Empire Service — междугородняя железнодорожная служба, которой управляет Amtrak в штате Нью-Йорк в США. Название бренда возникло в 1967 году в компании New York Central Railroad. Поезда на этой линии обеспечивают частое ежедневное обслуживание по 460-мильному (740-километровому) коридору Empire между Нью-Йорком и Ниагарским водопадом через Олбани , столицу штата.
В течение 2018 финансового года компания Empire Service перевезла 1 150 498 пассажиров на линии между Нью-Йорком и Олбани, в то время как на маршрутах между Олбани и пунктами на западе, включая Maple Leaf и Lake Shore Limited , было перевезено дополнительно 366 696 пассажиров. [3] Доход от продажи билетов на участке Нью-Йорк–Олбани в 2016 финансовом году составил 49 361 545 долларов США, что на 1,4% больше, чем в 2015 финансовом году, в то время как доход на маршруте Олбани–Торонто составил 22 143 803 доллара США. [4]
Примерно ежечасное обслуживание в будние дни доступно на южной части линии между станцией New York Penn и Albany–Rensselaer . По расписанию на апрель 2024 года маршрут выполняет девять рейсов туда и обратно в большинство дней — семь между Нью-Йорком и Олбани и два между Нью-Йорком и Ниагарским водопадом. [5]
Коридор, обслуживаемый четырьмя дополнительными поездами Amtrak каждый день: [5]
В нижней части штата, в долине Гудзона, часть маршрута от Покипси на юг совпадает с линией Гудзона компании Metro-North Railroad , по которой часто отправляются пригородные поезда с пересадками на Empire Service в Покипси, Кротоне-Хармоне и Йонкерсе.
Empire Service — один из четырех маршрутов поездов в Нью-Йорке, которые компания Amtrak эксплуатирует при финансовой поддержке Департамента транспорта штата Нью-Йорк ; остальные три маршрута — Adirondack , Maple Leaf и Ethan Allen Express.
.jpg/1280px-Empire_Service_at_Albany-Rensselaer_station,_August_1969_(27085338644).jpg)
Современная компания Empire Service является потомком многочисленных маршрутов, которые были основаны в 1869 году, когда Корнелиус Вандербильт объединил свою железную дорогу Hudson River Railroad (предшественницу сегодняшней линии Metro-North Hudson Line) с New York Central Railroad (NYC), связав таким образом Нью-Йорк с Олбани.
Его маршрут в значительной степени совпадает с тем, что когда-то было главной линией Нью-Йорка, которая была восточной частью «Water Level Route» от Нью-Йорка до Чикаго . Ветка Буффало-Ниагарский водопад ранее была частью дочерней компании Нью-Йорка, Buffalo and Niagara Falls Railroad , но пассажирское обслуживание было прекращено в 1961 году.
3 декабря 1967 года, всего за несколько месяцев до слияния с Pennsylvania Railroad и образования Penn Central Transportation Company , Central реорганизовала все свои пассажирские маршруты. Все поезда по коридору Нью-Йорк-Буффало были объединены под брендом Empire Service. Маркетинг делал упор на удобное обслуживание в пределах штата, с меньшим акцентом на поездах дальнего следования, которые продолжали движение к западу от Буффало. Эта программа продолжилась после слияния с Penn Central. [6] Новое расписание дало неоднозначные результаты; пассажиров отпугивало плохое качество пассажирских вагонов и неудобное расположение станций по маршруту. [7]
Penn Central передала Empire Service, вместе с большинством других своих маршрутов, Amtrak 1 мая 1971 года. Первоначально Amtrak сохранила семь ежедневных поездов на коридоре Нью-Йорк-Олбани-Буффало: четыре ходили из Нью-Йорка в Олбани, а три шли до Буффало. Все обслуживание к западу от Буффало было прекращено. Все поезда сохранили свои бывшие номера Penn Central и были безымянными. [8] Обслуживание на запад возобновилось ненадолго после мая с введением поезда Чикаго-Нью-Йорк Лейк -Шор , но этот поезд был отменен 6 января 1972 года.
