера П. Крайслера . Проверено 16 мая 2018 г.
  46. ^ ab Руководство по серийным номерам - грузовики Dodge, построенные для правительства США (1946 г.), стр. 25.
  47. ^ "Военные грузовики Dodge" . Olive-drab.com. Архивировано из оригинала 13 февраля 2018 года . Проверено 6 июня 2013 г.
  48. ^ Дойл (2011). страницы 204 и 205 (архив 2023 г.)
  49. ^ Tankograd.com Серия технических руководств: Грузовики Dodge WC 6x6 армии США во время Второй мировой войны, стр.35
  50. ↑ Адамс, Джон (28 апреля 2021 г.) [15 июля 2010 г.]. «Руководство покупателя грузового грузовика Dodge 6x6 WC-62/63» . Военный трейдер / Журнал военной техники . Проверено 23 июля 2023 г.
  51. ^ Сводный отчет abc - Танково-автомобильная техника (1945), с. 55.
  52. ^ ab Vehicules Militaires Magazine № 19, стр. 32 (2008, на французском языке)
  53. ^ Т. Ричардс и Р.М. Кларк , соч. цит. страницы 24–26
  54. ^ Основной список деталей SNL G-657 (1943), стр. 296.
  55. ^ Дойл, Дэвид (2011). Стандартный каталог военной техники США – 2-е издание, стр. 114
  56. ^ ab Страница статьи о серии 11/2 тонны 4x4 VF-400.
  57. ^ Табличка приборной панели Dodge WC-6 (T-207) (в архиве)
  58. ^ Дойл (2011), стр. 89.
  59. ^ ТМ 9-808 - 3⁄4-тонный грузовик 4х4 (Dodge), Техническое руководство (1944), стр. 12.
  60. ^ Дойл (2011), стр. 100 (в архиве).
  61. ^ Техническое руководство армии США TM9-1808B, 1943 г., стр. 19.
  62. ^ Макнессор, Майк (2012). «Dodge Trucks 1939–1947 годов - самосвалы Dodge с профессиональным рейтингом» . Хеммингс Мотор Ньюс . Проверено 15 февраля 2018 г.
  63. ^ Основной список деталей SNL G-657, Dodge Trucks, Армия США, 1944 г., передняя обложка (в архиве)
  64. ^ Двигатели T Flathead Six - T137.com
  65. ^ ТМ 9-2800 «Стандартные военные автомобили» (1943).
  66. ^ abcde TM 9-2800-1/TO 19-75A-89 - Военная техника (PDF) . Вашингтон: Департаменты армии и ВВС. 13 февраля 1953 г. с. 157.
  67. ^ руководство ab TM9-2800 (1947), с. 224, 231.
  68. ^ Руководство TM9-2800 (1947), стр. 243.
  69. ^ Плакат и характеристики Dodge VC-3 Express 1940 года - Гэри Грант Робертсон (в архиве)
  70. ^ abcd Дойл, Дэвид (2011). Стандартный каталог военной техники США – 2-е издание, стр. 44. ИСБН 9781440227998. Архивировано из оригинала 20 июня 2018 года . Проверено 12 февраля 2018 г.
  71. ^ Руководство TM9-2800 (1947 г.), стр. 248, 254.
  72. ^ руководство ab TM9-2800 (1947), с. 230, 232.
  73. ^ Руководство TM9-2800 (1947), стр. 227–229; 234–239; 261.
  74. ^ Руководство по эксплуатации грузовика Dodge TM9-808 3/4 тонны 4x4, 1944 г., стр. 13
  75. ^ Руководство TM9-2800 (1947), стр. 227–229, 261.
  76. ^ Грузовик Dodge 236,6 куб.см, характеристики двигателя 92,5 л.с.
  77. ^ Брошюра о продаже Dodge Half Three Quarter One Ton Trucks 1939 года серии TC и TD (архивировано 7 апреля 2019 г.)
  78. ↑ Технические характеристики брошюры Dodge Trucks Autopaper 1939, архивировано 7 апреля 2019 г.)
  79. ^ abcd Административные и тактические машины Департамента вооружений согласно QMC Contract.nr, с 1940 по 1 января 1944 года (Dodge T-207) (архивировано 6 марта 2006 г.)
