2 Line , также известная как East Link Extension , — это линия легкорельсового транспорта , обслуживающая регион Истсайд столичного округа Сиэтла в американском штате Вашингтон . Она является частью системы легкорельсового транспорта Link компании Sound Transit и имеет протяженность 6,6 миль (10,6 км) в городах Белвью и Редмонд . Начальный сегмент обслуживает восемь станций между станциями South Bellevue и Redmond Technology и открылся 27 апреля 2024 года. Полная линия должна открыться в 2025 году и, как планируется, будет включать 18 миль (29 км) с запада на восток и обслуживать двенадцать станций в центре Сиэтла , на острове Мерсер , в Белвью и Редмонде. 2 Line будет продолжаться через транзитный туннель в центре Сиэтла и будет делить станции с 1 Line до станции Lynnwood City Center .
Проект East Link был одобрен избирателями в бюллетене Sound Transit 2 2008 года , а расходы на строительство прогнозировались в размере 3,7 млрд долларов. Линия будет использовать мемориальный мост Гомера М. Хэдли , один из плавучих мостов Interstate 90 , который был построен в 1989 году с намерением преобразовать его реверсивные экспресс-полосы в легкорельсовый транспорт. Ранние планы транзита с 1960-х годов предполагали систему железных дорог Eastside, но предварительное планирование системы началось только с образованием Sound Transit в начале 1990-х годов.
Предложенное направление проекта East Link обсуждалось городским советом Белвью в начале 2010-х годов, и члены совета разделились на два разных маршрута к югу от центра Белвью ; городское финансирование туннеля в центре города также обсуждалось и в конечном итоге было включено в окончательное соглашение. Выравнивание было окончательно согласовано в 2013 году после более чем двух лет дебатов и отложило начало строительства до 2016 года, а завершение проекта на несколько лет после 2021 года. Полная линия будет включать первую в мире железную дорогу, построенную на плавучем мосту, и, как ожидается, будет перевозить 50 000 пассажиров ежедневно к 2030 году.
Пригороды Истсайда быстро превратились в спальные районы после открытия в 1940 году первого плавучего моста через озеро Вашингтон , который заменил паромную переправу через озеро в качестве основного пути сообщения с Сиэтлом. [3] [4] В то время как частные автобусные операторы осуществляли маршруты по плавучему мосту через озеро Вашингтон из Сиэтла в города Истсайда, муниципальная транзитная система Сиэтла решила не продлевать свои маршруты. [5] Открытие в 1963 году плавучего моста Эвергрин-Пойнт способствовало дальнейшему росту, что привело к заторам на обоих мостах в пиковые периоды. [6] [7] К 1965 году в Истсайде проживало более 150 000 человек; правительство округа Кинг в 1965 году прогнозировало, что к 1990 году в городах Истсайда будет проживать до 550 000 человек. [8]
В 1960-х годах муниципальные и региональные власти изучали возможность строительства системы скоростного транспорта для столичного региона Сиэтла. Первоначальная система, обслуживающая город Сиэтл, должна была быть продлена на восток до Белвью через остров Мерсер и дополнительный плавучий мост на более позднем этапе, который должен был быть построен к 1990 году. [9] Правительство штата внесло поправки в свои планы по параллельному плавучему мосту до острова Мерсер, включив исключительное право проезда для скоростного транспорта. [10] Восточная часть системы скоростного транспорта была расширена, включив ответвления до Истгейта и района Бел-Ред , с положениями о продлении системы до Редмонда. Промежуточные станции должны были быть расположены на авеню Рейнир в Сиэтле, на острове Мерсер и в центре города Белвью. [11] [12] Предложение, финансируемое за счет федеральных грантов, было вынесено на публичное голосование в рамках референдумов Forward Thrust в 1968 и 1970 годах, требуя большинства в 60 процентов для использования повышенных налогов на имущество. В ходе обоих референдумов избиратели не смогли набрать необходимое большинство голосов для одобрения плана скоростного транспорта; в первом случае было получено простое большинство, а во втором случае проект не был принят из-за местных экономических условий. [13] [14]
Metro Transit был создан на референдуме 1972 года для управления автобусной системой округа и возобновил работу по планированию транзитной системы Сиэтл–Истсайд, которая будет построена с использованием нового плавучего моста Interstate 90. [15] Транзитный элемент для нового плавучего моста был запрошен Советом правительств Пьюджет-Саунд и группой муниципальных лидеров из Сиэтла и Истсайда, стремящихся избежать дополнительного трафика. [16] Меморандум о соглашении, подписанный Комиссией по шоссе штата Вашингтон, Metro Transit и местными органами власти в конце 1976 года, определил две центральные полосы восьмиполосного моста для использования транзитными транспортными средствами и жителями острова Мерсер, [17] с возможным преобразованием в систему фиксированных направляющих в будущем. [14] [18] Совет правительств Пьюджет-Саунд (PSCOG), региональная плановая организация, определил в исследовании 1981 года, что легкорельсовый транспорт будет реальным способом разгрузить трафик на коридоре Interstate 90, и рекомендовал Metro включить его в свой долгосрочный план. [19] Совместное исследование Metro и PSCOG в 1986 году изучило несколько альтернативных маршрутов для системы легкорельсового транспорта Eastside, рекомендовав маршрут через мост Interstate 90 и ответвление от центра города Белвью до Киркленда и Ботхелла через железную дорогу Eastside и центр города Редмонд через State Route 520. [ 20] [21] Хотя план легкорельсового транспорта остался без финансирования, были приняты меры для размещения будущего соединения легкорельсового транспорта Eastside в автобусном туннеле Downtown Seattle, который открылся в 1990 году. [14]
