stringtranslate.com

111 Восьмая авеню

Восьмая авеню, 111 , также известная как здание Google и ранее известная как Union Inland Terminal # 1 и здание администрации порта , представляет собой многофункциональное здание в стиле ар-деко в районе Челси на Манхэттене , Нью-Йорк . Пятнадцатиэтажное здание занимает целый городской квартал , его площадь составляет 2,9 миллиона квадратных футов (270 000 м 2 ) , что больше, чем у Эмпайр Стейт Билдинг .

Власти порта Нью-Йорка начали приобретать землю на месте здания в 1930 году, несмотря на протесты местных жителей. Он был завершен в 1932 году и служил внутренним терминалом для причалов реки Гудзон , а также складским и промышленным объектом. Заполняемость упала до 50  процентов в 1970-х годах из-за спада промышленной активности на Манхэттене, а само управление порта переехало во Всемирный торговый центр в 1973 году. В 1990-х годах здание начало привлекать арендаторов из технологического и телекоммуникационного секторов. В 2010 году здание было куплено за $1,8 млрд компанией Google , ставшей его крупнейшим арендатором; Присутствие Google помогло привлечь в Челси другие технологические компании и способствовало продолжающемуся джентрификации района. Помимо Google, в здании также находится центр лечения рака и театр «черный ящик» .

Описание

111 Восьмая авеню занимает весь городской квартал между Восьмой и Девятой авеню и 15-й и 16-й улицами в районе Челси на Манхэттене , Нью-Йорк . [1] Здание, построенное в 1932 году, было спроектировано Люсби Симпсоном из Abbott, Merkt & Co. [2] [3] Здание имеет 15 этажей в высоту и имеет площадь 2,9 миллиона квадратных футов (270 000 м 2 ), подробнее чем Эмпайр-стейт-билдинг ; [4] [a] площадь отдельных этажей составляет около 4 акров (1,6 га) и высота потолков составляет 14,5 футов (4,4 м). [5] На крыше есть вертолетная площадка [2] и пентхаусы на обоих концах здания. [9]

Его внешний вид выполнен в стиле ар-деко [10] и украшен повторяющимися мотивами чаек . [5] Стены в основном кирпичные , с гранитным основанием; первые два этажа построены из известняка , а наличники и навершия - из терракоты . [11] Поскольку здание выполняло складскую функцию, ему удалось избежать некоторых правил , которые значительно сокращали пространство для застройки, доступное для небоскребов, которые отмечают линию горизонта Манхэттена. [12] [13]

Функции

Оригинальное использование

На момент открытия в 1932 году здание имело многофункциональный дизайн: первый этаж и подвал были обозначены как «Внутренний терминал № 1 Союза», который должен был использоваться для перевозки грузов грузовиками на железнодорожные пути и морские причалы на реке Гудзон и обратно. . [14] Груз высадили на 15-й улице, отсортировали внутри здания и забрали со стороны 16-й улицы. [15] В здании было четыре грузовых лифта, каждый из которых имел грузоподъемность 40 000 фунтов (18 000 кг; 20 коротких тонн) и мог двигаться со скоростью до 200 футов / мин (61 м / мин). [16] Эти лифты имели размеры 17 на 34 фута (5,2 на 10,4 м) в поперечнике и поднимали грузовики в ямы глубиной 3,5 фута (1,1 м) и шириной 38 на 90 футов (12 на 27 м). [17] Также было 12 пакетных и 18 пассажирских лифтов. [18] Грузовые компании использовали лифты для доставки грузов непосредственно арендаторам, в отличие от других промышленных зданий Нью-Йорка, где груз сбрасывался на уровне земли. [17]

На втором этаже располагался Торговый зал, предназначенный для выставок. [19] Верхние этажи предназначались для производства. [12] [13] Площадь каждого этажа составляла 165 000 кв. футов (15 300 м 2 ). [20] На каждом этаже было по 16 погрузочных доков. [21] На 15-м этаже, где находились офисы администрации порта, инженер Аймар Эмбери II спроектировал аудиторию на 325 мест, оформленную в зеленых и синих тонах. Газета New York Herald Tribune сообщила, что это был «первый зал, предназначенный для коммерческих целей и имеющий строго коммерческую структуру». [22]

Текущее использование

В конструкции здания сохранились остатки его первоначального промышленного назначения, включая грузовые лифты размером с грузовик и полы, предназначенные для выдерживания тяжелых грузов. [1] По состоянию на 2008 год два первоначальных грузовых лифта все еще использовались, а также девять других больших грузовых лифтов и четырнадцать пассажирских лифтов. [9] На полах двух вестибюлей изначально была встроена большая бронзовая печать администрации порта; один из них был снят и превращен в журнальный столик в качестве подарка на пенсию директору администрации порта Остину Дж. Тобину . [23] Он также известен своим беспрепятственным видом на горизонт Манхэттена. [24] [5] Здание имеет прямой доступ к станции 14-й улицы/Восьмой авеню нью -йоркского метрополитена ; [25] Когда здание открылось, лестница на 15-й улице и Восьмой авеню вела прямо к станции метро в подвале. [26]

История

Внутренний терминал № 1 Юниона и торговое здание администрации порта

К началу двадцатого века Вест-Сайд Манхэттена страдал от интенсивного движения из-за путаницы уличных пассажирских и грузовых поездов на Вестсайдской линии , разгрузки грузов с оживленных причалов реки Гудзон и отсутствия подходящих складских помещений . . [7] : 140–151  Ситуация привела к тому, что администрация порта Нью-Йорка заказала строительство большого внутреннего терминала на Восьмой авеню, 111. [27] Он был разработан, чтобы облегчить проблему дорожного движения за счет оптимизации распределения товаров в одном месте. Вместо того, чтобы груз забирать прямо на причалах, его будут доставлять в здание для консолидации, где грузовики смогут забрать весь свой груз за одну остановку. [5] Параллельный проект, Проект улучшения Вестсайда , заменил Вестсайдскую линию оригинальной надземной железной дорогой Хай-Лайн, которая проходила в нескольких кварталах от Восьмой авеню, 111; он начал полноценную работу в 1934 году. [28]

