Evernham Motorsports — американская профессиональная гоночная организация, которая участвовала в серии NASCAR Cup Series . Команда была основана в 2000 году бывшим руководителем команды Hendrick Motorsports Рэем Эвернхэмом , вступив в постоянные соревнования в качестве двухкаретной команды в 2001 году и выставив дополнительные постоянные заявки в альянсах с Ultra Motorsports и корпорацией Valvoline . Организация была переименована в Gillett Evernham Motorsports в 2007 году после того, как бывший владелец Montreal Canadiens и Liverpool FC Джордж Джиллетт купил контрольный пакет акций у основателя Evernham и объединился с Petty Enterprises в 2009 году, чтобы стать Richard Petty Motorsports . [2] [3]
Evernham Motorsports была основана в 2000 году бывшим руководителем команды Рэем Эвернхэмом , который выиграл три чемпионата на вершине пит-стопа для Джеффа Гордона и Hendrick Motorsports . Эвернхэм был назначен менеджером команды и владельцем для возвращения Daimler Chrysler на высший уровень NASCAR через свой бренд Dodge , возглавив разработку гоночного автомобиля Intrepid R/T , который дебютировал в 2001 году. Команда также работала при прямой поддержке завода и спонсорстве Dodge. [4] [5] Первоначально команда работала на бывшем объекте Bill Elliott Racing . [6]
В августе 2007 года тогдашний владелец Montreal Canadiens и Liverpool FC Джордж Н. Джиллетт-младший приобрел контрольный пакет акций гоночной команды. Операция была переименована в Gillett Evernham Motorsports, при этом Рэй Эвернхэм сохранил значительную часть собственности и роль генерального директора. Эвернхэм заявил, что партнерство позволит ему сосредоточиться на «гоночных операциях и производительности команды», а семья Джиллетт будет заниматься деловой стороной операции. [7] GEM продолжила нанимать нескольких финансовых руководителей для помощи в корпоративном маркетинге, включая бывшего председателя LendingTree Тома Реддина, чтобы заменить Эвернхэма на посту генерального директора. [8]
В начале сезона 2008 года GEM подписала техническое и маркетинговое соглашение с независимым гонщиком Робби Гордоном , с планами в конечном итоге поглотить Robby Gordon Motorsports в GEM. [9] Согласно условиям предполагаемого слияния, Гордон должен был продать свой одномашинный бизнес GEM за 23,5 миллиона долларов, а затем получить четырехлетний контракт на 12 миллионов долларов на участие в гонках команды. [10] Сделка сорвалась, и GEM подала в суд на Гордона за нарушение условий соглашения. [10]
После сезона 2008 года начались волнения, когда Эй Джей Оллмендингер и Рид Соренсон были подписаны на роль пилотов команды, [11] [12] в то время как Эллиотт Сэдлер был освобожден от своей поездки в 19-й машине и планировал подать в суд на команду, чтобы сохранить свою работу. [13] В разгар экономического спада в январе 2009 года GEM объединилась с другой командой Dodge Petty Enterprises , которая больше не могла найти спонсоров ни для одной из своих машин, таким образом расширив команду до четырех автомобилей. В процессе организация была переименована в Richard Petty Motorsports. Рэй Эвернхэм не участвовал в переговорах о слиянии, и он, и Ричард Петти сохранили только миноритарные акции в новой команде. [2] [3] [14]