В 1990 году законодательный орган штата призвал к созданию регионального транзитного управления для финансирования строительства системы легкорельсового транспорта, обслуживающей столичную зону Сиэтла. [22] Рабочая группа, известная как Объединенный комитет региональной политики, в марте 1993 года разработала план транзита, который предполагал создание 105-мильной (169 км) скоростной железнодорожной системы с линией между Сиэтлом, Белвью и Редмондом, обслуживаемой прямыми поездами из округа Снохомиш . [23] [24] План рекомендовал гибридную железнодорожно-автобусную систему, при этом железная дорога служила бы основной формой транзита с высокой пропускной способностью на коридоре Interstate 90. [25] : 1–9 Позже в том же году было создано Центральное региональное транзитное управление Пьюджет-Саунда, позже переименованное в Sound Transit , и оно начало планировать пакет транзитных проектов для общественного референдума. [26] План комитета был сокращен до 69 миль (111 км) легкорельсового транспорта, включая линию от Сиэтла до Белвью и Оверлейка , и представлен избирателям 14 марта 1995 года. [27] [28] Пакет транзита стоимостью 6,7 млрд долларов был отклонен избирателями, отчасти из-за оппозиционной кампании, финансируемой застройщиком Белвью Кемпером Фрименом . [29] [30] В следующем году была предложена меньшая система стоимостью 3,9 млрд долларов с линией легкорельсового транспорта, обслуживающей Сиэтл и международный аэропорт Сиэтл-Такома вместо системы, охватывающей всю столичную область; экспресс-автобусы из Сиэтла в Истсайд должны были финансироваться из пакета вместо легкорельсового транспорта. [31] Удаление линии легкорельсового транспорта Истсайда вызвало противодействие со стороны политиков и бизнес-групп в этом районе, а известные застройщики финансировали оппозиционную кампанию. [31] [32] Пакет был одобрен избирателями региона Пьюджет-Саунд 5 ноября 1996 года, получив большинство голосов в городах Истсайда. [33] [34] Автобусы-экспрессы между Сиэтлом и Истсайдом, финансируемые Sound Transit, начали работать в 1999 году. [35]
В конце 1990-х годов Sound Transit и Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) совместно провели исследование мер по снижению заторов на коридоре шоссе 520, включая использование легкорельсового транспорта на обоих плавучих мостах. [36] [37] В последнем исследовании Trans-Lake Washington, опубликованном в 2002 году, рекомендовалось дальнейшее развитие стационарной транзитной системы с высокой пропускной способностью на межштатной автомагистрали 90 в дополнение к новому плавучему мосту, по которому проходит шоссе 520. [14] [38] Пока проводилось исследование Trans-Lake Washington, в 1998 году Sound Transit сформировал руководящий комитет для оценки вариантов конфигурации межштатной автомагистрали 90 и ее существующей реверсивной экспресс-полосы. [14] [39] Комитет рекомендовал добавить полосы для транспортных средств с высокой заполняемостью (полосы HOV) в обоих направлениях межштатной автомагистрали 90 путем сужения существующих полос, оставив реверсивные полосы готовыми для будущего использования транзита. [14] [40] Переоборудование полос, в сочетании с дополнительными съездами для HOV на острове Мерсер, было одобрено Sound Transit, WSDOT и Федеральным управлением шоссейных дорог (FHWA) в 2004 году. Была разработана и подписана поправка к меморандуму 1976 года, подписанному метрополитеном и муниципальными властями о строительстве моста Interstate 90, разрешающая переоборудование реверсивных полос для транзита с высокой пропускной способностью. [14]
Sound Transit добавила проект транзита высокой пропускной способности Eastside в свой предварительный долгосрочный план в 2004 году, исследуя несколько концептуальных коридоров и режимов, которые ответвлялись от основной линии на межштатной автомагистрали 90. [41] Коридор Bellevue–Overlake был выбран в качестве предпочтительного маршрута линии Eastside, которая будет либо легкорельсовыми поездами, либо системой скоростного автобусного транспорта , которая может быть преобразована в железную дорогу, в июле 2005 года. [14] [42] Легкорельсовый транспорт был выбран Sound Transit в качестве предпочтительного вида транспорта в июле 2006 года, [43] после получения одобрения от городских советов Bellevue, Kirkland и Redmond. [44] Проект легкорельсового транспорта стоимостью 3,9 миллиарда долларов, названный «East Link», станет частью следующего регионального голосования по транзиту и будет проходить от Сиэтла до Bellevue, кампуса Microsoft и центра Редмонда. [45] 15-мильный (24-километровый) сегмент East Link был включен в состав 50-мильного (80-километрового) легкорельсового транспорта в пакете дорог и транзита стоимостью 47 миллиардов долларов , который объединил проекты Sound Transit с расширением автомагистралей. Согласно плану, легкорельсовое сообщение от Сиэтла до медицинского центра больницы Overlake Hospital к востоку от центра города Белвью должно было начаться в 2021 году, а затем к 2027 году последует расширение до кампуса Microsoft в Оверлейке; участок между Оверлейком и центром Редмонда будет приоритетным для будущего расширения с использованием дополнительного финансирования, а инженерные работы и работы по приобретению недвижимости будут покрыты пакетом дорог и транзита. [46] [47] Пакет вызвал противодействие со стороны экологов, застройщика Кемпера Фримена и выборных должностных лиц Истсайда, [46] и не был принят на выборах в ноябре 2007 года. [48]
