stringtranslate.com

Локхид F-117 Найтхок

Lockheed F-117 Nighthawk — американский одноместный дозвуковой двухмоторный штурмовик - невидимка , разработанный секретным подразделением Lockheed Skunk Works и эксплуатируемый ВВС США (USAF). Это был первый действующий самолет, спроектированный с использованием технологии малозаметности .

Работа над тем, что впоследствии стало F-117, была начата в 1970-х годах как средство противодействия все более совершенным советским ракетам класса «земля-воздух» (ЗРК). В 1976 году Агентство передовых оборонных исследовательских проектов (DARPA) заключило с Lockheed контракт на производство демонстратора технологии Have Blue , данные испытаний которого подтвердили концепцию. 1 ноября 1978 года было решено продолжить программу разработки F-117. Всего будет произведено пять прототипов; первый из которых совершил свой первый полет в 1981 году в Грум-Лейк, штат Невада . Первый серийный F-117 был поставлен в 1982 году, а его начальная эксплуатационная готовность была достигнута в октябре 1983 года. Все самолеты первоначально базировались на испытательном полигоне в аэропорту Тонопа , штат Невада.

Фасетчатая форма самолета (составленная из двумерных плоских поверхностей) в значительной степени способствует его относительно малому радиолокационному сечению , составляющему около 0,001 м 2 (0,0108 кв. футов). Чтобы свести к минимуму инфракрасную сигнатуру , он имеет некруглую выхлопную трубу , которая смешивает горячие выхлопы с прохладным окружающим воздухом, и не имеет форсажных камер ; он также ограничен дозвуковыми скоростями, поскольку преодоление звукового барьера приведет к очевидному звуковому удару , который увеличит как акустический, так и инфракрасный следы. Хотя его характеристики маневрирования в воздушном бою были хуже, чем у большинства современных истребителей, он был строго штурмовиком, несмотря на то, что его обычно называли «истребителем-невидимкой». По этой причине он оснащен интегрированными сложными цифровыми системами навигации и нападения, при этом наведение на цель осуществляется с помощью тепловизионной инфракрасной системы и лазерного дальномера / лазерного целеуказателя . Он аэродинамически нестабилен во всех трех главных осях самолета и, следовательно, требует постоянной коррекции полета с помощью электродистанционной системы полета (FBW) для поддержания управляемого полета.

Даже спустя годы после поступления на вооружение F-117 оставался «черным» проектом , существование которого отрицалось официальными лицами ВВС США. 10 ноября 1988 года F-117 был впервые публично признан. Его первый боевой вылет был выполнен во время вторжения США в Панаму в 1989 году. Последний из 59 серийных F-117 был доставлен 3 июля 1990 года. F-117 получил широкую огласку благодаря своей роли в войне в Персидском заливе 1991 года, совершив полеты. совершил около 1300 боевых вылетов и поразил, как США назвали, 1600 важных целей в Ираке. F-117 также участвовали в конфликте в Югославии , во время которого один из них был сбит ракетой класса «земля-воздух » (ЗРК) в 1999 году. Он также принимал участие во время операции «Несокрушимая свобода» в 2001 году и операции «Свобода Ирака» в 2003 году. ВВС США сняли с производства F-117 в апреле 2008 года, в первую очередь из-за появления на вооружении F-22 Raptor . [3] Несмотря на официальное списание этого типа, часть парка поддерживается в летном состоянии, а полеты F-117 наблюдались с 2009 года. [4]

Разработка

Фон и синий цвет

В 1936 году Роберт Уотсон Уотт , британский инженер, изобретший радар , заметил, что меры по уменьшению радиолокационного сечения объекта (ЭПР) могут быть использованы для уклонения от обнаружения радаром. [5] В 1964 году советский математик Петр Уфимцев опубликовал в журнале Московского радиотехнического института основополагающую статью под названием « Метод краевых волн в физической теории дифракции» , в которой он показал, что сила отражения радара от объекта зависит от конфигурации его краев, а не от его размера. [6] Уфимцев расширял теоретические работы, опубликованные немецким физиком Арнольдом Зоммерфельдом . [7] [8] [9] Уфимцев продемонстрировал, что он может рассчитать ЭПР по поверхности крыла и вдоль его края. Очевидным и логичным выводом было то, что даже большой самолет мог бы уменьшить свою радиолокационную заметность, воспользовавшись этим принципом. Однако полученная конструкция сделала бы самолет аэродинамически нестабильным , а состояние компьютерных технологий в начале 1960-х годов не могло обеспечить такие типы бортовых компьютеров, которые позже позволили бы таким самолетам, как F-117 и B-2 Spirit, оставаться в воздухе. К 1970-м годам, когда аналитик Lockheed Денис Оверхолзер обнаружил статью Уфимцева, компьютеры и программное обеспечение значительно продвинулись вперед, и была создана почва для разработки самолета-невидимки. [10] [11]

Самолет припаркован в открытом ангаре
F-117A окрашен в экспериментальный камуфляж «Серый дракон».

