Хай -Лайн — это надземный линейный парк длиной 1,45 мили (2,33 км) , зеленая дорожка и железнодорожная тропа , созданная на бывшей ветке Центральной железной дороги Нью-Йорка на западной стороне Манхэттена в Нью-Йорке. Дизайн High Line является результатом сотрудничества Джеймса Корнера Field Operations , Diller Scofidio + Renfro и Пита Удольфа . Заброшенный отрог был перепроектирован как «живая система», основанная на множестве дисциплин, включая ландшафтную архитектуру, городской дизайн и экологию . Хай-Лайн был вдохновлен Coulée verte (обсаженной деревьями аллеей) длиной 4,7 км (2,9 мили), аналогичным проектом в Париже , завершенным в 1993 году.
Парк построен на заброшенном южном участке виадука Вестсайдской линии Центральной железной дороги Нью-Йорка . Зародившись в районе Митпэкинг , парк проходит от улицы Гансевоорт — тремя кварталами ниже 14-й улицы — через Челси до северной окраины Вест -Сайд-Ярд на 34-й улице возле Джавитс-центра . Линия Вестсайда ранее простиралась на юг до железнодорожного вокзала на Спринг-стрит , к северу от Канал-стрит , и на север до 35-й улицы на месте Джавитс-центра. Из-за сокращения железнодорожного движения по остальной части виадука он был фактически заброшен в 1980 году, когда строительство Джавитс-центра потребовало сноса самой северной части виадука. Южная часть виадука была снесена по частям в конце 20 века.
Некоммерческая организация под названием «Друзья Хай-Лайн» была основана в 1999 году Джошуа Дэвидом и Робертом Хаммондом , выступая за сохранение и повторное использование этого места в качестве общественного открытого пространства, надземного парка или зеленой дорожки. Знаменитости из Нью-Йорка присоединились к сбору средств и поддержке этой концепции. Администрация мэра Майкла Блумберга объявила о планах создания парка Хай-Лайн в 2003 году. Преобразование железной дороги в городской парк началось в 2006 году и открывалось поэтапно в 2009, 2011 и 2014 годах. Отрог, продолжение Хай-Лайн, которое первоначально соединяло с почтовым отделением Morgan General Mail Facility на Десятой авеню и 30-й улице, открытым в 2019 году. Соединитель Мойнихана, простирающийся на восток от отрога до железнодорожного зала Мойнихана , открылся в 2023 году.
С момента открытия в июне 2009 года Хай-Лайн стал символом современной ландшафтной архитектуры Америки. Успех Хай-Лайн вдохновил города по всей территории Соединенных Штатов превратить устаревшую инфраструктуру в общественное пространство. Парк стал туристической достопримечательностью и стимулировал развитие недвижимости в прилегающих районах, увеличивая стоимость недвижимости и цены вдоль маршрута. К сентябрю 2014 года парк посещали почти пять миллионов человек ежегодно, а к 2019 году - восемь миллионов посетителей в год.
Хай-Лайн простирается на 1,45 мили (2,33 км) от Гансевоорт-стрит до 34-й улицы. [1] На 30-й улице надземные пути поворачивают на запад вокруг проекта реконструкции Хадсон-Ярдс [3] к конференц-центру Джейкоба К. Джавитса на 34-й улице . [4] Как было предложено, парк должен был быть интегрирован с застройкой Hudson Yards, а также Hudson Park и Boulevard . [5] Если будет построена Западная железнодорожная станция Hudson Yards, она будет возвышаться над парком Хай-Лайн, поэтому выход по виадуку через Вестсайдскую железнодорожную станцию приведет к Западной железнодорожной станции. [6] Вход на 34-ю улицу находится на уровне, доступном для инвалидных колясок. [4] [6]
Парк открыт ежедневно с 7:00 до 20:00 зимой и до 22:00 в остальное время. В него можно попасть через одиннадцать входов, пять из которых доступны для людей с ограниченными возможностями. Входы для инвалидных колясок, каждый с лестницей и лифтом, находятся на Гансевоорте , 14-й , 16-й, 23-й и 30-й улицах. Дополнительные входы только по лестнице расположены на 18-й, 20-й, 26-й и 28-й улицах и 11-й авеню . Доступ на уровне улицы возможен на 34-й улице через Временный проход, который проходит от 30-й улицы и 11-й авеню до 34-й улицы к западу от 11-й авеню. [4] [7]
В конце улицы Гансевоорт (которая проходит с севера на юг) тупик над улицей Гансеворт назван « Выходной обзор Фонда Тиффани и Ко» [4] и был открыт в июле 2012 года; фонд был основным сторонником парка. [8] [9] Южная оконечность парка также содержит небольшой лесной массив под названием Gansevoort Woodland. [10] Затем маршрут проходит под отелем Standard, High Line [11] [12] и через проход на 14-й улице. [4] На 14-й улице Хай-Лайн разделяется на две стороны на разной высоте; [13] Водный объект Диллер-фон Фюрстенберг (открытый в 2010 году) находится на нижней стороне, а солнечная терраса — на верхней стороне. [14]