Sound Transit продолжила проводить публичные слушания и дни открытых дверей по проекту East Link после отклонения пакета Roads and Transit в рамках процесса экологической экспертизы. [49] Меньший пакет, предназначенный только для транзита, под названием «Sound Transit 2» с 34 милями (55 км) легкорельсового транспорта был принят избирателями в ноябре 2008 года, включая средства для East Link. [50] План стоимостью 18 миллиардов долларов прогнозировал, что легкорельсовые поезда дойдут до Белвью в 2020 году и до Overlake Transit Center в 2021 году, а также включал предварительное проектирование для возможного расширения до центра Редмонда. [51] [52]
В 2005 году WSDOT провел испытание под нагрузкой на плавучем мосту Interstate 90 с использованием 65-футовых (20 м) бортовых грузовиков, перевозящих бетонные грузы, чтобы имитировать вес легкорельсовых поездов и проверить его производительность. Используя результаты, которые совпали с результатами более раннего компьютерного моделирования, WSDOT пришел к выводу, что мост может выдерживать вес легкорельсовых поездов после внесения незначительных изменений в секции переходных пролетов во время строительства. [53] Позднее Sound Transit определил в инженерном исследовании, что рельсовые стыки могут быть спроектированы для обеспечения многонаправленного движения плавучего моста с учетом особых конструктивных особенностей и ограничений скорости. [54] [55] В 2008 году Объединенный транспортный комитет законодательного органа штата заказал независимую проверку потенциальных проблем, которые могут возникнуть при эксплуатации легкорельсового транспорта на плавучем мосту. Группа экспертов выявила 23 проблемы, включая блуждающие токи от электрической системы, которые могут вызвать коррозию, вес путей и контактной сети на верхней части настила, конструкцию деформационных швов и необходимую сейсмическую модернизацию моста. [56] Группа экспертов рекомендовала несколько мер по смягчению последствий для выявленных проблем, которые были приняты к рассмотрению Sound Transit, и дала предварительное добро на проект. [57] [58]
Sound Transit выделила бюджет в размере 53 миллионов долларов на предварительные инженерные работы по участку плавучего моста в 2011 году, заключив контракт с командой под руководством Парсонса Бринкерхоффа и Балфура Битти . [59] [60] Предварительный проект системы рельсового моста, который будет использоваться на деформационных швах моста, был завершен в начале 2012 года после разработки компьютерных моделей и прототипов, испытанных в Университете Вашингтона. [61] Для полевых испытаний в Центре транспортных технологий в Пуэбло, штат Колорадо , была построена копия легкорельсовых путей моста длиной 5000 футов (1500 м) с электрифицированной контактной линией с использованием двух легкорельсовых транспортных средств от Central Link . [59] [60] Система рельсового моста была спроектирована с учетом шести диапазонов движения моста, изменений уровня озера и обеспечения движения поездов на полной скорости 55 миль в час (89 км/ч). [60] [61] 43-футовые (13 м) рельсовые мосты состоят из изогнутых стальных платформ, размещенных под путями, соединенных со шпалами поворотными подшипниками , которые движутся независимо от путей, позволяя им оставаться параллельными; поворотные подшипники также стабилизируют шпалы во время землетрясения, слегка раздвигаясь, чтобы приспособиться к сейсмическим волнам. [61] Под стальными платформами ряд гибких подшипников позволит путям подниматься и опускаться на 3,6 дюйма (9,1 см), следуя движению мостового настила. [61] Поезда будут останавливаться на мосту в случае сильной бури с порывами 40 миль в час (64 км/ч) с севера или 50 миль в час (80 км/ч) с юга. [61] Проект системы, который сделал бы East Link первой железной дорогой через плавучий мост, когда-либо построенной, [61] был отмечен журналом Popular Science в их награде «Лучшее из нового» за 2017 год. [62] Проект сейсмической системы и стальных рам, которые должны были быть установлены внутри плавучих понтонов, добавил 225 миллионов долларов к расходам на строительство, увеличив бюджет строительства на 46 процентов, и был оплачен из резервных фондов. [63]
Использование плавучего моста для легкорельсового транспорта оставалось спорным после принятия Sound Transit 2 в 2008 году. Застройщик Белвью Кемпер Фримен подал иск против правительства штата в 2009 году, утверждая, что 18-я поправка к конституции штата запрещает использование моста, финансируемого за счет налога на газ, для недорожных целей. [64] Дело рассматривалось в Верховном суде штата , [65] который в апреле 2011 года постановил, что дело должно сначала рассматриваться в суде низшей инстанции. [66] [67] Несколько дней спустя Фримен повторно подал иск в Высший суд округа Киттитас , назвав губернатора Кристин Грегуар и министра транспорта Паулу Хаммонд в качестве ответчиков. [68] Судья в суде Киттитаса вынес решение в порядке упрощенного судопроизводства в пользу Sound Transit и WSDOT, фактически остановив судебный процесс. [69] Третий иск был подан Фрименом в Верховный суд штата, который в сентябре 2013 года вынес решение 7–2, постановив, что преобразование экспресс-полос для легкорельсового транспорта не является неконституционным. [70]
Город Мерсер-Айленд подал в суд на Sound Transit и WSDOT в феврале 2017 года из-за потери доступа к полосе для HOV после запланированного тогда закрытия реверсивных экспресс-полос на I-90. Городское правительство выразило обеспокоенность по поводу возросшей загруженности, в то время как Sound Transit и WSDOT заявили, что исключение для одноместных транспортных средств для использования полос будет нарушением федеральных правил. [71] Городской совет проголосовал за приостановку разрешений на строительство легкорельсового транспорта во время спора; Sound Transit ответил, потребовав собственных юридических действий, чтобы предотвратить приостановку, которая считалась незаконной. [72] [73] В июне было достигнуто соглашение, которое позволило разблокировать разрешения в обмен на выплату Sound Transit 10 миллионов долларов для смягчения заторов на дорогах и нехватки парковок, которые, как ожидалось, были вызваны закрытием перехватывающей парковки South Bellevue . [72] Второй иск был подан Mercer Island в 2020 году, в котором утверждалось, что планы Sound Transit по развитию региональной автобусной развязки на станции Mercer Island нарушают соглашение 2017 года. [74] Городской совет согласился прекратить судебные разбирательства в декабре 2022 года в обмен на новое соглашение с Sound Transit с выплатой 2,1 миллиона долларов для финансирования дополнительных мер по снижению трафика для развязки. [75]
