stringtranslate.com

Дуглас SBD Бесстрашный

Douglas SBD Dauntless — американский военно-морской разведывательный самолёт и пикирующий бомбардировщик времён Второй мировой войны , выпускавшийся компанией Douglas Aircraft с 1940 по 1944 год. SBD («Scout Bomber Douglas») был основным палубным разведчиком/пикирующим бомбардировщиком ВМС США с середины 1940 по середину 1944 года. SBD также использовался Корпусом морской пехоты США как с наземных авиабаз , так и с авианосцев . SBD лучше всего запомнился как бомбардировщик, нанесший смертельные удары по японским авианосцам в битве за Мидуэй в июне 1942 года. [1] В этот период этот тип самолёта получил прозвище «Медленный, но смертельный» (от аббревиатуры SBD).

Во время своей боевой службы SBD показал себя эффективным военно-морским разведывательным самолетом и пикирующим бомбардировщиком. Он обладал большой дальностью полета, хорошими характеристиками управляемости, маневренностью, мощной бомбовой нагрузкой, отличными характеристиками пикирования благодаря перфорированным тормозам пикирования . К середине 1943 года пилоты посчитали бомбардировщик слишком уязвимым для службы из-за его вооружения и низкой скорости, и его перевели на небоевые роли. [2] Один наземный вариант SBD — без тормозного крюка — был специально построен для ВВС США , как A-24 Banshee .

Проектирование и разработка

Проектные работы по Northrop BT-1 начались в 1935 году. В 1937 году Northrop Corporation была поглощена Douglas, и активные проекты Northrop продолжились под управлением Douglas Aircraft Corporation. [3] Northrop BT-2 был разработан на основе BT-1 с помощью модификаций, заказанных в ноябре 1937 года, и лег в основу SBD, который впервые поступил на вооружение в середине 1939 года. Эд Хайнеманн возглавлял группу конструкторов, которые рассматривали разработку с  двигателем Wright Cyclone мощностью 1000 л. с. (750 кВт) . Самолет был разработан на заводе Douglas в Эль-Сегундо, Калифорния, и этот завод, наряду с заводом компании в Оклахома-Сити, построил почти все произведенные SBD. [1] Годом ранее и ВМС США, и Корпус морской пехоты разместили заказы на новый пикирующий бомбардировщик, обозначенный SBD-1 и SBD-2 (последний имел увеличенную емкость топливного бака и иное вооружение). SBD-1 поступил в Корпус морской пехоты в конце 1940 года, а SBD-2 — в ВМС в начале 1941 года, заменив эскадрильи SBU Corsair и Curtiss SBC Helldiver на американских авианосцах. Отличительные перфорированные щелевые закрылки или «тормоза пикирования» были включены в BT-1 для устранения тряски хвоста во время пикирующих маневров. [4] Необычные для самолетов-носителей складные крылья не были выбраны для конструкции, вместо этого отдав предпочтение структурной прочности. [5]

Следующей версией был SBD-3 , производство которого началось в начале 1941 года. Он имел усиленную броню , самогерметизирующиеся топливные баки и четыре пулемета . SBD-4 имел 12-вольтовую (вместо 6-вольтовой) электрическую систему, и несколько из них были переделаны в разведывательные самолеты SBD-4P .

Сравнение XBT-1 и XBT-2 (SBD)

Следующая (и самая производимая) версия, SBD-5 , производилась в основном на заводе Douglas в Талсе, штат Оклахома . Эта версия была оснащена двигателем мощностью 1200 л. с. (890 кВт) и увеличенным боезапасом. Было построено более 2400 таких самолетов. Несколько из них были отправлены в Королевский флот для оценки. Помимо американской службы, SBD участвовали в боях против японской армии и флота в составе 25-й эскадрильи Королевских военно-воздушных сил Новой Зеландии , но вскоре ВВС Новой Зеландии заменили их на более крупные, быстрые, тяжелые и наземные Vought F4U Corsairs . [ требуется цитата ]

Некоторые SBD также использовались ВВС Свободной Франции против немецких ВВС и Люфтваффе . SBD также продавались в Мексику. [ необходима цитата ]

Окончательная версия, SBD-6 , имела больше усовершенствований, [ необходимо разъяснение ], но ее производство было прекращено летом 1944 года.