Маршрут проходит через западную окраину продуктового зала «Челси Маркет » на 15-й улице. [4] [15] Ответвление, соединяющее виадук со зданием Национальной бисквитной компании и закрытое для публики, отделяется на 16-й улице. [13] Железнодорожные пути на ветке остались на месте, но земляное полотно засажено зеленью. Площадь Десятой авеню, амфитеатр на виадуке, находится на 17-й улице, где Хай-Лайн пересекает Десятую авеню с юго-востока на северо-запад. [4] [13] На лужайке на 23-й улице посетители могут отдохнуть. [4] [16] Между 25-й и 26-й улицами пандус принимает посетителей над виадуком, с живописным видом на восток на 26-й улице. Эстакада Филиппа Фальконе и Лизы Марии Фальконе , названная в честь двух основных спонсоров парка, [4] [13] была основана на планах эстакады Фазы 1, которая так и не была построена . [17]
Затем парк поворачивает на запад к Фазе 3 и сливается с отрогом Десятой авеню, который простирается от 30-й улицы до Десятой авеню. [18] [19] Отрог Десятой авеню состоит из трех частей: тренерского проезда с потолками высотой 60 футов (18 м); самый большой озелененный сад Хай-Лайн; и площадь с временными художественными выставками, которые заменяются каждые 18 месяцев. [20] Художественное выставочное пространство называется «Плинтус», что является отсылкой к Четвертому лондонскому постаменту , на котором также выставлено временное искусство. [21] [22] На этапе 3 есть еще один пандус, ведущий посетителей над виадуком на 11-й авеню, а также игровая площадка с рельсовыми шпалами и балками Першинга (модифицированные балки и стойки с силиконом, выходящие из конструкции), место для сбора людей с скамейки и комплекс из трех железнодорожных путей, по которым можно ходить между рельсами. [23] [24] [25] В игровой зоне также есть скамейка в виде качелей и «скамейка с колокольчиками» с клавишами, которые издают звуки при нажатии. [1] Временный переход от 11-й авеню и 30-й улицы до 34-й улицы делит виадук на две стороны: гравийную дорожку и незастроенную часть с железнодорожными путями. Временный переход закрылся на ремонт после завершения строительства отрога Десятой авеню. [26] Хай-Лайн поворачивает на север к точке к востоку от Двенадцатой авеню. На 34-й улице она поворачивает на восток и спускается вниз, заканчиваясь на уровне улицы на полпути между 12-й и 11-й авеню. [4]
Соединитель Хай-Лайн Мойнихан, переход от отрога Десятой авеню до железнодорожного зала Мойнихана на Девятой авеню, открылся в июне 2023 года . Дайер Авеню . [29] На пролете над 30-й улицей используется V-образная конструкция, называемая Вудлендс-Бридж, которая содержит посадочную грядку глубиной 5 футов (1,5 м). Затем дорожка поворачивает на север к 31-й улице через Тимбер-Бридж, пролет в форме фермы Уоррена . [30] Он заканчивается в общественном месте на Западном Манхэттене , которое заканчивается на западной стороне Девятой авеню, прямо напротив железнодорожного зала Мойнихан. [31] [32]
Ландшафтный дизайн курировал голландский ландшафтный архитектор Пит Удольф с использованием естественных методов ландшафтного дизайна. [10] [33] включает крепкие луговые растения (такие как травы, образующие комки, лиатрис и хвойные цветы ) и разбросанные заросли сумаха и дымового куста , и не ограничивается местными растениями . В конце улицы Гансевоорт роща из смешанных пород берез обеспечивает тень к вечеру. [33]
До того, как виадук Хай-Лайн был превращен в парк, на нем рос 161 вид растений; в современном парке насчитывается около 400 видов растений, включая травы и деревья. [34] Здесь насчитывается около 100 000 уникальных экземпляров растений. [34] Каждый вид выбирается на основе их внешнего вида, [35] а также того, насколько хорошо они выживают в течение года. [34] В парке работает команда из 10 садоводов, которые круглый год подрезают и обрезают растения, чтобы предотвратить их разрастание. [34] [10] На всей территории парка почва имеет среднюю глубину 18 дюймов (460 мм). [34] [35] [10] В парке используются методы устойчивого ландшафтного дизайна и ухода за органическими газонами для поддержания пространства. Местная фауна, зарегистрированная в парке, включает 33 местных вида пчел, бабочек, в том числе раскрашенных дам , и перелетных птиц, включая славок. [10]
