stringtranslate.com

Дуглас А-3 Скайуорриор

Douglas A-3 Skywarrior — реактивный стратегический бомбардировщик , разработанный и произведенный компанией Douglas Aircraft Company . Он был разработан компанией Douglas по заказу ВМС США , которым требовался стратегический бомбардировщик, способный нести службу на авианосце . В июле 1949 года компания Douglas получила контракт на разработку своего проекта, обойдя восемь других авиастроительных компаний. В отличие от конкурирующих проектов, нацеленных на максимальный взлетный вес 100 000 фунтов (45 000 кг), Skywarrior был разработан для взлетного веса 68 000 фунтов (31 000 кг), что облегчало его использование с существующих авианосцев класса Midway . Большая часть самолетов была произведена компанией Westinghouse Electric Corporation , включая ее ранние турбореактивные двигатели Westinghouse J40 , которые не оправдали обещаний и были заменены конкурирующим двигателем Pratt & Whitney J57 к середине 1953 года. 28 октября 1952 года прототип XA3D-1 совершил свой первый полет .

31 марта 1956 года Skywarrior поступил на службу в эскадрилью ВМС. Первоначально использовавшийся в роли стратегического бомбардировщика с ядерным оружием , появление эффективных баллистических ракет привело к тому, что эта миссия была деприоритетной к началу 1960-х годов. На протяжении большей части своей дальнейшей службы Skywarrior был поставлен перед различными второстепенными миссиями, которые включали использование в качестве платформы радиоэлектронной борьбы, тактического разведывательного самолета и высокопроизводительного воздушного дозаправщика. [1] Он был одним из самых долгослуживших палубных самолетов в истории, поступив на вооружение в середине 1950-х годов и выведен из эксплуатации в 1991 году. На протяжении всей своей службы Skywarrior был самым тяжелым боевым самолетом, работавшим с авианосца , [ 2] что способствовало его прозвищу « Кит ».

Skywarrior — один из трех штурмовиков ВМС США, поступивших на вооружение в качестве стратегического бомбардировщика. Первым был его предшественник North American AJ Savage . Его преемник, сверхзвуковой North American A-5 Vigilante, изначально заменил A-3 в роли стратегического бомбардировщика (1961–1963), но затем был преобразован в тактический ударно-разведывательный самолет.

Модифицированный вариант Skywarrior, B-66 Destroyer , служил в ВВС США , где он использовался в качестве тактического бомбардировщика, самолета радиоэлектронной борьбы и платформы воздушной разведки вплоть до его снятия с вооружения в 1970-х годах.

Разработка

Фон

A3D-1 на военно-морской авиабазе Джексонвилл , Флорида, 1950-е годы.

Во время Второй мировой войны ВМС США (USN) начали изучать концепцию эксплуатации реактивных самолетов с авианосцев . Успех способствовал дальнейшему развитию концепции; в начале послевоенных лет должностные лица USN начали изучать использование реактивной энергии в качестве потенциального средства эксплуатации более крупных палубных самолетов, которые были бы способны выполнять стратегические бомбардировочные миссии. USN все больше осознавал, что он может выполнять более широкую роль, чем это было возможно ранее, и что стратегический бомбардировочный флот, эксплуатируемый ВВС США (USAF), не может достичь больших частей мира, что является меньшим ограничением для передовых развернутых авианосных групп USN и их воздушных крыльев. [3]

В январе 1948 года начальник военно-морских операций выдал требование о разработке дальнего палубного ударного самолета, который мог бы нести либо бомбовую нагрузку в 10 000 фунтов (4500 кг), либо ядерное оружие . [4] Предполагалось, что предполагаемый самолет будет эксплуатироваться с запланированных « суперавианосцев » класса США , которые были значительно больше существующих авианосцев ВМС США, поэтому спецификация устанавливала целевой вес загруженного самолета в 100 000 фунтов (45 000 кг). Кроме того, ВМС США стремились к тому, чтобы этот бомбардировщик обладал большей скоростью и дальностью полета, чем его существующий флот North American AJ Savage . [3] Всего восемь производителей самолетов представили ответы на спецификацию, но все, за исключением Douglas Aircraft Company и Curtiss-Wright , отказались, заявив, что нет никаких средств, чтобы требования могли быть выполнены в пределах ограничения веса в 100 000 фунтов. [5] Неопределенность в отношении характеристик и требований как двигателей, так и бомб были основными факторами, способствовавшими возникновению этой негативной атмосферы. [5]