ВВС США имели собственную версию SBD, названную A-24 Banshee. У нее отсутствовал хвостовой крюк, используемый для посадки на авианосец, а пневматическая шина заменила цельное хвостовое колесо. Впервые назначенные в 27-ю бомбардировочную группу (легкую) в Хантер-Филд , штат Джорджия, A-24 летали на маневрах в Луизиане в сентябре 1941 года. Было три версии Banshee (A-24, A-24A и A-24B), которые использовались армией в очень незначительной степени на ранних этапах войны. [6] USAAF использовали 948 из 5937 построенных Dauntlesses.

История эксплуатации

ВМС США и Корпус морской пехоты

Поврежденный VB-6 SBD-3 на Йорктауне после атаки на Кагу на Мидуэе

SBD ВМС США и Корпуса морской пехоты впервые приняли участие в боевых действиях в Перл-Харборе , когда большинство SBD Корпуса морской пехоты из 232-й разведывательно-бомбардировочной эскадрильи (VMSB-232) были уничтожены на земле в районе причала Эва-Муринг-Маст . Большинство SBD ВМС США вылетали со своих авианосцев , которые не действовали в тесном взаимодействии с остальной частью флота. Большинство SBD ВМС в Перл-Харборе, как и их коллеги из Корпуса морской пехоты, были уничтожены на земле. [7] 10 декабря 1941 года SBD с USS  Enterprise потопили японскую подводную лодку I-70 . [8] В феврале-марте 1942 года SBD с авианосцев USS  Lexington , USS  Yorktown и USS  Enterprise приняли участие в различных рейдах на японские сооружения на островах Гилберта , Маршалловых островах , Новой Гвинее , Рабауле , острове Уэйк и острове Маркус .

Первое крупное применение SBD в бою произошло в битве в Коралловом море , где SBD и TBD Devastators потопили японский легкий авианосец (CVL) Shōhō и повредили японский авианосец Shōkaku . SBD также использовались для противоторпедного боевого воздушного патрулирования (CAP), и они одержали несколько побед над японскими самолетами, пытавшимися атаковать Лексингтон и Йорктаун . [9] Их относительно тяжелое пушечное вооружение с двумя направленными вперед пулеметами M2 Browning калибра .50 дюйма (12,7 мм) и одним или двумя задними гибкими пулеметами AN/M2 калибра .30 дюйма (7,62 мм) было эффективно против легковесных японских истребителей, и многие пилоты и стрелки заняли агрессивную позицию по отношению к истребителям, которые их атаковали. Пилот SBD Стэнли «Швед» Вейтаса был атакован тремя истребителями A6M2 Zero ; он сбил два из них и отрезал крыло третьему в лобовом проходе кончиком крыла . [10] [N 1]

Самолет-бомбардировщик ВМС США SBD сбрасывает бомбу с удлиненными тормозами пикирования на задних кромках.

Самый важный вклад SBD в американские военные усилия пришелся на битву за Мидуэй в начале июня 1942 года. Четыре эскадрильи пикирующих бомбардировщиков ВМС SBD атаковали и потопили или нанесли смертельные повреждения всем четырем японским авианосцам, выведя из строя три из них всего за шесть минут ( Akagi , Kaga , Sōryū ), а позднее в тот же день и Hiryū . Они также поймали два отставших тяжелых крейсера из бомбардировочной группы Мидуэя из четырех, серьезно повредив их, в результате чего Mikuma в конечном итоге затонул.

