Dennis Dominator был первым шасси двухэтажного автобуса Dennis с задним расположением двигателя , он был выпущен в 1977 году.
,_28_August_2011.jpg/1280px-SYPTE_trolleybus_2450_(C45_HDT),_28_August_2011.jpg)
Деннис отсутствовал на рынке производства автобусов с тех пор, как в 1967 году были выпущены последние Lolines . Dominator описывался как сделанный на заказ, с множеством опций. В некоторой степени он считался преемником Daimler /Leyland Fleetline .
Dominator отличался от Fleetline тем, что радиатор располагался спереди, а не снаружи моторного отсека.
Он предназначался для продажи в основном с двигателем Gardner 6LXB, соединенным с трансмиссией Voith DIWA и задним мостом с пониженным центром, но с задним мостом со ступичным редуктором и другими вариантами двигателей, включая Rolls-Royce Eagle, Cummins L10, двигатель с турбонаддувом. Также были доступны двигатели Gardner 6LXCT и DAF . [1] [2]
Крупнейшим британским заказчиком Dennis Dominator была компания South Yorkshire PTE , всего компании было поставлено 318 автобусов. В их число входил один троллейбус , построенный в 1985 году для испытаний и оценки. Многие из них имели двигатели Rolls-Royce Eagle и оси с редуктором. Большинство автомобилей SYPTE получили кузов Alexander RH, они поставлялись с 1981 по 1987 год, хотя некоторые из них имели кузова от East Lancs и Northern County . [3]
SYPTE Dominators поставлялись поэтапно для замены Daimler Fleetlines , Leyland Atlanteans , Volvo Ailsa B55 , некоторые из которых были выпущены в начале 1970-х годов. Последняя партия Dominator, доставленная в Шеффилд, включала 20 автомобилей с сиденьями для автобусов и была передана региональным экспресс-службам с отличительным брендом Fastline . Высокий уровень проектирования привел к тому, что последние «Доминаторы» в Южном Йоркшире оставались на вооружении в Донкастере до июля 2006 года.
Dominator также понравился муниципальным операторам , таким как Leicester City Transport , которые с 1977 по 1989 год купили 123 экземпляра, в основном с кузовами East Lancs [3], хотя семь имели кузова Marshall , все из которых были выведены из государственной эксплуатации к 2005 году. Он также продавался в разумные количества в Центральную Шотландию с 1981 года с низкорослым кузовом типа RL Alexander . Среди других известных пользователей Dominator были Greater Manchester Transport и его преемник GM Buses , все из которых имели кузов для северных графств , Warrington Borough Transport с кузовами East Lancs , Merseyside Transport с кузовами Willowbrook и Alexander RH, а также London Transport , взявшие три с кузовом для северных графств. для своей программы альтернативной оценки транспортных средств (AVE) в середине 1980-х годов. [4] [5]
Производство Dominator было менее стабильным после дерегулирования автобусов в 1986 году, а в период 1992–96 годов производство носило спорадический характер. Восемь были построены в 1992 году; три в 1993 году по аннулированному заказу Strathclyde Buses , который позже был продан компании Mayne Coaches ; ни одного в 1994 или 1995 годах; и последние четыре, построенные в 1996 году, доставленные в Лондон и Кантри с кузовом East Lancs вместе с партией из десяти двухпалубных автомобилей Dennis Arrows . [3]
Компания London Pride Sightseeing активно пользовалась подержанными Dennis Dominator, эксплуатируя 24 Dominator, все, кроме четырех, были переоборудованы в автобусы с открытым верхом . Они были отозваны в 2005 году. Некоторые из них были переданы The Original Tour во время перехода в 2001 году .
Dominator был задуман как конкурент Daimler Fleetline , и первоначально клиентами обычно были те, кто ранее пользовался двухпалубными Fleetlines, однако крупнейшим компонентом однопалубного парка Darlington Corporation были однопалубные Fleetline SRG6, остальные в его парк в 1977 году входили Daimler Roadliner 1967 года , новые Leyland Leopards и Seddon Pennine RU 1974 года . Так, в 1978 году была заказана однопалубная версия Dominator с удлиненной колесной базой, рассчитанная на 11-метровый кузов. Это был кузов Marshall и стильная двухдверная версия на 46 мест, когда она была выставлена на стенде Dennis на выставке Автосалон 1978 года в Национальном выставочном центре получил название Camair 80.