F-117 появился на свет после войны во Вьетнаме , когда все более совершенные советские ракеты класса «земля-воздух » (ЗРК) сбивали тяжелые бомбардировщики. [12] Тяжелые потери, нанесенные ЗРК советского производства израильским ВВС в войне Судного дня 1973 года, также способствовали оценке Совета по оборонным наукам 1974 года , согласно которой в случае конфликта в Центральной Европе противовоздушная оборона, вероятно, предотвратит воздушные удары НАТО . по целям в Восточной Европе. [13]

Это был черный проект , сверхсекретная программа на протяжении большей части своего существования; очень немногие люди в Пентагоне знали о существовании этой программы. [14] [15] [11] Проект начался в 1975 году с модели под названием «Безнадежный Алмаз» [16] [17] [18] (игра слов на Алмазе Надежды из-за его внешнего вида). В следующем году Агентство перспективных исследовательских проектов Министерства обороны (DARPA) заключило с Lockheed Skunk Works контракт на постройку и испытания двух истребителей-невидимок под кодовым названием Have Blue . [19] [20] Эти субмасштабные самолеты включали реактивные двигатели Northrop T-38A , электродистанционные системы F-16 , шасси A-10 и экологические системы C -130 . [19] Объединив существующие технологии и компоненты, Lockheed построила два демонстратора в рамках бюджета, стоимостью 35 миллионов долларов за оба самолета, и в рекордно короткие сроки. [19] Заместитель министра обороны по исследованиям и технике Уильям Дж. Перри сыграл важную роль в руководстве проектом. [21]

Первый полет демонстрантов произошел 1 декабря 1977 года. [22] [23] Хотя оба самолета разбились во время демонстрационной программы, собранные данные испытаний оказались положительными. [24] [25] Успех Have Blue побудил правительство увеличить финансирование стелс-технологий . Большая часть этого увеличения была направлена ​​на производство оперативного самолета-невидимки Lockheed F-117 под кодовым названием программы Senior Trend . [26] [27]

Старший тренд

Решение о производстве F-117 было принято 1 ноября 1978 года, и контракт был заключен с компанией Lockheed Advanced Development Projects, широко известной как Skunk Works, в Бербанке, Калифорния . [28] [29] Программу возглавлял Бен Рич , а менеджером проекта был Алан Браун. [30] [31] Рич призвал Билла Шредера, математика из компании Lockheed, и Оверхолсера, математика и специалиста по радиолокации, использовать работу Уфимцева. Эти трое разработали компьютерную программу под названием «Эхо», которая позволила спроектировать самолет с плоскими панелями, называемыми фасетами, которые были расположены так, чтобы рассеивать более 99% энергии сигнала радара, «окрашивая» самолет. [10] [32] [30]

Первый YF-117A, серийный номер 79-10780 , совершил свой первый полет из Грум-Лейк (« Зона 51 »), штат Невада, 18 июня 1981 года, [33] [34] всего через 31 месяц после принятия решения о полномасштабной разработке. Первый серийный F-117A был поставлен в 1982 году, а боевая готовность была достигнута в октябре 1983 года. [7] [35] 4450- й тактической группе, дислоцированной на базе ВВС Неллис , штат Невада , было поручено доработать первые F-117A. 117, а в период с 1981 (до появления первых моделей) по 1989 год они использовали LTV A-7 Corsair II для обучения, чтобы собрать всех пилотов на общую базу летной подготовки, а затем в качестве самолетов-преследователей для испытаний F-117A. [36]