В битве за Мидуэй SBD Корпуса морской пехоты были не столь эффективны. Одна эскадрилья, VMSB-241, летевшая с атолла Мидуэй , не была обучена технике бомбометания с пикирования своими новыми Dauntlesses (только что частично переделанная из SB2U Vindicator ). [11] Ее пилоты прибегли к более медленной, но легкой технике бомбометания с планера . Это привело к тому, что многие SBD были сбиты во время их планирования, хотя один выживший в этих атаках сейчас выставлен в Национальном музее морской авиации и является последним выжившим самолетом, летавшим в этом сражении. Эскадрильи с авианосцев были эффективны, особенно когда их сопровождали Grumman F4F Wildcats . [12] Успех бомбометания с пикирования стал результатом одного важного обстоятельства:

В отличие от американских эскадрилий, которые атаковали незадолго до этого по одной, позволяя обороняющимся японским истребителям Zero сосредоточиться на каждой эскадрилье, чтобы сбить их или отогнать от авианосцев, три эскадрильи в общей сложности 47 SBD (VS-6, VB-6 и VB-3), одна эскадрилья из 12 торпедоносцев TBD (VT-3) и шесть истребителей F4F (из VF-3) прибыли одновременно, причем две из эскадрилий SBD (VS-6 и VB-6) прибыли с другого направления, чем другие эскадрильи. Без центрального направления истребителей примерно 40 Zero сосредоточились на TBD, при этом некоторые сражались с F4F, прикрывая TBD, оставляя SBD без помех со стороны истребителей при их приближении и атаке (хотя большинство TBD были сбиты). [13]

VB-5 SBD из Йорктауна над Уэйком , начало октября 1943 г.

SBD сыграли важную роль в кампании за Гуадалканал , действуя как с американских авианосцев, так и с аэродрома Хендерсон-Филд на Гуадалканале . SBD оказались смертоносными для японских судов, которые не смогли преодолеть пролив Нью-Джорджия (Слот) за дневной свет. Среди понесенных потерь был авианосец Ryūjō , потопленный около Соломоновых островов 24 августа. Три других японских авианосца были повреждены в течение шестимесячной кампании. SBD потопили крейсер и девять транспортов во время Морского сражения за Гуадалканал .

В Атлантическом океане SBD участвовали в операции «Факел» — высадке союзников в Северной Африке в ноябре 1942 года. SBD летали с авианосца USS  Ranger и двух эскортных авианосцев . Одиннадцать месяцев спустя, во время операции «Лидер» , SBD дебютировали в Европе, когда самолеты с авианосца Ranger атаковали нацистские немецкие суда около Будё , Норвегия . [14]

VB-4 SBD недалеко от Будё , Норвегия , 4 октября 1943 г.

К 1944 году ВМС США начали заменять SBD на более мощный SB2C Helldiver . Во время битвы в Филиппинском море в июне 1944 года был нанесен дальний сумеречный удар по отступающему японскому флоту, на пределе боевого радиуса самолета (или за его пределами). У сил было около двадцати минут дневного света над их целями, прежде чем они попытались совершить долгое возвращение в темноте. Из 215 самолетов только 115 вернулись. Двадцать были потеряны в результате действий противника во время атаки, а 80 были потеряны, поскольку один за другим они израсходовали свое топливо и были вынуждены приводниться в море. [15] В атаке участвовало 26 SBD, все из которых вернулись на авианосцы.

Битва в Филиппинском море стала последним крупным сражением палубных SBD. Эскадрильи морской пехоты продолжали летать на SBD до конца войны. Хотя у Curtiss Helldiver был более мощный двигатель, более высокая максимальная скорость и он мог нести почти на тысячу фунтов больше бомбовой нагрузки, многие пилоты пикирующих бомбардировщиков предпочитали SBD, который был легче и имел лучшие характеристики управляемости на малых скоростях, что было критически важно для посадки на авианосец.