Эд Хайнеманн , главный конструктор Douglas, позже получивший известность благодаря A-4 Skyhawk , опасаясь, что проект класса United States может быть отменен, предложил значительно меньший самолет с полной массой 68 000 фунтов (31 000 кг), способный работать с существующих авианосцев USN. [6] [7] Хайнеманн рассуждал (правильно), что по мере развития технологий размер и вес ядерного оружия существенно уменьшатся, что увеличило обоснование для проектирования более компактного бомбардировщика. [8] Однако такие деятели, как генерал ВВС США Хойт Ванденберг, высмеяли предложение Хайнеманна как «безответственные заявления». [5] В этот период ВМС США и ВВС США были яростными соперниками, каждый из которых стремился сохранить финансирование своих проектов за счет другого в то время, когда оборонные бюджеты резко сокращались; в частности, должностные лица ВВС США часто высказывали свое открытое несогласие с постройкой авианосцев класса United States . [3]

Выбор

В конце 1948 года и Douglas, и Curtiss-Wright получили предварительные контракты на проектирование для дальнейшей разработки и уточнения своих предложений. [5] В то время как Douglas удалось сохранить взлетный вес на уровне 68 000 фунтов, Curtiss не смогли достичь более щедрой цели в 100 000 фунтов на этом этапе, и поэтому были исключены из рассмотрения. В апреле 1949 года критики USN добились отмены авианосцев класса United States ; этот результат подтвердил решение Хайнеманна сосредоточиться на проекте, который мог бы работать с меньших авианосцев класса Midway . [5] В июле 1949 года USN, признав пригодность проекта Douglas, заключило с компанией контракт на производство двух летных прототипов и одного статичного планера. [5]

Douglas получил значительную часть самолета, включая ответственность за турбореактивные двигатели, радар , хвостовую турель , электрические генераторы и различные другие вспомогательные системы, от Westinghouse Electric Corporation ; эта сильная зависимость от Westinghouse якобы вызывала некоторый дискомфорт для Douglas. [5] В частности, разработка двигателя Westinghouse J40 оказалась неспособной соответствовать графикам разработки или обещаниям по производительности; Хайнеманн позже прокомментировал, что «первое, что мы узнали, было то, что J40 был недостаточно мощным». [9] Еще до проведения первого полета Douglas рассматривал возможность перехода на двигатель J57 конкурирующего производителя Pratt & Whitney , который был тяжелее, но позволял в целом самолету быть легче, поскольку потреблял меньше топлива. [10]

28 октября 1952 года прототип XA3D-1 совершил свой первый полет ; пилотируемый Джорджем Янсеном , этот первоначальный испытательный полет был проведен с высокой степенью секретности. Поначалу было обнаружено, что самолет особенно хорошо управляется в полете, отчасти из-за внимания, которое Хайнеманн и команда конструкторов уделили гидравлически усиленным поверхностям управления. [9] 16 октября 1953 года первый YA3D-1 , оснащенный двигателем-конкурентом J57, совершил свой первый полет. [11]

Значительные проблемы разработки, в основном связанные с оригинальными двигателями J40, задержали введение Skywarrior до 31 марта 1956 года. [11] A-3 был, безусловно, самым большим и тяжелым самолетом, когда-либо разработанным для повседневного использования на авианосце, хотя по иронии судьбы это было самое маленькое предложение среди других предложений, которые могли быть развернуты только на еще более крупных авианосцах, еще не находящихся в эксплуатации. [4] Как и предсказывал Хайнеманн на раннем этапе, Skywarrior был разработан для перевозки более крупных и громоздких бомб, чем он когда-либо будет в эксплуатации, из-за быстрых улучшений в оружейных технологиях. [11] Несмотря на это, по настоянию ВМС, самолет был квалифицирован для «перегрузочной» грузоподъемности в 84 000 фунтов (38 000 кг), испытания которой должны были установить рекорд по весу для операций на авианосце. [11] Из-за своего громоздкого размера и не слишком тонкого профиля он получил прозвище «Кит». [12]

