North American XF-108 Rapier — предложенный дальний высокоскоростной самолет-перехватчик , разработанный компанией North American Aviation и предназначенный для защиты Соединенных Штатов от сверхзвуковых советских стратегических бомбардировщиков . Самолет должен был летать со скоростью около 3 Маха (3200 км / ч; 2000 миль в час) с боевым радиусом без дозаправки более 1000 морских миль (1900 км; 1200 миль) и был оснащен радаром и ракетами, обеспечивающими дальность поражения до 100 миль. (160 км) по целям размером с бомбардировщик.
Чтобы ограничить затраты на разработку, программа разработала двигатели совместно с программой стратегического бомбардировщика North American XB-70 Valkyrie и использовала ряд элементов более ранних проектов перехватчиков. Программа продвинулась только до строительства единственного деревянного макета, но была отменена в 1959 году из-за нехватки средств и принятия Советским Союзом баллистических ракет в качестве основного средства ядерного нападения. Если бы F-108 летал, он был бы самым тяжелым истребителем своей эпохи.
Перед отменой проекта президент США Дуайт Д. Эйзенхауэр отметил, что создание сил перехватчиков F-108 обойдется налогоплательщикам США в 4 миллиарда долларов (что эквивалентно 42 миллиардам долларов сегодня). [1]
В начале 1950-х годов ВВС США предложили очень высокопроизводительный перехватчик большой дальности. 20 июля 1955 года была одобрена официальная разработка так называемого экспериментального перехватчика дальнего действия (LRI-X), который планировался как замена F-102 Delta Dagger / F-106 Delta Dart . [2] Спецификация была разработана 6 октября 1955 года и предусматривала создание перехватчика, который мог бы летать на высоте 60 000 футов (18 000 м) со скоростью 1,7 Маха (1122 миль в час (1806 км/ч) и дальностью полета 1000 миль ( [2] Экипаж должен был состоять из двух человек и иметь как минимум два двигателя. [2] Еще одним соображением было то, что будет установлена интегрированная система управления огнем , позволяющая перехватывать бомбардировщик на расстоянии 60 морских миль ( 110 км) и три цели, подлежащие уничтожению за одну миссию [3] .
Из восьми заинтересованных компаний контракты на предварительные исследования были заключены с North American Aviation , Lockheed и Northrop 11 октября 1955 года, через пять дней после публикации спецификации. [2] Из бумажных проектов североамериканское предложение, получившее название «NA-236», казалось наиболее многообещающим. NA-236 имел некоторое сходство с XF-108, хотя наиболее очевидными отличиями были добавление двух килей в середине горизонтального стабилизатора и оперения. [4] Политические и бюджетные трудности привели к отмене программы 9 мая 1956 года.
После значительной путаницы программа была возобновлена 11 апреля 1957 года, когда компания North American заключила контракт на поставку двух прототипов. Было присвоено обозначение F-108, также известное как «Система вооружения 202А» (WS-202A). Обозначение компании North American было «NA-257», хотя по сути оно было идентично NA-236. В то время командование ПВО ожидало заказ на 480 самолетов. [5]
Получившаяся конструкция претерпела значительную эволюцию благодаря передовым технологиям и постоянному пересмотру требований ВВС США. В ранних версиях заметно выделялись утки с размахом 19 футов 10 дюймов (6,05 м) и крылом со стреловидностью 53,5 °. [6] Самолет в этой конфигурации должен был иметь максимальную взлетную массу 99 400 фунтов (45 100 кг) и рабочий потолок 72 550 футов (22 110 м). [6] В дополнение к роли перехватчика F-108, компания North American предложила его в качестве истребителя проникновения в помощь своему собственному прототипу сверхзвукового бомбардировщика B-70 Valkyrie . [7] Общее между бомбардировщиком B-70 и F-108 заключалось в спасательной капсуле и двигателях General Electric YJ93 . Другая рассматриваемая роль заключалась в том, чтобы F-108 был «заполнителем пробелов» в системе дальнего раннего предупреждения (DEW); Благодаря своей большой скорости F-108 мог сканировать до 278 000 квадратных миль (720 000 км 2 ) в час. [8]
