English Racing Automobiles ( ERA ) — британский производитель гоночных автомобилей, работавший с 1933 по 1954 год.
ERA была основана Хамфри Куком, Рэймондом Мэйсом и Питером Бертоном в ноябре 1933 года и находилась в Борне , Линкольншир , рядом с Eastgate House, семейным домом Рэймонда Мэйса между Eastgate road и Spalding road. Их амбициями было производство и продвижение команды одноместных гоночных автомобилей, способных поддерживать британский престиж в гонках континентальной Европы.
Поскольку стоимость гонок Гран-при была непомерно высокой, они вместо этого направили усилия ERA на меньший класс гоночных автомобилей Voiturette — 1500 куб. см с наддувом, эквивалент Формулы 2 того времени. Хамфри Кук финансировал операцию, используя богатство от семейного бизнеса по производству тканей Cook, Son & Co. , из St Paul's Churchyard, Лондон. Бертон отвечал за общий дизайн автомобилей, в то время как Мэйс стал его основным водителем, уже успешно участвовавшим в гонках на нескольких других марках, включая Vauxhall , Bugatti и Riley . [1] Новое шасси было задумано британским конструктором Ридом Рейлтоном (который также успешно спроектировал рекордные автомобили Bluebird для Малкольма Кэмпбелла ) и было построено Thomson & Taylor в Brooklands . [1] Двигатель был основан на хорошо зарекомендовавшем себя шестицилиндровом агрегате Riley, хотя он был модифицирован в ряде существенных моментов. Был изготовлен более прочный кованый коленчатый вал с большим центральным роликовым подшипником Hyatt и разработана совершенно новая алюминиевая головка блока цилиндров. Двигатель был нагнетателем с помощью специального нагнетателя, разработанного Мюрреем Джеймисоном, который работал с Мэйсом и Бертоном над White Riley . Двигатель ERA был разработан с тремя емкостями — базовая 1488 куб. см для гоночного класса 1500 куб. см, одна из 1088 куб. см для класса 1100 куб. см, а также мог быть расширен до 1980 куб. см для класса 2000 куб. см. [2] Он работал на метаноле и в своей форме 1500 куб. см был способен производить около 180–200 л. с. и свыше 250–275 л. с. в форме 2000 куб. см. [1]
Братья-мастерицы Джордж и Джек Грэй вручную изготовили одноместный кузов нового автомобиля по проекту мистера Пирси, который ранее спроектировал кузов для рекордсмена Кэмпбелла «Bluebird». [1]
Представление первого ERA — шасси R1A — прессе и публике состоялось в Бруклендсе 22 мая 1934 года после испытаний в Syston Park . После первоначальных проблем с управлением шасси, которые потребовали ряда модификаций, вскоре у ERA появилась формула победы. К концу года ERA одержали заметные победы над многими более известными марками. В 1935 году в крупной гонке на Нюрбургринге ERA заняли первое, третье, четвертое и пятое места. Автомобиль был доступен с двигателями объемом от 1,1 до 2,0 литров. [3] Было построено четыре экземпляра, два с 1,1-литровыми двигателями с наддувом, один 1,5- и один 2-литровый. [4]
На протяжении оставшейся части десятилетия, имея в команде гонщиков калибра Дика Симана , ERA доминировала в гонках на вуатюретах.
В 1935 году началось производство B-Type (с минимальными изменениями). Модели A и B предлагались с тремя размерами двигателя. [3]
Два сиамских принца, Чула Чакрабонгсе и Бира Бирабонгсе , чье трио ERA стало известно как « Хануман », «Ромул» и «Рем» , управляли собственной командой, работающей в гараже The White Mouse Garage в Хаммерсмите. [5] Принц Чула владел командой, купив Ромула в подарок своему кузену, принцу Бире, который был водителем команды. [6]
Было произведено 13 единиц динамической защиты типа B [4] [7], три из которых впоследствии были модифицированы в соответствии с последующими спецификациями (тип C или в одном случае тип D).
В 1936 году появился C-Type. То же шасси с лестничной рамой и кузов из алюминиевых панелей были сохранены от моделей A и B. Однако модель C имела немного другой диапазон двигателей. Ни один из автомобилей этапа C не имел наименьшего варианта двигателя, вместо этого имел 1,5 или 2,0 литра, с добавленным промежуточным вариантом двигателя 1,75 литра. Изменения были также внесены в подвеску и рычаги управления. Гидравлические амортизаторы были установлены на задней подвеске, в то время как появилась совершенно новая передняя подвеска, заменившая эллиптические листовые рессоры и фрикционные амортизаторы на продольный рычаг с поперечными торсионами и гидравлическими амортизаторами. [3] Три ERA типа B были модифицированы до стандарта типа C, автомобили R4B, R8B и R12B. [4]
D-Type — обозначение для номера R4B ERA после модификации в 1937 году. Ранее R4B стал R4C до модификации в соответствии с этим стандартом. [3]
Более современный E-Type ERA появился как раз перед Второй мировой войной, но не был полностью доработан, и только один автомобиль, GP1, фактически участвовал в гонках.
Вторая мировая война остановила автогонки в Европе, и площадка команды в Борне была продана оператору автобусов Delaine , который занял соседние помещения. Оригинальное здание до сих пор используется Delaine в качестве офисного здания. К тому времени, как гонки возобновились в конце 1940-х годов, Бертон и Мэйс перешли к проекту British Racing Motors (BRM).