Строительство

В мае 1930 года администрация порта и все железные дороги порта Нью-Йорка согласились построить «объединенный внутренний грузовой терминал» между Восьмой авеню, 15-й улицей, Девятой авеню и 16-й улицей. [29] [30] Терминал планировалось стоить 15 миллионов долларов и будет включать офисные помещения, [30] [31] , а также большие подъездные пути и около 7 акров (28 000 м 2 ; 300 000 кв. футов) для сортировки грузов. [32] Структура должна была быть известна как Внутренний терминал № 1, потому что администрация порта надеялась, что аналогичные грузовые терминалы будут построены по всему городу. [33] На момент объявления администрация порта уже владела половиной пакета, который она приобрела за 1,5 миллиона долларов. [31] Большая часть квартала была занята домами, за исключением фабрики в середине квартала на 15-й улице. [34] Сметная комиссия города Нью-Йорка одобрила место предлагаемого терминала в июне 1930 года. [35] [36] В течение остальной части года администрация порта приобрела дополнительную землю на участке здания, несмотря на протесты местных жителей. [37] К октябрю 1930 года администрация порта купила 85 процентов участка и готовилась приобрести оставшиеся здания путем выкупа . [38]

Контракт на снос существующих сооружений был заключен в декабре 1930 года. [34] Двенадцать железных дорог подписали соглашение с администрацией порта на использование нового терминала в начале января 1931 года, [39] [40] и подрядчики немедленно начали сносить сайт. [40] [41] Строительная компания Годвина заключила контракт в апреле 1931 года на раскопки и строительство фундамента здания. [42] Церемония закладки фундамента грузового терминала, на которой присутствовал губернатор штата Нью-Йорк Франклин Д. Рузвельт , состоялась 30 апреля 1931 года. [43] [44] В сентябре того же года администрация порта получила заявки на строительство здания надстройка ; Строительная компания Turner предложила низкую цену в 7,591 миллиона долларов. [45] Для строительства потребовалось 120 000 кубических ярдов бетона, 65 миль труб и 12 миллионов кирпичей, [11] а также 160 000 баррелей цемента. [46] Власти порта также заплатили за расширение улиц со всех четырех сторон. [47]

Четыреста железнодорожных менеджеров были приглашены для проверки нового терминала 9 сентября 1932 года. [48] [49] Внутренний терминал № 1 был официально открыт на следующей неделе, 16 сентября, хотя на тот момент здание не было полностью завершено. [50] [51] В то время это было самое большое здание в Нью-Йорке. [11] В конечном итоге здание обошлось в 16 миллионов долларов; [50] Одна только надстройка стоила от 8 до 9 миллионов долларов. [33] Грузоотправители и грузополучатели начали использовать грузовой терминал площадью 265 000 квадратных футов (24 600 м 2 ) на подвале и первом этаже 3 октября 1932 года. [52] В то время были открыты только подвал и первый этаж; Предполагалось, что верхние этажи, предназначенные для легкой промышленности, будут завершены не раньше конца года. [53] Эксперты по недвижимости назвали внутренний терминал № 1 одним из нескольких проектов, которые способствовали росту бизнеса в Челси. [54] Окончательное открытие здания произошло 25 февраля 1933 года, на церемонии присутствовали представители администрации порта, города Нью-Йорка и штата Нью-Йорк. [55] [56] Банкет был проведен в одном из лифтов здания, чтобы отметить его посвящение. [21]

Открытие и первые годы

Арендаторы начали переселяться на верхние этажи еще до сдачи здания в эксплуатацию. [57] К началу 1933 года восемьсот судоходных компаний использовали терминал для отправки исходящих грузов, а пятьдесят грузоотправителей получали там входящие грузы. [58] После открытия здания администрация порта сдала терминал в аренду Центральным железным дорогам Нью-Йорка , Пенсильванской железной дороге , железной дороге Лихай-Вэлли , железной дороге Эри , железной дороге Балтимора и Огайо , железной дороге Лакаванны , Нью-Йорку, Нью-Хейвену. & Хартфордская железная дорога и Центральная железная дорога Нью-Джерси . [59] Каждая железная дорога платила администрации порта десять центов за каждую 1 короткую тонну (0,89 длинных тонны; 0,91 т) груза, обработанного на терминале. [60] Терминал должен был использоваться всеми грузоотправителями на Манхэттене между Хьюстон-стрит на юге и 23-й улицей на севере. [61] На момент строительства предполагалось, что он сможет обрабатывать одну треть из 680 000 ежегодных тонн грузов, перевозимых в порту меньше вагонов . [59] Среди арендаторов терминала в 1930-х годах были компания Woolworth , [62] Рэнд МакНелли , [63] New York Trust Company , [ 64] и офисы Управления прогресса работ . [65]

В октябре 1933 года администрация порта наняла Колдуэлла, Гарвана и Беттини для строительства вестибюля, лестницы и фойе Торгового зала на втором этаже здания. [26] Торговый зал открылся 8 декабря 1933 года с выставкой автомобилей Ford Motor Company . [19] [66] Терминал добился первых успехов в сокращении движения грузовых автомобилей на железнодорожные станции и обратно. Например, 25 мая 1936 года 250 грузовиков доставили в здание груз, который был объединен всего в 37 грузовиков для перевозки на паромные терминалы. [67] В 1930-х годах в Торговом зале в течение нескольких лет проходила Национальная бизнес-выставка. [67] К февралю 1938 года все помещения здания были сданы в аренду, несмотря на продолжающуюся Великую депрессию . [68] После того, как Торговый зал был закрыт в 1938 году, этаж был преобразован в регулярное коммерческое использование. [69]

