stringtranslate.com

Эссен Хауптбанхоф

Essen Hauptbahnhof (нем. «главный вокзал Эссена») — железнодорожная станция в городе Эссен на западе Германии. Она расположена к югу от старого центра города, рядом с автомагистралью A 40. Она была открыта в 1862 году компанией Bergisch-Märkische Eisenbahn . Однако эта станция не была первой в Эссене: так как станция под названием Эссен (сегодня Эссен-Альтенессен ) на линии Кёльн-Минденер-Айзенбан была открыта в 1847 году.

Станция сильно пострадала во время Второй мировой войны и была почти полностью перестроена в 1950-х и 1960-х годах. В последующие годы Essen Stadtbahn и A 40 были другими строительными проектами, повлиявшими на станцию. Сегодня это важный узел для местных, региональных и междугородних перевозок, на станции останавливаются все основные поезда InterCityExpress и InterCity, а также поезда RegionalExpress и Rhein-Ruhr S-Bahn .

На станции останавливаются поезда всех видов, от дальних до местных. Раньше это была одна из остановок метрополитена на линии Гамбург-Кельн, пока она не была прекращена в 2002 году. Есть ночные поезда EuroNight в такие города, как Москва и Брюссель , а также поезда DB NachtZug в Цюрих и Вену , среди прочих.

Ежедневно через станцию ​​проходит около 400 поездов, что делает Essen Hauptbahnhof третьей по загруженности железнодорожной станцией в Рурской области после Hauptbahnhof Дортмунда и Hauptbahnhof Дуйсбурга .

Станционные сооружения

Essen Hauptbahnhof — это «разделительная» станция, где поезда разделяются для движения по нескольким разным маршрутам. Ее платформы имеют индивидуальные навесы. Помимо сквозных платформ, на станции есть несколько платформ с отсеками для поездов на линии в направлении Гельзенкирхена и Мюнстера и линий в направлении Хагена и Боркена .

Расположенный в центре вестибюль проходит поперек и под железнодорожными путями на двух уровнях и соединен лестницами и эскалаторами. На нижнем уровне находятся магазины, а к югу от вестибюля — туристический центр; на обоих уровнях есть рестораны. Нижний уровень позволяет пройти из центра Эссена на север от вокзала в Эссен-Зюдфиртель на юге. Верхний уровень служит уровнем движения, открывающим доступ к путям. Прямой доступ к платформам возможен с помощью лифтов с нижнего уровня. Пешеходный туннель на восточном конце платформ также позволяет пройти из центра Эссена в район Зюдфиртель .

Под станцией находится подземная станция на двух уровнях (один уровень циркуляции и ниже четыре платформенных пути), обслуживающая трамваи и Essen Stadtbahn, которые эксплуатируются Ruhrbahn . Она имеет необычный вид с ее всепроникающим синим светом.

История

1 марта 1862 года Бергиш-Маркише железнодорожная компания ( Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft ) открыла участок железной дороги Виттен/Дортмунд-Оберхаузен/Дуйсбург между Бохумом и Мюльхаймом-ан-дер-Руром . На этой линии была открыта станция, которая превратилась в Essen Hauptbahnhof, но до 1897 года была известна как станция Essen BM . Это была не первая станция в Эссене. В 1846 году на железной дороге Дуйсбург- Дортмунд железнодорожной компании Кёльн-Минден ( Cöln -Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME) была открыта станция Берге-Борбек (известная с 1914 года как Эссен-Бергеборбек ) как первая станция в нынешнем городе Эссен. . [5] В 1847 году CME открыла тогда крупнейшую станцию ​​Эссен CME [6] (ныне станция Эссен-Альтенессен ) на железной дороге Дуйсбург-Дортмунд (часть ее магистральной линии ).

Два более ранних здания вокзала

Входная часть здания 1862 г.

Станция BM Эссен , 1862–1897 гг., Предшественница первого Центрального вокзала.