Пакет Sound Transit 2 не включал конкретный маршрут для East Link в Белвью и Редмонде из-за времени, необходимого для оценки вариантов выравнивания. [76] Совет Sound Transit разделил линию на пять сегментов и определил 19 возможных вариантов выравнивания, включая туннельные маршруты в центре Белвью, одобренные городским правительством, которые были изучены в проекте заявления о воздействии на окружающую среду в 2008 году. [77] [78] В южной части Белвью (названной Сегментом B) рассмотренные альтернативы включали линию на одном уровне вдоль Белвью-Уэй, линию на одном уровне или на возвышении на 112-й авеню Юго-Восток и маршрут, следующий по межштатной автомагистрали 405 на восточной стороне природного парка Мерсер-Слау. В центре города Белвью (сегмент C) три альтернативы предусматривали туннели, в то время как два были надземными направляющими вдоль 110-й или 112-й авеню, а шестая трасса состояла из линии на уровне земли, разделенной между 108-й и 110-й авеню. В районе Бел-Ред (сегмент D) трассы проходили выше или вдоль новых улиц восток-запад, предложенных городом, переходя в линию на уровне земли и сохраняя вырезанную трассу вдоль State Route 520 до Overlake Transit Center. Сегмент Overlake to Redmond (сегмент E), изученный проектом, но не профинансированный для строительства, расходился на West Lake Sammamish Parkway, в основном обслуживая станции в торговом центре Redmond Town Center и на восточной стороне парка Marymoor . [78]
Городской совет Белвью одобрил выравнивание 112-й авеню, а также туннель в центре Белвью под 106-й авеню в феврале 2009 года. [79] Microsoft высказала свое несогласие с выравниванием туннеля, которое, по мнению компании, поставит под угрозу финансирование сегмента линии, обслуживающего ее корпоративную штаб-квартиру в Оверлейке; предполагалось, что туннель добавит 600 миллионов долларов к бюджету проекта. [80] 14 мая 2009 года Sound Transit Board выбрал двухуличное поверхностное выравнивание на 108-й и 110-й авеню в качестве предпочтительной альтернативы, но указал, что предпочел бы туннель под 108-й авеню, если будет найдено 500 миллионов долларов дополнительного финансирования. [81] [82] В сентябре городской совет Белвью запросил дальнейшее рассмотрение вариантов в центре Белвью и совместно с Sound Transit предложил короткий туннель под 110-й авеню с одной станцией, строительство которого обойдется дешевле и позволит избежать сбоев в работе существующего транзитного центра Белвью и коридора 12-й улицы. [83] [84] Состав городского совета Белвью был изменен позднее в том же году, и кандидаты, поддержанные противником легкорельсового транспорта Кемпером Фрименом, выиграли большинство на ноябрьских выборах. [85] [86] [87] Новый член совета Кевин Уоллес предложил «Vision Line», надземную трассу, которая будет следовать за межштатной автомагистралью 405 и железнодорожным коридором Eastside Rail , со станцией в центре города, соединенной надземными переходами и движущимися дорожками. [88] [89]
Bellevue продолжал рассматривать четыре новых маршрута в центре города, а также варианты в районе South Bellevue. [90] Городской совет рассматривал возможность направления поездов через Mercer Slough и по железнодорожному коридору Eastside Rail, пока Служба национальных парков не выступила против этого плана. [91] В марте 2010 года городской совет единогласно одобрил альтернативный вариант туннеля 110th Avenue, который обойдется дополнительно в 285 миллионов долларов, и разработал план экономии средств, который взимал бы местный налог для оплаты туннеля. [92] Также было предложено новое направление в районе South Bellevue с использованием восточных сторон Bellevue Way и 112th Avenue, наряду с покрытием городом расходов на реконструкцию улицы и перенос коммуникаций, чтобы сэкономить 75 миллионов долларов. [93] Sound Transit Board в апреле сделал пересмотренный туннель и маршрут South Bellevue своим новым предпочтительным маршрутом и запросил дальнейшее изучение последствий строительства железной дороги в районе Surrey Downs. [94] Sound Transit также одобрила исследование альтернативных проектов для станции Overlake Hospital, трассы через район Bel-Red и станции Overlake Village в Редмонде. [95] Дополнительный вариант в центре города с использованием более короткого туннеля, начинающегося на Northeast 2nd Street и пересечения Main Street на одном уровне, также был предложен Sound Transit, чтобы помочь сократить расходы в условиях ожидаемого дефицита доходов. [96] [97]