16 ноября 2001 года Ultra Motorsports объявили о создании совместного предприятия с Evernham Motorsports, в рамках которого команда перейдет с Ford на Dodge Intrepids . Кейси Этвуд , который управлял Evernham под номером 19 и нуждался в подвозке, когда Джереми Мэйфилд стал вторым водителем команды, возьмет на себя управление 7-й машиной в сезоне 2002 года . Предприятие было известно как Ultra-Evernham Motorsports , владелец Ultra Джим Смит занимался повседневными операциями, а Evernham — техническими и соревновательными аспектами команды. Рэй Эвернхэм описал это как «заниматься двумя с половиной командами». [15] [16] В январе 2002 года Sirius Satellite Radio был назван спонсором 7-й машины. [17] Во втором сезоне Этвуд боролся с трудностями, имея средний результат 29,4 за год и лучший результат — 11-е место. Плохие результаты были связаны с отсутствием конкурентоспособного оборудования (команда использовала подержанные машины Evernham) и недостатком усилий со стороны водителя Этвуда. [18] [19] Партнерство было расторгнуто после того, как Смит решил убрать Этвуда из машины за две гонки до конца сезона. Пилот Ultra Motorsports Truck Series Джейсон Леффлер был назначен временным водителем. [20] [21] Джимми Спенсер взял на себя управление машиной в 2003 году для вновь независимой команды Ultra Motorsports Dodge. [19]
№ 9 дебютировал в Daytona 500 2001 года с возвращением Dodge в NASCAR. После полувека в качестве водителя и владельца, чемпион Winston Cup Series 1988 года Билл Эллиотт присоединился к Evernham в качестве водителя и вновь взял на себя № 9, который он пилотировал в Melling Racing . [22] Эллиотт выиграл поул в Daytona 500 и финишировал пятым. Он отметил сезон своей первой победой за семь лет на Homestead-Miami Speedway и занял 15-е место по очкам. Эллиотт одержал две победы и занял 13-е место по очкам в 2002 году. Он одержал свою последнюю победу в карьере в Северной Каролине осенью 2003 года. После девятого места в очках в том сезоне Эллиотт объявил, что из-за давления полного графика Nextel Cup он уйдет со своей постоянной гонки и будет гоняться на исследовательском и опытно-конструкторском автомобиле команды . [23]
Эллиотта заменил новичок-гонщик Кейси Кейн , успешный гонщик с открытыми колесами, только начинавший завоевывать уважение в серии Busch , который оставил контракт на развитие с Ford , чтобы подписать контракт с командой Dodge из Эвернхэма на сезон 2004 года. Томми Болдуин-младший будет работать начальником экипажа команды № 9. [23] [24] Кейн был, возможно, наименее успешным гонщиком в сильном классе новичков, в который входили победители серии Busch Брайан Викерс (чемпион 2003 года), Скотт Риггс , Скотт Уиммер и Джонни Сотер , а также победитель серии Craftsman Truck Series Брендан Гоган . [25] У Кейна были самые сильные результаты среди всех молодых гонщиков, он трижды занимал вторые места в первых одиннадцати гонках [24] и пять раз за сезон, включая два близких финиша с Мэттом Кенсетом и Эллиоттом Сэдлером . Кане завоевал четыре поула и 14 мест в первой десятке, заняв 13-е место по очкам и получив награду «Новичок года» с отрывом более чем в 100 очков. [25] В 2005 году он выиграл весеннюю гонку в Ричмонде , но занял разочаровывающее 23-е место в итоговом зачете по очкам.
Ближе к концу сезона 2005 года Эвернхэм инициировал обмен экипажами между своими командами, сославшись на проблемы с производительностью обеих машин. [26] В результате Кане получил большую часть того, что было командой Мэйфилда с 2005 года. В 2006 году Кане выиграл шесть гонок, включая престижную Coca-Cola 600 на Lowe's Motor Speedway в мае. Он также совершил свою первую гонку Chase за кубок Nextel , заняв восьмое место в турнирной таблице в конце сезона. Его шесть побед были рекордом серии в 2006 году, и он также разделил наибольшее количество поул-позиций с Куртом Бушем — шесть. 18 сентября 2007 года было объявлено, что Budweiser будет спонсировать автомобиль № 9, начиная с 2008 года [27] , после того как Dodge Dealers/ Mopar / UAW спонсировали команду с 2001 года. В свой первый год спонсорства Budweiser Кане одержал две победы и занял 14-е место по очкам.