К концу 1950-х годов стало ясно, что ядерная миссия Skywarrior будет передана баллистическим ракетам ; однако его большой весовой клиренс и размер означали, что самолет будет полезен и в других целях. [13] Соответственно, большое количество Skywarrior было переоборудовано в воздушные заправщики или в платформы радиоэлектронной борьбы ; в частности, модель EKA-3B могла легко переключаться между выполнением ударных задач, дозаправки и радиоэлектронной борьбы по мере необходимости. Было разработано множество других моделей этого типа, что привело к использованию этого типа для воздушной разведки , а также в качестве учебного самолета . [14] Производство этого типа прекратилось в 1961 году.

Дизайн

Skywarrior имел стреловидное крыло в 36° градусов и два турбореактивных двигателя Pratt & Whitney J57. Ранние прототипы использовали предполагаемую Westinghouse J40, силовую установку, которая оказалась катастрофической и впоследствии была отменена. Турбореактивные двигатели могли быть дополнены двенадцатью баллонами  JATO тягой 4500 фунтов силы (20  кН ) . Самолет имел в основном обычный полумонококовый фюзеляж с двигателями в подкрыльевых гондолах. Управление полетом было гидравлическим, а для хранения под палубой крылья A-3 складывались снаружи двигателей, лежа почти плашмя, а его вертикальный стабилизатор был откинут на правый борт. [4] Вместительные внутренние топливные баки обеспечивали большую дальность полета.

Расположение камеры на замаскированном самолете RA-3B из 61-й тяжелой фотографической эскадрильи

Ранние варианты A-3 имели экипаж из трех человек: пилот, бомбардир/штурман (BN) и член экипажа/штурман (он же: третий член экипажа). Была включена необычная конфигурация кабины, в которой три члена экипажа сидели под каркасным навесом. В приподнятом отсеке пилот и бомбардир/штурман сидели бок о бок, причем место пилота с левой стороны имело полное управление полетом. На первоначальных вариантах третий член экипажа, который также выступал в качестве стрелка для сдвоенной хвостовой 20-мм пушки , которая недолгое время была установлена ​​на оригинальной версии бомбардировщика A3D/A-3A (удаленной и замененной оборудованием ECM), сидел позади пилота в кресле, обращенном назад. Третье место члена экипажа имело секстант для астронавигации и оборонительное оборудование радиоэлектронного противодействия. Более поздние варианты радиоэлектронной разведки могли вмещать экипаж из семи человек, причем летный экипаж состоял из пилота, второго пилота и штурмана, а также четырех операторов электронных систем, занимавших рабочие места в бывшем бомбоотсеке в просторном фюзеляже. [4]

Попытки снизить вес, чтобы сделать самолет пригодным для эксплуатации на авианосце, привели к исключению катапультных кресел в процессе проектирования Skywarrior, исходя из предположения, что большинство полетов будут проходить на большой высоте. Похожая конструкция с аварийным туннелем использовалась на F3D Skyknight . [15] Экипажи самолетов начали болезненно шутить, что «A3D» означает «All Three Dead» (все трое мертвы). [16] (В 1973 году вдова члена экипажа Skywarrior, погибшего во Вьетнаме, подала в суд на компанию McDonnell Douglas Aircraft Company за то, что она не устанавливала катапультные кресла на A-3. [15] ) Напротив, истребитель ВВС США B-66, не подпадающий под требования по весу для эксплуатации на авианосце, был оснащен катапультными креслами на протяжении всего срока службы.

Задокументированная история механических отказов в A3D/A-3 показала уровень, значительно превышающий средний. Первоначально бомбардировщики Skywarrior были назначены на все ударные авианосцы, включая класс Essex времен Второй мировой войны и класс Midway сразу после войны . [17]

Skywarrior мог нести до 12 000 фунтов (5400 кг) вооружения в бомбоотсеке фюзеляжа , который в более поздних версиях использовался для сенсорного и камерного оборудования или дополнительных топливных баков. Первоначально была установлена ​​система управления бомбой AN/ASB-1A , позже замененная на переработанную AN/ASB-7 со слегка измененной формой носа. Оборонительное вооружение состояло из двух 20-мм пушек в управляемой радаром хвостовой турели, разработанной Westinghouse, вскоре замененной в пользу оборудования радиоэлектронного противодействия. Хотя некоторые бомбардировочные миссии будут выполнены в начале войны во Вьетнаме , большинство бомбардировок будут выполнены более маневренными самолетами, и Skywarrior будет служить в основном как заправщик и самолет поддержки радиоэлектронной борьбы.

