База ВВС Эрнест Хармон — бывшая база ВВС США , расположенная в Стивенвилле, Ньюфаундленд и Лабрадор . База была построена ВВС США в 1941 году в соответствии с Соглашением об эсминцах за базы с Соединенным Королевством .
С момента своего создания в 1941 году и до 31 марта 1949 года база находилась в Доминионе Ньюфаундленд . 31 марта 1949 года Доминион Ньюфаундленд был принят в Канадскую Конфедерацию и стал 10-й провинцией Канады . Соглашение, позволившее базе существовать с 1941 года до закрытия в 1966 году, позволило ей функционировать как фактический анклав территории Соединенных Штатов внутри сначала Доминиона Ньюфаундленд, а затем Канады , что сделало военнослужащих Соединенных Штатов, размещенных на базе, подпадающими под действие Единого кодекса военной юстиции .
3 марта 1960 года, возвращаясь домой из армии, Элвис Пресли приземлился на авиабазе Эрнест Хармон для дозаправки по пути из Франкфурта , Германия, и аэропорта Глазго Прествик , Прествик, Шотландия, на авиабазу Макгуайр в Форт-Дикс , Нью-Джерси, США. За исключением двух концертов в 1957 году Элвис больше никогда не возвращался в Канаду .
После закрытия в 1966 году собственность базы была передана правительством Соединенных Штатов правительству Канады в соответствии с условиями первоначальной сделки. Правительство Канады впоследствии передало собственность базы правительству Ньюфаундленда и Лабрадора , которое создало Harmon Corporation для надзора за распоряжением и использованием собственности и объектов базы.
В настоящее время аэродром функционирует как Международный аэропорт Стивенвилла , а многие вспомогательные здания и жилые помещения базы были включены в состав города Стивенвилл.
В 1940 году Германия угрожала большей части Европы, а также Северной Америке, посредством своих успешных воздушных, сухопутных и морских кампаний. Разрушительность Люфтваффе и Кригсмарине в битве за Британию и битве за Атлантику встревожила военных планировщиков в Соединенных Штатах, которые предположили, что нацисты могли бы в будущем создать плацдарм на Ньюфаундленде и прилегающих французских островах Сен-Пьер и Микелон и использовать его для проведения воздушных атак, а в конечном итоге и наземных и морских атак на индустриальное сердце Северной Америки.
В 1940 году Соединенные Штаты заключили с правительством Великобритании соглашение «Эсминцы в обмен на базы», позволившее американским военным создать объекты на британских заморских территориях в Западном полушарии. Главным объектом защиты Северной Америки от нацистской агрессии был Ньюфаундленд, который Соединенные Штаты стремились вооружить в качестве географического буфера, как они делали это со своей территорией Аляска для защиты Северной Америки от империалистической Японии на северо-западе.
Соединенные Штаты создали административную базу военно-воздушных сил и береговой обороны под названием Форт Пепперрелл в Сент-Джонсе , а также глубоководную военно-морскую базу и военно-морское авиационное поле в Арджентии на полуострове Авалон . Северо-восточное побережье Ньюфаундленда и стратегически важный пролив Бель-Айл остались открытыми, поэтому военные планировщики стремились создать базу военно-воздушных сил на 8159 акрах (33,02 км 2 ) земли в северо-восточной части залива Сент-Джордж недалеко от прибрежной деревушки Стивенвилл. 76-й Конгресс одобрил 99-летнюю аренду, и в апреле 1941 года началось строительство глубоководного порта и прилегающего аэродрома.
Во время войны батарея из двух 155-мм орудий береговой обороны находилась на базе, ввиду ее прибрежного расположения. Она называлась Battery T8503 и эксплуатировалась войсками Корпуса береговой артиллерии гавани Argentia и St. John's . [1] [2]
Первоначально авиабаза называлась авиабазой Стивенвилл . 1 сентября 1943 года командование базы Ньюфаундленд передало управление авиабазой Стивенвилл Североатлантическому крылу, командованию воздушного транспорта. База активно использовалась на протяжении всей войны и была одним из крупнейших военных аэродромов США, расположенных за пределами континентальной части Соединенных Штатов; она была способна принимать самые большие грузовые самолеты в мире в то время, и база стала частой точкой остановки и дозаправки для самолетов USAAF, пересекающих Атлантику. 23 июня 1948 года авиабаза Стивенвилл была переименована в «Авиабазу Эрнеста Хармона» в честь капитана Эрнеста Эмери Хармона . Капитан Хармон был пилотом Воздушного корпуса армии США , который погиб в авиакатастрофе в 1933 году. Глубоководный порт, который поддерживал базу, в то время назывался Порт-Хармон.