F-117 был секретным на протяжении большей части 1980-х годов. Во многих новостных статьях обсуждался так называемый истребитель-невидимка F-19 , а корпорация Testor представила очень неточную масштабную модель . Когда в июле 1986 года F-117 разбился в национальном лесу Секвойя , в результате чего погиб пилот и возник пожар, ВВС США установили ограниченное воздушное пространство . Вооруженная охрана, включая пожарных, запретила вход, а боевой вертолет кружил над местом происшествия. Все обломки F-117 были заменены останками разбившегося F-101A Voodoo , хранившимися в Зоне 51. Когда в октябре 1987 года внутри Неллиса произошла еще одна фатальная катастрофа, военные снова предоставили прессе мало информации. [37]

ВВС США отрицали существование этого самолета до 10 ноября 1988 года, когда помощник министра обороны Дж. Дэниел Ховард продемонстрировал зернистую фотографию на пресс-конференции Пентагона, опровергнув множество неверных слухов о форме «F-19». [38] После объявления пилоты могли летать на F-117 в дневное время, и им больше не нужно было связываться с А-7, вместо этого они летали на сверхзвуковом учебно-тренировочном самолете Т-38 для путешествий и тренировок. [39] В апреле 1990 года два F-117 вылетели в Неллис, прибыли днем ​​и публично продемонстрировались толпе из десятков тысяч человек. [40] [41]

Демонстрация полета F-117

Было построено пять самолетов полномасштабной разработки (FSD), получивших обозначение YF-117A. [42] Последний из 59 серийных F-117 был доставлен 3 июля 1990 года. [35] [43] Как заявили ВВС США, «оптимизированное управление Центром авиационных систем на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо , сочетало в себе революционную технологию малозаметности с одновременная разработка и производство для быстрого внедрения этого самолета... Программа F-117A демонстрирует, что самолет-невидимка может быть спроектирован с учетом надежности и ремонтопригодности». [2]

Обозначение

Действующий самолет получил официальное обозначение F-117A. [44] [5] Большинство современных военных самолетов США используют обозначения, выпущенные после 1962 года, в которых обозначение «F» обычно обозначает истребитель класса «воздух-воздух» , «B» обычно обозначает бомбардировщик , «A» обычно обозначает штурмовик. самолеты и т. д. (Примеры включают F-15 , B-2 и A -6 .) F-117 — это прежде всего штурмовик, [1] поэтому его обозначение «F» несовместимо с системой Министерства обороны. . Это несоответствие, которое неоднократно применялось ВВС США при использовании нескольких своих штурмовиков с конца 1950-х годов, включая Republic F-105 Thunderchief и General Dynamics F-111 Aardvark . В телевизионном документальном фильме цитируется руководитель проекта Алан Браун, который сказал, что Роберт Дж. Диксон , четырехзвездный генерал ВВС США, который был главой тактического авиационного командования , чувствовал, что первоклассных пилотов-истребителей ВВС США, необходимых для управления новым самолетом, легче привлечь. к самолету с обозначением «F» для истребителя, в отличие от бомбардировщика («B») или штурмовика («A»). [45] [46]

Обозначение «F-117», по-видимому, указывает на то, что ему было присвоено официальное обозначение до принятия в 1962 году системы обозначения трехслужебных самолетов США, и его можно было считать численно частью более ранней серии истребителей «Century». До того, как самолет был представлен публике, предполагалось, что он, скорее всего, получит обозначение F-19, поскольку этот номер не использовался. Однако других самолетов, получивших серийный номер «100» вслед за F-111, не было. Советским истребителям, полученным США различными способами по программе Constant Peg [47], для оценки американскими летчиками присваивались номера серии F, а с появлением истребителей Teen Series чаще всего — обозначения Century Series . [48]

Как и в случае с другими экзотическими типами военных самолетов, летающими в районе южной Невады, такими как захваченные истребители, был назначен произвольный радиовызов «117». Этот же радиовызов использовался загадочной 4477-й испытательно-оценочной эскадрильей , также известной как «Красные шляпы» или «Красные орлы», которая часто летала в этом районе на истребителях МиГ , но это не имело никакого отношения к этому вызову. и официальное обозначение F-19 тогда рассматривалось в ВВС США. Судя по всему, использование радиовызова «117» стало обычным явлением, и когда Lockheed выпустила свое первое руководство по летной эксплуатации (т. е. руководство ВВС США для самолета), на обложке было напечатано обозначение F-117A. [49]

Дизайн

Крупный план носовой части черного самолета, подчеркивающий множество наклонных поверхностей.
Вид спереди F-117