Дэвид Кокс, тогдашний технический директор Merseyside PTE , рассмотрел его под своим псевдонимом Midlander for Buses. Он отметил, что дизайн не такой стильный, но, вероятно, дешевле в производстве, чем оригинальный Marshall Camair. Он считал, что боковые многоместные сиденья над арками передних колес с глубокими подставками для ног создают впечатление туннеля, и предложил свои идеи по более аккуратной компоновке, но похвалил принцип использования одного и того же шасси для двухместных и одинарных автомобилей. -палубные приложения. [7] В следующем году Дарлингтон взял еще девять. Деннис обозначил все десять таких SD103A. Они были единственным клиентом, разместившим повторный заказ (в 1981 году) на восемь внешне идентичных автомобилей с кодом SD128A. [8] Следующей покупкой Дарлингтона стала единственная партия Ward Motors Dalesman GRXI в 1984 году.
Следующим заказчиком был район Хартлпул , соседний флот и еще один, полностью однопалубный. Они выбрали East Lancashire Coachbuilders для кузова своих шести. [9] В отличие от Marshall, East Lancs не надстраивал моторный отсек, создавая эффект, напоминающий однопалубные Fleetlines в Бирмингеме и однопалубные Atlanteans в Грейт-Ярмуте , которые были построены Marshall соответственно в 1965 и 1967 годах. В двухдверных автобусах Хартлпула вмещалось всего 43 места. Хартлпул никогда не эксплуатировал какие-либо Fleetlines и неохотно перешел с Bristol RE с двигателем Leyland и двухдверными кузовами Eastern Coach Works на Leyland Nationals до появления этих автобусов, первых с 1950-х годов. с двигателями Гарднера . Позже им предстояло взять Leyland National 2s и Dennis Falcons .
Ряд главных инженеров, работающих на операторов на севере Англии, регулярно встречались в то время на собраниях, спонсируемых комиссаром дорожного движения, а также Tyne and Wear PTE , United Automobile Services , Northern General Transport Company , Trimdon Motor Services, Cleveland Transit , Дарлингтон и Хартлпул, в том числе Барроу в транспортном районе Фернесс. [10] В то время они также были одноколодными, но в будущем рассматривались заказы на двухпалубные. Таким образом, их номера 18 и 19 имели кузова, аналогичные автобусам Хартлпула, но только с передней входной/выходной дверью и 46 сиденьями. Эти две партии имели один и тот же код типа SD115, а номера шасси для двух партий составляли одну серию. [11] В 1971 году у Барроу была поставлена партия из пяти однопалубных Fleetlines с кузовом East Lancs, которые были 50-местными с сиденьями над двигателем, но поскольку эти транспортные средства Barrow Borough Transport перешли на Leyland National местного производства, возникли проблемы с установленные на них двигатели Leyland 510, а также стандартизация с перспективными двухэтажными самолетами, что привело к покупке Barrow Dominators. [12] Барроу должен был заказать двухэтажные автобусы в 1984 году, но это оказались Leyland Atlanteans.
Четвертым клиентом был Merthyr Tydfil Transport, еще один однопалубный флот, как и Hartlepool, никаких Fleetlines не эксплуатировалось. Флот состоял из самолетов Leopard с кузовом East Lancs, Bristol RE с кузовами East Lancs и Eastern Coach Works, Leyland Nationals и партии Metro-Scanias . У однопалубных Dominators Хартлпула были первые корпуса East Lancs, а у Merthyr Tydfil - первые корпуса Marshall. Их шесть (код SD116) имели однодверный 50-местный кузов Camair 80. За ними последовали Hartlepool Leyland National 2. [13] Позже эти автобусы были проданы городу Честер , генеральный директор которого ранее работал в Дарлингтоне.
Предпоследний клиент забрал свой одноэтажный Dominator, единственный SD130A, через несколько месяцев после того, как была доставлена последняя партия нового клиента, но это неудивительно, поскольку работа была намного сложнее, чем изготовление кузова автобуса. EBB846W был изготовлен по индивидуальному заказу городской пожарной бригады Тайн-энд-Уир , автомобиль был построен специалистами по пожарной технике Angloco. Это был номер пожарной команды 319, и он был полностью оборудован в качестве центра управления и связи для крупных происшествий. . Кузов был низким и угловатым, на вид больше автобуса шириной максимум 2,5 метра. У него были две открывающиеся наружу двери по бокам и одно «пассажирское» окно в средней колесной базе. Он был окрашен в красный цвет пожарной машины, решетка радиатора представляла собой ничем не украшенную сетку с плоской передней частью и разделенным ветровым стеклом с плоским остеклением.