В октябре 1950 года авиабаза Эрнест-Хармон была переведена в Северо-восточное авиационное командование . 6605-е крыло авиабазы служило базовым подразделением на базе. В апреле 1957 года, с ростом угрозы ядерной войны , Стратегическое авиационное командование (SAC) взяло базу под свой контроль для использования в качестве передовой точки дозаправки. 6605-е крыло было заменено 4081-м стратегическим крылом . Авиабаза Эрнест-Хармон стала домом для флота самолетов - заправщиков KC-97 Stratofreighter , которые находились в состоянии боевой готовности для встречи и дозаправки ядерных бомбардировщиков B-52 Stratofortress в небе над западным Ньюфаундлендом. База также использовалась в качестве дозаправочной станции для трансатлантических военных рейсов, и база поддерживала три подразделения Командования воздушно-космической обороны (ADC). В 1957 году Министерство транспорта Канады построило терминал аэропорта для приема коммерческих рейсов авиакомпании Trans-Canada Air Lines (ныне Air Canada ); авиабаза Эрнест Хармон была единственным аэродромом на западе Ньюфаундленда.
В 1942 году аэродром был указан как USAAF Aerodrome – Stephenville, Newfoundland at 48°32′N 58°33′W / 48.533°N 58.550°W / 48.533; -58.550 с отклонением на 30 градусов к западу и высотой 40 футов (12 м). Поле было указано как «полностью твердое» и имело три взлетно-посадочные полосы, перечисленные ниже: [3]
Расширение базы в период холодной войны в начале 1950-х годов совпало с Корейской войной и ростом ядерной напряженности с Советским Союзом . ВВС США стремились построить больше дорог в этом районе для обслуживания базы и близлежащего радара раннего предупреждения Pinetree Line , а также для патрулирования непосредственной близости от нее в целях безопасности; дороги также должны были служить средством рассредоточения персонала в чрезвычайной ситуации. Одним из наиболее важных проектов была объездная дорога вокруг базы, известная как Hansen Memorial Highway .
В 1953 году 347-й (инженерно-авиационный) батальон получил задание (вместе с 2502 сотрудниками подрядчиков) завершить 62 проекта строительства линий на авиабазе Эрнест Хармон. Они включали:
К июню 1953 года 347-й инженерный полк разместил 444 инженера. К ним присоединились еще 750 инженеров, которые покинули Флориду и прибыли в Хармон 23 июня для реализации трех проектов строительства линии:
347-й инженерный полк состоял из четырех рот: трех линейных рот и одной роты штаб-квартиры и обслуживания (H&S). Рота A отвечала за строительство склада, а роты B и C отвечали за строительство объездной дороги с бюджетом в 583 000 долларов .
Свалка, которая находилась недалеко от пруда Ноэльс на 30 акрах (120 000 м2 ) , была частично заселена к осени 1954 года и завершена в 1955 году. На территории располагалось тридцать зданий Батлера (из сборной стали). Оборудование, которое строило объездную дорогу, было захоронено в конце участка, когда оно стало изношенным и устаревшим в 1959–1960 годах, под наблюдением уорент- офицера Эбба Хигдона, компании A. Позже их выкопали, чтобы продать на металлолом, но обнаружили, что оно бесполезно, и снова захоронили. Это оборудование прибыло из Флориды на кораблях Liberty с батальоном в 1953 году. В 1986 году, когда эта информация стала доступна городу Стивенвиллю через серию статей в газете Georgian , несколько сомневающихся и любопытствующих, вооруженных металлоискателями , роились на участке и обнаружили захороненное оборудование. [4]
Компании B и C начали работу на объездной дороге, двигаясь навстречу друг другу. Компания C под командованием капитана Клэкстона Рэя начала со стороны Стивенвилля и работала в направлении компании B, которая начала строительство около деревни Кормье и работала в двух направлениях к пруду Лонг-Галл и к Стивенвиллю. Необходимо было начать строительство дороги в деревне Кормье и работать обратно к Стивенвиллю до завершения соглашений о собственности. Компания B находилась под командованием капитана Гомеса. Компания H&S разделила рабочее оборудование и людей между тремя компаниями.