История эксплуатации

Ядерный бомбардировщик

У самолета A3D-2 из VAH-9 сломалось носовое колесо при посадке на USS  Saratoga , 1959 г.

До первоначальной оперативной готовности подводных лодок ВМС США с баллистическими ракетами Polaris , A-3 был критически важным элементом ядерного сдерживания США. Эскадрильи были сформированы в два крыла тяжелых ударных сил (HATWING), одно крыло изначально было сформировано на военно-морской авиабазе Норт-Айленд , Калифорния, а затем переведено на военно-морскую авиабазу Уидби-Айленд , Вашингтон, в декабре 1957 года, а другое крыло изначально было сформировано на военно-морской авиабазе Джексонвилл , Флорида, а затем переведено на военно-морскую авиабазу Сэнфорд , Флорида. Крыло на авиабазе Уидби-Айленд было расформировано в 1959 году, но эскадрильи, которые составляли крыло, позже перешли на вариант EKA-3B, в конечном итоге сформировав ядро ​​для сообщества ВМС Grumman EA-6B Prowler , в то время как крыло на авиабазе Сэнфорд было преобразовано в A3J Vigilante (позже A-5A) для выполнения ядерной тяжелой ударной миссии, за которой последовало преобразование в RA-5C и переход на разведывательную ударную миссию. Крыло Vigilante также продолжало сохранять небольшое количество самолетов TA-3B для обучения офицеров ВМС по радиолокационным и навигационным системам Vigilante. Стратегическая бомбардировочная роль Skywarrior сошла на нет после 1964 года, на короткое время дополненная A3J Vigilante. Вскоре после этого ВМС отказались от концепции стратегического ядерного оружия на авианосном базировании в пользу успешной программы подводных лодок с баллистическими ракетами Polaris, и все A-5A были переделаны в разведывательный вариант RA-5C Vigilante. Многие A-3B были переделаны в комбинацию заправщика и самолета радиоэлектронной борьбы.

Эпоха войны во Вьетнаме

Самолет VAH-4 A-3B с авианосца  «Орискани» сбрасывает бомбу Mk 83 , 1965 год.
Черный RA-3B из VAP-61 на борту USS  Constellation , 1967 год.

Skywarriors использовались в качестве обычных бомбардировщиков и минных заградителей (A-3B) во время войны во Вьетнаме с 1964 по 1967 год, часто для доставки бомб Mk84 весом 2000 фунтов (910 кг). A-3 впоследствии нашли применение в качестве заправщика (KA-3B), фоторазведчика ( RA-3B), радиоэлектронной разведки (EA-3B) и радиоэлектронной борьбы (ERA-3B, EKA-3B).

На протяжении большей части войны во Вьетнаме самолеты EA-3B из эскадрильи воздушной разведки флота 1 (VQ-1) летали с авиабазы ​​Дананг в Южном Вьетнаме, обеспечивая непрерывную радиоэлектронную разведку над районом, включая тропу Хо Ши Мина и весь путь на север до гавани Хайфон . Это было известно как VQ-1 Det.B. Летный состав и персонал наземной поддержки временно направлялись со своей домашней базы на военно-морскую авиабазу Ацуги , Япония, а после 1970 года — на военно-морскую авиабазу Агана , Гуам. После того, как Det B была расформирована, VQ-1 предоставил отряды из двух самолетов EA-3B, которые были развернуты с авианосными ударными группами, связанными с Западной частью Тихого океана и Индийским океаном (WESTPAC/IO), вплоть до конца 1980-х годов, когда его заменил Lockheed ES-3A Shadow .