Когда ВВС США впервые обратились к компании Lockheed с концепцией малозаметности, директор Skunk Works Келли Джонсон предложила закругленную конструкцию. Он считал, что плавно перетекающие формы обеспечивают лучшее сочетание скорости и скрытности. Однако его помощник Бен Рич показал, что поверхности с гранеными углами обеспечат значительное снижение радиолокационной заметности, а необходимый аэродинамический контроль можно обеспечить с помощью компьютерных блоков. В отчете Skunk Works за май 1975 года «Отчет о ходе работы № 2, Концептуальные исследования высокой скрытности» была показана округлая концепция, которая была отвергнута в пользу плоского подхода. [50] [51] [52] Получившаяся необычная конструкция удивила и озадачила опытных пилотов; Пилот Королевских ВВС (RAF), летавший на нем в качестве офицера по обмену, заявил, что, когда он впервые увидел фотографию до сих пор секретного F-117, он «быстро захихикал и подумал [про себя]: «Этот явно не может летать ». ". [53]

Одноместный F-117 оснащен двумя турбовентиляторными двигателями General Electric F404 без дожигания. Они были значительно модифицированы, чтобы соответствовать малозаметным самолетам, например, чтобы иметь более низкую рабочую температуру, и вместо этого чем-то напоминали турбореактивный двигатель . [54] Двигатель был перепроектирован, чтобы обеспечить минимальную массовую тягу, что облегчило задачу проектирования подходящего впускного отверстия и сопла. Чтобы скрыть двигатель от радаров противника, на впуске была установлена ​​проводящая металлическая решетка, а выхлопные газы намеренно смешивались с холодным воздухом, чтобы также снизить тепловую сигнатуру. [55]

Самолет дозаправляется в воздухе и имеет V-образное хвостовое оперение . Максимальная скорость составляет 623 миль в час (1003 км/ч; 541 узел) на большой высоте, максимальная скороподъемность - 2820 футов (860 м) в минуту, а практический потолок - от 43 000 до 45 000 футов (от 13 000 до 14 000 м). [56] [57] Кабина была довольно просторной, с эргономичными дисплеями и органами управления, но поле обзора было несколько затруднено из-за большой слепой зоны сзади. [58] Сам самолет размером примерно с F-15 Eagle.

Авионика

Ранние самолеты-невидимки были разработаны с упором на минимальное радиолокационное поперечное сечение (ЭПР), а не на аэродинамические характеристики, поэтому F-117 аэродинамически нестабилен во всех трех главных осях самолета и требует постоянной коррекции полета с помощью электродистанционного управления. (FBW) система полета для поддержания управляемого полета. [59] [60] Он оснащен четырехкратным резервированием электродистанционного управления полетом. Для снижения затрат на разработку авионика, электродистанционные системы, а также другие системы и детали были заимствованы у самолетов General Dynamics F-16 Fighting Falcon , Boeing B-52 Stratofortress , McDonnell Douglas F/A-18 Hornet и McDonnell Douglas. F-15E Страйк Игл . [61] Первоначально в бюджете для этих самолетов эти детали были указаны как запасные части, чтобы сохранить проект F-117 в секрете. [ нужна цитата ]

Кабина Lockheed YF-117A в Национальном музее ВВС США, Дейтон, Огайо, США
Кабина YF-117A

Самолет оснащен сложными системами навигации и нападения, интегрированными в комплекс цифровой авионики. Он ориентируется в основном с помощью GPS и высокоточной инерциальной навигации . [62] Миссии координируются автоматизированной системой планирования, которая может автоматически выполнять все аспекты атакующей миссии, включая выпуск оружия. [63] Обнаружение целей осуществляется тепловизионной инфракрасной системой в паре с лазерным дальномером / лазерным целеуказателем , определяющим дальность и обозначающим цели для бомб с лазерным наведением . Разделенный внутренний отсек F-117 может нести 5000 фунтов (2300 кг) боеприпасов. Типичным вооружением являются пара бомб с лазерным наведением GBU-10 , GBU-12 или GBU-27 , две проникающие бомбы BLU-109 или две противостоящие бомбы Joint Direct Attack Munitions (JDAM) с GPS/INS-наведением.

