stringtranslate.com

Семейство Embraer ERJ

Семейство Embraer ERJ (от Embraer Regional Jet ) — региональные реактивные самолеты, разработанные и производимые бразильской аэрокосмической компанией Embraer . В семейство входят ERJ 135 (37 пассажиров), ERJ 140 (44 пассажира) и ERJ 145 (50 пассажиров), а также бизнес-джет Legacy 600 и семейство военных самолетов R-99 .

Разработка ERJ 145 началась в 1989 году. Его ранняя конструкция представляла собой турбовентиляторную версию существующего регионального самолета EMB 120 Brasilia с турбовинтовым двигателем . После того, как проект был временно приостановлен в 1990 году, в начале 1990-х годов была предпринята работа над пересмотренной конфигурацией. Сохраняя расположение трех рядных сидений, как у Brasilia, двухдвигательный самолет имел новое стреловидное крыло и приводился в движение двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce AE 3007, установленными в задней части фюзеляжа, с дальностью полета до 2000 морских миль [миль] (3700 км; 2300 ми). К моменту своего первого полета 11 августа 1995 года Embraer получила 18 твердых заказов, 16 вариантов и 127 протоколов о намерениях на этот тип. 10 декабря 1996 года ERJ 145 получил сертификат типа ; он поступил на коммерческое обслуживание в ExpressJet Airlines 6 апреля 1997 года.

Embraer уделяла приоритетное внимание быстрому расширению семейства, что привело к появлению укороченных самолетов ERJ 135 и ERJ 140 в 1999 году. Основным конкурентом серии ERJ были региональные самолеты Bombardier CRJ100/200 аналогичного размера . В декабре 2002 года Embraer заключила партнерство с китайским производителем аэрокосмической продукции Harbin Aircraft Industry Group для совместного производства ERJ 145 в Харбине , Китай; эта производственная линия была закрыта в 2016 году после производства 41 самолета. Общее производство этого типа было прекращено в 2020 году, к этому моменту был построен 1231 самолет. К этому моменту семейство ERJ было затмено более новым и совершенным семейством E-Jet .

Разработка

Предыстория и ранний дизайн

ERJ 145 был разработан для воспринимаемого нового рынка региональных реактивных самолетов, где повышенная скорость, комфорт и привлекательность для пассажиров перевешивают экономию топлива, присущую турбовинтовым самолетам, которые находились в эксплуатации и находились в разработке. [3]

Оригинальная конструкция EMB-145 Amazon с прямым крылом и надкрыльевыми двигателями.

EMB145 на 45–48 мест был представлен на Парижском авиасалоне в 1989 году как часть EMB 120 Brasilia длиной 18 футов (5,5 м) , разработанная за 150 миллионов долларов плюс 50 миллионов долларов на обучение и маркетинг, что составляет треть стоимости отмененного Short Brothers. FJX-проект. [4] Его стоимость в 11 миллионов долларов была бы на 3 миллиона долларов меньше, чем у Canadair CRJ . [4] Реактивный самолет со скоростью 400 узлов (740 км/ч) будет оснащен турбовентиляторными двигателями GE/Garrett CFE738 , Lycoming ALF 502 или Rolls-Royce plc / Allison Engine AB580 , которые будут выбраны летом 1989 года. [4] Это было запланированный к выпуску в конце 1992 года с выпуском шести экземпляров, а затем в 1995 году их выпуск будет увеличен до 60 в год. [4] Он был нацелен на половину рынка из 1000 экземпляров с безубыточностью через двенадцать лет с 400 проданными экземплярами. [4]

Сохранив 75% деталей и систем Бразилиа, EMB145 Amazon намеревался совершить первый полет в 1991 году. [5] Растяжение произошло из-за двух заглушек диаметром 7 футов 6 дюймов (2,29 м) по 11 футов (3,4 м) в передней и задней части модернизированного крыла площадью 538 кв. футов (50,0 м 2 ). [5] Его сверхкритический профиль с толщиной корневой части 14% имел удлиненную хорду на передней кромке с небольшой стреловидностью , увеличенным удлинением и крылышками. [5] Двигатели с гондолами над крылом создавали тягу 6400 фунтов силы (28 кН). [5] Разработанный для ступеней длиной 500–600 миль (930–1110 км; 580–690 миль), до 1400 миль (2600 км; 1600 миль) с уменьшенной полезной нагрузкой, он имел максимальную взлетную массу 36 375 фунтов (16 500 кг). (взлетная масса) и эксплуатационная масса пустого автомобиля 21 045 фунтов (9 546 кг) . [5]