В июле городской совет Белвью проголосовал 4–3 за отклонение шести предложенных Sound Transit вариантов South Bellevue в пользу его предпочтительной альтернативы («B7») с использованием Eastside Rail Corridor. [98] Совет Sound Transit проголосовал за продолжение изучения трассы 112th Avenue и определил коридор в качестве своего предпочтительного маршрута («B2M»), что вызвало критику со стороны мэра Белвью Дона Дэвидсона, выступившего перед советом. [99] Городской совет ответил, одобрив выделение 670 000 долларов на изучение альтернативы B7, чтобы обеспечить равное сравнение с предложенной Sound Transit трассой 112th Avenue. [100] Три члена совета, проголосовавшие против исследования, назвали его лицемерным шагом в условиях финансовой экономии во время Великой рецессии и опасались, что это продлит период планирования на несколько лет. [101] Sound Transit опубликовала свой дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду в ноябре, в котором установила, что альтернатива B7 будет дороже в строительстве и потребует большего смягчения последствий заболоченных территорий и перемещения большего количества предприятий. [102] Публичные слушания по документу, состоявшиеся позднее в том же месяце в Белвью, были заполнены сторонниками альтернативы B7, которые превосходили по численности тех, кто выступал за B2M. [103] Задержки в принятии решения о маршруте Белвью перенесли предполагаемую дату открытия East Link с 2021 на 2022 год для выравнивания на одном уровне и на 2023 год для туннелированной линии. [104] [105] Группа из четырнадцати руководителей бизнеса, представляющих Boeing , Microsoft, T-Mobile USA и Symetra , среди прочих, направила письмо в городской совет Белвью в мае с просьбой сотрудничать с Sound Transit и ускорить процесс планирования. [106]
Разделенные мнения городского совета Белвью, возглавляемого сторонником B7 Кевином Уоллесом и сторонником B2M Клаудией Балдуччи (также членом совета Sound Transit), привели к жарким дебатам, один из которых перерос в перебранку, и обвинениям в конфликте интересов в решениях, связанных с проектом легкорельсового транспорта. [107] В апреле 2011 года городской совет нанял независимого следователя для расследования возможных конфликтов интересов, связанных с решением East Link. Балдуччи, благодаря ее участию в совете Sound Transit, и член совета Грант Деггингер, чья юридическая фирма представляла Sound Transit в спорах по другим проектам, были расследованы и оправданы по любым правонарушениям в соответствии с законами штата. [108] Сам Уоллес стал объектом отдельного расследования городской прокуратуры после того, как судебные документы показали, что его компания по недвижимости вела переговоры с грузовой железной дорогой, желающей использовать Eastside Rail Corridor; позже он был оправдан независимым следователем, поскольку не пытался извлечь прибыль из деятельности городского совета. [109] Город Белвью принял этический кодекс в 2013 году, который запретил определенные конфликты интересов в результате расследования. [110] На выборах в городской совет в ноябре 2011 года Фримен и другие застройщики, выступающие против легкорельсового транспорта, финансировали конкурентов Балдуччи и Челминяк (которые сами финансировались застройщиком округа Спринг Райтом Ранстадом), а также оппозиционные сообщения и рекламу. [87] [111] Балдуччи и Челминяк были переизбраны, и к ним присоединился недавно избранный член совета Джон Стоукс, заменив Деггингера, в результате чего состав совета продолжился по схеме 4–3. [112] [113]
Предварительный отчет городского совета Белвью был опубликован в мае 2011 года, в котором говорилось, что альтернатива B7 будет осуществима, но обойдется на 140 миллионов долларов дороже, чем альтернатива B2M компании Sound Transit. Исследование вызвало неоднозначную реакцию совета и представителей общественности, и окончательная версия была сокращена после того, как стоимость исследования увеличилась до 730 000 долларов. [114] [115] После публикации исследования делегация должностных лиц Белвью, включая городского управляющего Стива Саркози и членов совета Деггингера и Уоллеса, инициировала переговоры на высоком уровне с Sound Transit. [116] Переговоры перешли в публичные заседания в середине июля, сосредоточившись на изменениях в проекте альтернативы B2M компании Sound Transit на 112-й авеню, которые уменьшили бы воздействие на близлежащих домовладельцев. [117] Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду было опубликовано 15 июля, [118] в котором была исключена измененная версия альтернативы B7, [119] и Sound Transit Board выбрал измененную версию своего маршрута 112th Avenue и туннель 110th Avenue в качестве своего предпочтительного маршрута 28 июля. Новая версия включала полосу HOV на Bellevue Way, разделение уровней на 112th Avenue, замену станции на Southeast 8th Street на станцию на Main Street, а также шумозащитную стену и ландшафтный буфер рядом с путями. [120] Городской совет Bellevue одобрил предварительное соглашение в августе в поддержку выравнивания 112th Avenue и продолжил переговоры с Sound Transit перед меморандумом о соглашении, который должен был быть подписан позднее в этом году. [121] [122] Дальнейшие изменения в сентябре устранили сохраненную вырытую траншею, одобренную городским советом, и переместили запланированный переход с восточной стороны 112-й авеню на западную сторону от Юго-Восточной 6-й улицы до Юго-Восточной 15-й улицы. [123] Крайний срок для меморандума изначально был установлен на октябрь, но он был продлен до ноября в ожидании дополнительных общественных комментариев, запрошенных городским советом. Городской совет также запросил раздельный путепровод для легкорельсовых поездов, пересекающих 112-ю авеню на Юго-Восточной 15-й улице. [124] [125] Зонтичный меморандум о взаимопонимании между Sound Transit и городом Белвью был единогласно одобрен городским советом 15 ноября, поместив East Link на 112-ю авеню и профинансировав туннель в центре города за счет взноса в размере 100 миллионов долларов от города. [126] После подписания соглашения с WSDOT об использовании плавучего моста Interstate 90 компания Sound Transit получила протокол решения по проекту East Link, выданный Федеральным управлением транзита (FTA), что официально завершило процесс экологической экспертизы. [127]
