Boeing E-767 — это самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AWACS), разработанный в ответ на требования Воздушных сил самообороны Японии . [1] По сути, это обзорный радар Boeing E-3 Sentry и система управления воздушным движением, установленные на Boeing 767-200 .
6 сентября 1976 года советский летчик ВВС Виктор Беленко успешно перебрался на Запад, перелетев на своем МиГ-25 «Foxbat» в Хакодате , Япония. Во время этого инцидента радар Сил самообороны Японии потерял след самолета, когда Беленко летел на своем МиГ-25 на низкой высоте, что побудило Воздушные силы самообороны Японии (JASDF) рассмотреть возможность закупки самолетов дальнего радиолокационного обнаружения.
В 1976 году ВВС США собирались развернуть самолет системы дальнего радиолокационного обнаружения и управления E-3 Sentry , который считался главным кандидатом на миссию дальнего радиолокационного обнаружения JASDF. Однако Агентство обороны Японии (JDA, ныне Министерство обороны ) поняло, что E-3 не будет легкодоступен из-за потребностей ВВС США, и вместо этого решило закупить американский самолет ДРЛО E-2 Hawkeye . [2] E-2C был введен в эксплуатацию в группе дальнего радиолокационного обнаружения (AEWG) на авиабазе Мисава JASDF в январе 1987 года.
В 1991 году JDA запросило средства на модернизацию бортовой системы раннего предупреждения путем закупки E-3. Однако производство планера E-3 на базе Boeing 707 закончилось в 1991 году, и план был отложен. В следующем году Boeing предложил систему AWACS на базе 767, и JDA согласилось закупить два E-767 в 1993 финансовом году и еще два в 1994 финансовом году. [3]
JDA запросила бюджет в размере 113,9 млрд иен на закупку двух E-767 в 1993 финансовом году и 108,1 млрд иен на закупку еще двух E-767 в 1994 финансовом году. [3] Этот большой бюджет по сравнению с приблизительно 8,6 млрд иен на E-2C и предполагаемыми 29,6 млрд иен на E-3A был политически обоснован как средство ослабления напряженности из-за большого торгового профицита Японии с США. Кроме того, японские аэрокосмические компании отвечают за 15% производства планера для 767, что означает, что часть денег косвенно вернется в Японию.
Закупка E-767 японским правительством была разделена на два этапа. На первом этапе японское правительство закупило немодифицированный самолет 767 через торговую компанию Itochu Corporation. На втором этапе самолеты были модифицированы для установки оборудования AWACS американскими и японскими подрядчиками под надзором правительства США в соответствии с правилами иностранных военных продаж .
.jpg/1280px-E-767_(501.1).jpg)
Базовый планер для E-767 — это планер 767-200ER, обозначение Boeing 767-27C. (Обозначение «7C» — это код заказчика Boeing для JASDF). Планер 767 предлагает примерно на 50 процентов больше площади пола и почти в два раза больше объема 707, на котором основан E-3. [4] Электронное оборудование миссии установлено в передней кабине, чтобы уравновесить вес с вращающимся куполом, установленным над хвостовой частью фюзеляжа. Кормовая кабина содержит зону отдыха экипажа, камбуз и туалет.
Внешняя часть E-767 обычно окрашена в серый цвет. Окна 767 были исключены, чтобы защитить экипаж и оборудование от интенсивных радиочастотных передач от его радиолокационного оборудования. [ необходимо разъяснение ] Ротокупол диаметром около 30 футов (9,14 м) и толщиной шесть футов (1,83 м) в центре установлен над хвостовой частью фюзеляжа на двух стойках. Ротокупол вращается со скоростью около шести об/мин во время работы и со скоростью 0,25 об/мин для смазки механизмов вращения, даже когда радар не используется.
Вдоль центральной линии фюзеляжа сверху и снизу расположены многочисленные лопастные антенны для связи UHF и VHF. На каждом конце крыла имеется стержневая антенна для связи HF. Обтекатель в задней части фюзеляжа содержит антенну для JTIDS ( Joint Tactical Information Distribution System ).
E-767 оснащен двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-80C2B6FA с высокой степенью двухконтурности, создающими тягу 273,6 кН (61 500 фунтов) каждый. Первоначальные 90-киловаттные электрогенераторы (по одному в каждом двигателе) были заменены на 150-киловаттные генераторы для питания радара и другого оборудования. [5]
Электронная система на E-767 по сути та же, что и на более поздних моделях E-3, использующая пассивную электронно-сканируемую радарную систему AN/APY-2 компании Northrop Grumman (ранее Westinghouse Electronic Systems) . Эта система представляет собой трехмерный радар, который одновременно измеряет азимут, дальность и высоту и имеет превосходные возможности наблюдения над водой по сравнению с системой AN/APY-1 на более ранних моделях E-3. [6]
AN/APY-2 — это импульсно-доплеровский радар , который может определять скорость отслеживаемой цели. Эта система наблюдения включает в себя гибкий многорежимный радар, который позволяет AWACS отделять морские и воздушные цели от отраженных помех на земле и на море, которые ограничивают другие современные радиолокационные системы.
Его радар имеет обзор в 360 градусов, и на рабочих высотах он может обнаруживать цели на расстоянии более 320 километров (200 миль). Оборудование миссии AWACS может разделять, управлять и отображать эти цели по отдельности на ситуационных дисплеях. [7]
Антенна AN/APY-2 и антенна системы опознавания «свой-чужой» (IFF) Mk XII размещены в поворотном куполе спина к спине.
Информация, полученная радиолокационной системой, обрабатывается центральным компьютером IBM CC-2E, соответствующим модификации E-3 Block 30/35, и может отображаться на 14 дисплеях на борту.
Другими важными подсистемами E-767 являются идентификация, тактическая передача данных и навигация.
В ноябре 2006 года Boeing получила контракт на 108 миллионов долларов на поставку комплектов Radar System Improvement Program (RSIP) для японского флота из четырех самолетов E-767 Airborne Warning and Control System (AWACS). Контракт на продажу иностранным военным был заключен через Electronic Systems Center на авиабазе Hanscom Air Force Base , штат Массачусетс . В продажу также входят запасные части и детали для ремонта, вспомогательное оборудование и техническая документация. Установка комплектов была завершена в декабре 2012 года в Сиэтле, штат Вашингтон.
RSIP повышает чувствительность радара самолета AWACS, позволяя ему обнаруживать и отслеживать более мелкие цели. Он также улучшает существующий компьютер радара с помощью нового высоконадежного многопроцессорного процессора и переписывает программное обеспечение для облегчения будущего обслуживания и усовершенствований. Комплект RSIP, созданный в основном Northrop Grumman Electronic Systems по субподряду Boeing, состоит из нового компьютера радара, панели обслуживания управления радаром, а также обновлений программного обеспечения для программ радара и системы миссии. [8]
Первый E-767 совершил первый полет 4 октября 1994 года на авиабазе Пейн-Филд , штат Вашингтон . Первый полет с установленным ротодомом состоялся 9 августа 1996 года, и он был доставлен в JASDF 11 марта 1998 года вместе со вторым E-767. [9] Самолеты № 3 и № 4 были доставлены 5 января 1999 года. 10 мая 2000 года все четыре E-767 были введены в эксплуатацию в группе раннего предупреждения (AEWG) 601-й эскадрильи на авиабазе Хамамацу JASDF . (Взлетно-посадочные полосы авиабазы необходимо было укрепить для размещения E-767.)
Данные с 767 AWACS [11] B767-200 [12]
Общая характеристика
Производительность
Авионика
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