С сентября 1958 года были внесены существенные инженерные и конструктивные изменения; однако SAC потерял интерес к концепции истребителя сопровождения. Чтобы сопровождать B-70 до цели и обратно, F-108 в своей первоначальной концепции должен был иметь в лучшем случае предельную дальность полета. [9] 30 декабря 1958 года количество заказанных предсерийных самолетов YF-108A было сокращено с 31 до 20 испытательных самолетов, а первый испытательный полет был отложен с февраля на апрель 1961 года. Макет XF-108 размера XF-108 был показан представителям ВВС 17–20 января 1959 года. [9] Проекту было присвоено название «Рапира» 15 мая 1959 года после конкурса, проведенного Командованием ПВО с просьбой к летчикам дать предложения. [10]
Несмотря на то, что программа XF-108 продвигалась хорошо, были признаки, которые в конечном итоге привели к ее окончательной отмене. Неподтвержденные угрозы со стороны советских бомбардировщиков , подавляющая тенденция к использованию наступательных и оборонительных ядерных ракет в конце 1950-х и начале 1960-х годов, а также рост цен способствовали прекращению производства XF-108. [8] [11] Об отмене было объявлено 23 сентября 1959 года. [8] Компания North American продолжала совершенствовать конструкцию до 1960 года в надежде, что программа может быть возрождена. [12] Несмотря на дополнительные деньги и время, потраченные на Рапиру, это не было совершенно напрасно; Сверхзвуковой палубный ядерный ударный бомбардировщик North American A-5 Vigilante , разработанный для ВМС США, который позже был модифицирован в палубный самолет-разведчик, сохранил пакет фюзеляжа/вооружения и конструкцию систем Rapier. Во многих отношениях Vigilante можно рассматривать как успешное применение принципов конструкции Rapier в сверхзвуковой конструкции, развивающей скорость 2 Маха. [13]
Hughes Aircraft продолжит разработку усовершенствованной системы управления огнем и ракеты GAR-9. [N 1] Разработка радара и ракет F-108 была продолжена ВВС США, и в конечном итоге система была использована в программе Lockheed YF-12 . [14] Окончательная конфигурация задней кабины YF-12A выглядела аналогично конфигурации F-108, поскольку она включала в себя те же дисплеи и элементы управления, которые необходимы для системы управления огнем Hughes AN/ASG-18 . [15]
Первоначальная конфигурация F-108 отличалась очень большим «изогнутым» треугольным крылом . На крыле имелись неподвижные подфюзеляжные стабилизаторы, установленные в середине размаха, и высокий цельноповоротный вертикальный хвостовой плавник, дополненный двумя подфюзеляжными стабилизаторами, выдвигавшимися при уборке шасси . Хотя некоторые более ранние версии конструкции имели отдельные хвостовые оперения или переднее переднее оперение , в окончательной версии от обоих отказались. [16] Большой фюзеляж и крыло имели два и пять топливных баков соответственно, что давало расчетный боевой радиус около 1100 морских миль (2000 км). [6] Максимальная скорость оценивалась в 1980 миль в час (3190 км/ч), около 3 Маха, на высоте 81 800 футов (24 900 м). [5] Самолет был оснащен двумя турбореактивными двигателями General Electric J93 , которые также использовались в североамериканском бомбардировщике XB-70 Valkyrie, расположенном в фюзеляже. [17]
F-108 должен был нести радар Hughes AN/ASG-18 , первый в США импульсно-доплеровский радар . [18] Он должен был иметь возможность обзора и сбивания , но мог отслеживать только одну цель одновременно. Радар работал в паре с инфракрасной системой поиска и слежения (IRST) на передних кромках крыла. Радар использовался для наведения ракеты «воздух-воздух» Hughes GAR-9 (позже переименованной в AIM-47) , три из которых должны были размещаться на поворотной пусковой установке во внутреннем отсеке вооружения. [8] GAR-9 представлял собой очень крупное оружие дальнего действия с собственным радаром для конечного самонаведения. Он должен был летать со скоростью 6 Маха и дальностью полета почти 112 миль (180 км). [19]
В рамках WS-202A была предложена конструкция высокоскоростной (3+ Маха) воздушной мишени для использования при испытаниях системы вооружения F-108. Центр развития авиации Райта запросил обозначение XQ-11 для целевой конструкции; запрос был отклонен из-за ранней стадии разработки, и программа F-108 была отменена до того, как были предприняты дальнейшие работы. [20]
Данные Национального музея ВВС США [7] и стандартных характеристик самолетов США [21]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Авионика
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