Sound Transit начала проектные работы по East Link в начале 2012 года, заказав анализ экономии затрат для сегментов Bellevue, чтобы найти элементы, где затраты проекта могут быть снижены. [128] Анализ был опубликован для общественного обсуждения в апреле, предлагая экономию в размере 60 миллионов долларов за счет перемещения станции в центре города из туннеля 110th Avenue, удаления траншей из секции 112th Avenue и перемещения исторического дома Фредерика У. Уинтерса из запланированного пути. [129] [130] Bellevue предложила дополнительное изменение проекта для коридора 112th Avenue, переместив запланированный надземный путепровод для поездов в траншею под поднятой дорогой, после того как жители Суррей-Даунс пожаловались на потенциальное визуальное и шумовое воздействие. [131] Краткий список изменений проекта был одобрен для дальнейшего изучения Советом Sound Transit в конце июня с одобрения городского совета. [132] После публикации окончательного анализа экономии средств в сентябре, Совет по транзиту Sound Transit и городской совет Белвью проголосовали за одобрение предложенных изменений проекта станции в центре города, перекрестка 112-й авеню и траншеи Winters House. [133] [134] Изменения проекта Bellevue Way и 112-й авеню были отклонены жителями районов Энатай и Суррей-Даунс, которые утверждали, что изменения ограничат доступ к дороге и снизят стоимость недвижимости и качество жизни. [135] После угроз заблокировать приобретение недвижимости и еще больше отсрочить проект, группа, представляющая жителей Энатая, согласилась на изменения в городском кодексе, которые были одобрены городским советом в феврале 2013 года, предоставив домовладельцам больший отступ от путей и больше времени для переговоров о продаже недвижимости Sound Transit. [136] Городской совет также одобрил упрощенный процесс выдачи разрешений, который ускорит планирование в Белвью. [137] Группа Enatai ранее подавала в суд на Sound Transit из-за ударов по Mercer Slough и Winters House, [138] но иск был отклонен окружным судом США в марте 2013 года. [137]
Дополнительное заявление о воздействии на окружающую среду было опубликовано в конце марта, включив изменения в проект Bellevue и запросив дальнейшее проектирование пешеходных мостов через State Route 520 около станции Overlake Village в Редмонде. [139] Городской совет Bellevue единогласно одобрил окончательное расположение East Link 22 апреля 2013 года, включая экономию до 53 миллионов долларов, выявленную в анализе 2012 года. [140] [141] Несколько дней спустя Sound Transit одобрил то же окончательное расположение и изменения в проекте. [141] [142] Публичные дни открытых дверей по окончательному проекту и приобретению недвижимости начались в мае, [143] а в июне город Bellevue подписал измененное соглашение о транзитном пути. [144] В июле 2014 года Sound Transit выбрал бывшую железнодорожную станцию, расположенную к западу от округа Спринг и его станции, в качестве места для 25-акрового (10 га) объекта по эксплуатации и обслуживанию спутника проекта. [145] [146] Первоначально предложенное место стало неожиданностью для города Белвью, который надеялся использовать его для развития, ориентированного на транзит , а также привлекло предложение от церкви Марс-Хилл разделить участок, которое позже было отклонено. [147] [148] После переговоров с городом проект объекта был изменен, чтобы добавить 1,6 миллиона квадратных футов (150 000 м 2 ) коммерческой и жилой застройки на части сузившегося двора, и Sound Transit было поручено улучшить близлежащие пешеходные и велосипедные соединения. [149]
В 2015 году Sound Transit приняла бюджет в размере 3,7 млрд долларов США для проекта East Link, финансируемый в основном за счет налоговых поступлений и облигаций из пакета Sound Transit 2. [150] FTA согласилась предоставить заем в размере 1,33 млрд долларов США для проекта, а также 88,7 млн долларов США в виде грантов. [151] Город Белвью также выделил 100 млн долларов США на строительство туннеля в центре города после подписания обновленного меморандума о взаимопонимании в 2015 году. [152] [153] Первоначально новая линия была названа Blue Line в документах, пока Sound Transit не остановила развертывание цветных названий линий в 2019 году после разногласий по поводу использования названия Red Line . [154] В 2020 году она была обозначена как 2 Line. [155]
Sound Transit заложила фундамент туннеля Downtown Bellevue 22 апреля 2016 года, начав его строительство со сноса домов в районе Суррей-Даунс. [152] [156] Туннель был выкопан с помощью последовательной добычи , в отличие от туннелепроходческих машин, которые использовались для других проектов легкорельсового транспорта Sound Transit. [157] Чтобы подготовиться к строительству East Link на скоростных полосах плавучего моста Interstate 90, которое началось в июне 2017 года, [158] WSDOT добавил полосы HOV к внешним полосам автострады между Rainier Avenue в Сиэтле и Bellevue Way. Проект стоимостью 283 миллиона долларов был завершен поэтапно с 2008 по 2012 год, сократив ширину полос и обочин на плавучем мосту для размещения новых полос. [159] [160] Скоростные полосы моста были закрыты для движения 5 июня 2017 года и будут перестроены для легкорельсовых поездов. [161] Строительство планировалось перенести с понтонов на мостовую палубу в 2019 году. [162]
Работы по сносу на участках линии South Bellevue, Bel-Red и Overlake также начались в начале 2017 года, включая закрытие South Bellevue Park and Ride , которая была заменена несколькими временными парковками вокруг Eastside. [163] [164] К концу года велась планировка и подготовка площадки на острове Мерсер и вдоль трассы State Route 520 в Overlake. [165] Первый сегмент надземного путепровода был возведен на будущей станции Bellevue Downtown в декабре 2017 года, а в Bel-Red — в марте 2018 года. [166] [167] Работы по пересечению линии через межштатную автомагистраль 405 в Bellevue начались в начале 2018 года, с возведения опорной конструкции под арками моста. [168] Во время установки балок около Оверлейк-Виллидж в конце мая строитель погиб, упав с колонны около трассы State Route 520 и 148th Avenue. [169] Раскопки туннеля Bellevue были завершены в июле 2018 года, примерно на пять месяцев раньше запланированного срока, [170] а существенные отделочные работы на конструкции были объявлены завершенными в августе 2020 года. [171] Строительство всего проекта достигло середины пути в апреле 2019 года, включая 2,86 мили (4,60 км) эстакадной направляющей и 1 милю (1,6 км) путей. [172]