Достопримечательности парка включают натурализованные насаждения, вдохновленные растениями, которые росли на заброшенных дорожках, [37] и виды на город и реку Гудзон . Бетонные дорожки из гальки разбухают и сжимаются, раскачиваются из стороны в сторону и разделяются на бетонные зубцы, которые сливаются с ландшафтом и насаждениями, покрытыми мульчей из железнодорожного гравия. «Открывая тротуарную плитку, мы позволяем растениям просачиваться сквозь них, — сказал ландшафтный архитектор Джеймс Корнер, — почти так, как если бы растения колонизировали мощеные участки. Между твердым тротуаром и поверхностью люди, по которым можно прогуляться, и посадки ... » [38] Участки путей и шпал напоминают о прежнем использовании Хай-Лайн, а части путей повторно используются для передвижных лежаков, расположенных с видом на реку. [39] В скамейках используется бразильская древесина Ipê , [40] [41] из управляемого леса, сертифицированного Лесным попечительским советом . [33] По словам Джеймса Корнера из отдела полевых операций, дизайн Хай-Лайн «характеризуется интимной хореографией движений». [42]
В Хай-Лайне также есть культурные достопримечательности в рамках долгосрочного плана парка по размещению временных инсталляций и представлений. Creative Time , Friends of the High Line и Департамент парков и отдыха Нью-Йорка заказали Спенсеру Финчу «Река, текущая в обе стороны» в качестве первой художественной инсталляции. Работа интегрирована в оконные проемы бывшего погрузочного дока фабрики Набиско в виде серии из 700 фиолетовых и серых стекол. Каждый цвет откалиброван так, чтобы соответствовать центральному пикселю 700 цифровых фотографий реки Гудзон (по одной сделанной каждую минуту), составляющих расширенный портрет реки. Creative Time работал с Финчем над реализацией его концепции для конкретного объекта после того, как он увидел ржавые, вышедшие из употребления стойки старой фабрики, а специалисты по металлу и стеклу Jaroff Design помогали подготовить и переустановить. [43] [44]
Звуковая инсталляция Стивена Витиелло, созданная в середине 2010 года , была составлена из колоколов, которые слышали по всему Нью-Йорку. Лорен Росс, бывший директор альтернативного арт-пространства White Columns , была первым куратором High Line . [45] Во время строительства второй фазы (между 20-й и 30-й улицами) было установлено несколько произведений искусства, в том числе « Натюрморт с пейзажем» Сары Сзе ( модель для среды обитания) : скульптура из стали и дерева возле 20-й и 21-й улиц. построен как дом для фауны, такой как птицы и бабочки. «Доступное пространство » Кима Бека [ 46] было установлено на крышах трех зданий, видимых с южного конца. Три скульптуры размером 20 на 12 футов (6,1 на 3,7 м), напоминающие арматуру пустых рекламных щитов и построенные как театральные декорации, на расстоянии выглядят трехмерными. [47] [48] Также во время второго этапа строительства была установлена «Цифровая эмпатия » Джулианны Шварц , работа, использующая аудиосообщения в туалетах, лифтах и фонтанах с водой. [49] Скульптура художника Чарли Хьюитта « Городская погремушка» из штата Мэн была установлена на постоянной основе в 2013 году. [50]
В 2012 и 2013 годах крупномасштабная скульптура нигерийского художника Ганы Эль Анацуи «Сломанный мост II» (на тот момент его самая большая работа на сегодняшний день), созданная из переработанной прессованной жести и разбитых зеркал, была установлена на стене на западной стороне улица между 21-й и 22-й улицами, обращенная к Хай-Лайн и окаймляющая ее. [51] [44] В 2016 году скандальная скульптура Тони Мателли « Лунатик » была выставлена на Хай-Лайн. [52] Аквариум Макса Хупера Шнайдера был выставлен в линейном парке в 2017 году. [53] В следующем году на Хай-Лайн состоялась первая публичная комиссия британского скульптора Филлиды Барлоу «Реквизит». [54]
В 1847 году город Нью-Йорк санкционировал строительство железнодорожных путей вдоль Десятой и Одиннадцатой авеню в Вест-Сайде Манхэттена. Уличные пути использовались грузовыми поездами Центральной железной дороги Нью-Йорка , которые перевозили такие товары, как уголь, молочные продукты и говядину. [56] [57] В целях безопасности железная дорога наняла «ковбоев Вестсайда», людей, которые ездили на лошадях и размахивали флагами перед поездами. [58] Однако между грузовыми поездами и другим транспортом произошло так много аварий, что прозвище « Авеню Смерти » было дано Десятой [59] [60] и Одиннадцатой авеню. [56] В 1910 году одна организация подсчитала, что за прошедшие годы на Одиннадцатой авеню произошло 548 смертей и 1574 ранения. [56]
Общественные дебаты об опасности начались в начале 1900-х годов. [61] В 1929 году город, штат и Центральный Нью-Йорк согласовали проект улучшения Вестсайда, [57] задуманный комиссаром по паркам Нью-Йорка Робертом Мозесом . [62] Проект протяженностью 13 миль (21 км) устранил 105 железнодорожных переездов на уровне улиц, добавил 32 акра (13 га) к Риверсайд-парку и включил строительство Вестсайдской надземной автомагистрали . [63] В планы также входило строительство грузового терминала Сент-Джонс на Спринг-стрит , [64] которое было завершено в 1936 году [65] и заменило уличный терминал Сент-Джонс-Парк в современной Трибеке . [66] Улучшение Вестсайда обошлось более чем в 150 миллионов долларов, [63] на сумму около 2,66 миллиарда долларов в долларах 2023 года. [67] Последний участок уличной дороги был удален с Одиннадцатой авеню в 1941 году. [61]