Выбор двигателя

AE3007 Турбовентиляторный

В начале 1990 года ни один поставщик двигателей, готовый разделить риск разработки стоимостью 250 миллионов долларов, еще не был выбран. [6] Allison GMA3007 (позже переименованный в Rolls-Royce AE 3007 ) был выбран в марте 1990 года с максимальной взлетной тягой 40 кН (7100 фунтов силы) и возможностью роста до 45 кН (10 000 фунтов силы), тогда был совершен первый полет. срок поставки запланирован на сентябрь 1991 года. [7] Компания Rolls-Royce могла бы участвовать в разработке вентилятора и турбины низкого давления, что является первоначальной ответственностью за совместную разработку RB.580. [7] К маю у него было 296 обязательств от 19 операторов, и он искал внешнее финансирование. [8] В июне первый полет ожидался к концу 1990 года, а поставки в середине 1993 года стоили 11,5 миллионов долларов каждый, давление в кабине было увеличено до 0,55 бар (8,0 фунтов на квадратный дюйм) с 0,48 бар (7,0 фунтов на квадратный дюйм) в Бразилиа. [9]

После выбора двигателя конструкция была пересмотрена: длина уменьшилась с 27,08 до 26,74 м (с 88,8 до 87,7 футов), размах увеличился с 22,37 до 22,49 м (с 73,4 до 73,8 футов), удлинение с 9,2 до 9,3. [10] MTOW вырос с 16 500 до 18 500 кг (36 400 до 40 800 фунтов), базовый эксплуатационный вес от 9 560 до 10 940 кг (от 21 080 до 24,120 фунтов), максимальное топливо от 3900 до 4210 кг (от 8 600 до 9280 фунтов) и полезно 5160 кг (от 9920 до 11380 фунтов); [10] нагрузка на крыло увеличена с 330 до 370 кг/м 2 (от 68 до 76 фунтов/кв. футов), время набора высоты до эшелона FL400 увеличено с 5 до 30 минут, а максимальный крейсерский скорость увеличен с 405 узлов (750 км/ч). до 428 узлов (787 км/ч) на эшелоне FL360. [10] Первая поставка в 1993 году была запланирована на компанию Comair , которая заказала 60 штук. [10] В ноябре 1990 года значительное сокращение государственных расходов Бразилии, на долю которого приходилось 61% ее голосующих акций, привело к тому, что Embraer уволила 32% своих акций. 12 800 сотрудников и приостановка разработки EMB  145 на шесть месяцев. [11]

Пересмотренный дизайн

Переработанная конструкция со стреловидным крылом и подкрыльевыми двигателями.

В марте 1991 года начались испытания в аэродинамической трубе пересмотренной конфигурации : стреловидность крыла по четверти хорды увеличилась до 22,3 ° с подвесными двигателями для снижения аэродинамического сопротивления . Это уменьшило размах почти на 2–20,5 м (от 6 футов 7 дюймов до 67 футов 3 дюйма), уменьшив удлинение с 9,3 до 8,4 и площадь крыла с 50 до 47 м 2 (от 540 до 510 кв. футов). Полумонококовое крыло имеет два основных и один вспомогательный лонжерон и вмещает 4500 кг (9900 фунтов) топлива, имеет двухщелевые закрылки и спойлеры . Для размещения подкрыльевых двигателей шасси было длиннее, что позволило использовать трапы , а фюзеляж был удлинен с 25,8 до 26 м (от 85 до 85 футов). [12]

В июне 1991 года правительство Бразилии предоставило Embraer ссуду в размере 600 миллионов долларов, а в июле программа была пересмотрена, когда оснастка была завершена на 80%. [13] К ноябрю 1991 года Embraer все еще искала партнеров, которые разделили бы риск проекта стоимостью 350 миллионов долларов, надеясь получить одобрение правительства к концу года. [13] Проданный за 12 миллионов долларов с полностью цифровой кабиной и двигателями мощностью 31,8 кН (7100 фунтов силы), он имел письма о намерениях на 337 единиц. [13] Запланированная дата первого полета перенесена на 1992 год, а сертификация — на конец 1993 года. [13]