Dauntless был одним из важнейших самолетов в войне на Тихом океане , потопив больше вражеских судов в Тихом океане, чем любой другой бомбардировщик союзников. Барретт Тиллман в своей книге о Dauntless утверждает, что у него «плюсовой» счет против вражеских самолетов, то есть ему приписали больше побед над вражескими самолетами, чем потерь от действий противника. Это считается редким событием для номинального «бомбардировщика». [16]

Всего за время войны было произведено 5936 SBD. Последний SBD сошел с конвейера завода Douglas Aircraft в Эль-Сегундо, Калифорния, 21 июля 1944 года. Военно-морской флот сделал акцент на более тяжелом, быстром и дальнобойном SB2C. С Перл-Харбора по апрель 1944 года SBD налетали 1 189 473 рабочих часов, причем 25% всех рабочих часов, налетанных с авианосцев, пришлось на SBD. Его боевые записи показывают, что в дополнение к шести японским авианосцам было потоплено 14 вражеских крейсеров , а также шесть эсминцев , 15 транспортов или грузовых судов и десятки различных меньших судов. [17]

Военно-воздушные силы США

A-24B рулит на острове Макин , 1943 г.
Место заднего стрелка на А-24, представленное в Национальном музее ВВС США.

Осенью 1941 года ВВС США отправили 52 A-24 Banshees в ящиках на Филиппины для оснащения 27-й бомбардировочной группы , чей персонал был отправлен отдельно. Однако после нападения Японии на Перл-Харбор эти бомбардировщики были перенаправлены в Австралию, а 27-я BG воевала на полуострове Батаан в качестве пехоты. В Австралии самолеты были повторно собраны для полета на Филиппины, но их недостающие части, включая соленоиды, двигатели спусковых крючков и артиллерийские установки, задержали их отправку. Из-за механических проблем A-24 были перенаправлены в 91-ю бомбардировочную эскадрилью и вместо этого направлены на Яву .

Называя себя «Голубыми глиняными голубями» (по названию мишеней для стрельбы по мишеням ), 91-я BS, базирующаяся в Маланге, атаковала удерживаемую противником гавань и авиабазу на Бали и повредила или потопила множество кораблей вокруг Явы во время голландской Ост-Индской кампании . [18] После того, как японцы сбили два A-24 и повредили три настолько сильно, что они больше не могли летать, 91-я получила приказ эвакуироваться с Явы в начале марта 1942 года.

Оставшиеся в Австралии A-24 были приписаны к 8-й бомбардировочной эскадрилье 3 - й бомбардировочной группы для защиты Новой Гвинеи . 29 июля 1942 года семь A-24 атаковали конвой у Буны , но выжил только один: японцы сбили пять из них и повредили шестой так сильно, что он не смог вернуться на базу. Многие пилоты считали оставшиеся A-24 слишком медленными, малой дальности и плохо вооруженными, поэтому их перевели на небоевые задания. В США A-24 стали учебными самолетами или буксируемыми мишенями для обучения воздушной стрельбе. Более мощный A-24B позже использовался против японских войск на островах Гилберта . [6] С декабря 1943 года по март 1944 года 531-я истребительная эскадрилья 7-й воздушной армии летала на A-24B с острова Макин на островах Гилберта против контролируемых японцами островов на Маршалловых островах . Затем A-24B были выведены из боя.

A-24B (эквивалент SBD-5 ВМС США, за исключением крюка-задержателя) прибыл в 1943 году с более мощным двигателем Wright R-1820-60 Cyclone мощностью 1200 л. с. , более мощным, чем у A-24 или A-24A. В результате A-24B мог летать немного быстрее и выше, чем более ранние модели. У A-24B не было небольшого воздухозаборника на верхней части капота двигателя, присутствовавшего на более ранних моделях, и это простой способ отличить модель B. 407-я бомбардировочная группа, приписанная к 11-й воздушной армии, летала на A-24B против удерживаемого японцами острова Киска , Аляска, в июле и августе 1943 года.