Первый поезд по виадуку Хай-Лайн, являющемуся частью Вест-Сайдской линии Нью-Йорка , прошёл вдоль этого сооружения в 1933 году. [68] Надземное сооружение было открыто 29 июня 1934 года и стало первой частью проекта улучшения Вест-Сайда. быть завершено. [69] Хай-Лайн, которая первоначально проходила от 35-й улицы до грузового терминала Сент-Джонс, [70] была спроектирована так, чтобы проходить через центр кварталов, а не над проспектом. [69] [58] В результате строительство виадука потребовало сноса 640 зданий. [69] [61] Он напрямую связан с заводами и складами, позволяя поездам загружать и разгружаться внутри зданий. Молоко, мясо, продукты, а также сырье и промышленные товары можно было транспортировать и разгружать, не нарушая уличное движение. [58] Это снизило нагрузку на здание Bell Laboratories (в котором с 1970 года размещалось сообщество художников Вестбета ) [71] и бывший завод Nabisco на рынке Челси , которые обслуживались с защищенных подъездных путей в зданиях. [60] [72]
Линия также проходила под комплексом Western Electric на Вашингтон-стрит. Хотя по состоянию на май 2008 года этот участок все еще существовал [обновлять], он не связан с застроенным парком. [60] [55]
Рост грузовых перевозок между штатами в 1950-х годах привел к падению железнодорожного сообщения по всей территории США [68]. Грузовой терминал Сент-Джонс был заброшен в 1960 году, [73] а самый южный участок линии был снесен в следующем десятилетии из-за низкого уровня использовать. [74] Квартиры Вест-Виллидж были тогда построены на части полосы отчуждения бывшего сегмента . [75] Снесенный раздел начинался на Бэнк-стрит и бежал вниз по Вашингтон-стрит до Спринг-стрит (к северу от Канал-стрит ). [76]
К 1978 году по виадуку Хай-Лайн доставлялось всего два вагона груза в неделю. Виадук был закрыт в 1980 году, когда владельцу Conrail пришлось на год отключить виадук от остальной национальной железнодорожной системы. Закрытие было вызвано строительством Джавитс-центра на 34-й улице, что потребовало перестройки поворота на 35-й улице. [68] Последний поезд на виадуке представлял собой состав из трех вагонов, перевозивший замороженных индеек. [58] [60] [75] В то время как виадук был отключен, два крупных клиента по маршруту переехали в Нью-Джерси. [68] Кривая виадука от 35-й улицы была снесена во время строительства Джавитс-центра и заменена нынешней кривой на 34-й улице. [70] Пути, ведущие к Хай-Лайн, были повторно соединены в 1981 году, но, поскольку на маршруте больше не было клиентов, поворот на 34-й улице так и не был завершен, и виадук больше не использовался. [68] На данный момент Conrail все еще владел правом проезда и путями. [58] [60] [75]
В середине 1980-х годов группа владельцев собственности, владевшей землей под линией, лоббировала снос всего строения. Питер Облетц, житель Челси, активист и железнодорожный энтузиаст, оспорил попытки сноса в суде и попытался восстановить железнодорожное сообщение на линии. [58] [75] [77] Облетц предложил купить виадук за 10 долларов, чтобы запустить по линии небольшое количество грузовых поездов, и Conrail согласился, главным образом потому, что снос обошелся бы в 5 миллионов долларов. Однако и это предложение было оспорено в суде. К 1988 году столичное транспортное управление вело переговоры с Conrail о возможности использования полосы отвода линии для строительства маршрута легкорельсового транспорта . [68] Эти переговоры не продвинулись дальше, и к концу 1980-х годов ожидалось, что Хай-Лайн будет снесен. [78]
В рамках строительства Empire Connection to Penn Station , которое открылось весной 1991 года, пути West Side Line к северу от 35-й улицы были проложены к новому туннелю Empire Connection, ведущему к Penn Station. Небольшой участок Хай-Лайн в Вест-Виллидж , от Банка до улиц Гансевоорт , был разобран в 1991 году, несмотря на возражения защитников природы. [79] Оставшаяся надземная конструкция из клепаной стали не использовалась и находилась в аварийном состоянии в течение 1990-х годов, но оставалась структурно прочной. Примерно в это же время городским исследователям и местным жителям стало известно о жестких, устойчивых к засухе диких травах, кустарниках (таких как сумах ) и грубых деревьях, которые выросли на гравии вдоль заброшенной железной дороги. Администрация мэра Руди Джулиани планировала снести строение. [60] [80] Комиссия по межгосударственной торговле одобрила планы по сносу конструкции в 1992 году, но снос был отложен из-за споров между различными городскими правительственными учреждениями и железнодорожными компаниями. Право собственности на виадук в конечном итоге перешло к CSX Transportation в 1999 году. [81]
