EMD SD40 — американский 6-осный дизель-электрический локомотив, выпускавшийся подразделением General Motors Electro-Motive в период с января 1966 по август 1972 года. В период с 1966 по 1972 год было построено 1268 локомотивов. В 1972 году была разработана улучшенная версия с новой электроникой, которая поступила в продажу как новый локомотив SD40-2 .
Как и его предшественник в каталоге EMD, SD35 , SD40 — это мощный шестиосный грузовой локомотив. SD40 входит в давно существующий класс локомотивов Special D uty компании EMD , все из которых имеют 6 осей.
В 1966 году EMD обновила свой каталог локомотивов совершенно новыми моделями, все из которых были оснащены новым дизельным двигателем 645. В их число вошли шестиосные модели SD38 , SD40, SDP40 и SD45 . Все они имели стандартизированные компоненты, включая раму, кабину , генератор , тележки , тяговые двигатели и воздушные тормоза . Основным отличием была выходная мощность: SD38 = 2000 л. с. (1490 кВт) от нетурбированного V16 , SD40 = 3000 л. с. (2240 кВт) от турбированного V16 и SD45 = 3600 л. с. (2680 кВт) от турбированного V20 .
856 экземпляров этой модели локомотива были построены для американских железных дорог, 330 — для канадских железных дорог, 72 — для мексиканских железных дорог, 6 — для проекта Гвинея-Боке , а 4 SD40M, ездящие на тележках с шириной колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ), были экспортированы в Бразилию. Они были изготовлены в Маккуке, штат Иллинойс .
Построено компанией GMD в Лондоне, Онтарио.
Мексиканские SD40, построенные EMD в Маккуке, Иллинойс или GMD в Лондоне, Онтарио
Фазы перечислены Робертом Сарберени. [ необходима ссылка ]
Самый первый испытательный стенд SD40, EMD 434, построенный на раме SD35 в июле 1964 года, находился в активной эксплуатации до тех пор, пока не был снят с эксплуатации Канадской национальной железной дорогой в марте 2009 года и передан в дар Железнодорожному музею Монтичелло в июле 2009 года, хотя и был модернизирован до «SD40-2R» как Illinois Central 6071.
Для Иллинойсской центральной железной дороги было построено 18 единиц SD40 под маркой модели SD40A с более длинной рамой SDP45 , что позволило установить более вместительный топливный бак объемом 5000 галлонов.
Версии SD40, модифицированные для австралийского габарита, были проданы компаниям WAGR и Victorian Railways как классы L и C соответственно.
На смену SD40 пришла модернизированная версия Dash 2 под названием SD40-2 .
После того, как на смену им пришла более современная модель SD40-2, большое количество SD40 было модернизировано с использованием более современного оборудования. Главное отличие между восстановленной SD40 и подлинной SD40-2 заключается в том, что последняя использует более длинную раму и имеет более длинные передние и задние крыльцо, в то время как восстановленная SD40 имеет более короткую раму.
Обычным продуктом перестройки SD40, а иногда и SD40-2, является SD40-3 . Главное дополнение означает, что перестроенный блок или блоки как SD40-3 — это добавление микропроцессора, а иногда и других современных компонентов. Обычными причинами установки микропроцессора являются улучшенный контроль тяги и лучшая экономия топлива (благодаря лучшему управлению впрыском). Также электронное управление тормозными системами (независимое и автоматическое). Это может включать некоторые SD39, SD45 и SD45-2, перестроенные до стандартов SD40-2.
SD40R — это переделанный SD40 компании Southern Pacific, выпущенный в период с 1980 по 1981 год. [1]
30 единиц SD40 были перестроены в SD40M-2 компанией Morrison Knudsen для Southern Pacific, наряду с 97 единицами SD45 и 6 единицами SDP45 . [2]
SD40-2XR обозначает 15 SD40 и SDP40 , переоборудованных под стандарты Dash-2 для Montana Rail Link . [3] [ нужен лучший источник ] [4]
SD40E — это SD50, перестроенный компанией Norfolk Southern Railway и сниженный до 3000 л. с. (эквивалентно SD40-2 ).
• Бывший Canadian National SD40 #5232 (построен в ноябре 1971 года) был куплен The Vintage Locomotive Society 10 января 2015 года у Cando и Central Manitoba Railway . Он используется для коммерческих перевозок Prairie Rail Solutions, дочерней компанией Society, находящейся в полной собственности. Устройство было полностью перекрашено в черный цвет с надписями и логотипами Prairie Rail Solutions. Это VLSX 5232.
• Canadian Pacific SD40 #5500 хранится в музее железной дороги Ревелстоук в Ревелстоуке, Британская Колумбия . Это был первый SD40 CP, построенный в 1966 году на заводе GMD в Лондоне и выведенный из эксплуатации в 2001 году. Локомотив был передан в дар музею в 2007 году. Планируется восстановить локомотив до его первоначального вида, каким он был при заказе, включая перекраску в его оригинальную серо-тосканскую красную схему, известную как Canadian Pacific «Script».
• Chesapeake and Ohio #7534 был подарен CSX Transportation Историческому обществу C&O в Клифтон-Фордж, Вирджиния. Этот локомотив хорошо известен в сообществе энтузиастов железных дорог, поскольку он работал на CSX вплоть до конца 2000-х годов, все еще сохраняя часть своей оригинальной краски и надписей C&O, и был самым последним SD40 в списке CSX. Локомотив предназначался для использования на железнодорожной ветке Buckingham Branch Railroad, которая также работает из Клифтон-Фордж, однако он проводит довольно много времени в музее Исторического общества.
• Illinois Central SD40-2R #6071, первый построенный SD40, хранится в музее Monticello Railway в Монтичелло, штат Иллинойс. Первоначально это был демонстрационный образец EMD #434. Он был продан Gulf Mobile & Ohio и стал GM&O #950. Позднее GM&O был объединен с Illinois Central Railroad и стал Illinois Central Gulf #6071, а затем перестроен в SD40-2R для IC. Он был подарен 11 марта 2009 года. Двигатель полностью функционален, однако для его дальнейшей эксплуатации необходимы новые тяговые двигатели.
• Louisville and Nashville #1230 принадлежит Tennessee Valley Railroad Museum , но будет передан в коммерческое дочернее предприятие музея, Tyner Terminal Railroad, заменив завод Volkswagen . В конечном итоге он будет восстановлен в одной из своих ранних ливрей L&N. [5]
• Бывший Santa Fe #5007 (построен в 1966 году как ATSF 1707) хранится в Музее железных дорог Западной Америки в Барстоу, Калифорния . В настоящее время он имеет номер GN 6307, после того как был передан в дар музею BNSF. [6]
• Санта-Фе № 5008 (построен в 1966 году как ATSF 1708) хранится в Музее родного города Уолта Диснея в Марселине, штат Миссури .
В середине декабря 2014 года стало известно, что компания Norfolk Southern отложила два поезда SD40, списанных в 2007 году, для сохранения:
• Union Pacific № 7362 (построен в 1966 году как SP № 8475) используется на Южном кампусе колледжа North Platte Community College в качестве учебного локомотива. [8]
• Western Maryland #7471 принадлежит частному лицу и в настоящее время сдается в аренду Институту паровых железных дорог в Овоссо, штат Мичиган .
