Donald Cousens Parkway или York Regional Road 48 , также исторически называемая Markham Bypass или Markham Bypass Extension , является регионально поддерживаемой артериальной объездной дорогой Маркхэма в канадской провинции Онтарио . Названный в честь бывшего мэра Маркхэма Дона Казенса в апреле 2007 года, маршрут изначально проходил на север от Copper Creek Drive в Box Grove , к югу от шоссе 407 , до Major Mackenzie Drive ( York Regional Road 25 ). Позднее было завершено южное расширение до Steeles Avenue, и название Donald Cousens Parkway применялось вдоль расширения до Ninth Line . В дополнение к своей роли направления сквозного трафика вокруг центра Маркхэма, маршрут служит границей для жилой застройки, поскольку земли к северу и востоку являются частью охраняемого национального городского парка Rouge и юго-западными границами планируемого аэропорта Пикеринг .
Строительство маршрута началось в 2002 году к северу от 16th Avenue. В 2004 году была построена развязка с шоссе 407, а также соединение на севере с шоссе 7. Оба сегмента и развязка были открыты к декабрю того же года. В следующем году началось строительство, чтобы соединить эти два сегмента, а также объездную дорогу Box Grove вдоль Девятой линии; первая открылась в октябре 2006 года, а вторая — весной 2007 года. Строительство последнего открытого сегмента, соединяющего объездную дорогу Box Grove с развязкой с шоссе 407, началось в 2009 году. Он открылся после нескольких задержек в 2012 году и включал в себя перепланировку 14th Avenue.
Дональд Каузенс Парквей и запланированное соединение с Морнингсайд Авеню в Торонто образуют «Восточный Транспортный Коридор Метро», изначально задуманный провинцией в 1970-х годах как шестиполосная муниципальная скоростная автомагистраль. В середине 1990-х годов Министерство транспорта Онтарио (MTO) провело исследования и определило необходимость коридора к 2011 году. Хотя регион Йорк намеревался создать непрерывную трассу , городской совет Торонто выступил против прямого соединения между Морнингсайд и Дональд Каузенс Парквей. В результате теперь предлагается соединить Морнингсайд Авеню и Дональд Каузенс Парквей через расширенную Стилз Авеню и продлить Морнингсайд до Стилза дальше на запад около Тапскотт Роуд. [1]
Donald Cousens Parkway предназначен для разгрузки заторов с севера на юг на York Regional Road 68 (Main Street, бывшее Highway 48) и York Regional Road 69 (Ninth Line), с указателями, предлагающими водителям использовать parkway в качестве сквозного маршрута мимо Markham. Поскольку грузовикам запрещено движение по Main Street, указатели направляют их на parkway. [2]
Дорога начинается к северу от Steeles Avenue East, которая служит границей между Маркхэмом и Торонто. [3] Двухполосная Девятая линия изгибается на северо-восток после пересечения и пересечения двумя отдельными железнодорожными путями ( Canadian Pacific (CP) Havelock Subdivision и Canadian National (CN) York Subdivision ) и становится Donald Cousens Parkway, расширяясь до четырех полос и пролегая вдоль восточной окраины сообщества Бокс-Гроув, [4] рядом с которым она была построена в середине 2000-х годов. [5] На западной стороне находится новый жилой район, в то время как на восточной стороне за районом CP Havelock, параллельно которому проходит дорога, находится совершенно неразвитый мемориальный парк Боба Хантера . [3] После прохождения объездной дороги Бокс-Гроув, где некоторое время заканчивался маршрут, [5] дорога также становится известной как Box Grove Collector Road (BGCR). [4] Маршрут пересекает 14-ю авеню ( York Regional Road 71 ) и продолжается, как и прежде, в конечном итоге поворачивая на север и встречаясь с Copper Creek Drive, отходя от железнодорожных путей и парка. [3] Он проходит мимо суперцентра перед развязкой с шоссе 407, где он пересекает платный маршрут. [4]