Скрытность

F-117 имеет радиолокационное сечение (ЭПР) около 0,001 м 2 (0,0108 кв. футов). [64] Среди штрафов за малозаметность — более низкая тяга двигателя из-за потерь на входе и выходе, очень низкое удлинение крыла и большой угол стреловидности (50°), необходимый для отклонения входящих радиолокационных волн в стороны. [13] [ неудачная проверка ] Учитывая эти конструктивные соображения и отсутствие форсажной камеры , F-117 ограничен дозвуковыми скоростями. Кроме того, для сохранения низкой заметности F-117 не был оборудован радаром; Мало того, что активный радар можно будет обнаружить по его излучениям, но неактивная антенна радара также будет действовать как отражатель энергии радара. [65] По состоянию на 2008 год имеется ли на нем какое-либо радиолокационное оборудование, оставалось засекреченным. [13]

Его граненая форма (составленная из двумерных плоских поверхностей) возникла из-за ограничений компьютерной технологии 1970-х годов, использовавшейся для расчета его RCS. Более поздние суперкомпьютеры позволили последующим самолетам, таким как бомбардировщик B-2, использовать изогнутые поверхности, сохраняя при этом скрытность, за счет использования гораздо большего количества вычислительных ресурсов для выполнения дополнительных вычислений. [66] Плоские радиопоглощающие листы, покрывающие F-117, весили почти одну тонну и удерживались на месте с помощью клея, а промежутки между листами заполнялись своего рода замазкой , называемой «масло». [13] [67]

Шлейф выхлопных газов создает значительную инфракрасную сигнатуру . F-117 уменьшает ИК-излучение с помощью некруглой выхлопной трубы (формы щели), чтобы минимизировать поперечное сечение выхлопных газов и максимизировать смешивание горячих выхлопных газов с холодным окружающим воздухом. [68] У F-117 отсутствуют форсажные камеры, потому что горячий выхлоп увеличит инфракрасную сигнатуру, а преодоление звукового барьера приведет к очевидному звуковому удару , а также к нагреву поверхности обшивки самолета, что также увеличит инфракрасный след. В результате его характеристики маневрирования в воздушном бою, необходимые в воздушном бою, никогда не будут соответствовать характеристикам специального истребителя; в случае с F-117 это было неважно, поскольку это был специализированный штурмовик.

Пассивный (мультистатический) радар , бистатический радар [69] и особенно мультистатические радиолокационные системы обнаруживают некоторые самолеты-невидимки лучше, чем обычные моностатические радары , поскольку стелс-технологии первого поколения (такие как F-117) отражают энергию за пределы прямой видимости передатчика , эффективно увеличивая радиолокационную эффективность (ЭПР) в других направлениях, которые контролируют пассивные радары.

Операционная история

F-117 проводит боевые учения по бомбометанию с использованием бомб с лазерным наведением GBU-27.

В первые годы реализации программы, с 1984 по середину 1992 года, парк F-117 базировался на испытательном полигоне Тонопа в штате Невада, где служил в составе 4450-й тактической группы. Поскольку в это время F-117 был засекречен, подразделение официально располагалось на базе ВВС Неллис , штат Невада, и было оснащено самолетами A-7 Corsair II . Весь военнослужащий был постоянно закреплен за авиабазой Неллис, а большая часть персонала и их семьи жили в Лас-Вегасе. Для этого требовались коммерческие авиаперевозки и грузовые перевозки для перевозки персонала между Лас-Вегасом и Тонопой каждую неделю. 4450-й был поглощен 37-м тактическим истребительным авиаполком в 1989 году. В 1992 году весь флот был переведен на базу ВВС Холломан , штат Нью-Мексико , под командование 49-го истребительного авиаполка . Этот шаг также отменил контрактные рейсы Key Air и American Trans Air в Тонопа, которые выполняли 22 000 пассажирских рейсов на 300 рейсах из Неллиса в Тонопа в месяц.

F-117 достиг первоначального статуса боеспособности в 1983 году. [2] Пилоты Nighthawk называли себя «Бандитами». Каждый из 558 пилотов ВВС, летавших на F-117, имеет бандитский номер, например «Бандит 52», который указывает на последовательный порядок их первого полета на F-117. [70] Пилоты рассказали друзьям и семьям, что они летали на Northrop F-5 в составе эскадрилий агрессоров против тактического воздушного командования. [37]

F-117 несколько раз использовался в войне. Его первая миссия была во время вторжения США в Панаму в 1989 году. [71] [72] Во время этого вторжения два F-117 сбросили две бомбы на аэродром Рио-Хато.