Несколько самолетов A-24 просуществовали в составе ВВС США достаточно долго, чтобы перейти в ведение Военно-воздушных сил (USAF), когда в сентябре 1947 года эти силы стали независимыми от армии. ВВС США ввели новую систему обозначений для своих самолетов, исключив категорию «A-» (для атаки) (до 1962 года) ; всем одномоторным самолетам «A-» была присвоена номенклатура «F-» (для истребителей) (или они были признаны устаревшими и списаны); таким образом, немногие оставшиеся самолеты A-24 Banshee стали известны как F-24 Banshee, оставаясь в резерве до 1950 года, когда они были списаны. [19]

Французские военно-воздушные силы и военно-морская авиация (Аэронавале)

Первым серийным Dauntless, отправленным в бой, был "SBD-3", который производился для французской морской авиации . Всего французским флотом было заказано 174 Dauntless , но с падением Франции весной 1940 года эта производственная партия была передана ВМС США, которые заказали еще 410.

В 1944 году «Свободная Франция» получила от США около 80 самолетов SBD-5 и A-24B. Они использовались в качестве учебных самолетов и самолетов непосредственной поддержки.

Эскадрилья I/17 Picardie использовала несколько A-24B для прибрежного патрулирования. Самым опытным в боях из подразделений Banshee было GC 1/18 Vendee , которое летало на A-24B для поддержки союзных войск на юге Франции, а также испытало на себе, насколько смертоносна немецкая зенитная артиллерия, потеряв несколько самолетов в 1944 году. Эта эскадрилья вылетела из Северной Африки в недавно освобожденную Тулузу, чтобы поддержать союзные и французские войска сопротивления. Позже подразделение было назначено для поддержки атак на города, занятые немцами на французском атлантическом побережье. В апреле 1945 года каждый SBD-5 в среднем совершал три вылета в день на европейском театре военных действий. В 1946 году французские ВВС базировали свои A-24B в Марокко в качестве учебных самолетов.

Французские ВМС Dauntlesses базировались в Коньяке в конце 1944 года. Французские ВМС Dauntlesses были последними, кто принимал участие в боевых действиях во время Индокитайской войны , взлетая с авианосца Arromanches (бывший авианосец Королевского флота Colossus ). В конце 1947 года во время одной из операций Индокитайской войны Flotille 4F совершила 200 вылетов и сбросила 65 тонн бомб. К 1949 году французский флот вывел Dauntless из боевого состава, хотя этот тип все еще использовался в качестве учебного до 1953 года.

Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии

Королевские ВВС Новой Зеландии получили 18 SBD-3 и 23 SBD-4, и 25-я эскадрилья RNZAF использовала их в боях над южной частью Тихого океана . Согласно первоначальному плану, четыре эскадрильи (25, 26, 27 и 28) RNZAF должны были быть оснащены Dauntless, но только 25-я эскадрилья использовала их. Вскоре RNZAF заменили их на F4U Corsair.