Название Empire Service было восстановлено 11 июня 1972 года, а 19 мая 1974 года поездам вдоль коридора были добавлены индивидуальные названия. [9] [10]
Несмотря на сомнения относительно потенциального успеха Amtrak, компания сыграла ключевую роль в восстановлении некоторых прерванных рейсов по Empire Corridor. Рейс за пределы Буффало до Ниагарского водопада был возобновлен такими поездами, как Niagara Rainbow и Maple Leaf . Кроме того, Amtrak восстановила рейс в центр города Скенектади в 1978 году, рейс, который Penn Central прекратил в 1968 году для всех поездов Empire Service , следующих за Олбани. Рейс был восстановлен навсегда на старом Water Level Route с повторным запуском старого поезда New York Central, Lake Shore Limited , 31 октября 1975 года.
7 апреля 1991 года все поезда Amtrak Empire Service начали использовать новую линию Empire Connection до станции New York Penn. До этого изменения все пассажирские поезда из Олбани и далее начинались и заканчивались на станции Grand Central Terminal , что вынуждало пассажиров, направляющихся в Северо-восточный коридор, пересаживаться на автобус-шаттл, такси или метро Нью-Йорка , чтобы добраться до станции Penn. Этот шаг также сэкономил Amtrak расходы на эксплуатацию двух станций в Нью-Йорке.
Все линии по коридору Empire были объединены под брендом Empire 28 октября 1995 года. [11] Названия были восстановлены всего год спустя, но в 1999 году они снова были отменены. [12] [13]
В октябре 2011 года CSX и Amtrak достигли соглашения, по которому Amtrak арендовала Hudson Subdivision между Poughkeepsie и Hoffmans , к западу от Скенектади. С 2012 года Amtrak фактически осуществляла операционный контроль над Hudson Subdivision, выполняя все обязанности по техническому обслуживанию и капиталовложениям. CSX сохранила за собой права на грузоперевозки по линии, по которой проходит всего пять грузов в день.
В столичном округе Amtrak использовала федеральные средства для двухколейной линии между Ренсселером и Скенектади (которая когда-то имела четыре пути под New York Central) и добавила дополнительный станционный путь на станции Олбани–Ренсселер. Amtrak рассматривает аренду как ключ к улучшению скоростей и частоты Empire Service . [14] Amtrak официально взяла под свой контроль 1 декабря 2012 года, и теперь поезда на этом участке отправляются Центром управления и командования Amtrak в Нью-Йорке. [15]
С 10 июля по 1 сентября 2017 года шесть поездов Empire Service (три круговых рейса) использовали Grand Central Terminal в рамках работ Amtrak по ремонту на Penn Station. [16] Все поезда, использующие Empire Connection , за исключением Lake Shore Limited , снова работали на Grand Central Terminal с 26 мая по 4 сентября 2018 года, чтобы провести работы на туннеле Empire, разводном мосту Spuyten Duyvil и пути 19 на Penn Station в Нью-Йорке. [17]
В мае 2018 года Сенат Массачусетса одобрил финансирование двухлетнего пилотного проекта «Berkshire Flyer», сезонного расширения выходного рейса Empire Service туда и обратно в Питтсфилд . [18] [19] Услуга, созданная по образцу CapeFLYER , продлит один поезд Нью-Йорк–Олбани до Питтсфилда по пятницам после обеда, с обратным рейсом по воскресеньям после обеда. [20] Испытание должно было начаться в июне 2020 года, но было отложено из-за пандемии COVID-19 и нерешенных вопросов, связанных с юридическим спонсорством программы. [21] После задержек из-за пандемии COVID-19 в Соединенных Штатах пилотный проект был перенесен на лето 2022 и 2023 годов, а первая поездка состоится 8 июля 2022 года. [22]
Обслуживание по южной части было прервано на несколько дней в ноябре 2023 года. Усиленные проверки и регулирование, последовавшие за обрушением парковки в апреле 2023 года, привели к обнаружению аналогичных структурных проблем в другом гараже, расположенном над путями в Манхэттене. [23] [24] Один круговой рейс был возобновлен 4 марта 2024 года, восстановив обслуживание до уровня, предшествовавшего COVID. [25]
Большинство поездов Empire Service состоят из пяти или шести вагонов, тянущихся локомотивом . [ 26]
Пассажирские вагоны — это пассажирские вагоны серии Amfleet I, построенные компанией Budd Company в середине-конце 1970-х годов. Большинство поездов включают вагон-клуб Amfleet , который представляет собой комбинацию сидений бизнес-класса с кафе (питание/гостиная) и четыре или пять вагонов класса Coach. [27]
Между Нью-Йорком и Олбани-Ренсселером поезда тянутся двухрежимным дизельным локомотивом GE Genesis P32AC-DM со скоростью до 110 миль в час (177 км/ч). Локомотивы работают на электрической тяге третьего рельса на станции Penn Station и в туннеле Empire Connection, а на остальной части маршрута — на дизельной тяге. [28] Между Олбани-Ренсселером и Ниагарским водопадом используются традиционные дизельные локомотивы GE Genesis .