Первое входное здание вокзала, первоначально называвшееся Эссен BM , на сегодняшней Хахештрассе, частично фахверковое здание, построенное в 1862 году, не справлялось с быстрорастущим городом Эссен в период индустриализации в конце 19 века и было закрыто в 1897 году. [7] Строительство временного деревянного зала на крыше вокзала и небольших вспомогательных зданий не обеспечило существенных улучшений для увеличения пассажиропотока.

Эссенская вокзальная миссия ( Bahnhofsmission , благотворительная организация, оказывающая помощь на вокзалах) открылась в 1897 году, что делает ее одной из старейших в Германии. [8]

Станционные пути все еще пересекали Kettwiger Straße на железнодорожном переезде. 15 июня 1899 года была введена в эксплуатацию надземная система путей с разделением уровней, так что Kettwiger Strasse теперь проходила под ней. [9]

Входное здание Фрица Клингхольца

Открытка с изображением станции Фрица Клингхольца, открытой в 1902 году, в 1910 году

Деревянное здание вокзала было заменено величественным входным зданием, основанным на планах архитектора Фрица Клингхольца и планах частей других архитекторов. Он был возведен под руководством прусского строительного директора Александра Рюделя. [10] Дальнейшие работы были выполнены Königlichen Eisenbahndirektion zu Essen ( Управление королевских железных дорог в Эссене ) и особенно железными конструкциями под руководством министерского директора Шредера. Между 1897 и 1905 годами вокзал был переименован из Essen BM в его нынешнее название Essen Hauptbahnhof , поскольку Bergisch-Märkische Railway Company была распущена и национализирована в 1886 году.

Основная конструкция нового здания входа представляла собой железную конструкцию, которая была видна на внутренней стороне потолков и стен. Причиной возведения железных балок был страх проседания горных выработок в результате глубокой добычи угля в Эссене. Окружающие стены боковых проходов, фронтоны и поперечные стены центрального зала были построены из кирпича. Конструкция внешних стен была сделана из песчаника Лаутереккен в качестве облицовки по красному кирпичу. Двускатная крыша была покрыта переплетенной черепицей. Башня с часами на северо-западном углу здания имела подсвеченный циферблат. [11] Проект здания, которое имело стиль неоренессанса с элементами неоготики , [12] в первую очередь обслуживал его транспортную функцию. Все пути для пассажиров и багажа находились на одном уровне, с пассажирским туннелем, ведущим к платформам. Зоны входа и выхода в здании вокзала были четко разделены. Залы ожидания, оборудованные дамской комнатой и комнатой для некурящих, находились в восточном крыле здания. Стены залов ожидания для пассажиров первого и второго классов были высотой два метра с красно-коричневой и темно-зеленой плиткой, в то время как стены третьего и четвертого классов были из темно-желтого кирпича. В этом крыле здания вокзала был подвал для руководства станции. Также были подвалы под центральным залом и билетным залом, который находился в западном крыле здания. Центральный или главный зал имел квадратный план этажа с длиной стороны 18,42 метра. Внешняя лестница с восточной стороны здания вела на верхний чердак и на расширенный чердак, оба из которых использовались железнодорожной компанией. Лестница также достигала чердака. [13]

Платформа 1 имела свой собственный навес. Две островные платформы, с другой стороны, были перекрыты двухпролетным депо, строительство которого было выполнено компанией August Klönne из Дортмунда. Депо было 130 м в длину, 10,7 м в высоту и поддерживалось арочными фермами с пролетом 21,33 м на чугунных колоннах, расположенных на расстоянии 8,6 м друг от друга. Другая, южная платформа имела бочкообразную крышу, расположенную под прямым углом к ​​рельсам. [14]

Станция была завершена в декабре 1902 года. На платформе располагалось отделение главпочтамта, включая телеграф, а на северной привокзальной площади находилась стоянка для такси. [9] К 1930 году подземный переход Кеттвигер-штрассе был расширен за счет установки дополнительного пролета.

