Eastern Counties and Thames Junction Railway в восточном Лондоне соединила Royal Docks с Eastern Counties Railway (ECR). Уполномоченная в 1844 году, она открылась в 1846 году и была поглощена ECR в 1847 году. ECR объединилась с другими железными дорогами, чтобы сформировать Great Eastern Railway в 1862 году. [1] [2] [ противоречиво ]
EC&TJR был зарегистрированАкт о железнодорожном узле Eastern Countys and Thames Junction 1844 (7 & 8 Vict.c. lxxi) от 4 июля 1844 года. Он открылся 29 апреля 1846 года[3]отСтратфордадоБоу-Крик[4]для перевозки угля с пирса в устье реки Ли. Год спустя он был продлен доСеверного Вулиджачерез Силвертаун, в соответствии с полномочиямиАкт о железной дороге Северного Вулиджа 1845 года (8 и 9 Vict.c. lxxxv), разрешающий соединение спаромом Вулиджа; в том же году он был передан в управлениежелезной дороге Северного Лондона.[5][ противоречиво ]
Когда в 1855 году открылся Королевский док Виктория, линия между Каннинг-Тауном и Норт-Вулиджем должна была иметь разводной мост над входом в док, что увеличило время поездки. В ответ на это линия была перенаправлена к северу от дока через две новые станции, Custom House и Tidal Basin . Южная линия осталась в эксплуатации для местных фабрик и была переименована в Silvertown Tramway .
После строительства Альберт-дока , с той же проблемой, которая была предусмотрена на пути к Силвертауну , в 1878 году железная дорога построила 600-метровый (2000 футов) выемочный и закрытый туннель Коннот (также известный как туннель Силвертаун или туннель Альберт-дока) у входа в новый док; он выходит на восточной стороне, недалеко от старой фабрики Tate & Lyle . В 1935 году, после того как было обнаружено, что более крупные суда, входящие в доки, царапают крышу туннеля, вдоль участка под доком был установлен железный кожух. [6]
В 1872 году Gas Light and Coke Company открыла ветку, идущую на северо-восток до Бектона (не место станции Beckton DLR ) для обслуживания своих газовых заводов ; [7] в 1880 году, когда открылся Royal Albert Dock , London & St Katherine Dock Company открыла ветку до Галлионса , которая шла на восток вдоль северного края дока до реки Темзы на дальней стороне дока. Обе эти ветки отходили от главной линии у Custom House. В то же время линия была соединена с линией Palace Gates Line до Palace Gates в Северном Лондоне, и регулярные рейсы между North Woolwich и Palace Gates заработали. Линия была увеличена вчетверо между Stratford Market и Tidal Basin поэтапно к 1892 году, хотя западная пара путей стала использоваться реже с годами.
Линии до Бектона и Галлионса были закрыты после бомбардировок во время Блица , как и станция Тайдал-Бейсин. Линия до Бектона была вновь открыта для грузов (побочные продукты газового завода) и закрыта в 1972 году. [7] Линия Palace Gates-North Woolwich просуществовала до 1963 года, когда обслуживание было перенаправлено в Тоттенхэм-Хейл , а затем и в Стратфорд.
В 1979 году дизельное сообщение из Норт-Вулвича в Стратфорд было перенаправлено через старую железную дорогу Норт-Лондон через Далстон-Кингсленд на Кэмден-роуд и продавалось как Crosstown Linkline , предшественник линии Норт-Лондон . В 1985 году электрификация третьим рельсом была продлена от Далстона через Стратфорд до Норт-Вулвича, и электропоезда начали курсировать из Ричмонда. Это сообщение никогда не было таким популярным к югу от Стратфорда, как на остальной части этого маршрута, и по мере увеличения частоты обслуживания дополнительные поезда были прекращены в Стратфорде. Частично это было связано с тем, что был электрифицирован только один путь за Custom House через туннель Коннот, что ограничивало обслуживание, которое могло быть предоставлено на самом восточном участке.
Расширение линии Jubilee лондонского метрополитена было построено вдоль бывших западных путей от Каннинг-Тауна до Стратфорда и открыто в 1999 году. Это приняло на себя большую часть оставшегося трафика с линии к югу от Стратфорда.
Часть линии между Custom House и Gallions была перестроена в ветку Beckton легкого метро Docklands Light Railway , как и короткий участок линии Beckton между Woolwich Manor Way и новой Royal Docks Road.
С открытием ветки King George V DLR в декабре 2006 года линия North London Line между Стратфордом и Северным Вулиджем была закрыта. Участок между Каннинг-Тауном и Стратфордом был преобразован в ветку Stratford International DLR, которая открылась в сентябре 2011 года.
Участок железной дороги от Таможни до Северного Вулиджа, включая туннель Коннот, был повторно использован как часть линии Элизабет . [8] [9]
Основная линия (открыта в 1846 году):
Филиал от Таможни до Бектона (открыт в 1872 г., закрыт в 1972 г.):
Филиал от Custom House до Gallions (открыт в 1874 г., закрыт в 1940 г.):