1940-е - начало 1970-х годов

Сметная комиссия одобрила соглашение в 1940 году, по которому администрация порта будет производить ежегодные выплаты в размере 60 000 долларов вместо налогов на здание. [70] [71] В то время здание оставалось на 95 процентов занятым. [72] В начале 1940-х годов его арендаторами были Sears, Roebuck and Company , [73] а также региональный офис второго корпуса . [74] Несмотря на снижение грузовых перевозок во время Второй мировой войны, администрация порта сохранила хороший кредитный рейтинг и к 1945 году разработала планы строительства двух новых грузовых терминалов в столичном районе Нью-Йорка. [75] В отчете администрации порта за 1949 год отмечалось значительное снижение объемов обработки грузов в здании из-за общего перехода Манхэттена от железнодорожных перевозок к грузовым автомобилям для перевозки товаров. [76] : 80  Примерно в это же время администрация порта построила дополнительные внутренние терминалы, предназначенные для движения грузовых автомобилей: автовокзал Нью-Йорк Юнион в 1949 году и автовокзал Ньюарк Юнион в 1950 году. [77] : 96 

Администрация порта начала возводить вертолетную площадку на крыше здания в ноябре 1950 года, [78] [79] , а вертолетная площадка открылась 31 мая 1951 года. [80] [81] Это было место катастрофы 13 июля 1955 года. когда вертолет Bell 47 , принадлежащий администрации порта, разбился вскоре после взлета и загорелся, упал на пятнадцатый этаж, где и застрял. Пилот и его единственный пассажир остались живы, получив травмы. [82] [83] Последняя из железнодорожных компаний покинула здание в 1963 году. [84] Судоходная и обрабатывающая промышленность в Челси значительно сократилась в 1960-е годы, поскольку фирмы переехали из района в другие районы агломерации Нью-Йорка. [85] Здание оставалось штаб-квартирой администрации порта до тех пор, пока агентство не переехало в новый Всемирный торговый центр в 1973 году. [5]

Собственность Сильвана Лоуренса

В июле 1973 года администрация порта продала дом 111 по Восьмой авеню компании Realopco Inc. – компании, управляемой братьями Сильваном Лоуренсом и Сеймуром Коном, которые также возглавляли компанию Sylvan Lawrence, – за 24 миллиона долларов. [86] Владельцы добавили систему видеонаблюдения, заменив существующую. лифты с ручным управлением и 12 автоматических лифтов, отремонтировали вестибюль и получили ипотечный кредит в размере 25 миллионов долларов от Chase Manhattan Bank . [21] В 1975 году в здании было 40 процентов вакантных должностей, [87] эта цифра увеличилась в следующем году до 50 процентов. [6] Это было связано с упадком производства в Нью-Йорке и продолжающейся национальной рецессией ; [6] Кроме того, несколько арендаторов освободили большие площади, в том числе межгосударственные магазины и универмаги Atlantic. [21] Мэр Авраам Бим предложил сдать вакантное помещение в аренду производителям одежды, но многие швейные фирмы не хотели переезжать. [88] После того, как компания Sorg Printing Company арендовала часть вакантных площадей, уровень заполняемости увеличился до 75 процентов к январю 1977 года. [89] Заполняемость выросла до 90 процентов к 1979 году. [90]

После смерти Лоуренса в 1981 году Сеймур Кон и вдова Лоуренса Элис приобрели по 50 процентов акций дома по адресу Восьмая авеню, 111. Кон и Элис Лоуренс не смогли договориться о том, что делать с домом 111 по Восьмой авеню и тремя другими зданиями, что привело к длительной юридической борьбе. [91] В 1980-х и 1990-х годах здание привлекло ряд арендаторов из компьютерной индустрии , которых привлекла большая площадь. [84] Кроме того, к началу 1980-х годов многие компании перенесли свои бэк-офисы на Восьмую авеню, 111. [92] В 1992 году здание было занято на 80 процентов, при этом аренда помещений стоила от 8 до 18 долларов за квадратный фут (от 86 до 194 долларов за м 2 ). [84] К концу 1990-х годов здание было занято на 87 процентов, и Сильван Лоуренс сдал в аренду 200 000 квадратных футов (19 000 м 2 ) в течение предыдущего года. Крупнейшими арендаторами здания в то время были Citibank , Страховой фонд штата Нью-Йорк и Prudential Securities . [15] Массивное здание до конца 1990-х годов служило сокращающимся складом и бэк-офисом. [1]

Таконик приобретение

Кон и Элис Лоуренс согласились продать дом 111 по Восьмой авеню и три других здания Лоуренса в 1997 году. [91] Blackacre Capital Group и Taconic Investment Partners договорились приобрести четыре здания в ноябре 1997 года за 387 миллионов долларов; [93] продажа была завершена в январе 1998 года. [94] [95] Taconic рекламировала дом 111 на Восьмой авеню как отель-оператор для нового быстро развивающегося интернет-бизнеса, поскольку здание имело высокие потолки, большие полы, множество оптоволоконных соединений, и в пять раз превышает электрическую мощность, необходимую типичным арендаторам. [94] [96] Это сопровождалось модным ростом окружавшего его района Челси. [13] [94] Taconic начал реконструкцию стоимостью 50 миллионов долларов, [24] заменив проводку в здании. [97] Треть площадей была сдана в аренду телекоммуникационным компаниям, а еще одна треть — рекламным агентствам и интернет-компаниям. [1] Новые жильцы могли позволить себе более высокую арендную плату, чем старые промышленные арендаторы. [98] 111 Новые арендаторы Восьмой авеню также способствовали облагораживанию прилегающего района; как писала Crain's New York в 1999 году: «Профессионалы в области рекламы и Интернета в здании создают естественный рынок для обедов и ночных закусочных». [99]

Хотя компания Taconic пыталась отбирать потенциальных арендаторов телекоммуникаций, устанавливая строгие требования к размеру собственного капитала, [100] так много компаний проявили интерес к зданию, что Taconic прекратила принимать новых арендаторов телекоммуникаций к концу 1999 года. [96] Средняя арендная плата выросла более чем вдвое за период предыдущие два года - от 18 до 46 долларов за квадратный фут (от 190 до 500 долларов за м 2 ). [96] Центр лечения рака площадью 70 000 квадратных футов (6500 м 2 ), спроектированный Gwathmey Siegel & Associates Architects и управляемый Больницей Святого Винсента , [15] [101] открылся в здании в том же году. [102] Вестибюли Восьмой и Девятой авеню были отремонтированы в 2000 и 2004 годах соответственно. [9] Во время отключения электроэнергии на северо-востоке в 2003 году здание смогло сохранить электроэнергию благодаря подземному топливному баку и 37 генераторам. [103]