Первая мировая война

В начале Первой мировой войны в августе 1914 года через станцию ​​проходило множество транспортных поездов с войсками, которые следовали на запад к фронту. Поезда ненадолго останавливались, и солдатам давали подкрепиться.

Красный Крест организовал на главном вокзале центр помощи для приема прибывающих на госпитальных поездах. Два госпитальных поезда курсировали между Западным фронтом и Руром, чтобы доставить раненых домой в период с 1914 по 1918 год. Первый поезд прибыл на главный вокзал Эссена с примерно 300 ранеными 30 августа 1914 года. К концу войны в Эссен прибыло около 150 000 раненых. Поезд «Юлиус фон Вальдтхаузен» , названный в честь члена патрицианской семьи из Эссена, имел 25 вагонов, которые тащил прусский P 8. [ 15]

Гвоздевик Шмид фон Эссен (кузнец из Эссена) работы берлинского скульптора Людвига Ника (1873–1936) был воздвигнут 25 июля 1915 года в павильоне на привокзальной площади, спроектированном эссенским архитектором Эдмундом Кёрнером. Фигура считалась символом готовности жертвовать в Первой мировой войне. Любой, кто заплатил определенную сумму денег, мог забить железный, серебряный или золотой гвоздь в кузницу или одну из боковых панелей. Рельеф кузнеца был перенесен в Штадтгартен (городской сад) после войны и установлен в световом колодце в Гругапарке в 1934 году, где он был уничтожен во время налета союзников во время Второй мировой войны. [16]

Оккупация Рура

Французские войска во время оккупации Рура в 1923 году перед вокзалом

После оккупации Рура 1 августа 1925 года специальный поезд привез шестьсот полицейских обратно в Эссен. Они были изгнаны французами в 1923 году и в то же время служили в Мюнстере и Гливице (тогда называвшемся Гляйвиц). Возвращающихся полицейских приветствовала на вокзале толпа, которая сопровождала их в триумфальном шествии к их месту проживания на Люрманнштрассе в Рюттеншайде. [16]

Вторая мировая война

Во время Второй мировой войны девять поездов ходили от станции Эссен Хауптбанхоф и станции Зегерот, перевозя в общей сложности около 1200 евреев Эссена в лагеря смерти в оккупированной нацистами Центральной Европе, в основном в Генерал-губернаторстве и Протекторате Богемии и Моравии . Первый поезд перевез около 200 человек в Лодзинское гетто , а еще восемь — в концентрационный лагерь Освенцим и в Терезиенштадтское гетто . Почти никто не выжил. [17] Эти поезда отправлялись из Эссена в период с 27 октября 1941 года по 9 сентября 1943 года. Окруженные вооруженной охраной, эти поезда работали среди бела дня на глазах у других пассажиров, и остальная часть движения поездов не прерывалась. [18]

Миссия станции Эссен, как и другие миссии станции, была подавлена ​​во время Второй мировой войны. [8]

В результате авианалетов союзников в 1944 и 1945 годах было разрушено здание вокзала Фрица Клингхольца вместе с двухпролетным депо.

Послевоенный период

После войны вокзал был заменен новым зданием в типичном стиле 1950-х годов, частично спроектированным архитекторами Куртом Разенаком и Берндом Фигге. Вестибюль, который был завершен 15 ноября 1959 года, больше не существует. Западное крыло северного входа украшало характерное кафе в стеклянной ротонде, которая изначально была занята кафе станции, а в последнее время была туристическим агентством. Изогнутая крыша позволяла свету падать на северный вестибюль. Однако позже ее заменила большая сборная плоская крыша. Это означало, в сочетании с более поздней установкой дополнительных магазинов, что вокзал утратил свою былую просторность и открытость.

Реконструкция 2008–2010 гг.