Кроме того, версия A-3B была модифицирована в RA-3B и использовалась во Вьетнаме в качестве самолета фоторазведки. [18] Тяжелая фотографическая эскадрилья 61 (VAP-61) на военно-морской авиабазе Аганья, Гуам и родственная эскадрилья VAP-62 на военно-морской авиабазе Джексонвилл, Флорида, предоставляли экипажи и вылетали с авиабазы ​​Дананг, выполняя полеты по картографированию и сбору разведывательной информации над районом Юго-Восточной Азии. С 12 станциями камер RA-3B был хорошо оснащен для выполнения картографирования территорий, где не существовало подробных карт. С установленным ИК-оборудованием RA-3B использовался ночью для наблюдения за перемещением войск по дорогам и тропам в Лаосе. Другие места расположения включали Det Tango на базе Королевских ВВС Таиланда Дон Муанг в Бангкоке, Таиланд, Det Southpaw на базе RAAF Таунсвилл , Австралия, а также работу с авиабазы ​​Осан , Южная Корея.

Танкер

EKA-3B из VAQ-135 дозаправляет истребитель VF-211 F-8J у берегов Вьетнама, 1972 год.

Во время войны во Вьетнаме штурмовики A-3 были модифицированы в заправщики KA-3B, а некоторые из них были модифицированы в многоцелевой вариант заправщика EKA-3B, который был настоящей рабочей лошадкой для авиакрыла авианосца. Было добавлено оборудование для радиоэлектронного подавления без удаления возможностей заправщика, поэтому EKA-3B мог глушить радары противника, ожидая дозаправки тактических самолетов. [19] В конце концов, EKA-3B был заменен меньшим специализированным заправщиком Grumman KA-6D Intruder , который, хотя и имел меньшую вместимость и выносливость, был развернут в большем количестве в авиакрыле авианосца. Два дополнительных подразделения военно-морского резерва были созданы в начале 1970-х годов как эскадрильи дозаправки в воздухе, VAQ-208 и VAQ-308 , на военно-морской авиабазе Аламеда , Калифорния. Оба подразделения эксплуатировали самолеты со снятым оборудованием радиоэлектронной борьбы и были переименованы в KA-3B. ВАК-208 и ВАК-308 были выведены из эксплуатации в начале 1990-х годов.

Холодная война

Самолет EA-3B из второй эскадрильи воздушной разведки флота (VQ-2) приземляется на авианосец «  Китти Хок» в 1987 году.

Вариант EA-3 использовался в критически важных ролях радиоэлектронной разведки (ELINT), действуя с палуб авианосцев и на берегу, дополняя более крупный Lockheed EP-3 . Его последняя служба была в качестве платформы ELINT во время «Бури в пустыне».

Разведка

Вариант EA-3B был модифицирован для радиоэлектронной разведки против Варшавского договора . Миссии летали по всему миру, начиная с 1956 года, с аналогичной миссией, выполняемой ВВС США EB-47 Stratojet . EA-3B перевозил экипаж из семи человек, с летным экипажем из трех человек в кабине и офицером по радиоэлектронной борьбе и тремя операторами/оценщиками электронных систем в переоборудованном отсеке вооружения. Он предлагал уникальные возможности радиоэлектронной разведки в многочисленных конфликтах эпохи Холодной войны и во Вьетнамской войне. [20]

Выход на пенсию

Douglas EA-3B со сложенными крыльями на борту музейного корабля USS  Yorktown в парке Patriots Point в Чарльстоне, Южная Каролина.

Несколько EA-3B оставались на службе достаточно долго, чтобы принять участие в первой войне в Персидском заливе в 1991 году . [21] Skywarrior был выведен из эксплуатации USN в сентябре 1991 года, последние образцы этого типа были сняты с вооружения 27 сентября 1991 года. Подразделения RDT&E ВМС США, в частности деятельность Командования воздушных систем ВМС ( NAVAIR ) на военно-морской авиабазе Пойнт-Мугу и NAWS China Lake , пытались сохранить свои испытательные стенды A-3. Эти амбиции в конечном итоге не увенчались успехом, когда вице-адмирал Ричард Данливи , заместитель начальника военно-морских операций по воздушной войне и бывший бомбардир/штурман A-3, принял окончательное решение о снятии типа с вооружения.