Некоммерческая организация под названием «Друзья Хай-Лайн» [58] была основана в октябре 1999 года Джошуа Дэвидом и Робертом Хаммондом . [81] Они выступали за его сохранение и повторное использование в качестве открытого общественного пространства, надземного парка или зеленой дорожки , похожей на Променад Планте в Париже . [82] [83] [84] Концепция также черпала вдохновение из Landschaftspark Duisburg-Nord , Германия — прецедента городского и промышленного перепрофилирования в современном ландшафтном дизайне. [85] Первоначально организация представляла собой небольшую общественную группу, выступавшую за сохранение и преобразование Хай-Лайн, когда строению угрожали сносом во время второго срока Руди Джулиани на посту мэра. [86] В 2000 году [81] компания CSX Transportation дала фотографу Джоэлу Штернфельду разрешение фотографировать его в течение года. Фотографии Штернфельда с его луговой природной красотой, обсуждавшиеся в эпизоде документального сериала « Великие музеи» , использовались на общественных собраниях, когда обсуждалась тема спасения Хай-Лайн. [87] Художественная галерея Мэри Бун , а также Марта Стюарт и Эдвард Нортон проводили благотворительные мероприятия по сбору средств для High Line в 2001 и 2002 годах соответственно. [81] Модельер Диана фон Фюрстенберг (которая в 1997 году перенесла свою штаб-квартиру из Нью-Йорка в район Митпэкинг ) и ее муж Барри Диллер также организовывали мероприятия по сбору средств в ее студии. [87]
В 2003 году организация Friends of the High Line спонсировала конкурс дизайна, в котором приняли участие более 720 участников из 38 стран. [74] [88] Предложения включали сад скульптур, удлиненный бассейн и линейный парк развлечений / палаточный лагерь. [74] [89] В июле 2003 года Эдвард Нортон и Роберт Каро провели благотворительное мероприятие в Центральном вокзале , где были выставлены материалы для конкурса дизайна. [81] В том же месяце двухпартийная группа городских чиновников начала обращаться в Федеральный совет наземного транспорта с просьбой передать право собственности на виадук для использования в парке. [90] В ожидании этой передачи администрация мэра Майкла Блумберга объявила о планах создания парка Хай-Лайн в сентябре того же года. [91] В следующем году правительство Нью-Йорка выделило 50 миллионов долларов на создание предлагаемого парка. Мэр Блумберг и спикеры городского совета Гиффорд Миллер и Кристин К. Куинн были среди основных сторонников. В общей сложности на сбор средств для парка было собрано более 150 миллионов долларов (что эквивалентно 213 029 000 долларов в 2023 году). [92] 13 июня 2005 года Совет наземного транспорта выдал сертификат временного использования тропы , позволяющий городу удалить большую часть линии из национальной железнодорожной системы. [93] В ноябре того же года право собственности официально перешло от CSX к городу. [94]
10 апреля 2006 г. мэр Блумберг председательствовал на церемонии, посвященной началу строительства. Парк был спроектирован нью-йоркской фирмой Джеймса Корнера , занимающейся ландшафтной архитектурой Field Operations, и архитекторами Diller Scofidio + Renfro , садовый дизайн — Питом Удольфом из Нидерландов, световой дизайн — L'Observatoire International , [95] и инженерный дизайн — Буро Хаппольд [96] и Robert Silman Associates. [97] Директор Департамента городского планирования Нью-Йорка и председатель комиссии по городскому планированию Аманда Бёрден внесла свой вклад в разработку проекта. [98] [99] Среди основных сторонников были Филип Фальконе , [100] Диана фон Фюрстенберг, Барри Диллер и дети фон Фюрстенберга Александр и Татьяна фон Фюрстенберг . [101] Разработчик отеля Андре Балаш , владелец Chateau Marmont в Лос-Анджелесе , построил отель Standard на 337 номеров, расположенный на Хай-Лайн на Западной 13-й улице. [11]
Самая южная часть, от улицы Гансевоорт до 20-й улицы, открылась как городской парк 8 июня 2009 года. [102] Секция включает в себя пять лестниц и лифтов на 14-й и 16-й улицах. [4] Примерно в то же время началось строительство второй секции. [103] 7 июня 2011 г. состоялась церемония перерезания ленточки в честь открытия второй секции (от 20-й улицы до 30-й улицы) с участием мэра Майкла Блумберга, спикера городского совета Нью-Йорка Кристин Куинн , президента района Манхэттена Скотта Стрингера и конгрессмена. Присутствует Джерролд Надлер . [104] [105] CSX Transportation , владелец самого северного участка с 30-й по 34-ю улиц, в принципе согласился передать этот участок городу в 2011 году; [101] Родственные компании , владеющие правами на застройку Вестсайдских железнодорожных станций, согласились не сносить ветку, пересекающую 10-ю авеню. [106] Строительство последней секции было начато в сентябре 2012 года. [107] [108]