  80. ^ abcde Административные и тактические машины Департамента вооружений согласно QMC Contract.nr, с 1940 по 1 января 1944 года (Dodge T-211) (архивировано 29 апреля 2015 г.)
  81. ^ "Информация и детали Dodge WC 1/2 тонны 4x4 времен Второй мировой войны" . Винтажные силовые универсалы.
  82. ^ «Грузовик Dodge WC9 WC18 WC27, машина скорой помощи 1/2 тонны» . Olive-drab.com. Архивировано из оригинала 29 июня 2021 года . Проверено 6 июня 2013 г.
  83. ^ Руководство ab TM9-2800 (1943 г.), стр. 155.
  84. ^ Сводный отчет - Танково-автомобильная техника (1945), с. 57.
  85. ^ abcde Артиллерийский корпус США (31 декабря 1946 г.). «III-Б «Боевая техника – автотранспортные средства», часть I». Объемы поставок по ленд-лизу (PDF) (Отчет). Военное министерство США . п. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 31 декабря 2018 г. Проверено 17 июня 2019 г.
  86. ^ ab Административные и тактические машины Департамента вооружений согласно QMC Contract.nr, с 1940 по 1 января 1944 года (Dodge T-215) (в архиве)
  87. ^ ab Основной список деталей SNL G-657 (1943), стр. VI, XX – XXII.
  88. ^ Сводный отчет – Танково-автомобильная техника (1945), стр. 55–56.
  89. ^ Сводный отчет - Танково-автомобильная техника (1945), с. 56.
  90. ^ Изображение Dodge Weapons Carrier
  91. ^ Сводный отчет - Танково-автомобильная техника (1945), с. 62.
  92. ^ abcd Бенедикт, Крис (июль 1979 г.). «Производство Dodge 3/4 тонны 4X4 и 1½ тонны 6X6, 1942–1945». Журнал «Армейские моторы» .
  93. ^ Dodge WC-64 KD Скорая помощь - Техническая информация
  94. ^ "История машины скорой помощи Dodge WC64KD" . Гвидо Вильмес. Архивировано из оригинала 9 декабря 2013 года . Проверено 6 июня 2013 г.
  95. ^ 1942 Dodge Power Wagon WC-53 Carryall, принеси прицеп, 2010 г.
  96. ^ Основной список деталей SNL G-657 (1943), стр. 381.
  97. ^ Dodge: Cinq Generations de Tous Terrains - Бонифаций и Джуди (на французском языке)
  98. ^ ab Сводный отчет - Танково-автомобильная техника (1945), с. 63.
  99. ^ Основной список деталей SNL G-657 (1943), стр. XIII; 296.
  100. ^ Грузовик Dodge WC-58, радио, 3/4 тонны, 4x4 с лебедкой (G-502), Olive-Drab, заархивировано из оригинала 20 июня 2018 г.
  101. ^ Дойл (2011). страницы 123 и 124
  102. ^ Сводный отчет - Танково-автомобильная техника (1945), с. 19.
  103. ^ Техническое руководство армии США TM9-1808B, 1943 г., стр. 4.
  104. ^ "Броневик Т230 "Фарго" 6x6" . Warwheels.net . Проверено 6 июня 2013 г.
  105. ^ Основной список деталей SNL G-657 (1943), страницы VI–XIX; (архив 2023 г.).
  106. ^ Руководство TM9-2800 (1943 г.).
  107. ^ Руководство TM9-2800 (1947 г.).
  108. ^ Dodge T-203B - Двигатели Красной Армии во Второй мировой войне.
  109. ^ Визуальная история армейских внедорожников - The Drive
  110. ^ JWH1975 (14 июня 2015 г.). «Перевооружение Австрии: оружие Второй мировой войны». Вторая мировая войнапосле Второй мировой войны .{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)[ самостоятельно опубликованный источник? ]
  111. ^ Кочнев, Евгений (2010). Военные автомобили Союзников[ Военные автомобили союзников ] (на русском языке). Москва: Яуза. Эксмо. п. 512. ИСБН 978-5-699-41199-3.
  112. ^ "Swissmotor / Dodge" . Swissmotor.com . Проверено 6 июня 2013 г.
  113. ↑ Юрий Пашолок, 27 августа 2017 г. Танковый архив «Израильские сэндвичи».
  114. ^ Обзор монографии Rossagraph Dodge WC-51, Armorama]

Общие ссылки

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с серией Dodge WC .