Варианты

Производство SBD-5 в Эль-Сегундо , 1943 год.
FFAR, установленные на SBD для испытаний, 1944 г.
ХБТ-2
прототип, планер был серийным Northrop BT-1, сильно модифицированным и переименованным в XBT-2. Дальнейшая модификация Douglas в XSBD-1.
СБД-1
Версия для корпуса морской пехоты без самоуплотняющихся топливных баков; построено 57 экземпляров.
СБД-1П
разведывательные самолеты , переоборудованные из SBD-1.
СБД-2
Военно-морская версия с увеличенным запасом топлива и другим вооружением, но без протектированных топливных баков, выпускалась с начала 1941 г.; построено 87 экземпляров.
СБД-2П
разведывательные самолеты, переоборудованные из СБД-2.
СБД-3
Производство началось в начале 1941 года. Это обеспечивало повышенную защиту, самоуплотняющиеся топливные баки и четыре пулемета ; было построено 584 экземпляра.
СБД-4
снабжен 24-вольтовой (вместо 12-вольтовой) электрической системой; кроме того, новый пропеллер и топливные насосы завершили усовершенствования по сравнению с SBD-3. Построено 780 экземпляров.
СБД-4П
разведывательные самолеты, переоборудованные из SBD-4.
СБД-5
Самая производимая версия, в основном производившаяся на заводе Douglas Aircraft в Талсе, штат Оклахома . Оснащен двигателем мощностью 1200 л. с. и увеличенным боезапасом. Всего было построено 2965 экземпляров, несколько из которых были отправлены в Королевский флот для оценки. Помимо службы в Америке, они участвовали в боях против японцев в составе 25-й эскадрильи Королевских ВВС Новой Зеландии , которая вскоре заменила их на F4U , и против Люфтваффе в составе Свободных французских ВВС. Несколько самолетов также были отправлены в Мексику .
СБД-5А
как A-24B, для ВВС США, но поставлен в Корпус морской пехоты США; построено 60 самолетов.
СБД-6
Окончательная версия имела больше усовершенствований, включая двигатель мощностью 1350 л. с. (1010 кВт), но производство было прекращено летом 1944 года; построено 450 экземпляров.
А-24 Банши (SBD-3A)
Эквивалент SBD-3 ВВС США без тормозного крюка; построено 168 самолетов. [20]
А-24А Банши (SBD-4A)
Эквивалент SBD-4 ВВС США; построено 170 самолетов.
A-24B Банши (SBD-5A)
Эквивалент SBD-5 ВВС США; построено 615 самолетов.

Операторы

25- я эскадрилья RNZAF SBD-4 на острове Эспириту-Санто , 1944 г.
Один из девяти SBD-5, поставленных Королевскому флоту.
 Чили
 Франция
 Мексика
 Марокко
 Новая Зеландия
 Великобритания
 Соединенные Штаты

Известные аварии

Уцелевшие самолеты

Цифры, написанные через дефис, являются оригинальными серийными номерами ВВС США (AAF Ser. No.); четырех- или пятизначные цифры являются оригинальными номерами Бюро по аэронавтике ВМС США (BuAer) (BuNo).

А-24 в Национальном музее ВВС США
SBD-2, BuNo 2106, ветеран битвы за Мидуэй , позже вернулся в США в качестве учебного самолета для авианосцев. Разбился в озере Мичиган при попытке приземлиться на борту USS  Sable  (IX-81) , 1943; поднят из озера Мичиган, 1994. Полностью восстановлен и выставлен в Национальном музее морской авиации в 2001 году.

Новая Зеландия

На дисплее
СБД-4

Соломоновы острова

SBD в военном музее Вилу на Гуадалканале
На дисплее
СБД-?

Соединенные Штаты

Пригоден к полетам
А-24А
А-24Б
СБД-4
СБД-5
На дисплее
А-24Б
СБД-2
СБД-3
SBD-3 на выставке в Air Zoo
СБД-4
СБД-5
СБД-6
На реставрации или на хранении
СБД-1
СБД-4
СБД-5

Технические характеристики (SBD-5)

3-й вид SBD
3-й вид SBD

Данные по самолетам McDonnell Douglas с 1920 года: Том I [63]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Так как мастерство Вейтасы было наглядно продемонстрировано, его перевели в истребители; в октябре 1942 года он сбил семь вражеских самолетов за один день. [10]