В 2006 году Atlantic Theater Company открыла в здании театр «черный ящик» на 99 мест , [104] и Lifetime Entertainment Services стала его первым арендатором кабельного телевидения . [24] Google открыла в этом здании свой крупнейший инженерный офис за пределами Калифорнии в 2006 году, арендовав 300 000 квадратных футов (28 000 м 2 ) на трех этажах. [105] Рабочее пространство Google отличалось студенческой и игровой атмосферой с такими привилегиями, как бесплатное питание и игровая комната; The New York Times описала это как «видение утопии рабочего места, задуманной богатыми, молодыми, одинокими инженерами из Кремниевой долины , переехавшими на Манхэттен». [105]

Владение Google

обратитесь к подписи
Старый логотип компании Google на Девятой авеню

В 2010 году Google заключила контракт на покупку всего здания у Taconic на сумму около 1,8 миллиарда долларов, что стало крупнейшей покупкой офисного здания в США за год. [106] [4] Сделке приписывают помощь в возрождении рынка коммерческой недвижимости Нью-Йорка, который резко упал после финансового кризиса 2007 года . [107] После покупки Google была крупнейшим арендатором здания площадью 500 000 квадратных футов (46 000 м 2 ). [106] Taconic продолжала управлять зданием по контракту с Google. [108] С момента приобретения здание стало широко известно как «Здание Google», [109] и считается штаб-квартирой компании на восточном побережье. [110]

Восьмая авеню, 111 примыкает к магистральным оптоволоконным линиям, идущим от Гудзон-стрит и продолжающимся до Девятой авеню. [2] Эта линия в то время принадлежала компании Lexent Metro Connect . Во время приобретения ходили слухи, что Google воспользуется своим стратегическим местоположением для запуска операции Google Fiber в Нью-Йорке. План Google Fiber так и не был реализован, и Google отрицает, что планирует перенести его в Нью-Йорк в ближайшем будущем, хотя в 2013 году компания действительно начала предлагать бесплатный Wi-Fi своим соседям в Челси. Линия темного волокна Lexent была приобретена компанией Lightower Fiber Networks . [111] По состоянию на 2006 год комната для встреч в отеле-перевозчике была одним из основных сетевых соединений в городе. [112]

В 2013 году первый класс недавно созданной Технологической школы Корнелла Нью-Йорка начал занятия в здании, расположенном в пространстве, подаренном Google. Занятия продолжались в здании до тех пор, пока школа не переехала в новое место на острове Рузвельта в 2017 году. некоторые из его арендаторов, в том числе Nike , Deutsch Inc. и Bank of New York . [114] После нескольких лет аренды дополнительного помещения через дорогу на рынке Челси Google приобрела это здание в 2018 году. [115]

Расширение Google в Челси помогло привлечь в этот район другие технологические компании и способствовало джентрификации . [108] The New York Times описала Google как компанию, вызывающую «относительно мало жалоб» в этом районе, а спикер городского совета Нью-Йорка Кори Джонсон назвал компанию «хорошим соседом», хотя некоторые жители обвиняли ее в изменении характера района и изгнании более мелкие предприятия. [108]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ В других источниках площадь пола указана как 2,3 миллиона квадратных футов (210 000 м 2 ), [5] [6] 2,5 миллиона квадратных футов (230 000 м 2 ), [7] : 150  или 2,6 миллиона квадратных футов (240 000 м 2 ). [8]