Окончательный дизайн

ERJ 145 вид сверху
Трехрядная кабина

После повторной оценки в конце 1991 года компоновка была снова пересмотрена с двумя двигателями, установленными в задней части фюзеляжа, а крейсерская скорость 0,8 Маха будет испытана в аэродинамической трубе. [14] Шаг сиденья составляет 79 см (31 дюйм). Дальнейшая растяжка до 50–55 пассажиров ограничена углом поворота 12°. [14] Embraer продолжал искать партнеров для участия в разработке стоимостью 350 миллионов долларов, поскольку первый полет ожидался в конце 1994 года. [14] В декабре 1994 года 80% Embraer было приватизировано бразильским и американским инвесторам, а 20% осталось за бразильскими инвесторами. Правительство. [15]

Окончательный вариант ERJ 145 впервые поднялся в воздух 11 августа 1995 года, получив 18 твердых заказов, 16 опций и 127 протоколов о намерениях. [15] Программа летных испытаний прототипа и трех предсерийных самолетов продолжительностью 1300 часов (за исключением двух планеров для наземных испытаний) была запланирована в течение 13 месяцев для сертификации в третьем квартале 1996 года, а затем поставки в четвертый квартал 1996 года запуск клиента Flight West . [15] Самолет стоимостью 14,5 миллионов долларов разрабатывается совместно с партнерами, разделяющими риски, включая испанскую компанию Gamesa, производящую крыло; Чилийская Enaer вместо хвоста; и американская компания C&D Interiors, оборудующая салон. [15] Стандартная максимальная масса рампы составляет 19 300 и 20 300 кг (42 500 и 44 800 фунтов) для модели увеличенной дальности полета, она оснащена встроенной авионикой Honeywell Primus 1000. [15]

Ориентировочная стоимость разработки в 300 миллионов долларов разделена между Embraer на 34%, партнерами по разделению рисков на 33% (включая бельгийский центр поставок SONACA и задние секции фюзеляжа, двери, пилоны двигателей и передние кромки крыла), долгосрочные кредиты от бразильского фонда развития. учреждения на 23% и участвующие поставщики на 10%. [16] Ожидалось, что как на 370-километровом (200-нм) участке подачи, так и на 1100-километровом участке обхода ступицы EMB145 будет предлагать более низкие эксплуатационные расходы, чем высокоскоростной турбовинтовой двигатель Saab 2000 с аналогичной ценой и CRJ . [16] Его цена в 15 миллионов долларов была на 4 миллиона долларов ниже, чем у CRJ. [17]

В кампании летных испытаний приняли участие четыре самолета: S/N 801, PT-ZJA, S/N 001, PT-ZJB, S/N 002, PT-ZJC и S/N 003, PT-ZJD. Только серийный номер 003 был оснащен пассажирскими сиденьями, не имел FTI (приборов для летных испытаний) и использовался для функциональных испытаний и испытаний на надежность.

В июле 1996 года его сертификация была запланирована на октябрь, и тогда прогнозировалась, что стоимость единицы продукции составит 15 миллионов долларов США. [18] Первая поставка была запланирована на конец ноября, при этом 29 самолетов должны были быть произведены в 1997 году, 38 - в 1998 году и не менее 48 самолетов в дальнейшем. [18] Его взлетная масса может быть увеличена со стандартных 19 200 до 20 600 кг (от 42 300 до 45 400 фунтов) для версии Enhanced Range. [18] Летные испытания позволили увеличить крейсерскую скорость с 0,74 Маха до 0,78 и показали, что экономия топлива оказалась на 7% лучше, чем прогнозировалось. [19] Перед авиашоу в Фарнборо летом 1996 года у Embraer было 62 твердых заказа и 218 опционов. [20] Continental Express затем приобрела 25 EMB145 и взяла 175 опционов. [21] Для более чем 50 посадочных мест потребуется более широкий фюзеляж для размещения по четыре человека в ряд, увеличенное крыло и более мощный турбовентиляторный двигатель. [22]

10 декабря 1996 года Федеральное управление гражданской авиации (FAA) выдало сертификат типа , разрешающий использование этого типа в эксплуатации в Северной Америке. [23]

В течение 2006 года Embraer поставила 892 единицы всех вариантов и прогнозировала, что еще 102 единицы будут поставлены в период 2007–2016 годов. [24]

Производство в Китае

В декабре 2002 года Embraer вступила в партнерство с китайским производителем аэрокосмической продукции Harbin Aircraft Industry Group , в результате чего было создано совместное предприятие Harbin Embraer Aircraft Industry для местного производства ERJ 145 в Харбине для китайского рынка. Сборочная линия была рассчитана на производство максимум 24 самолетов в год, собирая полные комплекты для разборки , подготовленные Embraer на ее предприятиях за рубежом. [25] В феврале 2004 года состоялась первая поставка самолета ERJ 145 китайской сборки; два месяца спустя China Southern получила два самолета ERJ145 местного производства. [26]