Цитаты

  1. ^ ab Parker, Dana T. Building Victory: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, стр. 25–34, Cypress, CA, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4 .
  2. ^ "HyperWar: Военно-воздушные силы армии во Второй мировой войне: Том IV — Тихий океан: от Гуадалканала до Сайпана [Глава 1]". www.ibiblio.org . Получено 21 мая 2024 г.
  3. ^ Франсийон, 1979
  4. ^ Паркер, Дана Т. Строительство победы: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, стр. 28, Cypress, CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 . 
  5. ^ «Douglas SBD Dauntless и Curtiss SB2C Helldiver».
  6. ^ ab "Douglas A-24". Национальный музей ВВС США.
  7. ^ Salamander Books, Ltd. 1974. ISBN 0 690 00606 3 . 
  8. ^ "USS Enterprise (CV 6), ВМС Америки, Служба новостей ВМС". Архивировано из оригинала 22 ноября 2016 года . Получено 13 декабря 2016 года .
  9. ^ "Douglas SBD Dauntless Scout / Dive Bomber, Plane Talk". Архивировано из оригинала 27 октября 2016 года . Получено 13 декабря 2016 года .
  10. ^ ab "Биография ВВС США Вейтаса". au.af.mil. Проверено: 23 августа 2010 г.
  11. ^ "Отчеты о действиях. Командир морской разведывательно-бомбардировочной эскадрильи 241. 12 июня 1942 г.". Мидуэй 1942: Документы .
  12. ^ [ «Бесстрашный пикирующий бомбардировщик Второй мировой войны» , Барретт Тиллман, Naval Institute Press, 2006]
  13. ↑ Паршалл и Тулли, «Расколотый меч» , стр. 215–228.
  14. ^ Смит 2007, стр. 186.
  15. ↑ Поттер 2005, стр. 170.
  16. ↑ Тиллман, Барретт. Бесстрашный пикирующий бомбардировщик Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1976. ISBN 1-59114-867-7 . 
  17. ↑ «Построен последний SBD для ВМС: тип, который будет заменен SB2C». Новости военно-морской авиации , 15 сентября 1944 г., стр. 11.
  18. ^ Oktorino 2019, стр. 157 и 160
  19. ^ Йенн 1985, стр. 46.
  20. ↑ Mondey 1996, стр. 127.
  21. ^ ab Smith 1997, стр. 150.
  22. ^ Пенчковский 2007, стр. 41–43.
  23. ^ Смит 1997, стр. 151–155.
  24. ^ Пенчковский 2007, стр. 35–40.
  25. ^ Тиллман 1998, стр. 85.
  26. ↑ Смит 1997, стр. 115–121.
  27. ^ abc Gero, David B. «Катастрофы военной авиации: значительные потери с 1908 года». Sparkford, Yoevil, Somerset, UK: Haynes Publishing, 2010, ISBN 978-1-84425-645-7 , стр. 26–27. 
  28. ^ abc "USN Overseas Aircraft Loss List December 1943". Aviation Archaeology Investigation & Research . Получено 24 октября 2014 г.
  29. ^ "Douglas SBD Dauntless/Bu. 06853." pacificwrecks.com Получено: 6 марта 2015 г.
  30. ^ "FAA Registry : N5254L" FAA.gov Получено: 15 июля 2021 г.
  31. ^ "Douglas A-24 Banshee/42-60817". Коллекция самолетов Эриксона Дата получения: 23 мая 2023 г.
  32. ^ "FAA Registry : N93RW" FAA.gov Получено: 15 июля 2021 г.
  33. ^ "Douglas A-24 Banshee/42-54682." Lone Star Flight Museum Получено: 12 января 2018 г.
  34. ^ "FAA Registry: N4864J" FAA.gov Получено: 15 июля 2021 г.
  35. ^ "Douglas SBD Dauntless/Bu. 10518". Yanks Air Museum. Получено: 1 марта 2018 г.
  36. ^ «Реестр FAA: N34N». FAA.gov Получено: 15 июля 2021 г.