Рекомендации

  1. ↑ abcd Холуша, Джон (24 октября 1999 г.). «Коммерческая недвижимость / Восьмая авеню, 111; застройщики едут по формуле Манхэттена в Чикаго». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 20 апреля 2015 года . Проверено 24 мая 2013 г.
  2. ↑ abc Гастин, Сэм (22 декабря 2010 г.). «Google покупает гигантское здание в Нью-Йорке за 1,9 миллиарда». Проводной . Архивировано из оригинала 27 мая 2012 года . Проверено 12 июня 2022 г.
  3. ^ Уайт, Норвал и Вилленски, Эллиот (2000). Путеводитель AIA по Нью-Йорку (4-е изд.). Нью-Йорк: Три Риверс Пресс. ISBN 978-0-8129-3107-5., п. 183.
  4. ^ аб Багли, Чарльз В. (3 декабря 2010 г.). «Google подписывает сделку по покупке офисного здания на Манхэттене» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 года . Проверено 12 июня 2022 г.
  5. ^ abcdef Данлэп, Дэвид В. (19 ноября 1997 г.). «Коммерческая недвижимость; здание-гигант готово к притоку арендаторов». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 12 июня 2022 года . Проверено 12 июня 2022 г.
  6. ^ abc Стерн, Майкл (17 июня 1976 г.). «Джонатан Логан планирует расшириться в Нью-Йорке». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 12 июня 2022 года . Проверено 12 июня 2022 г.
  7. ^ аб Кондит, Карл В. (1980). Порт Нью-Йорка. Издательство Чикагского университета. ISBN 978-0-226-11460-6.
  8. ↑ Рич, Мотоко (8 марта 2000 г.). «Девелоперы готовятся к созданию телекоммуникационных отелей; здания становятся центрами для серверов». Журнал "Уолл Стрит . Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 года . Проверено 12 июня 2022 г.
  9. ^ abc «Восьмая авеню, 111 – Общее описание». Таконик Инвестмент Партнерс. Архивировано из оригинала 17 февраля 2008 года.
  10. ^ Хубер, Дэвид (зима 2011 г.). «Наблюдения за Googleplex East». Журнал (21): 124. JSTOR  41765407.
  11. ^ abc "Торговое здание администрации порта". Архитектурный отчет : 274–280. Апрель 1933 года.
  12. ^ ab «Железнодорожные пирсы и внутренние грузовые станции Манхэттена». Members.trainweb.com. Архивировано из оригинала 10 июня 2013 года . Проверено 24 мая 2013 г.
  13. ^ abc «Коммерческая недвижимость Нью-Йорка - страница 73» . Wirednewyork.com. Архивировано из оригинала 16 июня 2013 года . Проверено 24 мая 2013 г.
  14. ^ «Арендаторы администрации порта: многие предприятия переезжают в терминал на Восьмой авеню» . Нью-Йорк Таймс . 13 марта 1933 года. Архивировано из оригинала 12 июня 2022 года . Проверено 12 июня 2022 г.
  15. ^ abc Данлэп, Дэвид В. (19 ноября 1997 г.). «Коммерческая недвижимость; здание-гигант готово к притоку арендаторов». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июня 2022 года . Проверено 16 апреля 2023 г.
  16. ^ «50 человек приглашены на ужин в лифте; администрация порта в пятницу продемонстрирует новые подъемники для больших грузовиков на грузовом терминале» . Нью-Йорк Таймс . 3 января 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 года . Проверено 15 апреля 2023 г.
  17. ^ ab «Новый терминал доставки; удобства для арендаторов в здании на Восьмой авеню». Нью-Йорк Таймс . 21 июня 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 апреля 2023 года . Проверено 14 апреля 2023 г.
  18. ^ "Почтовое отделение для грузовых перевозок"". Scientific American . 147 (4): 226–227. Октябрь 1932 г. Бибкод : 1932SciAm.147..226.. doi : 10.1038/scientificamerican1032-226.
  19. ^ ab «Выставка Ford площадью шесть акров открывается на новой арене: выставка автомобильного прогресса переполняет зал здания администрации порта. Публичное приветствие сегодня« Автомобиль, который говорит »не будет комментировать NR. Специальный зал в здании администрации порта». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 9 декабря 1933 г. с. 5. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1222194673.
  20. ^ «Получает низкую страховку; здание администрации порта имеет самый низкий рейтинг в своем типе» . Нью-Йорк Таймс . 9 июля 1933 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 апреля 2023 г.
  21. ^ abcd Озер, Алан С. (22 сентября 1976 г.). «О недвижимости: Совет по недвижимости Нью-Йорка настоятельно рекомендует внести изменения в зонирование для расширения переоборудования лофтов». Нью-Йорк Таймс . п. 45. ISSN  0362-4331. ПроКвест  123038715.
  22. ^ «Администрация порта предлагает зал для торговых встреч: помещения в торговом здании доступны для арендаторов и собраний общественных групп» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 3 сентября 1933 г. с. Н2. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1115104987.
  23. ^ Мысак, Джо; Шиффер, Джудит (1997). Вечный двигатель: иллюстрированная история администрации портов Нью-Йорка и Нью-Джерси . Генеральная издательская группа. п. 90.
  24. ↑ abc Сиволоп, Сана (11 января 2006 г.). «Челси — магнит для высокопоставленных арендаторов». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 12 июня 2022 года . Проверено 12 июня 2022 г.
  25. ^ «Восьмая авеню, 111 - Транспорт» . Таконик Инвестмент Партнерс. Архивировано из оригинала 21 января 2008 года.
  26. ^ ab «Власти порта начинают работу на выставочном этаже: церемония запечатывания краеугольного камня Каллманом запланирована на четверг». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 29 октября 1933 г. с. Н2. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1240076042.
  27. ^ «Помощь населению на внутреннем терминале; Калманс говорит, что экономия от проекта управления портом принесет пользу потребителю. Как и грузовая почта: комиссар в радиообращении указывает на экономию при приеме, погрузке и обработке» . Нью-Йорк Таймс . 7 марта 1931 года. Архивировано из оригинала 12 июня 2022 года . Проверено 12 июня 2022 г.
  28. ↑ Грей, Кристофер (3 января 1988 г.). «Уличные пейзажи: улучшение Вестсайда; в Нижнем Вестсайде судьба старой железнодорожной линии не решена». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 27 февраля 2018 года . Проверено 14 июня 2022 г.
  29. ^ «Выберите участок в Челси для грузового депо; администрация порта, которая построит большой терминал, и железные дороги достигли соглашения» . Нью-Йорк Таймс . 19 мая 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 апреля 2023 года . Проверено 14 апреля 2023 г.
  30. ^ ab «Железные дороги поддерживают здесь грузовой терминал Союза: одобрение контракта гарантирует наличие депо в 15 000 000 человек, - говорит председатель администрации порта» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 19 мая 1930 г. с. 32. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1113748682.
  31. ^ ab «Новое грузовое депо будет стоить 15 000 000 долларов; администрация порта приобрела половину необходимой земли примерно за 1 500 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 20 мая 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 апреля 2023 года . Проверено 14 апреля 2023 г.