Больше не известный под названием BGCR, маршрут извивается на север, медленно сворачивая на восток к Reesor Road и теперь окруженный неразвитой зеленой зоной . [4] Он сталкивается с шоссе 7, к северу от которого он становится разделенной дорогой, идущей по восточной окраине Корнелла, а также параллельно и вдоль Reesor Road. Приближаясь и пересекая 16th Avenue, дорога делает широкую плавную кривую на северо-запад, продолжая служить границей городской застройки в Маркхэме. [3] Он сужается до двухполосной дороги с прилегающей землей вдоль северной стороны, подготовленной для будущих полос в северном направлении, прежде чем снова встретиться с Ninth Line. [4] Быстро изгибаясь на север, а затем на восток, зажатый между районами Гринборо и Литл-Руж-Крик, маршрут делает последний изгиб на север, чтобы закончиться на Major Mackenzie Drive на северной окраине городской застройки в восточном Маркхэме. [3]
Будущее расширение проведет Дональда Казенса Парквэй на север, пересекая линию поезда Stouffville GO Train по новому мосту и сливаясь с нынешней южной конечной точкой шоссе 48. [6] В результате этого шоссе 48 и Дональд Казенс Парквэй (Йоркская региональная дорога 48) станут сквозным маршрутом, в то время как Мэйн-стрит встретится с ними на перекрестке, разграничивая их. [3]
История Donald Cousens Parkway восходит к 1970-м годам, когда столичный округ Торонто и Департамент автомагистралей Онтарио (ныне Министерство транспорта Онтарио или MTO) спланировали Восточный транспортный коридор метро . Первоначально этот коридор задумывался как шестиполосная скоростная автомагистраль, соединяющая шоссе 401 с запланированным, но не построенным шоссе 407 для обслуживания будущих городов Корнелл и Ситон с использованием зеленой зоны между ними. Однако стремление к строительству скоростной автомагистрали угасло в 1970-х и 1980-х годах из-за противодействия и последующей отмены сети скоростных автомагистралей Торонто . Тем не менее, исследования продолжали проводиться, подтверждая необходимость маршрута. Образование парка Руж в 1990 году привело к обязательству «никаких новых дорог» через парк к югу от авеню Стилз, что положило конец возможности одобрения любых предложений по скоростной автомагистрали. [5]
В 1994 и 1995 годах MTO провело два исследования, названных Morningside Transportation Corridor Review . Хотя исследование еще раз подтвердило необходимость маршрута, оно также предположило, что, хотя скоростная автомагистраль является идеальным решением, магистральное шоссе было бы практичным решением. Оно также предположило, что дорога будет муниципальным маршрутом, а не провинциальным. [5] В 1997 году была завершена Экологическая оценка для расширения объездной дороги Маркхэм, одобрившая строительство развязки на будущем шоссе Онтарио 407 (тогда открытом только до шоссе Онтарио 404 [7] ) и разделенной дороги на север оттуда до Major Mackenzie Drive. [8]
Строительство двухполосного участка между 16th Avenue и Major Mackenzie Drive, соединяющегося с северным концом Old Markham Bypass, началось в 2002 году [8] и было завершено к концу 2004 года [9]. Фаза 2, которая включала строительство частичной развязки с шоссе 407, началась в 2004 году [5] и была завершена к концу года; она и четырехполосный участок к северу от нее до шоссе 7 открылись 17 декабря 2004 года. [9] В 2005 году началось строительство третьей фазы объездной дороги [9], соединяющей южный сегмент у шоссе 7 с северным сегментом к северу от 16th Avenue. Этот четырехполосный участок открылся 24 октября 2006 года. Двухполосная дорога между этим новым участком и 16th Avenue была впоследствии закрыта и демонтирована. Фаза 1 обошлась примерно в 19,3 миллиона долларов; фаза 2 — примерно в 5,5 миллиона долларов; Фаза 3 оценивается в 10,8 млн долларов. [10]
19 октября 2006 года Совет региона Йорк проголосовал за переименование объездной дороги Маркхэм в честь работы мэра Дона Казенса. После этого решения был подготовлен отчет с описанием расходов; он был представлен совету 22 февраля 2007 года [11] , и был принят устав. Изменение названия вступило в силу 1 апреля 2007 года. [12]