Потери

Будучи самым тяжелым самолетом, взлетавшим с авианосца, Skywarrior был склонен к авариям. [27] «В конечном итоге из 283 построенных Skywarrior различных моделей около 120 (42%) были уничтожены или повреждены в авариях и боях. В 67% случаев погиб по крайней мере один член экипажа». [28] Из этих потерь 7 были во Вьетнаме, из которых 2 были результатом боевых действий. [26]

Карьера после выхода на пенсию

A-3 использовался в качестве гражданского испытательного стенда в течение многих лет до вывода типа из эксплуатации ВМС США, при этом Hughes Aircraft Company использовала тип в качестве испытательного стенда для разработки системы вооружения для General Dynamics–Grumman F-111B и Grumman F-14 Tomcat , а Westinghouse и Raytheon также использовали A-3 в качестве испытательного стенда. [29] После вывода типа из эксплуатации ВМС США в 1991 году ВМС США решили прекратить логистическую поддержку гражданских испытательных стендов. Вместо того чтобы отказаться от A-3, Hughes, Westinghouse и Raytheon согласились приобрести оставшиеся A-3 и запасные части у ВМС, что позволило их испытательным паркам продолжать работу и сэкономить ВМС США на стоимости хранения и утилизации. По мере того, как план созревал, два других подрядчика, Thunderbird Aviation и CTAS, также решили участвовать в аналогичных соглашениях, распределив одиннадцать A-3 между пятью операторами. [30] Запасные части для флота от ASO (Aviation Supply Office) были равномерно распределены между подрядчиками, а склады были опустошены по всем США. Из-за недоразумений и реорганизаций в ВМС США активы ASO по всему миру были списаны, не попав к подрядчикам. В начале 1993 года CTAS решила, что им больше не нужны их самолеты, и у Hughes было несколько программ, требующих дополнительных активов.

NRA-3B Тихоокеанского ракетного испытательного центра в 1982 году

В начале 1994 года программа ВВС США решила модифицировать A-3 для испытаний радаров F-15, и единственный доступный планер хранился на военно-морской авиабазе Аламеда с момента закрытия флота. Хьюз добавил этот самолет в хранилище и переправил его в Ван-Найс для модификаций. Вся носовая часть была снята с поврежденного F-15B в AMARC на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона, и пересажена на переднюю часть самолета. Стойки и оборудование были установлены в салоне, и самолет использовался Хьюзом и ВВС США для разработки программного обеспечения F-15.

В 1994 году Westinghouse решила расторгнуть соглашение с ВМС, и Thunderbird добавила свои самолеты к Thunderbird. В 1996 году Thunderbird Aviation перешла под контроль, а Hughes, за счет взаимной экономии средств для правительства, добавила активы Thunderbird к контракту, подготовив их к перегону в аэропорту Дир-Вэлли и переместив их в Мохаве, Калифорния и Тусон, Аризона, для долгосрочного хранения.

В декабре 1996 года Raytheon купила аэрокосмические подразделения Hughes Aircraft Company. Hughes Aeronautical Operations, теперь часть Raytheon Systems, продолжила эксплуатацию A-3 со своей базы в аэропорту Ван-Найс , Калифорния. [31] Эти самолеты участвовали в нескольких военных авиашоу, рассказывая посетителям, что самолет по-прежнему ценен своей грузоподъемностью по сравнению с корпоративными самолетами и своими летными характеристиками по сравнению с небольшими авиалайнерами.

30 июня 2011 года последний пригодный к полетам самолет EA-3B, BuNo 144865 / регистрация FAA N875RS [32] , самолет компании Raytheon, прибыл на военно-морскую авиабазу Пенсакола, штат Флорида, для списания и демонстрации в Национальном музее морской авиации .

Варианты

A3D-1 из 3-й тяжелой ударной эскадрильи (VAH-3) на борту авианосца  «Франклин Д. Рузвельт» в 1957 году. В 1958 году VAH-3 стал эскадрильей запасной авиагруппы A3D/A-3 (RAG) для Атлантического флота.