ERA возобновила работу в Данстейбле под новым владельцем в 1947 году, когда Лесли Джонсон купил компанию вместе с ERA E-Type GP2, вторым из двух, построенных в 1939 году, на котором гоняли Рег Парнелл и Лесли Брук . Переоборудованный нагнетателем Zoller и управляемый Джонсоном, GP2 сравнялся с Maserati 4CLT Парнелла по самому быстрому кругу в British Empire Trophy 1948 года и занял пятое место. В той же гонке GP1, модернизированный заводом с нагнетателем типа Roots , разработанным Мюрреем Джеймисоном , и управляемый механиком Рега Парнелла Уилки Уилкинсоном (который руководил модификацией E-Type), сошёл с дистанции из-за сломанного шатуна. [8]
После того, как Джонсон показал лучшее время в первой тренировочной сессии Гран-при Великобритании 1948 года , он сошел с третьего места в GP2 на первом круге, когда сломался карданный шарнир приводного вала. На тренировке для Coupe du Salon в Монлери он побил рекорд круга, но сошел с гонки GP2 из-за трещины в топливном баке после трех кругов. [8]
В 1949 году в Гудвуде GP2 на тренировке сломался карданный шарнир задней оси, но Джонсон вывел машину на пятое место в Richmond Trophy и на третье место в Chichester Cup. В первый день тренировок Jersey International Road Race он был вторым по скорости после Луиджи Виллорези , побившего рекорд круга на Maserati, но на второй день вышли из строя подшипники двигателя, и машина не участвовала в гонке. На Гран-при Европы 1950 года в Сильверстоуне нагнетатель развалился после двух кругов. [8]
Тем временем, гонщик GP1 под управлением Фреда Эшмора не смог финишировать на гонке Jersey International Road Race 1948 года из-за нехватки топлива и неисправного рулевого управления.
В 1949 BRDC / Daily Express International Trophy Питер Уокер вывел GP1 на 1,2 секунды вперед от Maserati Джузеппе Фарины на практике и финишировал пятым в гонке, несмотря на проблемы с коробкой передач и рулевым управлением, протекающий радиатор и выхлопные газы, обжигающие ногу водителя. Уокер был самым быстрым на практике для ирландской гонки Wakefield Trophy, но рывковый тормоз заставил его съехать с дороги на первом повороте. Здесь гонка GP1 закончилась, когда в нее врезалась Alta, которая уже столкнулась с Maserati 4CL Сальвадори. [ 8]
Наконец, в 1950 году GP1 сгорел в результате аварии на гонке British Empire Trophy на острове Мэн, причиной которой стал отказ карданного вала, когда автомобиль двигался на высокой скорости с Уокером за рулем. [8]
Двухлитровый G-Type участвовал в чемпионате мира 1952 года, первом сезоне, который проводился по правилам Формулы-2. Основополагающий дизайн был заложен Робертом Эбераном-Эберхорстом , одним из ведущих мировых теоретиков дизайна гоночных автомобилей, который сменил Фердинанда Порше в Auto Union и спроектировал автомобиль Auto Union Type D Grand Prix. Его протеже и преемник Дэвид Ходкин завершил дизайн G-Type. [9] Рама была изготовлена из двух продольных магниевых труб с четырьмя поперечинами. Подвеска была двухрычажной с винтовыми пружинами спереди и трубой Де Диона сзади. Автомобиль был оснащен двигателем Bristol с модификациями в соответствии со спецификациями Ходкина.
Стирлинг Мосс ехал, но двигатель был ненадежен, и результаты гонки были разочаровывающими. Мосс сказал: «Это был, прежде всего, проект, который наделал много шума, сделав очень мало. К этому времени я был очень разочарован подходом Умного Профессора к проектированию гоночных автомобилей. Я в конечном итоге узнал, что даже самая блестящая концепция может потерпеть неудачу, если у команды не будет достаточно рабочей силы, организации и денег, чтобы разработать неизбежные ошибки».
Джонсон продал проект компании Bristol, которая использовала автомобиль в качестве основы для атаки на Ле-Ман , что принесло им несколько побед в своем классе в середине 1950-х годов, и сосредоточила компанию на научно-исследовательских и опытно- конструкторских работах (НИОКР). [10] В конечном итоге он продал его компании Zenith Carburettor Ltd , которую затем купила Solex , другая фирма по производству карбюраторов .
В 1949 году фон Эберхорст, работая в ERA, спроектировал шасси с пространственной рамой для Jowett Jupiter .
Хотя ERA была переименована в Engineering Research and Application Ltd и по-прежнему в основном занималась НИОКР, она все еще занималась небольшой подготовкой к гонкам. В 1980-х годах она дала свое имя ERA Mini Turbo , турбированной версии Mini .
Подавляющее большинство довоенных ERA все еще существуют, и у них есть непрерывное и проверяемое происхождение . Они все еще участвуют в исторических мероприятиях, несмотря на то, что самому молодому из них почти семьдесят лет. Автомобили особенно связаны с Shelsley Walsh hillclimb во многом благодаря Mays, который выиграл первые два британских чемпионата по подъему на холм в 1947 и 1948 годах; действительно, ERA в течение многих лет удерживал рекорд подъема на холм для довоенных автомобилей. [11] [12] [13] [14]
В центре наследия Bourne Civic Society в Борне есть постоянная экспозиция о вкладе Рэймонда Мейса в автоспорт, включая дни его пребывания в ERA. Она открыта по выходным и праздничным дням.
В настоящее время торговая марка ERA принадлежит Tiger Racing [15]
Ключ : D = Данлоп