В апреле 2009 года было объявлено, что Hainan Airlines сократила вдвое свой первоначальный заказ на 50 самолетов ERJ145 от совместного предприятия. [27] К апрелю 2011 года в Китае, как сообщается, был произведен 41 самолет, что значительно меньше мощности линии. К этому времени компания проводила изменения, чтобы облегчить местное производство аналогичного бизнес-джета Embraer Legacy 650 . [28] [25] В марте 2016 года состоялась финальная поставка самолетов производства совместного предприятия. Два месяца спустя было объявлено о прекращении инициативы местных собраний; Сообщалось, что к этому моменту было построено более 40 ERJ 145 и пять Legacy 650. [29]

Сокращенные версии

ERJ 145 с ERJ 135 в Фарнборо в июле 2000 г.

Embraer представила две укороченные версии ERJ145. Все три самолета имеют одинаковый рейтинг типа экипажа , что позволяет пилотам управлять любым из трех самолетов без необходимости дальнейшего обучения.

ERJ  140 на 1,42 метра (4,7 фута) короче, вмещает 44 пассажира и имеет 96% общих деталей с ERJ145. Единственные существенные изменения — укороченный фюзеляж , немного дефорсированный двигатель и увеличенная дальность полета. ERJ140 был разработан с меньшим количеством мест, чтобы удовлетворить потребности некоторых крупных авиакомпаний США , у которых есть соглашение с профсоюзом пилотов об ограничении количества 50-местных самолетов, которыми могут управлять их филиалы. На момент запуска Embraer оценил стоимость ERJ140 примерно в 15,2 миллиона долларов США. Ориентировочная стоимость разработки ERJ140 составила 45 миллионов долларов США.

ERJ 135 на 3,54 метра (11,6 футов) короче, вмещает 37 пассажиров и имеет 95% общих деталей с ERJ145. Первый ERJ 135 поступил на вооружение в 1999 году.

Дизайн

Семейство Embraer ERJ представляет собой серию двухмоторных реактивных региональных самолетов . Семейство ERJ сохраняет относительно высокий уровень общности с бизнес-джетом Embraer Legacy 600 ; Принципиальное отличие заключается в добавлении винглетов и дополнительных топливных баков в стандартную комплектацию последнего. [30] Планер состоит из растянутого, обработанного и химически фрезерованного алюминия, с углепластиком для движущихся частей, стеклопластиком для обтекателей и боковых стенок, кевларом для передних кромок и сэндвичами из сотового материала Nomex -углепластик/стеклопластик для полов. [16]

Семейство EMB145 обычно оснащено парой турбовентиляторных двигателей Rolls-Royce AE 3007 . Каждый двигатель имеет степень двухконтурности 5:1 и может развивать тягу до 8917 фунтов силы. Двигатели управляются двойной системой полного управления цифровым управлением двигателем (FADEC), которая способна контролировать практически все аспекты работы двигателя и отправлять данные о двигателе для отображения в системе индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS) для экипаж самолета. [ нужна цитата ]

Кабина экипажа Embraer EMB-135BJ, 2008 г.

Семейство ERJ 145 изначально имело ту же компоновку кабины, что и у прекратившегося CBA123. [31] Он оснащен комплексом авионики Honeywell Primus 1000 . [32] Это обеспечивает электронную систему пилотажных приборов (EFIS), состоящую из пяти мониторов; слева направо они состоят из основного полетного дисплея (PFD), многофункционального дисплея (MFD), системы индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS), многофункционального дисплея (MFD) (второй пилот) и основного полетного дисплея. (PFD) (Второй пилот). Хотя в стандартной комплектации это ЭЛТ- дисплеи, их можно модернизировать до ЖК- аналогов, которые легче и имеют дополнительные функциональные возможности. [ нужна цитата ]