  32. ↑ Харрингтон, Джон Уокер (25 мая 1930 г.). «Грузовое депо Союза вырастет на 9-й авеню: компания Men Railroads будет использовать здесь портовый терминал стоимостью 15 000 000 долларов США для небольших грузов. Сторонники проекта говорят, что проект приведет к большой экономии времени на обустройстве пола и внешнем эскизе предлагаемого внутреннего терминала». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. А11. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1113647750.
  33. ^ ab «Заявки на грузовое депо готовы к открытию; Каллман завтра примет решение о заключении контракта на строительные работы для внутреннего терминала». Нью-Йорк Таймс . 10 сентября 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 апреля 2023 года . Проверено 14 апреля 2023 г.
  34. ^ Аб Харрингтон, Джон Уокер (21 декабря 1930 г.). «Товарная станция затмит все постройки острова: администрация порта наймет армию мужчин на третье по величине здание в мире. Знаменитое 15-этажное сооружение Аслор Роу, обреченное на смерть. Методы работы сравнивают с почтовым отделением. Текущие проекты администрации порта Нью-Йорка, в которых занято много рабочих». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. А5. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1113778075.
  35. ^ «Совет утвердил участок для грузового терминала; квартал между Девятой и Десятой авеню от 15-й до 16-й улицы официально одобрен» . Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 года . Проверено 15 апреля 2023 г.
  36. ^ «Площадка грузового депо администрации порта одобрена: сметная комиссия согласовала первый из трех терминалов; будет построен в Вестсайде. Мэр критикует метод, говорит, что отказ обсудить альтернативные планы вынудил выбор» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 7 июня 1930 г. с. 30. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1113670672.
  37. ^ «Новая земля приобретена под грузовое депо; администрация порта теперь владеет 60% предлагаемого участка - планирует сдать еще больше. Старые здания сдаются 1 января; буровые работы завершены для определения базы - рекомендации по фундаменту будут сделаны в ближайшее время» . Нью-Йорк Таймс . 17 сентября 1930 года. Архивировано из оригинала 12 июня 2022 года . Проверено 12 июня 2022 г.
  38. ^ «Большая часть территории готова для грузового депо; администрация порта объявляет, что только 15 процентов земли необходимо конфисковать» . Нью-Йорк Таймс . 20 октября 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 года . Проверено 14 апреля 2023 г.
  39. ^ «Двенадцать дорог соглашаются использовать терминал Нью-Йорка: администрация порта объявляет о завершении переговоров с заинтересованными перевозчиками» . Железнодорожный век . Том. 90, нет. 2. 10 января 1931 г. с. 160. ПроКвест  883995065.
  40. ^ ab «Дороги принимают план грузового депо; подпишите соглашение с администрацией порта о Юнион-терминале на Вест-Сайде» . Нью-Йорк Таймс . 5 января 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 года . Проверено 14 апреля 2023 г.
  41. ^ «Сегодня территория грузового терминала сталкивается с вредителями: снос кварталов на 8-й и 9-й авеню знаменует начало проекта администрации порта, стоимость которого оценивается в 16 000 000 долларов США, предлагает работу 1 000 человек; 10 железных дорог сотрудничают» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 5 января 1931 г. с. 19. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1114147414.
  42. ^ «Заключен контракт на строительство нового терминала; администрация порта принимает заявку компании Godwin на раскопки и фундамент» . Нью-Йорк Таймс . 2 апреля 1931 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 апреля 2023 г.
  43. ^ «Губернатор начал работу грузового депо; запущен новый внутренний грузовой терминал» . Нью-Йорк Таймс . 1 мая 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 апреля 2023 года . Проверено 14 апреля 2023 г.
  44. ^ «Губернатор поворачивает к портовой грузовой станции: вызывает терминал стоимостью 16 000 000 долларов на 9-й авеню. Первый шаг в инцидентах по плану Джерси-Три-Борон в переполненном губернаторском Дни в Нью-Йорке» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 1 мая 1931 г. с. 3. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1114102192.
  45. ^ «Предлагаются низкие ставки на грузовое депо; строительные данные гарантируют, что стоимость не превысит лимит залога в 16 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 12 сентября 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 апреля 2023 года . Проверено 14 апреля 2023 г.
  46. ^ «Новые устройства ускоряют грузовой терминал; доставка цемента оптом призвана обеспечить большую экономию на складе Union здесь» . Нью-Йорк Таймс . 27 марта 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 апреля 2023 года . Проверено 14 апреля 2023 г.
  47. ^ «Расширение улиц у здания администрации порта: внутренний грузовой терминал является важным шагом в ускорении обслуживания грузовых автомобилей» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 11 сентября 1932 г. с. Д2. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1114749823.
  48. ^ «Новое депо показано экспертам по дорожному движению; 400 осматривают внутренний грузовой терминал, построенный администрацией порта» . Нью-Йорк Таймс . 10 сентября 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июня 2022 года . Проверено 14 апреля 2023 г.
  49. ^ «Внутренняя грузовая станция открывается для проверки: 16 миллионов терминалов администрации порта посетили около 400 водителей и грузоотправителей, обслуживаемых 8 железными дорогами, предназначенными для ускорения обработки партий меньшего количества автомобилей» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 10 сентября 1932 г. с. 12. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1114820197.
  50. ^ ab «Огромное грузовое депо приветствовалось на церемонии; руководители двух штатов присоединяются к выделению 16 000 000 долларов на структуру Вестсайда. Рузвельт хвалит проект; отправляет сообщение с вызовом внутреннего терминала в почтовую службу для товаров. Здесь выделено огромное грузовое депо». Нью-Йорк Таймс . 17 сентября 1932 года. Архивировано из оригинала 15 июня 2022 года . Проверено 14 июня 2022 г.
  51. ^ «Грузовая станция выделена администрацией порта: 16 000 000 внутренних терминалов провозглашены Lehman как помощь в транспортировке» на церемонии открытия нового терминала» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 17 сентября 1932 г. с. 7. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1114790220.
  52. ^ «Сегодня будет открыт большой грузовой терминал; новая станция администрации порта готова обрабатывать партии с меньшим количеством вагонов» . Нью-Йорк Таймс . 3 октября 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 апреля 2023 года . Проверено 14 апреля 2023 г.