Церемония перерезания ленточки третьего этапа Хай-Лайн состоялась 20 сентября 2014 года, [109] [110] после чего на следующий день состоялось открытие третьего участка и шествие по парку. [111] [112] [109] Третий этап стоимостью 76 миллионов долларов был разделен на две части. [6] Первая часть (стоимостью 75 миллионов долларов) [113] проходит от конца второй фазы линии до ее конечной остановки на 34-й улице, к западу от 11-й авеню. [6] [114] [115] Во второй части, отроге над Десятой авеню и 30-й улицей, есть место для установки произведений искусства, курируемых программой общественного искусства. [116] [117] [118] Открытие ветки планировалось к 2018 году, [18] , но затем было отложено до апреля 2019 года, [19] , а затем до июня 2019 года. [119] Она открылась 4 июня 2019 года, установка плинтуса в качестве первоначального произведения искусства. [120] [20] Он содержит входы в 10 Гудзонских дворов , [121] построенных над отрогом. [122]
Хай-Лайн временно закрылся в начале 2020 года во время пандемии COVID-19 в Нью-Йорке ; хотя большинство парков оставались открытыми во время пандемии, Хай-Лайн представляет собой линейный парк, в котором мало возможностей для распространения мер социального дистанцирования . [123] [124] Хай-Лайн вновь открылась 16 июля 2020 года с ограниченной пропускной способностью: участок между Гансевоортом и 23-й улицей был открыт только для посетителей с пропусками на время, и они могли идти только в северном направлении от Гансевоорт-стрит, с остальные точки доступа предназначены только для выхода. [125]
Во время пандемии команда из 60 человек дважды в неделю проводила телеконференцию в Zoom , чтобы спланировать расширение Хай-Лайн. [126] 11 января 2021 года губернатор Эндрю Куомо объявил о предложениях продлить Хай-Лайн на восток до железнодорожного зала Мойнихан и на север до парка реки Гудзон . [29] [127] Соединитель Мойнихана длиной 1200 футов (370 м) планировалось стоить 60 миллионов долларов и вести на восток до Девятой авеню. Второй отъезд будет отходить от пешеходной дорожки Фазы 3 на 34-й улице, идти на север к Джавитс-центру, а затем поворачивать на запад, чтобы пересечь шоссе Вест-Сайд к парку Гудзон-Ривер. [29] [128] Когда было объявлено о стимулировании, ни один из проектов не был профинансирован. [29] По состоянию на сентябрь 2021 года проект Moynihan Connector был профинансирован, и его строительство планировалось завершить в начале 2023 года, его стоимость составит 50 миллионов долларов. [31] [129] Закладка фундамента соединителя Мойнихан произошла 24 февраля 2022 года, [130] [131], хотя основное строительство началось только позже в том же году. [30] Коннектор Мойнихан открылся 22 июня 2023 года. [132]
Линию обслуживает компания Friends of the High Line, основанная Джошуа Дэвидом и Робертом Хаммондом. [58] [81] [133] Организации приписывают спасение сооружения, заручившись общественной поддержкой парка и убедив администрацию мэра Майкла Блумберга в 2002 году поддержать проект, подав запрос в Совет наземного транспорта о создании общественная тропа на участке. [86] Друзья Хай-Лайн сыграли свою роль в визуальной эстетике линии, проведя в 2004 году совместно с городом Нью-Йорком конкурс, чтобы определить команду дизайнеров, которая возглавит проект. [86] С момента открытия парка в 2009 году «Друзья Хай-Лайн» заключили соглашение с Департаментом парков и отдыха города Нью-Йорка, чтобы выступать в качестве его основного управляющего. [134] Организация отвечает за ежедневную эксплуатацию и техническое обслуживание парка с годовым бюджетом более 5 миллионов долларов. [135] Его годовой операционный бюджет составляет 11,5 миллионов долларов США, помимо расходов на капитальное строительство, управление и сбор средств. [58]
«Друзья Хай-Лайн» собрали более 150 миллионов долларов государственных и частных средств [58] на строительство первых двух секций парка. [135] В отличие от первых двух этапов, в которых значительный вклад внес город, «Друзья Хай-Лайн» отвечали за сбор средств для третьего этапа (приблизительно 35 миллионов долларов США). [109] Организация собирает более 90 процентов годового операционного бюджета High Line за счет частных пожертвований. [134] [136] Когда город пожертвовал 5 миллионов долларов Хай-Лайну в 2012 году, была критика, что большинство городских парков получили меньше финансирования в этом году, особенно после того, как Друзья Хай-Лайн собрали дополнительные 85 миллионов долларов в том же году. [136]