В типичной конфигурации пригородного пассажирского самолета/авиалайнера ERJ 145 может вместить до 60 мест, хотя у многих операторов в выбранной конфигурации будет меньше мест, чем это. Embraer предложил конфигурацию салона премиум-класса, в которой могут разместиться от 16 до 28 пассажиров в более удобной и просторной компоновке. [33] [31] В кабине можно разместить различные интерьеры, которые можно настроить в соответствии с требованиями каждого клиента. [34] Фурнитура может подойти для различных секторов рынка: от относительно скромных пассажиров до VIP- путешественников , предпочитающих роскошь . Для авиалайнеров ERJ 135/145 типично, но не обязательно, иметь смещенный проход. [34] В зависимости от роли конкретного самолета могут быть установлены багажные полки ; их исключение дает больше места для головы, но уменьшает доступное место для хранения ручной клади. [34]

Embraer заявила, что каждый ERJ 145 можно переоборудовать в получастный самолет и что процесс переоборудования можно выполнить в сервисных центрах, принадлежащих Embraer. [33] Многочисленные компании, занимающиеся послепродажным обслуживанием, также предлагали свои собственные модификации самолетов семейства ERJ, часто включающие различные уровни внутреннего ремонта, такие как установка расширенного камбуза, модернизированные туалеты, перемещение направляющих сидений, обеспечение электропитания на месте, Wi-Fi. , альтернативные потолки, модернизация светодиодного освещения и различные варианты хранения вещей. [34] [35]

Операционная история

ERJ 145 эксплуатируется компанией United Express авиакомпанией ExpressJet Airlines в Керетаро, Мексика.

В декабре 1996 года первая поставка ERJ 145 была осуществлена ​​авиакомпании ExpressJet Airlines (тогда это региональное подразделение Continental Airlines , выполнявшее рейсы как Continental Express ). [36] Будучи недавно созданной компанией, ExpressJet выбрала ERJ 145 для начала своей деятельности; это было достигнуто в апреле 1997 года, в том же месяце, когда Embraer завершила поставки оператору. [30] Особое значение придавалось американскому рынку, поскольку в то время существовал почти ненасытный голод по региональным самолетам и, следовательно, значительный объем потенциальных продаж, на которых можно было заработать. [37]

ERJ 145 быстро поступил на вооружение различных других операторов по всей Америке, пользуясь особой популярностью на региональных маршрутах с высоким спросом. Однако этот тип оказался менее успешным на европейском рынке якобы из-за логистических трудностей. [30] Тем не менее, несколько европейских операторов все же появились; LOT Polish Airlines эксплуатировала 14 самолетов ERJ145, а British Regional Airlines также эксплуатировала этот тип от имени национального авиаперевозчика British Airways . [38]

В начале 2000-х годов правительства различных стран решили закупить ERJ 145 в качестве специального транспорта для высокопоставленных чиновников, помимо некоторых других целей. [30] Одной из таких стран была Бельгия , которая в период с 2001 по 2020 год использовала пару самолетов ERJ145 для VIP-транспорта, регулярно перевозивших премьер-министра Бельгии, членов кабинета министров, членов королевской семьи или военных чиновников. [30]

К 2020-м годам различные операторы решили вывести из эксплуатации свои парки ERJ 145 в пользу более новых авиалайнеров; их часто заменяли члены семейства Embraer E-Jet . Самолеты, ранее использовавшиеся в качестве региональных авиалайнеров, часто продавались чартерным операторам. [30] [31] Чтобы извлечь выгоду из растущего сектора корпоративных и частных путешественников, некоторые клиенты решили приобрести подержанные ERJ145 у региональных операторов и переоборудовать их в новый интерьер с более роскошным оснащением, чтобы они соответствовали их новой роли. [30] По состоянию на август 2021 года крупнейшим эксплуатантом ERJ 145 является компания CommutAir , которая выполняет функции United Express в рамках United Airlines и имеет парк из 165 самолетов. [39]

В сентябре 1999 года был представлен немного меньший по размеру ERJ140; Свой первый полет он совершил 27 июня 2000 года и поступил в коммерческую эксплуатацию в июле 2001 года . ( N800AE ) Однако в середине 2020 года Envoy Air решила вывести весь свой парк ERJ140. [ нужна цитата ] К началу 2005 года было поставлено 74 ERJ140; хотя эта модель продается как ERJ140 , во внутренних документах компании и в сертификации FAA ее обозначение — EMB 135KL . В марте 2007 года ExpressJet заключила краткосрочное соглашение на эксплуатацию некоторых региональных маршрутов JetBlue Airways с использованием самолетов ERJ 145. [ нужна цитата ]

В мае 2017 года ERJ 135 был сдан в аренду на сумму от 33 000 до 43 000 долларов в месяц (от 396 000 до 516 000 долларов в год), а ERJ 145 - от 38 000 до 55 000 долларов в месяц (от 456 000 до 660 000 долларов в год). [40]

По состоянию на 18 марта 2018 года семейство Embraer ERJ участвовало в 24 инцидентах, в результате чего было потеряно восемь корпусов без каких-либо человеческих жертв. [41]

Варианты

длины самолетов в одном масштабе
В версии бизнес-джета Legacy 600 добавлен обтекатель топливного бака перед крылом и винглеты.