Последним заказчиком однопалубного Dominator был флот, у которого были Fleetlines, но только двухэтажные, это была компания Thamesdown Transport из Суиндона . Часть флота должна была быть однопалубной из-за железнодорожных мостов (как и Дарлингтон, Суиндон был городом, построенным на железных дорогах), а до 1980 года однопалубными были пять AEC Reliance с кузовом Weymann , три Leyland Leopard PSU4 с кузовами Pennine Coachcraft. и пять туристических автобусов последней модели Eastern Coach Works Bodied Bristol RESL6G. Номера 1-4 (FAM1-4W) компании Thamesdown были единственными однопалубными Dominator с короткой колесной базой типа SD132B, они имели 40 тренерских мест в 10-метровых однодверных кузовах Marshall Camair 80. В отличие от других клиентов, Thamesdown позже приобрел значительное количество двухпалубных Dominator.
Всего было построено 37 однопалубных Dominator, все, кроме шоу-автобуса, в 1979–81 годах. Известно, что ни один из них не выжил. Кузов Camair 80 также использовался на четырех Fleetlines 1970 года для Tayside, на однопалубном Ailsa от Strathclyde PTE, на нескольких Dennis Falcons и в уникальной версии со съемным кузовом на Dodge Commando, опять же для Strathclyde PTE.
Дж. Г. Хиллдич, который был одним из вдохновителей создания Dominator и в то время был генеральным директором Leicester City Transport, был стартовым заказчиком этого типа, ранее (когда генеральный директор Halifax Corporation, Halifax Joint Committee и Todmorden Флот Объединенного комитета) был одним из заказчиков, запросивших однопалубный самолет SRG6 Fleetline, но когда с 1980 года Лестеру потребовались дополнительные однопалубные корабли вместо заказа Dominator, он заказал Dennis Falcon H. [14]
Dominator также был продан в Гонконг. Компания China Motor Bus ввела в эксплуатацию первый Dominator (с кузовом East Lancs ) в 1979 году, за ним последовали шесть с кузовом типа Alexander RL в 1982 году, в первую очередь для маршрута 15 ( Центральный - Пик ). В период с 1983 по 1984 год компания Kowloon Motor Bus купила 40 Dominator с кузовом Duple Metsec. [15] [16]
Один Dominator с кузовом East Lancs и двигателем DAF был экспортирован в качестве демонстрационного образца для автобусной службы Сингапура в 1982 году. После испытаний он был отправлен в Гонконг и вошел в учебный парк Kowloon Motor Bus в 1986 году .
После производства 1007 экземпляров для Великобритании и экспортных рынков, Dominator был заменен недолговечным Dennis Arrow с продольным двигателем в 1996 году, который в свою очередь был заменен более популярным низкопольным Dennis Trident 2 в 1997 году . ] [16]
В 1980 году Деннис разработал одноэтажный автобус Falcon с продольно расположенным задним двигателем. Вариант Falcon H имел горизонтальный двигатель Gardner с коробкой передач Voith, установленной перед задней осью, [18] более поздний вариант Falcon HC имел трансмиссию Voith, установленную за задней осью и тесно связанную с двигателем Gardner. Вариант Falcon V имел вертикальные двигатели. [19]
В 1982 году для рынка Гонконга была разработана трехосная версия, известная как Dennis Dragon, которая была продана компании Kowloon Motor Bus . Та же модель продавалась компании China Motor Bus , но была известна как Condor. Их обычно возглавляли Duple Metsec . Некоторые из них были приобретены компанией Stagecoach для своих операций в Кении и Малави.
Некоторые из них были репатриированы в Великобританию через дилера Ensignbus . Их используют для школьных пробежек и осмотра достопримечательностей, поскольку они обладают высокой вместимостью.
В 1984 году Деннис представил шасси среднего автобуса, которое представляло собой уменьшенную версию Dominator и могло быть оснащено трансмиссией Perkins T6.354 и Avon Maxwell.
Он был продан только двум клиентам: Greater Manchester Transport и South Yorkshire Transport . Домино для транспорта Большого Манчестера принадлежало северным графствам , а транспортное управление Южного Йоркшира принадлежало Optare .
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
СМИ, связанные с Деннисом Доминатором, на Викискладе?