Примечание: в соответствии с первоначальной схемой обозначений ВМС, Skywarrior имел обозначение A3D (третий штурмовик от Douglas Aircraft). В сентябре 1962 года была введена новая система обозначений Tri-Services, и самолет был переименован в A-3 . Где применимо, обозначения до 1962 года указаны первыми, обозначения после 1962 года — в скобках.

VA-3B, используемый начальником военно-морских операций на авиабазе Неллис.

Эсминец Б-66

ВВС США заказали 294 экземпляра производного B-66 Destroyer, большинство из которых использовались в разведывательных и радиоэлектронных целях. Destroyer был оснащен катапультируемыми креслами.

Операторы

Самолет A3D-2 из 6-й тяжелой ударной эскадрильи (VAH-6) приземляется на авианосец USS  Ranger в 1958 году.
 Соединенные Штаты

Выжившие самолеты

На дисплее
XA3D-1
А-3А
НА-3А
YEA-3A
А-3Б
ЕА-3Б
КА-3Б
НА-3Б
ЭКА-3Б
EA-3B Skywarrior на борту корабля-музея USS  Yorktown в парке Patriots Point в Чарльстоне, Южная Каролина.
НЕА-3Б
НРА-3Б
Находится на реставрации
ЕА-3Б
A3D-2Q (EA-3B Bu#146453) выставлен в Музее старинных самолетов, Мичем-Филд, Форт-Уэрт, Техас.
КА-3Б
ЭРА-3Б
НТА-3Б

Технические характеристики (A3D-2/A-3B Skywarrior)

Данные по самолетам McDonnell Douglas с 1920 года: Том I [53]

Общая характеристика

12 400 фунтов силы (55 кН) с впрыском воды [55]