Гражданские модели

Физические двигатели одинаковы ( Rolls-Royce AE 3007 ), однако логика FADEC (полное цифровое управление двигателем/электронное управление) — это то, что различается между различными моделями в отношении общей тяги .

Версия с увеличенной дальностью полета, ERJ 145ER, оснащена двигателями Rolls-Royce AE 3007A с тягой 31,3 кН (7036 фунтов) с возможностью установки более мощных двигателей AE 3007A1. Модели A, A1, A1P механически идентичны, но различаются по тяге из-за различий в программном обеспечении FADEC. Однако двигатель А1Е имеет не только новое программное обеспечение, но и существенно модернизированные механические компоненты.

Дальнемагистральный самолет ERJ 145LR оснащен двигателями Rolls-Royce AE 3007A1, которые обеспечивают на 15% большую мощность. Двигатели имеют плоскую тягу 33,1 кН (7440 фунтов), что обеспечивает улучшенные характеристики набора высоты и улучшенные крейсерские характеристики при высоких температурах окружающей среды.

Сверхдальний самолет ERJ 145XR оснащен двигателями Rolls-Royce AE 3007A1E. Высокопроизводительные двигатели обеспечивают более низкий удельный расход топлива (SFC) и улучшенные характеристики в жарких и суровых условиях. Двигатели также обеспечивают большую высоту в условиях отсутствия одного двигателя». [42] [ ненадежный источник? ] CommutAir является единственным эксплуатантом ERJ 145XR. В феврале 2011 года Embraer представила свой новый EMB-145 AEW&C для Индии.

Несмотря на множество вариантов, пилотам нужен только один типовой рейтинг , чтобы управлять любым вариантом самолета ERJ. Такие компании, как American Eagle, используют это преимущество со своим смешанным парком самолетов ERJ 135ER/LR и ERJ145EP/LR/XR. Общие типовые рейтинги позволяют эксплуатантам использовать один пул пилотов для любого самолета ERJ.

Военные модели

Операторы

Гражданские операторы

По состоянию на ноябрь 2023 года гражданскими операторами, имеющими десять и более ERJ, являются:

Военные операторы

Аргентина Аргентина
Ангола Ангола
Бельгия Бельгия
Бразилия Бразилия
Колумбия Колумбия
Эквадор Эквадор
Греция Греция
Индия Индия
Мексика Мексика
Панама Панама
Таиланд Таиланд

Логанэйр

Несчастные случаи

ERJ 135/140/145 участвовал в 26 авиационных происшествиях и инцидентах , [53] включая 8 повреждений корпуса , [54] в результате которых никто не погиб. [55]

Технические характеристики

Чертежи ERJ 135 и 145
  1. ^ 6100 м (20 013 футов) на одном двигателе [69]
Авионика [69]