В 2006 году Скотт Риггс и его спонсорство Valvoline перешли от борющейся за выживание MB2 Motorsports . Помимо спонсорства 22 гонок в 2006 году, Valvoline также сохранила долю собственности в команде через старшего вице-президента Джеймса Рокко (как и в MBV), называвшейся Valvoline-Evernham Motorsports (также писалась как Valvoline-Evernham Racing). [28] Команда была близка к победе несколько раз, включая Шарлотт, Талладегу и Техас — где он выбыл на втором месте за два круга до финиша. Он занял 20-е место в итоговом зачете, несмотря на то, что пропустил Daytona 500. Вступая в 2007 год с большими надеждами, выступления Эвернхэма пострадали; Риггс не смог пройти квалификацию в шести гонках и имел пять DNF, при этом только один раз финишировал в первой десятке за весь сезон. Он был освобожден за две оставшиеся гонки в пользу бывшего гонщика Champ Car Патрика Карпентье , [29] который также заменил его в Уоткинс-Глене . [30]
Карпентье, которому на тот момент было 36 лет, стал постоянным водителем в 2008 году, частью уникального класса новичков, состоящего из ветеранов с открытыми колесами, которые пытались повторить успех, достигнутый Хуаном Пабло Монтойей в предыдущем году. Среди них были чемпионы серии IndyCar Дарио Франкитти и Сэм Хорниш-младший , а также чемпион CART и Формулы-1 Жак Вильнев , а также водители-разработчики DEI Реган Смит и Арик Альмирола . [31] После того, как Valvoline отошла на второй план в 2008 году [32] и Stanley Tools перешла на автомобиль под номером 19, GEM подписала контракт с LifeLock на восемь гонок, компанией по защите персональных данных, сделавшей крупные входные инвестиции в NASCAR . [33] Charter Communications и Auto Value/Bumper to Bumper также спонсировали несколько гонок. Карпентье выиграл поул в Лаудоне, но в остальном боролся, как и его коллеги с открытыми колесами. Он не входил в первую десятку, пропустил пять гонок — включая Daytona 500 — и не входил в первую 35 по очкам, когда был уволен после Kansas . Гонщик второго года AJ Allmendinger заменил Карпентье после того, как был уволен из Red Bull Racing в пользу Scott Speed . [34] В своих пяти гонках за GEM Allmendinger был впечатляющим, трижды войдя в первую 15-ку и часто опережая своих товарищей по команде. Первоначально Allmendinger был вознагражден постоянным заездом в машине № 19, заменив Эллиота Сэдлера . [12] Это было сорвано, когда Сэдлер намеревался подать в суд на команду и Allmendinger, чтобы сохранить свою работу, [13] когда Рид Соренсон был подписан третьим гонщиком, [11] и когда несколько спонсоров пригрозили покинуть команду в ответ на недавние шаги.
.jpg/1280px-Casey_Atwood_happy_hour_(2686398184).jpg)
Автомобиль № 19 был первым выходом Evernham Motorsports на гонки в серии Cup. Он дебютировал в 2000 году в гонке Chevrolet Monte Carlo 400 на Richmond International Raceway как спонсируемый Motorola Ford № 19 с 20-летним гонщиком Busch Series Кейси Этвудом в качестве водителя. В той гонке автомобиль занял 19-е место. [1] Сокращенный сезон завершился десятым местом Этвуда в Homestead в том же году.
Для постоянного дебюта Evernham в 2001 году Этвуд был назван водителем 19-го автомобиля, напарником Билла Эллиотта в № 9. Команда была частью возвращения Dodge в NASCAR, а Dodge Dealers спонсировали весь сезон. [35] Год начался вяло, когда Этвуд не смог пройти квалификацию на весенней гонке в Атланте , но набрал обороты к концу года, выиграв поул на Phoenix International Raceway и почти выиграв гонку Homestead, прежде чем уступить лидерство товарищу по команде Эллиотту в конце гонки. Этвуд едва не упустил возможность отобрать корону новичка года у Кевина Харвика , несмотря на то, что Харвик финишировал намного выше по очкам (девятым) и выиграл дважды.