Во время войны в Персидском заливе в 1991 году F-117 совершил около 1300 боевых вылетов и за 6905 летных часов поразил, как США назвали, 1600 важных целей в Ираке [2] . [73] Листовки, сброшенные на иракские силы, показывали, как F-117 уничтожает наземные цели, и предупреждали: «Побегайте сейчас и спасайтесь». [39] Только 229 тактических самолетов Коалиции могли сбрасывать и обозначать бомбы с лазерным наведением, из которых 36 F-117 составляли 15,7%, и только у ВВС США были бомбы I-2000, предназначенные для защищенных целей. Таким образом, F-117 представляли 32% всех самолетов коалиции, способных доставить такие бомбы. [74] : 73–74  Примечательно, что F-117 участвовали во взрыве убежища Амирии , в результате чего погибло по меньшей мере 408 мирных жителей. [75]

Ранние заявления об эффективности F-117 позже оказались завышенными. [76] Первоначальные сообщения о том, что F-117 поразили 80% целей, позже были сокращены до «41–60%». [74] : 132  В первую ночь им не удалось поразить 40% назначенных им целей ПВО, включая Оперативный центр ПВО в Багдаде, при этом 8 таких целей из 10, которые можно было оценить, оставались работоспособными. [74] : 136–137  В официальном документе «Буря в пустыне» ВВС США заявили, что «F-117 был единственным самолетом, которым планировщики осмелились рискнуть над центром Багдада» и что этот район был особенно хорошо защищен. (Десятки F-16 регулярно получали задание атаковать Багдад в первые несколько дней войны.) [74] : 137–138  Фактически, большая часть средств ПВО находилась на окраинах города, и многие другие самолеты поражали цели. в центре города, с минимальными потерями, когда они атаковали ночью, как F-117; [74] они избегали зенитных пушек с оптическим наведением и инфракрасных ЗРК , которые представляли наибольшую угрозу для самолетов Коалиции. [74] : 105 

Самолет тайно эксплуатировался из Тонопы в течение почти десяти лет, но после войны в Персидском заливе в 1992 году он был переведен в Холломан, однако его интеграция с нестелс-"железными самолетами" ВВС США происходила медленно. Как позже сказал один старший пилот F-117: «Из-за сохраняющейся секретности другие продолжали считать этот самолет «не своим делом, а автономной системой». [13] F-117, а также мужчины и женщины 49-го истребительного авиаполка неоднократно отправлялись в Юго-Западную Азию. Во время своего первого развертывания с помощью дозаправки в воздухе пилоты совершили беспосадочный перелет из Холломана в Кувейт, полет длился примерно 18,5 часов. [77]

Бой за Югославию

Купол сбитого в Сербии в марте 1999 года F-117 в Музее авиации в Белграде.

Один F-117 (серийный номер ВВС 82-0806) был потерян в результате действий противника. Он был сбит во время операции «Союзные силы» против армии Югославии 27 марта 1999 года. [78] Самолет был обнаружен радаром управления огнем на расстоянии 8,1 мили (13 км) и высоте 26 000 футов (8 км). ). Затем SA-3 были запущены югославской версией советского зенитно-ракетного комплекса Исаева С-125 «Нева» (название НАТО SA-3 «Гоа»). [78] [79] [80] Обнаружение стало возможным благодаря тому, что открытый оружейный отсек был более заметен для радаров. [ нужна ссылка ] Пусковая установка находилась в ведении 3-го батальона 250-й ракетной бригады ПВО под командованием полковника Золтана Дани . [81]

После взрыва самолет стал неуправляемым, что заставило пилота катапультироваться. [78] Пилот был обнаружен шесть часов спустя параспасательной командой ВВС США . [78] [82] Сообщается, что стелс-технология сбитого F-117 изучалась Россией, [83] и, возможно, Китаем. [84] США не пытались уничтожить обломки; Высокопоставленные представители Пентагона заявили, что его технология уже устарела и ее больше не нужно защищать. [37]

Американские источники утверждают, что второй F-117 был атакован и поврежден во время кампании, предположительно 30 апреля 1999 года. [85] [86] Самолет вернулся на авиабазу Шпангдалем , [86] но предположительно больше никогда не летал. [87] [88] ВВС США продолжали использовать F-117 во время операции Allied Force. [89]

Позже служба и выход на пенсию

Пара F-117A Nighthawks

Позже F-117 использовался в операциях «Несокрушимая свобода» в 2001 году и в операции «Свобода Ирака» в 2003 году. Он эксплуатировался только ВВС США.