У организации есть офис на Вашингтон-стрит , недалеко от южного конца парка. [137] В нем работают 80 штатных сотрудников, работающих круглый год, и около 150 штатных сотрудников, работающих круглый год. [137] После того, как исполнительный директор Дженни Герстен ушла в отставку в 2014 году, компанией Friends of the High Line руководил президент и соучредитель Джош Дэвид. [138] Соучредитель Роберт Хаммонд занимал должность исполнительного директора, пока не ушел в отставку в феврале 2013 года. [ 135] Совет директоров «Друзей Хай Лайн» состоит из 38 членов, в том числе многих нью-йоркских бизнесменов и филантропов, в том числе Аманды Бёрден из Bloomberg Associates, Джейн Лаудер из Estée Lauder Companies , Джона Страйкера из Arcus Foundation и Даррена Уокера из Фонд Форда . [137]
С момента своего открытия Хай-Лайн стала одной из самых популярных достопримечательностей Нью-Йорка . [139] К сентябрю 2014 года парк посещали почти пять миллионов человек в год, [111] а в 2019 году его посещало восемь миллионов человек в год. [2] Большинство этих посещений было совершено туристами; Исследование 2019 года показало, что туристы составляют четыре пятых от общего числа посетителей Хай-Лайн. [124] Жители, цитируемые в The New York Times, заявили, что с момента открытия парк превратился в «забитый туристами подиум», [16] а один критик назвал его «забитым туристами желобом для скота». [140] Газета New York Times назвала Хай-Лайн «одним из самых известных натуралистических садов в мире» по случаю 15-летия парка в 2024 году. [10]
Преобразование железнодорожной линии в городской парк и туристическую достопримечательность оживило Челси , который в конце двадцатого века был «грязным» и в целом находился в плохом состоянии. [142] Это также стимулировало развитие недвижимости в окрестностях вдоль линии. [143] По данным мэра Блумберга, к 2009 году поблизости планировалось или строилось более 30 проектов, [102] а к 2016 году более 11 проектов находились в стадии строительства. [144] Это также помогло повысить стоимость недвижимости, непосредственно прилегающей к Хай-Лайн, в среднем на 10 процентов по сравнению с недвижимостью, расположенной в нескольких кварталах от нее. С момента открытия парка в 2009 году по меньшей мере 20 объектов недвижимости, примыкающих к Хай-Лайн, были проданы как минимум за 10 миллионов долларов, а квартира в здании, непосредственно примыкающем к парку, продается в среднем за 6 миллионов долларов. [144] Квартиры, расположенные рядом с первой фазой Хай-Лайн, в среднем более чем в два раза дороже, чем квартиры между Седьмой и Восьмой авеню (два квартала к востоку). [145] В августе 2016 года парк продолжал увеличивать стоимость недвижимости вдоль него, что является примером эффекта ореола . [146]
Жители, купившие квартиры рядом с Хай-Лайн, по-разному адаптировались к его присутствию, но большинство откликов были положительными. [16] Однако многие существующие предприятия на западе Челси закрылись из-за потери клиентской базы по соседству или повышения арендной платы. [147] [148] Среди предприятий, которые закрылись, — заправочные станции и авторемонтные мастерские, а также церковно-приходская школа. [148] В Челси проживают значительные общины расовых меньшинств , многие из которых живут в двух крупных жилищных комплексах. [149] В интервью 2017 года соучредитель Friends of the High Line Роберт Хаммонд сказал, что он «подвел» сообщество; Хай-Лайн не выполнил своей первоначальной цели - обслуживать окружающий район, который вокруг парка стал демографически разделенным. [150]
Из-за популярности Хай-Лайн вдоль ее пути было построено или построено несколько музеев. Фонд Dia Art Foundation рассмотрел (но отклонил) предложение построить музей на конечной остановке на Гансевоорт-стрит. [151] На этом месте Музей Уитни построил новый дом для своей коллекции американского искусства. Здание, спроектированное Ренцо Пиано , открылось 1 мая 2015 года. [152]