Эвернхэм решил сменить водителя до начала сезона 2002 года, возможно, потому, что общие результаты карьеры Этвуда были посредственными или неудовлетворительными до того момента во время его пребывания в команде. Он подписал контракт с Джереми Мэйфилдом , который одержал три победы за Penske Racing, но был уволен в сентябре 2001 года и с тех пор не выступал, чтобы присоединиться к Elliott и управлять автомобилем № 19. [16] В рамках перехода Эвернхэм согласился на вышеупомянутую сделку с Ultra Motorsports, которая дала Этвуду машину для управления. Мэйфилд боролся в свой первый год с Эвернхэмом, заняв всего четыре первых места в десятке и заняв 26-е место по очкам. Однако в следующем году он выиграл поул на Talladega Superspeedway и поднялся до 19-го места по очкам. 2004 год был еще лучше, победив в Ричмонде и едва попав в первый Chase за кубок Nextel . В 2005 году он одержал еще одну победу и снова квалифицировался для участия в гонке «Чейз».
Однако после Allstate 400 2006 года на Brickyard , где авария в начале гонки выбила команду № 19 из топ-35 по очкам владельцев (что потребовало от команды проходить квалификацию для каждой гонки вовремя), владелец Рэй Эвернхэм заменил Мэйфилда на Билла Эллиотта для гонки в Уоткинс-Глен, сославшись на недостаточную производительность в сезоне 2006 года. Однако в показаниях под присягой, поданных в суд, Мэйфилд обвинил в своей недостаточной производительности и последующем исключении из команды тесную связь Эвернхэма с пилотом-разработчиком Эрин Крокер и «близкие личные отношения», которые сложились между ними. [36] [37] [38]
16 августа Эллиотт Сэдлер , после ухода из Robert Yates Racing , был официально назван водителем автомобиля № 19 на оставшуюся часть сезона 2006 года, а также был назван водителем на сезон 2007 года. [36] В своей первой гонке Сэдлер квалифицировался вторым и финишировал десятым. Это был лучший результат автомобиля № 19 в сезоне 2006 года, пока Сэдлер не занял шестое место в Нью-Гэмпшире несколько недель спустя. Сэдлер финишировал 22-м по очкам водителя, в то время как команда № 19 финишировала 34-й по очкам владельца, что гарантировало ей место в первых пяти гонках сезона 2007 года. Сэдлер набрал только две десятки в 2007 году, заняв 25-е место по очкам.
В ноябре 2007 года компания Best Buy была объявлена новым спонсором пятнадцати гонок сезона NASCAR Sprint Cup 2008 года. Позже Stanley и McDonald's были объявлены двумя другими основными спонсорами № 19. [8] В мае Сэдлер продлил контракт с командой на два года. [39] Однако 27 декабря 2008 года GEM объявила, что Эй Джей Оллмендингер , который управлял автомобилем команды № 10 в конце сезона, заменит Сэдлера в автомобиле № 19 в сезоне 2009 года. [12] В то же время команда также объявила, что несколько ее спонсоров рассматривают возможность ухода из команды, и что Рэй Эвернхэм забрал свои личные вещи из гоночного магазина команды, но было неясно, связано ли это с арендой. [39] 3 января 2009 года адвокат Сэдлера объявил, что он будет добиваться иска о нарушении контракта против GEM в связи с увольнением. [13] Чтобы избежать иска, адвокаты GEM и Сэдлера достигли соглашения шесть дней спустя, согласно которому Сэдлер должен был вернуться на 19-е место в 2009 году, а Аллмендингер должен был остаться в команде. [40]