New York Central не заказывала новое оборудование для Empire Service , предпочитая восстанавливать существующее оборудование. 40 64-местных вагонов, построенных Pullman-Standard в 1946 году, были отремонтированы в 1967–1968 годах. Еще 21 вагон из того же пула были перестроены в 50-местные вагоны «вагон-буфет». [29] Amtrak приобрела это оборудование, когда в 1971 году взяла на себя управление пассажирскими поездами Penn Central. [30] Вагоны оставались на Empire Service под управлением Amtrak до середины 1970-х годов. Типичный поезд между Нью-Йорком и Олбани состоял из двух вагонов и вагона-буфета или «вагона-закусочной». Поезда, которые ходили к западу от Олбани, имели дополнительные вагоны. [31]
В ближайшие годы все оборудование будет заменено на поезда Amtrak Airo, бренд железной дороги, представляющий собой комбинацию пассажирских вагонов Siemens Venture и дизель-электрического локомотива Siemens Charger . [32] Поезда для Empire Service будут иметь шесть пассажирских вагонов, в том числе кабину управления, зону общественного питания и смесь сидений 2x2 Coach Class и 2x1 Business Class. [33] Вагон, ближайший к локомотиву, будет иметь батареи для подачи электроэнергии на тяговые двигатели локомотива при работе на станции Penn Station и в туннеле Empire Connection, что исключит необходимость в третьем рельсе. Такое расположение исключит трудоемкую смену локомотива на станции Albany–Rensselaer.
Все классы обслуживания включают бесплатный Wi-Fi, электрическую розетку (120 В, 60 Гц переменного тока) на каждом сиденье, лампы для чтения, откидные столики. Бронирование мест требуется на всех поездах, билеты можно купить онлайн, у агента на некоторых станциях, в билетном автомате на большинстве станций или, по более высокой цене, у кондуктора в поезде. [34]
Компания Empire Service осуществляет перевозки по путям CSX Transportation , Metro-North Railroad и Amtrak:
Северная конечная станция большинства поездов, Олбани–Ренсселер, является девятой по загруженности станцией Amtrak в стране и самой загруженной, обслуживающей столичную область с населением менее двух миллионов человек. Это в основном связано с большим количеством пассажиров, путешествующих по коридору Нью-Йорк-Сити–Олбани, который в течение многих лет был для New York Central тем же, чем был коридор Филадельфия–Нью-Йорк для Pennsylvania Railroad .
От Спайтен-Дейвила до Олбани поезд идет в основном параллельно реке Гудзон (виден слева при движении на север и справа при движении на юг).
Все остановки находятся в пределах американского штата Нью -Йорк .
Empire Service давно является кандидатом на высокоскоростную железную дорогу и электрификацию . Необходимость высокоскоростного железнодорожного сообщения обсуждалась бывшим губернатором Джорджем Патаки , бывшим лидером большинства в Сенате Джозефом Бруно и членами Ассамблеи штата Нью-Йорк , представляющими регионы северной части штата. Другие политики просили ввести высокоскоростную железную дорогу вдоль Empire Corridor, сократив время в пути поездов Нью-Йорк-Буффало с семи часов до трех часов; поездка на поезде из Нью-Йорка в Олбани займет менее двух часов. Это может привести к появлению поездов Acela в Empire Corridor, если высокоскоростная железная дорога будет успешной. Другая причина, которую отметили политики, заключается в том, что высокоскоростные поезда могут помочь улучшить экономику северной части штата Нью-Йорк , которая пришла в упадок.
В настоящее время поезда достигают максимальной скорости 110 миль в час (177 км/ч) на участке пути к северо-западу от Олбани. В районах к востоку от Скенектади также наблюдаются скорости выше 79 миль в час (127 км/ч). Общая средняя скорость, включая остановки, составляет около 50 миль в час, и на преодоление 450 миль уходит почти 9 часов.
{{cite web}}: Проверить |url=значение ( помощь )