Производительность

Вооружение

Авионика

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ↑ Винчестер 2006, стр. 74.
  2. ^ Самым тяжелым самолетом, использовавшимся с авианосца, был KC-130F Корпуса морской пехоты США, использовавшийся в испытаниях с авианосца  «Форрестол» без остановки и помощи при взлете в 1963 году.
  3. ^ abc Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 128.
  4. ^ abcd Винчестер 2006, стр. 75.
  5. ^ abcdefg Ганстон и Гилкрист 1993, с. 129.
  6. ^ Полмар 1988, стр. 50–51.
  7. ^ Франсильон 1979, стр. 493–494.
  8. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 128-129.
  9. ^ ab Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 130.
  10. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 130-131.
  11. ^ abcd Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 131.
  12. ↑ О'Рурк, ГГ, капитан ВМС США. «О хосеносах, стоофах и леворуких спадах». Труды Военно-морского института США , июль 1968 г.
  13. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 132-133.
  14. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 131-133.
  15. ^ ab Francillon 1979, стр. 494.
  16. ^ ab Polmar 1988, стр. 53.
  17. ^ "Распоряжения A-3, отчеты о несчастных случаях". Архивировано 1 февраля 2011 г. в Wayback Machine Click ready room. Получено: 28 июля 2012 г.
  18. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 132.
  19. ↑ Лейк, Джулиан С., RADM USN и Хартман, Ричард В., LCDR USN «Воздушная радиоэлектронная борьба», Труды Военно-морского института США, октябрь 1976 г., стр. 49.
  20. ^ "Национальный парк бдительности - Группа безопасности ВМС". www.silent-warriors.com . Архивировано из оригинала 2013-09-21 . Получено 2006-08-10 .
  21. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 133.
  22. ^ "Роберт Рэми - Получатель -". valor.militarytimes.com . Получено 2024-03-21 .
  23. ^ "A-3 Skywarrior Association - A-3 Skywarrior Assn. - A-3 ACCIDENT REPORTS". www.a3skywarrior.com . Архивировано из оригинала 2023-04-29 . Получено 2024-03-21 .
  24. ^ ""Yours, Mine, and Ours…" - Происхождение первоначальной смешанной американской семьи". Check-Six.com .
  25. ^ "Отчеты об аварии A-3". Ассоциация воинов неба A-3 . 2023-05-01. Архивировано из оригинала 2023-04-29 . Получено 2023-05-01 .
  26. ^ abcd «Печальная история крушения EA-3B Ranger 12 на USS Nimitz и конец службы кита в ВМС США».
  27. ↑ В 1958 году самолет Skywarrior установил рекорд по самому тяжелому взлету с катапульты, взлетев с Саратоги с огромным грузом весом 42 тонны.
  28. ^ A-3 Skywarrior: забытый бомбардировщик, который сделал всё
  29. ^ Мюнцель 2001, стр. 73–75.
  30. ^ Мюнцель 2001, стр. 75.
  31. ^ "Фотография модифицированного A-3, в настоящее время (2011 г.) базирующегося в Ван-Найсе". air-and-space.com. Получено: 29 июня 2011 г.
  32. ^ "Самолет N875RS (1960 Douglas EA-3B Skywarrior C/N 12111) Фото Сергея Рябцева (Идентификатор фото: AC955931)". www.airport-data.com .
  33. ^ "A-3 Skywarrior/125413." aerialvisuals.ca Получено: 24 июня 2015 г.
  34. ^ "A-3 Skywarrior/135434." Архивировано 2 января 2017 г. на Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата получения: 24 июня 2015 г.
  35. ^ "A-3 Skywarrior/135418." Архивировано 25 июня 2015 г. в Национальном музее морской авиации Wayback Machine . Получено: 24 июня 2015 г.
  36. ^ "A-3 Skywarrior/130361." Архивировано 25 июня 2015 г. в музее авиации и космонавтики Wayback Machine Pima. Получено: 24 июня 2015 г.
  37. ^ "A-3 Skywarrior/142246". Музей авиации Новой Англии. Получено: 24 марта 2013 г.
  38. ^ "A-3 Skywarrior/146448". Национальный музей криптографии. Получено: 25 марта 2013 г.
  39. ^ "A-3 Skywarrior/146457". Музей Patriots Point. Получено: 25 марта 2013 г.
  40. ↑ Хиллз, Уоринг. ««Кит» прибудет на летную палубу Йорктауна в пятницу!» Patriot Point , 1 июля 2010 г.
  41. ^ "Предмет - Национальный музей морской авиации". navalaviationmuseum.org . Архивировано из оригинала 2015-09-05 . Получено 2015-06-24 .
  42. ↑ "A-3 Skywarrior/138944". Музей USS Lexington. Получено: 25 марта 2013 г.
  43. ^ "A-3 Skywarrior/147648." aerialvisuals.ca Получено: 24 июня 2015 г.
  44. ^ "A-3 Skywarrior/147666". Оклендский музей авиации. Получено: 25 марта 2013 г.
  45. ^ "A-3 Skywarrior/142630." aerialvisuals.ca Получено: 24 июня 2015 г.
  46. ^ "A-3 Skywarrior/142251." Архивировано 25.03.2013 в Wayback Machine USS Midway Museum. Получено: 25 марта 2013 г.
  47. ^ "A-3 Skywarrior/144865." Архивировано 2015-09-05 в Национальном музее морской авиации Wayback Machine . Получено: 24 июня 2015 г.
  48. ↑ "A-3 Skywarrior/144825.", Мемориальное посвящение A-3 Skywarrior, 26 октября 2017 г. Архивировано 28 октября 2017 г. на Wayback Machine , получено: 28 октября 2017 г.
  49. ^ "A-3 Skywarrior/146453." Архивировано 27 июня 2015 г. в Wayback Machine Vintage Flying Museum. Получено: 24 июня 2015 г.
  50. ^ "A-3 Skywarrior/138965." Архивировано 2015-09-07 в Wayback Machine Yanks Air Museum. Получено: 25 марта 2013.
  51. ^ "A-3 Skywarrior/144843." Архивировано 7 апреля 2013 г. в музее Wayback Machine Castle Air Museum. Получено: 25 марта 2013 г.
  52. ^ "A-3 Skywarrior/144867." Архивировано 15 апреля 2012 г. в Тихоокеанском музее авиации Wayback Machine в Перл-Харборе. 13 марта 2012 г. Получено: 15 марта 2012 г.
  53. ^ Франсильон, Рене Ж. (1988). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 года: Том I. Лондон: Naval Institute Press. С. 455–467. ISBN 0870214284.
  54. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  55. ^ Франсийон 1979, стр. 496.
  56. ^ ab Polmar 1988, стр. 57.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Douglas A-3 Skywarrior .