Строительство длиной 11 миль (18 км) началось с линии вельветовых дорог, составляющих половину дороги, а когда осенью 1954 года был достигнут пруд Лонг-Галл , была построена другая половина. Дорога следовала по существующей железнодорожной линии. Было необходимо построить три подъездные дороги длиной около 2 миль (3,2 км), чтобы облегчить строительство объездной дороги. Эти дороги были построены по тем же спецификациям, что и объездная дорога, поскольку они постоянно использовались для перевозки тяжелых грузов. Бетонный мост через Колд-Крик был построен в 1954 году, а 60-футовый (18 м) бетонный мост через Уорм-Крик планировалось завершить в 1956 году. Не считая оборудования, 90 000 куб. ярдов (69 000 м 3 ) засыпки. 30 000 куб. ярдов (23 000 м 3 ) щебня и 15 000 куб. ярдов (11 000 м 3 ) земли были использованы до того, как были уложены последние 19 дюймов (480 мм) дорожного покрытия. Оборудование и материалы хранились на участке Gull Pond. Объездная дорога была официально открыта для публики в октябре 1957 года и названа Hanson Memorial Highway. Третья строительная операция была отменена.
347-й (в 1954 году переименованный в 823-й) инженерный авиационный батальон был расформирован в 1957 году, и большинство людей вернулись в США. Командирами батальона в то время были полковник Жермен и майор Труэ. Медицинским офицером был В. Х. Берри, а офицером по безопасности на земле — 1-й лейтенант Артур Эверитт. Общее строительство на базе (здания, дороги и взлетно-посадочные полосы) велось под руководством полковника Коски и полковника Бейли. JA Jones держал контракт на строительство с 1954 по 1959 год. С 1956 по 1959 год майор Рэй был суперинтендантом по асфальтовым, камнедробильным и бетонным работам для JA Jones и отвечал за строительство 200 домов на базе, двух семиэтажных казарм для 1500 летчиков, дополнительных взлетно-посадочных полос и центральной отопительной (паровой) установки. Один из бараков используется в качестве резиденции для Колледжа Северной Атлантики, а также как отель во время летнего туристического сезона. Другой барак был преобразован в шестиэтажный жилой комплекс, известный как Stephenville Manor.
Первым образовательным учреждением на авиабазе Эрнест Хармон была начальная школа, основанная в 1948 году в небольшом дощатом здании, в котором разместились 28 детей и 3 учителя. Первый выпускной класс средней школы (1957) поступил в 1953 году, и все ученики начали свое обучение в средней школе Св. Стефана в Стивенвилле. Новая начальная школа была построена недалеко от входа на базу в 1955 году и официально открыта в мае 1956 года бывшим командиром базы полковником Ричардом Феллоузом и директором школы. В 1956 году в ней было 19 учителей и 62 ребенка.
4 сентября 1956 года официально открылась базовая средняя школа в здании под номером T-394, старом здании начальной школы. В 1958 году Harmon High основала собственную газету The Harmon Highlight .
Гражданское население, зависящее от базы, продолжало расти в начале 1960-х годов, и школы расширялись вместе с ними. Была открыта новая средняя школа, и в 1962–63 годах штат учителей средней школы увеличился до 25 человек, в то время как штат учителей начальной и средней школы подскочил до 42 человек.
К 1965–66 годам, последнему году военных действий на авиабазе Эрнест Хармон, общее количество учащихся школ выросло до более чем 1000 учеников начальной школы и 38 учителей, а в средней школе было 171 ученик средней школы и 235 учеников старшей школы с 28 учителями. Когда база закрылась в 1966 году, то же самое произошло и со школьной системой, в которой на момент закрытия было 1175 учеников начальной школы и 43 учителя, а также 405 учеников средней и старшей школы и 26 учителей.