Преступность в парке низкая. Вскоре после открытия второй секции в 2011 году The New York Times сообщила, что сообщений о серьезных преступлениях (таких как нападения или грабежи ) не поступало с момента открытия первой фазы двумя годами ранее. Патрули по обеспечению соблюдения правил парков выписывают повестки за нарушения правил парка, такие как выгул собак или езда на велосипедах по дорожкам, по более низкой цене, чем в Центральном парке . Сторонники парка объясняют это видимостью Хай-Лайна из окружающих зданий - особенностью городской жизни, которую поддерживала писательница Джейн Джейкобс почти пятьдесят лет назад. По словам Джошуа Дэвида, «пустые парки опасны... Занятые парки опасны гораздо меньше. На Хай-Лайне вы практически никогда не остаетесь одни». [153] В обзоре ресторана Highliner, который теперь вернулся к своему прежнему названию Empire Diner , Ариэль Леви написал в The New Yorker, что... «Новый Челси , который появляется по выходным, когда посетители наводняют надземный парк. ... [является] туристическим, дорогим и блестящим». [154]
Успех High Line в Нью-Йорке воодушевил лидеров других городов, таких как мэр Чикаго Рам Эмануэль , который рассматривает его как «символ и катализатор» облагораживания кварталов . [155] Несколько городов по всей стране планируют преобразовать железнодорожную инфраструктуру в парковую зону, [156] включая Железнодорожный парк Филадельфии, Белт -Лайн в Атланте и Блумингдейл-Трейл в Чикаго . [157] Хай-Лайн помог стать пионером в создании надземных парков во всем мире. [157] [158] [159] В Квинсе Куинсвей (предполагаемый воздушный железнодорожный маршрут) рассматривается для возобновления работы вдоль полосы отвода бывшего отделения Рокавей-Бич железной дороги Лонг - Айленда . [160] Другие города по всему миру запланировали создание парков с надземными железными дорогами, что было названо «эффектом Хай-Лайн». [161] [162] [163] Организация под названием High Line Network была создана в 2018 году для координации 19 аналогичных проектов на территории США. [163] Предлагаемое преобразование Токийской скоростной автомагистрали в Токио также было вдохновлено Хай-Лайн. [164]
По некоторым оценкам, переоборудовать заброшенную городскую железнодорожную линию в линейный парк обходится существенно дешевле, чем снести ее. [155] Ландшафтный архитектор Джеймс Корнер (который возглавлял группу дизайнеров Хай-Лайн) отметил, что «Хай-Лайн нелегко воспроизвести в других городах», однако заметил, что строительство «крутого парка» требует «рамки» кварталов вокруг него. добиться успеха. [155]
В 2016 году организация «Друзья Хай-Лайн» запустила сеть High Line для поддержки аналогичных проектов повторного использования инфраструктуры, разрабатываемых в других городах. [165] По состоянию на 2017 год [обновлять]в сети насчитывается 19 проектов, в том числе River LA , Atlanta Beltline, Crissy Field , Dequindre Cut , Lowline , Klyde Warren Park , Bentway , Bergen Arches , Destination Crenshaw и Trinity River Project . [166] [167] [168]
Линия была изображена в различных средствах массовой информации до ее реконструкции. В фильме 1979 года « Манхэттен» есть кадр Хай-Лайн, где режиссер и звезда Вуди Аллен произносит первую строчку: «Глава первая. Он обожал Нью-Йорк». [169] Режиссер Збигнев Рыбчинский снял видеоклип на сингл Art of Noise « Close (to the Edit) » на конвейере в 1984 году. [170]
В 2001 году (через два года после образования организации «Друзья Хай-Лайн») фотограф Джоэл Штернфельд задокументировал флору и ветхость Хай-Лайна в своей книге « Прогулка по Хай-Лайн» . Книга также содержит эссе писателя Адама Гопника и историка Джона Р. Стилго . [171] Работы Штернфельда регулярно обсуждались и выставлялись в течение 2000-х годов по мере развития проекта реабилитации. [87] В книге Алана Вейсмана 2007 года « Мир без нас » Хай-Лайн приводится как пример повторного появления дикой природы в заброшенной местности. [172] В песне Kinetics & One Love 2009 года «The High Line» эта линия (до ее преобразования в парк) используется как пример рекультивации природой искусственных построек. [173]
С момента открытия парка Хай-Лайн использовался в ряде фильмов и телепрограмм. В 2011 году в телесериале «Луи» он использовался как место проведения одного из свиданий главного героя. [174] Другие работы со сценами на Хай-Лайн с момента его преобразования включают эпизод « Симпсонов» 2012 года « Река самогона » [175] и фильм 2012 года « Что знала Мэйси» . [176]
Газета New York World назвала Вестсайдский маршрут Авеню Смерти в 1892 году, спустя много времени после того, как проблема Парк-авеню была решена, заявив, что «многие были принесены в жертву» «монстру, который угрожал им день и ночь».
В 1932 году архитектор Луи Виршинг-младший заменил некоторые из пекарен 1890 года на восточной стороне 10-й авеню нынешней необычной конструкцией, в которой находится надземный грузовой железнодорожный виадук. Его большое открытое крыльцо на втором и третьем этажах было использовано железной дорогой как сервитут для железнодорожных путей, которые до сих пор проходят через него.