Автомобиль 98 стартовал как автомобиль 91 в 2002 году. Три гонщика управляли № 91: Дик Трикл на Talladega Superspeedway (не прошёл квалификацию); [41] [42] [43] Хэнк Паркер-младший на Rockingham Speedway при спонсорской поддержке USG Corporation ; [41] [44] и Кейси Этвуд на Homestead-Miami Speedway при спонсорской поддержке Mountain Dew (после того, как был отстранён от автомобиля № 7). [20] Автомобиль вернулся в 2003 году на Pocono Raceway и Indianapolis Motor Speedway , причем Этвуд управлял 91-м Dodge, спонсируемым Mountain Dew Live Wire, в Поконо и не имел спонсорской заявки в Indy. [45] [46] В 2004 году Билл Эллиотт оставил свои постоянные обязанности, чтобы управлять № 91 по совместительству в Лас-Вегасе, Техасе и Индианаполисе. [23] Эллиотт также участвовал в трех гонках на Dodge № 98 под собственным баннером Bill Elliott Racing , используя оборудование и членов экипажа Evernham, а также очки владельцев Mach 1 Racing , отчасти для того, чтобы избежать конфликта со спонсором Coca-Cola (оба автомобиля Evernham № 9 и № 19 спонсировались Mountain Dew ). [47] Он вернулся, чтобы управлять 91 по сделке на неполный рабочий день в 2005 году в девяти гонках, проходивших в Фонтане, Атланте, Техасе, Шарлотте, Мичигане, Индианаполисе, Мичигане, Фонтане и Техасе. [48] У Эллиотта были спонсоры от UAW , Coca-Cola , McDonald's , Stanley Tools , Auto Value / Bumper to Bumper и Visteon .
Команда Ultimate Chargers Busch под номером 9 стартовала как спонсируемый Pepsi Dodge Intrepid под номером 6 для Tommy Baldwin Racing . Команда дебютировала в 2002 году на осенней гонке Michigan Busch Series, где Уолли Далленбах-младший привел команду к 14-му месту. Далленбах финишировал в первой десятке в двух других стартах в том году, разделив машину с Дэймоном Ласком . Ласк занял место на ограниченной основе в 2003 году, но не финишировал в первой десятке.
В 2004 году главный спонсор Unilever поддержал программу Hungry Drivers, чтобы позволить молодым водителям бороться за постоянное место в NASCAR. Четыре водителя были выбраны для борьбы за место, и выбранными водителями стали Скотт Линч, Марк Макфарланд , Трейси Хайнс и Пол Вулф . Каждому водителю было предоставлено три гонки, чтобы доказать свой талант. После того, как он дважды финишировал в топ-20, включая 12-е место в Нью-Гемпшире, Вулф получил место № 6 Busch на сезон 2005 года.
В октябре 2004 года Evernham Motorsports приобрела Tommy Baldwin Racing, а вместе с ней и программу Hungry Drivers. [49] Пол Вулф начал сезон 2005 года, но был уволен после первых четырех гонок из-за плохих результатов. Кейси Кейн и Джереми Мэйфилд взяли на себя основную тяжесть обязанностей водителя команды № 6, а Кейн одержал первую победу команды в Канзасе в октябре. Другие гонщики также разделили обязанности водителя автомобиля, включая Майка Уоллеса , Трейси Хайнса , Билла Эллиотта , Кейси Этвуда , а также Пола Вулфа в трех гонках. Эрин Крокер также дебютировала в гонках Busch Series с командой в Ричмонде.
В сезоне 2006 года в команде произошел ряд изменений. Во-первых, смена номера с Roush Racing дала Эвернхэму номер 9 для использования в его команде, в то время как номер 6 достался команде Busch Марка Мартина. Кроме того, спонсорство команды компанией Unilever было расширено. Теперь команда называлась Ultimate Chargers, в нее входили Кейси Кейн, Джереми Мэйфилд и Скотт Риггс в качестве основных водителей автомобиля в течение всего года. Крокер, выступавший под номером 98 при спонсорской поддержке General Mills , и Борис Саид также разделили обязанности водителей в автомобиле. Кейн, который вел большинство гонок за команду, дважды побеждал в Лас-Вегасе весной и в Фонтане осенью. В 2007 году Кейн выиграл весеннюю гонку в Шарлотте и осеннюю гонку в Бристоле при спонсорской поддержке Unilever. Кане, Эллиот Сэдлер , Скотт Риггс , Борис Саид и Чейз Миллер разделили бремя обязанностей водителя в машине. Дьяк Маккаскилл ехал за команду в одной гонке на O'Reilly Raceway Park в Индианаполисе .