  53. ^ «Новое грузовое депо введено в эксплуатацию; терминал внутреннего порта открывает свои двери без церемоний - обработано 40 грузовых автомобилей» . Нью-Йорк Таймс . 4 октября 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 года . Проверено 15 апреля 2023 г.
  54. ^ «Улучшение транзита увеличивает количество жителей в районе Челси: здание портовой администрации и структура почтовых посылок являются факторами умеренного бума» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 30 октября 1932 г. с. Д1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1114598368.
  55. ^ «Огромное здание порта официально открыто; Рузвельт и Леман передают поздравления по поводу завершения строительства сооружения стоимостью 16 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 26 февраля 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 года . Проверено 15 апреля 2023 г.
  56. ^ «Администрация порта открывает новое грузовое депо: «Почтовое отделение для торговли» названо шагом на пути к улучшению бизнеса. Другие проекты описывают туннель Мидтаун, следующий в программе развития» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 26 февраля 1933 г. с. 19. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1114626084.
  57. ^ «Аренда промышленных предприятий в портовом терминале» . Нью-Йорк Таймс . 14 февраля 1933 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 апреля 2023 г.
  58. ^ «800 грузоотправителей используют грузовой терминал; внутренний центр на 8-й авеню и 15-й улице Гейнс в качестве места хранения исходящих товаров» . Нью-Йорк Таймс . 15 января 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 года . Проверено 15 апреля 2023 г.
  59. ^ ab «Новое депо показано экспертам по дорожному движению; 400 осматривают внутренний грузовой терминал, построенный администрацией порта. Обслуживание начнется 3 октября; Окружающие улицы готовы к наплыву грузовиков, когда железные дороги захватят здание». Нью-Йорк Таймс . 10 сентября 1932 года. Архивировано из оригинала 12 июня 2022 года . Проверено 12 июня 2022 г.
  60. ^ «Торговые убытки порта возложены на власти» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 25 сентября 1953 г. с. 11. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1322514839.
  61. ^ «Определяет территорию внутреннего склада; администрация порта заявляет, что она должна обслуживать территорию между улицами 23d и Хьюстон» . Нью-Йорк Таймс . 12 февраля 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 года . Проверено 15 апреля 2023 г.
  62. ^ «Woolworth арендует этаж терминала; занимает 165 000 квадратных футов площади в здании порта в течение двадцати лет» . Нью-Йорк Таймс . 19 декабря 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 года . Проверено 15 апреля 2023 г.
  63. ^ «Рэнд МакНелли арендует помещения в портовом здании: издательская фирма объединит офисные и распределительные помещения на Вест-Сайде» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 26 мая 1933 г. с. 38. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1114740780.
  64. ^ «Банк арендует помещение в здании порта; New York Trust Company получает 35 000 квадратных футов в терминале на Восьмой авеню» . Нью-Йорк Таймс . 13 февраля 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 года . Проверено 15 апреля 2023 г.
  65. ^ «Пикетирование WPA продолжается; но новых арестов в штаб-квартире на Восьмой авеню нет» . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1936 года. Архивировано из оригинала 12 июня 2022 года . Проверено 12 июня 2022 г.
  66. ^ «Форд Шоу открывает торговый зал; губернатор Мур на открытии аудитории в здании администрации порта» . Нью-Йорк Таймс . 9 декабря 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 года . Проверено 15 апреля 2023 г.
  67. ^ ab Шестнадцатый годовой отчет администрации порта Нью-Йорка . Администрация порта Нью-Йорка. 1936. стр. 44–45.
  68. ^ «Сообщается, что здание администрации порта сдано на 100%» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 7 февраля 1938 г. с. 25. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1242951376.
  69. ^ Восемнадцатый годовой отчет администрации порта Нью-Йорка (PDF) . Администрация порта Нью-Йорка. 1938. с. 46. ​​Архивировано (PDF) из оригинала 29 ноября 2022 года . Проверено 23 июля 2022 г.
  70. ^ «Сметная комиссия утверждает платежи администрации порта: городу разрешено принимать 60 064 доллара в год на строительство» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 12 апреля 1940 г. с. 14. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1261266794.
  71. ^ «Сделка с администрацией порта облегчает беспокойство по поводу бюджета; город действует по 8-летнему контракту на производство 600 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 12 апреля 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июня 2019 года . Проверено 15 апреля 2023 г.
  72. ^ «Арендаторы продлевают договоры аренды; здание администрации порта на 8-й авеню, как сообщается, сдано на 95%» . Нью-Йорк Таймс . 11 марта 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 года . Проверено 15 апреля 2023 г.
  73. ^ «Сирс, Робак арендует 60 000 квадратных футов: занимает большую квартиру в здании администрации порта на 8-й авеню» . Нью-Йорк Таймс . 8 февраля 1941 г. с. 28. ISSN  0362-4331. ПроКвест  106130548.
  74. ^ «Создание регионального офиса корпуса; Региональный центр гражданской обороны разместится в здании администрации порта» . Нью-Йорк Таймс . 1 июля 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 года . Проверено 15 апреля 2023 г.
  75. ^ «Администрация порта сообщает о росте использования мощностей на 10,4%; пропускная способность 2000 тонн в день» . Нью-Йорк Таймс . 12 августа 1946 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 года . Проверено 15 апреля 2023 г.
  76. ^ Двадцать девятый годовой отчет (PDF) . Администрация порта Нью-Йорка. 1949. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июля 2022 года . Проверено 24 июля 2022 г.
  77. ^ 31-й годовой отчет (PDF) . Администрация порта Нью-Йорка. 1951. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июля 2022 года . Проверено 24 июля 2022 г.
  78. ^ «Вертолетная служба для администрации порта: пристань для строительства первой в своем роде здесь начинается работа над первой в городе вертолетной площадкой на крыше» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 28 ноября 1950 г. с. 29. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1326865544.
  79. ^ «Строительство первой в городе воздушной «вертодрома» началось на территории штаб-квартиры администрации порта» . Нью-Йорк Таймс . 28 ноября 1950 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 года . Проверено 16 апреля 2023 г.
  80. ^ Брауэр, Артур (1 июня 1951 г.). «Вертолет администрации порта приступает к плановому обслуживанию; вертолет начинает обслуживание крыш для должностных лиц администрации порта». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 года . Проверено 16 апреля 2023 г.