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ «Embraer доставляет последний ERJ» . АэроТЕЛЕГРАФ . 06.07.2020 . Проверено 22 июля 2020 г.
  2. ^ "Embraer ERJ-135 600/650, производственный список Embraer ERJ-145" . Ржец .
  3. ^ Ресенде, О.К. Эволюция инструментов аэродинамического проектирования и крыльев транспортных самолетов в Embraer, Дж. Браз. Соц. Мех. наук. и англ. том 26 № 4 Рио-де-Жанейро октябрь/декабрь. 2004 Проверено 8 ноября 2015 г.
  4. ^ abcde «Embraer запускает региональный самолет» . Рейс Интернешнл . 24 июня 1989 г. с. 6.
  5. ^ abcde «Amazon выстраивается в очередь». Рейс Интернешнл . 1 июля 1989 г. с. 19.
  6. ^ «FAMA задерживает Embraer CBA-123» . Рейс Интернешнл . 7 февраля 1990 г. с. 39.
  7. ^ ab «Эллисон приведет в действие Embraer 145» . Рейс Интернешнл . 14 марта 1990 г.
  8. ^ «Embraer видит рост возможностей EMB.145» . Рейс Интернешнл . 2 мая 1990 г. с. 14.
  9. ^ "Региональный справочник самолетов" . Рейс Интернешнл . 13 июня 1990 г. с. 68.
  10. ^ abcd «Эллисон улучшает Embraer 145» . Рейс Интернешнл . 27 июня 1990 г. с. 22.
  11. ^ «Сокращения рабочей силы, поскольку Embraer приостанавливает план EMB-145» . Рейс Интернешнл . 7 ноября 1990 г. с. 4.
  12. ↑ Норрис, Гай (27 марта 1991 г.). «Embraer тестирует новый 145, когда Vector поднимается в воздух» . Рейс Интернешнл . п. 18.
  13. ^ abcd «Региональный справочник самолетов». Рейс Интернешнл . 6 ноября 1991 г. с. 44.
  14. ^ abc «Справочник региональных авиалайнеров». Рейс Интернешнл . 10 июня 1992 г. с. 72.
  15. ^ abcde «Embraer летает на EMB-145». Рейс Интернешнл . 23 августа 1995 г. с. 5.
  16. ^ abc Уорвик, Грэм (18 октября 1995 г.). «Бюджетный самолет Бразилии». Рейс Интернешнл . п. 59.
  17. ↑ Кэмерон, Дуг (21 августа 1996 г.). «Embraer заявляет, что стартовый заказчик — США» . Рейс Интернешнл . п. 6.
  18. ^ abc Хенли, Питер (3 июля 1996 г.). «Основное обращение». Рейс Интернешнл . п. 29. EMB-145 не является инновационным самолетом, но внимание Embraer к основам делает полет на нем приятным.
  19. ^ «Embraer увеличивает крейсерскую скорость EMB-145» . Рейс Интернешнл . 10 июля 1996 г. с. 3.
  20. ↑ Кингсли-Джонс, Макс (28 августа 1996 г.). «Региональное соперничество». Рейс Интернешнл . п. 90. Дебют Embraer EMB-145 в Фарнборо поможет сосредоточить внимание на региональных авиалайнерах.
  21. ^ «Continental вносит Embraer в региональную книгу рекордов» . Рейс Интернешнл . 11 сентября 1996 г. с. 10.
  22. ^ «Embraer оценивает следующие региональные события» . Рейс Интернешнл . 18 сентября 1996 г. с. 14.
  23. ^ «Паспорт типа сертификата T00011AT» (PDF) . ФАУ. 28 сентября 2015 г.
  24. ^ "Embraer ERJ 135/140/145" . Неделя авиации и космических технологий . 29 октября 2007 г. п. 66.
  25. ^ аб Крейн и др. 2014, с. 17.
  26. ^ «China Southern принимает два региональных самолета ERJ 145; построенный в Китае самолет Embraer присоединяется к крупнейшему флоту Китая» (пресс-релиз). businesswire.com. 29 июня 2004 г.
  27. ↑ Кирби, Мэри (2 мая 2009 г.). «Хайнань вдвое сократил заказ на ERJ-145 по новому соглашению» . Flightglobal.com.
  28. ^ Йео, Гим-Лэй (12 апреля 2011 г.). «Завод Embraer ERJ-145 в Харбине перейдет на производство бизнес-джетов» . Flightglobal.com.
  29. ↑ Траутветтер, Чад (6 июня 2016 г.). «Embraer закрывает сборочный завод Legacy 650 в Китае» . AINonline.
  30. ↑ abcdefgh Паск, Александр (31 марта 2021 г.). «Embraer ERJ-145: лучший региональный самолет?». Internationalaviationhq.com.
  31. ^ abc Eden 2016, с. 204.
  32. ^ Иден 2016, с. 205.
  33. ↑ аб Гавин, Адам (28 мая 2021 г.). «Embraer представляет модификацию получастного салона ERJ 145» . сайт airinteriorsinternational.com.
  34. ^ abcd «Галерея: преобразование самолетов Embraer ERJ из региональных в бизнес-джеты» . Aviationweek.com . Проверено 25 сентября 2022 г.
  35. ^ "Embraer ERJ 135LR - Интерьер пригородного автобуса бизнес-класса" . newunitedgoderich.com . Проверено 25 сентября 2022 г.