В 2008 году Unilever , наряду с дополнительной поддержкой AutoValue/Bumper-to-Bumper и Ingersoll Rand , продолжили спонсорство команды с Каном , Сэдлером , Патриком Карпентье и Чейзом Миллером , которые делили обязанности водителя в автомобиле в течение года. Результаты были неоднозначными для команды Nationwide GEM. Впервые с момента создания программы команда не смогла одержать победу. Лучшими результатами автомобиля стали два вторых места. Первое было зафиксировано Кейси Каном в весенней гонке в Бристоле, а Патрик Карпентье занял 2-е место в гонке в Монреале .
Позже в том же году было объявлено, что главный спонсор Unilever перейдет на № 5 JR Motorsports . [50] В результате потери спонсора организация объявила, что автомобиль перейдет на неполный рабочий день в сезоне 2009 года. С сокращением команда также уволила около 65 сотрудников, некоторые из которых также работали в моторном цехе. [51]
В сезоне 2003 года команда дебютировала с Джереми Мэйфилдом за рулем Dodge Intrepid № 79 , спонсором которого выступила Mountain Dew , в Рокингеме. Он финишировал 4-м в единственной гонке для команды в том году. Команда вернулась в сезоне 2005 года, выступая в качестве второй команды Busch. Спонсорами этой машины в основном выступили Trus Joist и Auto Value. Кане и Мэйфилд разделили обязанности водителя в трех гонках, в которых команда участвовала, и их лучшим результатом стало 4-е место в Ричмонде в мае. Кане также привел машину к 12-му месту в Нью-Гемпшире, а Мэйфилд занял 29-е место в Шарлотте. Хотя команда не участвовала в 2006 году, несколько шасси от № 79 использовались Эрин Крокер в ее первых нескольких гонках.
В последней гонке сезона 2007 года на трассе Homestead-Miami Speedway Патрик Карпентье сделал свой второй старт Busch Series . Автомобиль был под номером 19, спонсируемый Stanley .
Чейз Миллер управлял автомобилем в качестве второго автомобиля GEM в некоторых гонках серии Nationwide в 2008 году, при спонсорской поддержке Cellco Partnerships (совместное предприятие Verizon и Vodafone ). Команда была распущена после объявления о сделке Braun-Petty.
В 2002 году Кейси Этвуд управлял автомобилем под номером 19, спонсируемым Dodge, на гоночной трассе Pocono Raceway в гоночной серии ARCA , выиграв гонку с поул-позиции. [45]
В 2005 году Эрин Крокер дебютировала в гоночной серии ARCA за рулём Dodge № 98 на Nashville Superspeedway . Крокер выиграла поул и финишировала 12-й после 28 кругов лидерства. Крокер проведёт ещё шесть гонок с ещё одним поул-позицией в Кентукки и пятью финишами в пятёрке лучших. Крокер провёл ещё семь гонок ARCA в 2006 году и перешла в постоянную серию Craftsman Truck Series NASCAR при спонсорской поддержке брендов General Mills Cheerios и Betty Crocker . [52] Крокер заработала ещё один поул-позицию в Кентукки и трижды вошла в десятку лучших в ARCA, но успех не был реализован в серии Truck Series, с лучшим результатом 16-го места дважды, что привело к 25-му финишу в турнирной таблице чемпионата. [37] General Mills ушла в конце сезона, что привело к закрытию команды Truck Series. [37] Крокер вернулась в ARCA для участия в 12 гонках в 2007 году, а Mac Tools выступила спонсором пяти гонок. [53] [54] Крокер выиграла поул в Дайтоне [55] и свой третий подряд поул в Кентукки, набрав шесть очков в пятерке лучших и восемь очков в десятке лучших.