Церемония закладки фундамента для реконструкции вокзала состоялась в сентябре 2008 года. До этого Essen Hauptbahnhof был переполнен и обветшал. Поскольку было доступно лишь несколько вариантов расширения, рассматривался временный перенос операций станции в Essen-West . Вместо этого было признано экономически эффективным отремонтировать и модернизировать существующую станцию. Земля Северный Рейн-Вестфалия разработала пакет финансирования, который предоставил в общей сложности 350 миллионов евро для станций в пяти городах: Эссен, Дуйсбург , Дортмунд , Мюнстер и Вупперталь . DB Station&Service намеревалась объявить тендеры на первую работу в июле 2007 года.

Однако фактический проект реконструкции не был пакетом для нескольких городов, а затронул только Essen Hauptbahnhof. Это было отчасти ответом на необходимость завершения реконструкции не позднее середины 2010 года, поскольку Эссен был назначен одной из европейских культурных столиц года. Совет Эссена получил контракт на восстановление вокзала. Прежний дефицит финансирования в размере 18 млн евро был совместно покрыт федеральным правительством, правительством земли и Deutsche Bahn. Из общей суммы расходов около 57 млн ​​евро федеральное правительство взяло на себя 35 млн евро, земля Северный Рейн-Вестфалия — 5,1 млн евро и Deutsche Bahn — почти 17 млн ​​евро. Кроме того, тогдашняя Essener Verkehrs-AG (EVAG) инвестировала в проект почти 5,3 млн евро.

11 февраля 2008 года компания Essener Verkehrsgesellschaft начала перестраивать примерно стометровый переход, построенный в 1977 году на первом подвальном этаже между площадью Вилли-Брандт-Платц, названной в его честь в 1994 году, и улицей Freiheit . Она заменила электрические системы в соответствии с новыми правилами противопожарной защиты и модернизировала вентиляцию. Кроме того, были построены новые магазины. С 11 августа по 21 ноября 2008 года переход в центр города был закрыт, а затем модернизирован и вновь открыт до завершения работ. Однако станция метро всегда была доступна через вход с улицы Freiheit , как и сейчас.

Весь вестибюль здания вокзала был выпотрошен и перестроен с 5700 кв. м торговых площадей. Фасады были отремонтированы, а главный проход расширен. Южный вход был перестроен с двумя стеклянными павильонами, в которых сейчас размещаются туристический центр Deutsche Bahn и центр обслуживания клиентов Ruhrbahn . Бывшее стеклянное кафе-ротонда было снесено в 2009 году и заменено прямоугольной стеклянной пристройкой, которую использует ресторан быстрого питания. На пяти платформах были установлены лифты, чтобы обеспечить безбарьерный доступ для людей с ограниченными возможностями. Аналогичным образом были отремонтированы поверхности и навесы платформ, а также заменены звуковая система и освещение. Bahnhofsmission ( миссия станции) получила более просторный офис в зоне ожидания такси на северной стороне, снаружи здания входа. Также есть «детский зал» для детей, путешествующих без сопровождения.

С сентября 2008 года вестибюль станции не использовался. Он был вновь открыт для публики 21 декабря 2009 года. Официальное открытие состоялось 16 января 2010 года в присутствии федерального министра транспорта Петера Рамзауэра , премьер-министра Северного Рейна-Вестфалии Юргена Рюттгерса и шефа Deutsche Bahn Рюдигера Грубе . Во время реконструкции вестибюля доступ к платформам был возможен только через туннели с запада (станционный подземный переход/Freiheit) и востока (боковой вход напротив Haus der Technik ). Кроме того, Essener Verkehrs-AG перенесла автобусные остановки из подземного перехода на северный и южный выходы. Тогдашняя компания Essener Verkehrs-AG (теперь Ruhrbahn ) открыла свой клиентский центр стоимостью 7,8 млн евро у южного входа 12 апреля 2010 года. На крыше установлена ​​фотоэлектрическая система , которая может вырабатывать до 23 300 киловатт-часов электроэнергии в год. [19] Кроме того, были обновлены два пешеходных подземных перехода на востоке и западе и станция междугородних автобусов на юге. Кроме того, были перестроены площади к северу и югу от станции. Восточный туннель, который был закрыт для установки лифта, был вновь открыт в октябре 2011 года.