  36. ↑ Кросс, Ли (11 августа 2022 г.). «11.08.1995: Первый полет Embraer ERJ-145». Журнал «Авиакомпании».
  37. ^ Иден 2016, с. 206.
  38. ^ Иден 2016, стр. 204-205.
  39. ^ «О нас». КоммутЭйр | Региональная авиакомпания . Проверено 6 августа 2021 г.
  40. ^ ООО «Проверка обеспечения» (май 2017 г.). «myairlease FleetStatus». Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 года . Проверено 12 сентября 2017 г.
  41. ^ "Статистика Embraer 145" . База данных ASN по авиационной безопасности . 18 марта 2018 г.
  42. ^ Aerospace-Technology.com ERJ145
  43. ^ "Подробности и история флота Piedmont Airlines" . Planespotters.net . 10.11.2023 . Проверено 10 ноября 2023 г.
  44. ^ "Подробности и история флота CommuteAir" . Planespotters.net . 08.11.2023 . Проверено 10 ноября 2023 г.
  45. Ссылки _ Planespotters.net . 11 октября 2023 г. Проверено 10 ноября 2023 г.
  46. ^ «Подробности и история флота Airlink» . Planespotters.net . 09.11.2023 . Проверено 10 ноября 2023 г.
  47. ^ «Подробности и история контурного авиационного парка» . Planespotters.net . 06.11.2023 . Проверено 10 ноября 2023 г.
  48. ^ "Подробности и история флота Loganair" . Planespotters.net . 10.11.2023 . Проверено 10 ноября 2023 г.
  49. ^ "Подробности и история флота TAR Aerolíneas" . Planespotters.net . 10.11.2023 . Проверено 10 ноября 2023 г.
  50. ^ "Подробная информация о воздушном флоте Эсватини" . eswatiniair.co.sz . 12 февраля 2024 г. Проверено 11 февраля 2024 г.
  51. ^ "Освещение - новый Embraer ERJ-140LR ВВС Аргентины прибыл в Эль-Паломар" . 6 февраля 2024 г.
  52. ^ «Embraer подписывает контракты с Королевской армией Таиланда и Королевским флотом Таиланда» (пресс-релиз). Сан-Жозе-дус-Кампус: Embraer . 5 ноября 2007 года . Проверено 3 декабря 2008 г.
  53. ^ «Список аварий: Embraer ERJ-135/140/145» . Фонд безопасности полетов. 4 апреля 2019 г.
  54. ^ ab "Потери корпуса Embraer ERJ-135/140/145" . Фонд безопасности полетов. 3 апреля 2019 г.
  55. ^ "Статистика Embraer 145" . Фонд безопасности полетов. 4 апреля 2019 г.
  56. ^ «FTW98MA126: Полное повествование» .
  57. ^ «Авария с самолетом ERJ-145, регистрация PT-SPE» (Пресс-релиз). Департамент гражданской авиации Бразилии . 22 января 1999 г. Архивировано из оригинала 9 февраля 2005 г.
  58. ^ Видео бортового самописца инцидента в Рио-Сул, YouTube. Проверено 18 июля 2007 г.
  59. ^ «Авария: Пассаредо E145 в Витории-да-Конкиста 25 августа 2010 г. приземлился недалеко от взлетно-посадочной полосы» . Авиационный вестник . 26 августа 2010 г. Проверено 28 августа 2010 г.
  60. ^ Итоговый отчет (отчет) об авиационных происшествиях Национального совета по безопасности на транспорте. Национальный совет по безопасности на транспорте . 12 июля 2022 г. DCA19FA089 . Проверено 20 июля 2022 г.
  61. ^ «Вес E135» (PDF) . Эмбраер. Июнь 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 ноября 2014 г.
  62. ^ «Производительность E135» (PDF) . Эмбраер. Июнь 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 ноября 2014 г.
  63. ^ «Вес E140» (PDF) . Эмбраер. Июнь 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 ноября 2014 г.
  64. ^ «Производительность E140» (PDF) . Эмбраер. Июнь 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 ноября 2014 г.
  65. ^ «Вес E145 XR» (PDF) . Эмбраер. Июнь 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 ноября 2014 г.
  66. ^ «Производительность E145 XR» (PDF) . Эмбраер. Июнь 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2015 г.
  67. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
  68. ^ "Роллс-Ройс AE3007" (PDF) . паспорт типа сертификата . EASA. 5 мая 2015 г.
  69. ^ Аб Джексон, Пол, изд. (2000). Jane's All the World's Aircraft 2000–01 (91-е изд.). Колсдон, Суррей, Великобритания: Информационная группа Джейн. стр. 22–24. ISBN 978-0-7106-2011-8.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Embraer ERJ.