Строительство объекта по эксплуатации и техническому обслуживанию линии, прилегающего к району Спринг, началось в апреле 2018 года и было завершено в мае 2021 года. Он включает в себя пространство для 96 легкорельсовых транспортных средств, 14 отсеков для обслуживания, общественное искусство, офисы и доступное жилье на месте. [173] [174] Станция Rainier Freeway была закрыта в сентябре 2018 года, и вскоре после этого начались работы на станции Judkins Park со сносом путепровода автострады. [175] К середине ноября началась установка рельсов и шпал на острове Мерсер, а работы на эстакаде около Саут-Белвью перешли к установке балок с использованием системы передвижной опалубки. [176] [177] Первоначально строительство планировалось завершить на всех участках в 2020 году, [178] но было отложено из-за остановки работ во время пандемии COVID-19 . [179]
Испытания поездов на участке между центром города Белвью и станцией Редмонд-Технолоджи начались в ноябре 2021 года. [180] Испытания под напряжением на полной скорости с поездными составами начались между станциями Белвью-Даунтаун и Спринг-Дистрикт в феврале 2022 года. [181] Ожидалось, что легкорельсовое сообщение начнется в июне 2023 года, но было отложено после того, как в начале 2022 года было обнаружено, что ряд бетонных конструкций, в основном более 5455 постаментов под путями на участке межштатной автомагистрали 90 протяженностью 4 мили (6,4 км), нуждаются в замене или укреплении. [182] [183] Снос неисправных постаментов начался в сентябре 2022 года после того, как ремонт был признан невозможным, и за ним последовало восстановление в нескольких рабочих зонах. [184] Испытания на участке острова Мерсер начались в октябре 2024 года после того, как отремонтированные постаменты были установлены и соответствовали стандартам контроля качества. Ожидается, что обслуживание на участке Сиэтл–Белвью начнется в конце 2025 года. [185]
Балдуччи, несколько мэров Истсайда и другие лидеры одобрили план в 2022 году по открытию укороченной версии 2-й линии Белвью–Редмонд в 2023 году для обслуживания местных поездок в ожидании завершения участка Сиэтл–Белвью с его продленным графиком. [186] Sound Transit представила два сценария эксплуатации в декабре 2022 года: укороченная 2-я линия между станциями South Bellevue и Redmond Technology, которая начнет работу в начале 2024 года, а затем будет расширена в 2025 году; или полное открытие первоначальной линии и расширение до центра Редмонда в начале 2025 года. [187] «Стартовая линия» протяженностью 6,3 мили (10,1 км) будет работать с 10-минутными частотами и потребует сокращения обслуживания на Lynnwood Link Extension вдвое до начала 2025 года. [188] [189]
24 августа 2023 года Совет по транзиту Sound Transit одобрил новый план эксплуатации для 2-й линии, который включал стартовую линию. [190] Линия дебютирует с двухвагонными поездами, которые будут курсировать с 10-минутной частотой в течение 16 часов в день между станциями South Bellevue и Redmond Technology. Оставшиеся участки до Сиэтла и центра Редмонда планируется открыть в 2025 году, вместе с полной длиной 2-й линии до Линнвуда. [190] [191] Тестирование обслуживания до получения прибыли на стартовой линии началось 1 ноября, [192] за которым последовал 40-дневный период имитационного обслуживания, который начался 22 января 2024 года. [193]
Регулярное пассажирское обслуживание началось 27 апреля 2024 года с церемонии перерезания ленточки на станции Bellevue Downtown и вечеринок по случаю запуска на всех восьми станциях. [194] Общая стоимость мероприятия составила 370 000 долларов США, которые были полностью покрыты частными спонсорами в дополнение к 152 500 долларам США, предоставленным Amazon для производства памятных карт ORCA с предварительно загруженными тарифами. [195] По оценкам, в первый день обслуживания было насчитано 35 000 посадок. [196] В течение мая, первого полного месяца обслуживания, на линии было в среднем 3900 посадок по будням и 4300 посадок по субботам. [197]
3,7-мильный (6,0 км) сегмент East Link от Overlake до центра Редмонда получил финансирование на проектирование и дизайн в Sound Transit 2, одобренном избирателями в 2008 году, оставив будущую меру голосования для финансирования строительства. [51] Во время дефицита финансирования в 2010 году Sound Transit приостановил инженерные работы на участке в центре Редмонда, который позже был восстановлен в 2016 году. [198] Совет Sound Transit изучил несколько альтернативных трасс в районе центра Редмонда и выбрал маршрут через парк Мэримур и на заброшенной железной дороге, заканчивающийся в торговом центре Redmond Town Center. [120] Проект был включен в меру голосования Sound Transit 3 , одобренную избирателями в 2016 году, [199] и предварительные проектные работы начались в следующем году. [200] Строительство проекта началось в 2019 году и, как ожидается, откроется в 2025 году, на несколько месяцев позже первоначального графика конца 2024 года. [182] [201] В марте 2020 года компания Sound Transit подала иск против Microsoft за доступ к земле в будущей полосе отвода на шоссе State Route 520 после спора по поводу оплаты собственности и сервитута. [202]
По состоянию на февраль 2024 года [обновлять]проект завершен на 85 процентов, открытие запланировано на начало 2025 года. [193]