Услуги

По данным DB, в 2010 году через станцию ​​ежедневно проходило 123 поезда дальнего следования, 198 пригородных поездов и 403 поезда S-Bahn. [20]

Поезда дальнего следования

Станция обслуживает следующие междугородние сообщения (по состоянию на 2023 год): [21]

Региональные услуги

Специальная 15-минутная частота RE14 / S9: Эссен – Эссен-Борбек – Ботроп – Гладбек.

В сфере местных пассажирских перевозок Эссен обслуживается несколькими региональными и S-Bahn линиями (по состоянию на 2021 год): [22] [21]

Stadtbahn и трамвай

На станции курсируют следующие городские и трамвайные линии (по состоянию на 2020 год): [22]

Ссылки

Сноски

  1. ^ ab "Stationspreisliste 2024" [Прейскурант цен на станции 2024] (PDF) (на немецком языке). DB Station&Service . 24 апреля 2023 г. . Получено 29 ноября 2023 г. .
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) (изд. 2017 г.). Шверс + Стена. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8.
  3. ^ "Wabenplan Essen" (PDF) . Ruhrbahn. Ноябрь 2012. Архивировано из оригинала (PDF) 30 октября 2019 . Получено 30 октября 2019 .
  4. ^ Йост, Андре. «Работа Центрального вокзала Эссена». Железнодорожный архив NRW (на немецком языке) . Проверено 28 апреля 2020 г.
  5. ^ Дупке, Томас (2002). «Коле, Крупп и Коммуналентвиклунг». В Борсдорфе, Ульрих (ред.). Эссен – Geschichte einer Stadt (на немецком языке). п. 293.
  6. ^ Йост, Андре. "Операции Эссен-Альтенессен". Архив железных дорог Северного Рейна-Вестфалии (на немецком языке) . Получено 28 апреля 2020 г.
  7. ^ Клингхольц 2006, стр. 16.
  8. ^ ab "Die Essener Bahnhofsmission feiert 120. Geburtstag" . Westdeutsche Allgemeine Zeitung (на немецком языке). 22 апреля 2018 года . Проверено 28 апреля 2020 г.
  9. ^ аб Келлен 1902, стр. 9, 10, 61.
  10. ^ «Вход для Рюделя». Historischen Architektenregister (на немецком языке) . Проверено 28 апреля 2020 г.
  11. ^ Клингхольц 2006, стр. 20.
  12. ^ Клингхольц 2006, стр. 17.
  13. ^ Клингхольц 2006, стр. 18–22.
  14. ^ Клингхольц 2006, стр. 21.
  15. ↑ Документация в Музее Красного Креста, Эссен.
  16. ^ ab Rieth 1991.
  17. ^ Высоцкий 1996.
  18. ^ Мемориальная доска перед северной стороной вокзала.
  19. ^ "Neues Ruhrbahn-Kundencenter als Zwilling des Reisezentrums" . Westdeutsche Allgemeine Zeitung (на немецком языке). 13 апреля 2010 г.
  20. ^ "DB – Die Bahnhöfe - Daten & Fakten – Essen Hbf" (на немецком языке). Архивировано из оригинала 5 июня 2010 года . Проверено 28 апреля 2020 г.
  21. ^ ab "Текущее время отправления в Essen Hbf". Deutsche Bahn . Получено 28 апреля 2020 г. .
  22. ^ Аб Йост, Андре. «Эссен Хауптбанхоф». Железнодорожный архив NRW (на немецком языке) . Проверено 28 апреля 2020 г.

Источники