  37. ^ "Douglas SBD Dauntless/Bu. 10694." SBD Dauntless. Получено 14 июля 2021 г.
  38. ^ "FAA Registry : N670AM" FAA.gov Получено: 15 июля 2021 г.
  39. ^ "Douglas SBD Dauntless/Bu. 28536." Planes of Fame Получено: 13 января 2020 г.
  40. ^ "Douglas SBD Dauntless/Bu. 54532". Авиабаза CAF Georgia. Получено: 12 января 2018 г.
  41. ^ Вуд, Кит. "CAF Douglas SBD-5 Dauntless BuAer 54532" (PDF) . Памятное крыло ВВС Dixie . Крыло CAF Dixie . Получено 1 июня 2018 г. .
  42. ^ "FAA Registry: N82GA" FAA.gov Получено: 15 июля 2021 г.
  43. ^ "Douglas A-24 Banshee/42-54582". Национальный музей ВВС США. Получено: 12 января 2018 г.
  44. ^ "Douglas A-24 Banshee/42-54654" Музей авиации и космонавтики Пима. Получено: 15 июля 2014 г.
  45. ^ "Douglas SBD Dauntless/Bu. 02106." Архивировано 7 февраля 2015 г. в Национальном музее морской авиации Wayback Machine . Получено: 12 апреля 2012 г.
  46. ^ "Douglas SBD Dauntless/Bu. 02173". Pacific Aviation Museum. Получено: 7 марта 2018 г.
  47. ^ "Douglas SBD Dauntless/Bu. 06508" . Национальный музей Второй мировой войны. Получено: 18 февраля 2013 г.
  48. ^ "Douglas SBD Dauntless/Bu. 06583" Национальный музей корпуса морской пехоты. Получено 12 января 2018 г.
  49. ^ "Douglas SBD Dauntless/Bu. 06624". Air Zoo . Получено: 13 января 2020 г.
  50. ↑ "Douglas SBD Dauntless/Bu. 06694" . Музей USS Lexington. Получено: 12 апреля 2012 г.
  51. ^ "Douglas SBD Dauntless/Bu. 06833." Архивировано 12 марта 2014 года в Национальном музее морской авиации Wayback Machine . Получено: 12 апреля 2012 года.
  52. ^ "Douglas SBD Dauntless/Bu. 06900" . Музей авиации и космонавтики Сан-Диего. Получено: 12 января 2018 г.
  53. ^ "Douglas SBD Dauntless/Bu. 10575". Chicago Marine Heritage Society Дата получения: 15 сентября 2022 г.
  54. ^ "Douglas SBD Dauntless/Bu. 36173" . Военно-морской музей Patriots Point. Получено: 12 апреля 2012 г.
  55. ^ "Douglas SBD Dauntless/Bu. 36176." Архивировано 17 марта 2012 г. в музее авиации Wayback Machine в Палм-Спрингс. Получено: 12 апреля 2012 г.
  56. ^ "Douglas SBD Dauntless/Bu. 36291" Valiant Air Command. Получено: 7 июня 2021 г.
  57. ^ "Douglas SBD-5 Dauntless" Американский музей наследия. Получено: 16 марта 2023 г.
  58. ^ "Douglas SBD Dauntless/Bu. 54605." Архивировано 10 августа 2018 года в Национальном музее авиации и космонавтики Wayback Machine . Получено: 12 января 2018 года.
  59. ^ "Douglas SBD Dauntless/54654." Архивировано 25 марта 2013 г. в музее Wayback Machine USS Midway. Получено: 15 июля 2014 г.
  60. ^ "Douglas SBD Dauntless/Bu. 1612." Air Zoo Получено: 17 февраля 2022 г.
  61. ^ "Douglas SBD Dauntless/Bu. 10508." Архивировано 21 марта 2019 года в Wayback Machine Castle Air Museum. Получено: 1 марта 2018 года.
  62. ^ "Музей военной авиации приобретает SBD-5 Dauntless". Warbirds News . 1 марта 2021 г. Получено 2 марта 2021 г.
  63. ^ Франсильон, Рене Ж. (1988). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 года: Том I. Лондон: Naval Institute Press. С. 184–193. ISBN 0870214284.
  64. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Douglas SBD Dauntless .