2-я линия расходится с 1-й линией на станции International District/Chinatown , расположенной недалеко от конца транзитного туннеля Downtown Seattle . Рельсы поднимаются по существующему пандусу, используемому автобусами, покидающими туннель, и поворачивают на восток, чтобы следовать по межштатной автомагистрали 90 через межштатную автомагистраль 5. [203] Линия будет использовать бывшие экспресс-полосы автострады, которые вьются под полосами западного направления и выходят на разделительную полосу проезжей части , когда I-90 проходит вокруг северной стороны Бикон-Хилл . Затем 2-я линия останавливается на станции Judkins Park около развязки автострады с Rainier Avenue перед въездом в туннель Mount Baker . [25] : 2–8 Рельсы идут на мост Homer M. Hadley Memorial Bridge , плавучий мост, который будет отремонтирован для размещения легкорельсового транспорта, в направлении острова Мерсер . На острове 2-я линия проходит под парком Обри Дэвиса и останавливается на станции в центре центрального делового района города. После пересечения моста East Channel Bridge , линии легкорельсового транспорта покидают I-90 и пересекают восточную сторону Bellevue Way, направляясь на север по возвышенной направляющей через станцию South Bellevue . Рельсы спускаются в траншею, идущую вдоль западного края природного парка Mercer Slough, с крышками около исторического дома Фредерика У. Уинтерса и других перекрестков. [203] [204] Затем линия 2 поворачивает на северо-восток, следуя по 112th Avenue Southeast, пересекая под улицей на ее западную сторону около парка Surrey Downs и останавливаясь на станции East Main , прежде чем резко повернуть на запад в туннель. [203] Туннель длиной 1985 футов (605 м) проходит под 110th Avenue Northeast в центре города Bellevue и делает резкий поворот на восток на станции Bellevue Downtown , рядом с Bellevue Transit Center на восточном краю центра города Bellevue . [205] [206]
Пути продолжаются на возвышенном виадуке, который проходит над межштатной автомагистралью 405 и поворачивают на север через Eastside Rail Corridor . Поезда достигают станции Wilburton , на северной стороне Northeast 8th Street, и следуют по Eastside Rail Corridor, спускаясь до уровня земли около озера Bellevue . [203] На Northeast 12th Street пути поворачивают на восток, в то время как Eastside Rail Corridor продолжается на север вдоль другого набора путей, ведущих к зданию Link's East Operations and Maintenance. Поезда продолжают движение в траншее со станцией на 120th Avenue , в центре застройки Spring District . [203] Пути пересекают Kelsey Creek и возвращаются на уровень улицы на станции BelRed , следуя на северо-восток по разделительной полосе Northeast Spring Boulevard и 136th Place Northeast. После пересечения Northeast 20th Street поезда поднимаются на эстакаду, которая следует по южной стороне State Route 520, пересекая развязку 148th Avenue Northeast и останавливаясь на станции Overlake Village . Затем 2-я линия спускается на уровень земли и поворачивает на север вдоль автострады и приближается к своей первоначальной конечной станции Redmond Technology , расположенной на Northeast 40th Street в кампусе Microsoft Redmond. [203] [206] Расширение Downtown Redmond продолжится вдоль State Route 520 в направлении центра Редмонда, останавливаясь на станции к северо-востоку от Marymoor Park. Затем расширение поворачивает на запад, пересекая автостраду, и заканчивается на станции Downtown Redmond около пересечения Cleveland Street и 166th Avenue Northeast. [200] [207]
Первоначальная стартовая линия, открытая в 2024 году, обслуживает восемь станций между South Bellevue и Redmond Technology. Поезда ходят каждые 10 минут в течение 16 часов в день по будням и выходным с 5:30 утра до 9:30 вечера [190] [211] Поездка между конечными станциями South Bellevue и Redmond Technology занимает 20 минут. [211]
После полного открытия в 2025 году, линия 2, как планируется, будет работать между Линвудом и Редмондом, обслуживая все станции на East Link Extension и разделяя пути с линией 1 от Линвуда до центра Сиэтла. [190] [212] На участке Сиэтл–Редмонд поезда будут ходить каждые восемь минут в час пик и десять минут в полдень и по выходным, с общей частотой четыре минуты в час пик и пять минут вне часа пик на участке Линвуд–Сиэтл, совместно с линией 1. [213] В окончательном заявлении о воздействии на окружающую среду 2011 года изначально предполагалось, что движение будет осуществляться тремя вагонами с интервалом восемь минут в час пик, двенадцать минут в течение дня по будням и выходным и пятнадцать минут во время раннего утра и позднего вечера. [214]
Ожидается, что поезда 2 Line будут перевозить 50 000 пассажиров в день к 2030 году, и поездка от станции International District/Chinatown до центра города Белвью займет 20 минут, а от центра города Белвью до станции Redmond Technology — 10 минут . [215] Текущее автобусное сообщение Sound Transit в западной половине коридора, Sound Transit Express Route 550, перевозит более 10 000 пассажиров в день и занимает 35 минут, чтобы добраться из Сиэтла в Белвью. [216] [217] Линия RapidRide B метрополитена округа Кинг работает в восточной половине коридора, курсируя между Белвью и Оверлейком с частотой от 10 до 15 минут. [218] [219]
Планируется, что 2-я линия будет продлена до района Маринер в Эверетте к 2037 году, в то время как поезда 3-й линии (заменяющие 1-ю линию) продолжат движение до центра Эверетта. [220] [221] Sound Transit планирует расширить легкорельсовое сообщение до Киркленда и Иссакуа к 2044 году в рамках программы Sound Transit 3. Предварительный проект 4-й линии включает пути, общие с East Link через центр города Белвью, между станциями East Main и Wilburton. [220] [222]
Медиа, связанные с 2 Line (Sound Transit) на Wikimedia Commons