  81. ^ «Вертолет сокращает пятичасовую поездку до одного» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 1 июня 1951 г. с. 17. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1318531020.
  82. ↑ Шумах, Мюррей (14 июля 1955 г.). «Вертолет разбился и получил ожоги на 16-м этаже вертолетной площадки на 9-й авеню; двое ранены; после взлета совершил сальто, упал и застрял в неудаче» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 15 июня 2022 года . Проверено 14 июня 2022 г.
  83. ^ «Вертолет горит на 16 этажах выше 9-й авеню: двое спасены от обломков на выступе; взлетел, еще находясь на «поводке»". New York Herald Tribune . 14 июля 1955. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1335548257.
  84. ^ abc Чеслоу, Джерри (15 марта 1992 г.). «Коммерческая недвижимость: администрация порта и здания Старретт Лихай; за две огромные реликвии, разное будущее». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 28 марта 2023 года . Проверено 12 июня 2022 г.
  85. ^ «Кварталы: Челси стремится сохранить свой характер» . Нью-Йорк Таймс . 30 сентября 1969 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 16 апреля 2023 г.
  86. ^ "Новости торговли недвижимостью". Нью-Йорк Таймс . 15 июля 1973 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 февраля 2022 года . Проверено 16 апреля 2023 г.
  87. ↑ Осер, Алан С. (29 октября 1975 г.). «О недвижимости». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 17 апреля 2023 г.
  88. ↑ Стерн, Майкл (10 октября 1974 г.). «Новые лофты в помощь швейному центру». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 17 апреля 2023 г.
  89. ↑ Гелин, Роберт (10 ноября 1976 г.). «Принтер печатает это: Нью-Йорк — это город шрифтов». Ежедневные новости . п. 41. Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 года . Проверено 16 апреля 2023 г.
  90. ↑ Бэррон, Джеймс (17 июня 1979 г.). «Все это пространство на складах быстро заполняется». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 31 марта 2023 года . Проверено 12 июня 2022 г.
  91. ^ аб Эми, Фельдман (29 сентября 1997 г.). «Неприятный разрыв с Сильваном Лоуренсом». Нью-йоркский бизнес Крэйна . Том. 13, нет. 39. с. 3. ПроКвест  219134336.
  92. ^ Томас, Роберт МакГи. Младший (4 апреля 1982 г.). «Офисная помощь отправлена ​​на объекты с низкой арендной платой: требуются помещения в Челси, Квинсе, Бруклине и СИ». Нью-Йорк Таймс . п. Р7. ISSN  0362-4331. ПроКвест  121925397.
  93. ↑ Багли, Чарльз В. (21 ноября 1997 г.). «Метробизнес. Фонд покупает четыре здания». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 17 апреля 2023 г.
  94. ^ abc Ротштейн, Мервин (15 июля 1998 г.). «Коммерческая недвижимость; отремонтированный «Бегемот» заполняется в Челси». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 17 апреля 2023 г.
  95. ↑ Кроган, Лор (2 февраля 1998 г.). «Новые ребята в офисном блоке мгновенно завоевывают доверие». Нью-йоркский бизнес Крэйна . Том. 14, нет. 5. с. 15. ПроКвест  219135503.
  96. ^ abc Габриэль, Фредерик (18 октября 1999 г.). «Телекоммуникационные компании ищут здания, которые можно было бы назвать домом». Нью-йоркский бизнес Крэйна . Том. 15, нет. 342. с. 46. ​​ПроКвест  219137426.
  97. ↑ Брукс, Дэвид (19 октября 1998 г.). «Самая современная электропроводка, бесплатно». Нью-йоркский бизнес Крэйна . Том. 14, нет. 42. с. 53. ПроКвест  219192188.
  98. ^ Холуша, Джон (28 февраля 1999 г.). «Коммерческая недвижимость / Квинс; Лонг-Айленд-Сити все еще ждет бэк-офисы». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 17 апреля 2023 г.
  99. ↑ Голт, Илонда (19 апреля 1999 г.). «Мясной район не справляется с переездом ритейлеров на запад». Нью-йоркский бизнес Крэйна . Том. 15, нет. 16. с. 28. ПроКвест  219140082.
  100. ↑ Кроган, Лор (14 июня 1999 г.). «Рост арендной платы за офисные здания второго уровня». Нью-йоркский бизнес Крэйна . Том. 15, нет. 24. с. 1. ПроКвест  219149236.
  101. ↑ Альва, Мэрилин (26 января 1998 г.). «Единая помощь при раке». Нью-йоркский бизнес Крэйна . Том. 14, нет. 4. с. 26. ПроКвест  219191129.
  102. ↑ Брозан, Надин (5 октября 1999 г.). «Кардинал избегает« рака », ссылаясь на опухоль». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 14 июня 2022 года . Проверено 14 июня 2022 г.
  103. ^ Холуша, Джон (24 августа 2003 г.). «Коммерческая недвижимость/После отключения электроэнергии; независимые генераторы вызывают интерес». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 21 сентября 2021 года . Проверено 12 июня 2022 г.
  104. ↑ Робертсон, Кэмпбелл (16 августа 2006 г.). «Театральная компания Atlantic меняет одно желанное пространство Челси на другое». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Проверено 12 июня 2022 г.
  105. ^ аб Шенеман, Дебора (31 декабря 2006 г.). «Может ли Google выйти поиграть?». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 14 декабря 2011 года . Проверено 28 июня 2022 г.
  106. ^ Аб Прюитт, AD (11 февраля 2011 г.). «Лидеры продаж офисных зданий в США в 2010 году». Уолл Стрит Джорнал . ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 12 июня 2022 года . Проверено 12 июня 2022 г.
  107. ↑ Пристин, Терри (4 января 2011 г.). «После спячки рынок офисной недвижимости просыпается». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июня 2022 года . Проверено 12 июня 2022 г.
  108. ^ abc Ху, Винни; Гудман, Дж. Дэвид (14 декабря 2018 г.). «Чему Amazon могла бы научиться у Google в Нью-Йорке». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июня 2022 года . Проверено 12 июня 2022 г.
  109. ^ «Восьмая авеню, 111». Таконик Партнерс . Архивировано из оригинала 13 мая 2021 года . Проверено 27 мая 2021 г.
  110. ↑ Стюарт, Джеймс Б. (15 марта 2013 г.). «Ищу урок в преимуществах Google». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 июня 2022 года . Проверено 28 июня 2022 г.
  111. ↑ Фитцпатрик, Алекс (8 января 2013 г.). «Google разворачивает крупнейшую бесплатную сеть Wi-Fi в Нью-Йорке». Машаемый . Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 года . Проверено 1 августа 2022 г.
  112. ^ «Восьмая авеню, 111 расширяет комнату для встреч» . Знание дата-центра . 20 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 13 августа 2020 г. Проверено 1 августа 2022 г.
  113. ^ «Открывается технический кампус Корнеллского университета на острове Рузвельта, что знаменует веху трансформации технологий в Нью-Йорке» . Корнеллский технологический институт . 12 сентября 2017 года. Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 28 июня 2022 г.
  114. ↑ Гейгер, Дэниел (15 июня 2012 г.). «От Nike до Google: просто офигительно». Коммерческий обозреватель . Архивировано из оригинала 26 мая 2013 года . Проверено 26 мая 2013 г.
  115. ↑ Рэдклифф, Дэвид (20 марта 2018 г.). «Продвижение наших инвестиций в Нью-Йорк». Google. Архивировано из оригинала 6 ноября 2020 года . Проверено 12 июня 2022 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Восьмой авеню, 111 .