К югу от шоссе 407 с 2002 года ведется планирование спорного соединения с Morningside Avenue. Хотя Йорк намеревался напрямую связать Donald Cousens Parkway с Morningside, тем самым завершив и связав магистраль 401, Торонто решительно выступает против этого прямого соединения с 2005 года из-за необходимости нового пересечения реки Руж. После длительных и спорных дебатов между ними провинция привлекла бывшего CAO региона Йорк Алана Уэллса в качестве посредника в 2007 году. [5] [13] В сентябре 2010 года Йорк объявил, что достиг компромисса по строительству прерывистого маршрута, при котором Donald Cousens Parkway заканчивается на нынешнем перекрестке Steeles Avenue / Ninth Line, расширяя двухполосную Steeles до шести к западу от этой точки и продлевая Morningside на север до Steeles непосредственно к востоку от Eastvale Drive. [14] Региональный муниципалитет Йорка подал заявку и получил одобрение экологической оценки для этого предприятия в июле 2011 и январе 2013 года соответственно. [15] [16] В июле 2014 года было объявлено, что Торонто и Йорк начнут делить юрисдикцию над 1,5 км (0,93 мили) Стилса к западу от Девятой линии, чтобы двигаться вперед по запланированному проекту расширения. [17]
В промежуточный период с момента начала дебатов в 2005 году регион Йорк и город Маркем начали сотрудничество по соединению Donald Cousens Parkway между Steeles и шоссе 407. Маркем курировал строительство Box Grove Bypass (или Ninth Line Bypass) и Town Arterial Road (или Box Grove Collector Road), строительство велось им и застройщиками соседнего сообщества Box Grove. Box Grove Bypass был построен городом в 2005 году и открыт весной 2007 года, частично используя трассу Donald Cousens Parkway вдоль северной стороны железнодорожного участка CP Havelock. [5] Строительство Box Grove Collector Road между Box Grove Bypass и шоссе 407 началось в 2009 году и включало перепланировку 14-й авеню. Застройщики близлежащих сообществ — Box Grove Hill Developments Inc. к северу от 14th Avenue и Box Grove Developers Group к югу [18] — получили контракт на строительство этого участка, который планировалось завершить к декабрю 2010 года. [19] Хотя короткий участок между Copper Creek Drive и шоссе 407 — включая незаконченные пандусы на развязке — был открыт к 2011 году, [20] остальная часть проекта была отложена из-за проблем, связанных с новым железнодорожным переездом вдоль 14th Avenue. Он открылся в 2012 году по оценочной стоимости в 15,5 миллионов долларов. [19]
Первоначальное намерение объездной дороги Маркхэма состояло в том, чтобы соединить шоссе 48 с шоссе 401 через расширение авеню Морнингсайд через Торонто. Район Йорка планировал непрерывное соединение объездной дороги с Морнингсайдом, с выходом на авеню Стилз к западу от ее пересечения с Девятой линией . Однако Торонто воспротивился, сославшись на экологические последствия, которые возникнут из-за двух новых переходов через реку Руж . [21] Таким образом, в качестве компромисса было запланировано прерывистое выравнивание, начиная с 2010 года. Хотя расширение авеню Стилз имеет график строительства, начало которого запланировано на 2020 год, никаких сроков или графика строительства для расширения Морнингсайда к северу от бульвара Оазис не было определено. [22]
Donald Cousens Parkway будет продлен на север от Major Mackenzie Drive , чтобы соединиться с шоссе 48, став сквозным маршрутом в этом процессе и завершив объезд Маркхэма. Плохие почвенные условия на запланированном путепроводе линии Stouffville GO Train потребовали нескольких лет непрерывной консолидации почвы , начавшейся в июле 2012 года и запланированной к завершению осенью 2017 года. [6] [23] Строительство должно было начаться в апреле 2018 года, [6] но позже было отложено до 2026 года по бюджетным причинам. [24]
В следующей таблице перечислены основные развязки вдоль Дональда Коузенса Парквей. [4] Весь маршрут проходит в Маркхэме, Онтарио , в пределах регионального муниципалитета Йорк .