Авиабаза Стивенвилл, а позднее авиабаза Эрнест Хармон были расположены под защитой гор Лонг-Рейндж и гавани залива Сент-Джорджес, фактически отрезанные от остальной части острова, за исключением нескольких дорог и движения лодок и самолетов. Но в 1940-х и 1950-х годах, когда дорог практически не было, а наземное сообщение ограничивалось медленными узкоколейными пассажирскими поездами Ньюфаундлендской железной дороги , которые соединялись с небольшими прибрежными пароходами или паромами с материком в Северном Сиднее, Новая Шотландия . Кроме того, расположение аэродрома в начале залива Сент-Джордж было одной из наиболее географически изолированных частей острова, окруженной горами Лонг-Рейндж, а береговая линия западного побережья острова была усеяна аванпортами . Помимо самолетов ВВС США, единственным вариантом передвижения были железная дорога и паромы/каботажные суда, либо исследование ограниченной местной дорожной сети, которая тянулась вдоль побережья и в необитаемые внутренние районы острова.
База также ускорила своего рода экономический бум на юго-западном побережье Ньюфаундленда в 1940-х годах. Корнер-Брук был основным населенным пунктом региона, учитывая его промышленную базу, гавань и близлежащие возможности для отдыха в долине Хамбер . С инвестициями ВВС США в Стивенвилл район залива Св. Георгия начал процветать и быстро расти. Деревня Стивенвилл выросла из деревушки с несколькими сотнями человек без мощеных улиц, тротуаров, воды или канализации в 1941 году в современный город с населением более 5000 человек к середине 1950-х годов. К тому времени, когда в середине 1960-х годов закрылась авиабаза Эрнеста Хармона, город увеличился более чем вдвое, отчасти в результате политики принудительного переселения, проводимой правительством провинции в отношении жителей аванпортов.
Осознавая связь между географической и социальной изоляцией, командование базы включило ряд рекреационных объектов в свои программы и строительные проекты, сделав базу ВВС Эрнеста Хармона своего рода лидером среди объектов ВВС США. К середине 1950-х годов тысячи военнослужащих и их семьи ежемесячно пользовались этими видами деятельности. В районе Hobby Shops было место для кожевенного ремесла, керамики, любительского радио , гранильной обработки , деревообработки, автомобильных мастерских, моделей самолетов и фотолабораторий. Были созданы спортивные сооружения и группы для софтбола, бейсбола, боулинга, гольфа, пикников, стрельбы из лука и ружей. Район Стивенвилла находился недалеко от хороших охотничьих и рыболовных угодий, поэтому база основала рыболовный домик в лагере 33 с восемью большими домиками, двухъярусным домом на 40 человек, а также столовой и кухней. Лагерь 33 принадлежал компании Bowater Pulp and Paper Company , у которой была мельница в Корнер-Брук, хотя лагерь сдавался базе в аренду в весенние и летние месяцы.
Наряду с деятельностью на открытом воздухе были построены несколько клубов по интересам, а также были организованы курсы повышения квалификации в Университетском колледже Мэриленда для тех, кто хотел продолжить свое образование во время пребывания на базе. К середине 1950-х годов работали местная радиостанция и коммерческая бесплатная радиостанция, транслировавшая до шести концертов в неделю, а также живые театральные постановки и пьесы и кинотеатр. В 1956 году был построен большой спортзал на 500 мест , два корта для сквоша и четыре настенных корта. Часовня базы вмещала до 1500 верующих многих религий и вероисповеданий в неделю. Библиотека также была одним из наиболее часто используемых учреждений со средней нормой выдачи книг в размере 1000 книг в месяц. Самым популярным местом отдыха на всей базе был театр базы, где каждый вечер, кроме воскресенья и понедельника, показывали новый фильм. В день было четыре показа и дневной сеанс по субботам.
Учитывая ее размер и важность, а также большое количество персонала, назначенного в разгар Холодной войны в 1950-х годах, база смогла привлечь многих знаменитостей для посещения и/или выступления, включая Мэрилин Монро , Элвиса Пресли , Фрэнка Синатру и Боба Хоупа . В первые годы существования базы развлекательные мероприятия за пределами базы в городе Стивенвилл были очень ограничены, а некоторые из них часто были ограничены. В некоторых брошюрах, выпущенных базой для своих летчиков, они зашли так далеко, что дали имена женщин и конкретные дома и таверны, в которых или около которых не должен был находиться ни один персонал базы, а также правила о братстве с местными девушками.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