Поражение в Сербии заставило ВВС США создать подразделение существующей школы вооружения для улучшения тактики. Была проведена дополнительная подготовка с другими подразделениями, и F-117 начали участвовать в учениях Red Flag . Несмотря на то, что планер F-117 был передовым для своего времени, его малозаметный фасеточный корпус требовал большого объема обслуживания и в конечном итоге был вытеснен обтекаемыми формами, созданными с помощью компьютерного проектирования . Роль F-117 начали брать на себя другие системы вооружения, например, F-22 Raptor получил возможность сбрасывать управляемые бомбы. [3] К 2005 году самолет использовался только для определенных задач, например, если пилоту нужно было убедиться, что была поражена правильная цель, или когда минимальный сопутствующий ущерб был жизненно важен. [13] [9]

ВВС США когда-то планировали вывести из эксплуатации F-117 в 2011 году, но в решении по программному бюджету 720 (PBD 720) от 28 декабря 2005 года предлагалось вывести его из эксплуатации к октябрю 2008 года, чтобы высвободить примерно 1,07 миллиарда долларов [ 90] для покупки большего количества F- 117. 22 с. [70] PBD 720 призвал вывести из эксплуатации 10 F-117 в 2007 финансовом году, а оставшиеся 42 — в 2008 финансовом году, заявив, что другие самолеты и ракеты ВВС США могут скрытно доставлять высокоточные боеприпасы, включая B -2 Spirit , F-22 и JASSM . [91] Планируемое внедрение многоцелевого F-35 Lightning II также способствовало решению о выводе из эксплуатации. [92]

В конце 2006 года ВВС США закрыли официальное учебное подразделение F-117 (FTU) [93] и объявили о снятии с вооружения F-117. [94] Первые шесть самолетов, выведенных из эксплуатации, совершили свой последний полет 12 марта 2007 года после церемонии на авиабазе Холломан, посвященной карьере самолета. Бригадный генерал Дэвид Л. Голдфейн , командующий 49-м истребительным авиаполком , заявил на церемонии: «С сегодняшним запуском этих великих самолетов круг завершается: их служба обороне нашей страны выполнена, их миссия выполнена, и работа завершена». молодцы. Сегодня мы отправляем их к месту их последнего пристанища — дому, с которым они хорошо знакомы — их первому и единственному дому за пределами Холломана». [95]

Пара специально окрашенных F-117 Nighthawks с изображением флага США на животе взлетают после последней дозаправки в 121-м воздушном дозаправочном крыле Национальной гвардии штата Огайо.

В отличие от большинства других самолетов ВВС США, которые списаны на авиабазу Дэвис-Монтан для сдачи на слом или отправки в музеи, большая часть F-117 была помещена на хранение «Тип 1000» [96] в их первоначальные ангары в аэропорту испытательного полигона Тонопа . [78] В Тонопе их крылья были сняты, и самолеты хранятся в первоначальных ангарах с климат-контролем. [95] Вывод из эксплуатации происходил в восемь этапов: действующий самолет выбывал в Тонопе семью волнами с 13 марта 2007 года до прибытия последней волны 22 апреля 2008 года. [97] [78] Четыре самолета продолжали летать после апреля к 410-му числу . Летно-испытательная эскадрилья в Палмдейле для летных испытаний. К августу осталось двое. Последний F-117 (серийный номер AF 86-0831) покинул Палмдейл и перелетел в Тонопа 11 августа 2008 года . 99]

Пять самолетов были помещены в музеи, в том числе первые четыре YF-117A и некоторые останки F-117, сбитого над Сербией. До 2009 года один F-117 был списан; Серийный номер AF 79-0784 был списан на испытательном полигоне в Палмдейле 26 апреля 2008 года. Это был последний F-117 в Палмдейле, и он был списан для испытания эффективного метода уничтожения планеров F-117. [78]

Конгресс распорядился, чтобы все F-117, законсервированные с 30 сентября 2006 года, содержались «в состоянии, позволяющем отозвать этот самолет для дальнейшей эксплуатации» в рамках Закона о полномочиях национальной обороны 2007 года . К апрелю 2016 года законодатели, похоже, были готовы «снять требование о том, чтобы определенные самолеты F-117 содержались в состоянии, позволяющем отозвать эти самолеты для дальнейшей эксплуатации», что переместило бы их с хранения на аэрокосмическую станцию ​​технического обслуживания и регенерации в Аризоне. его нужно разобрать на предмет труднодоступных деталей или полностью разобрать. [100] 11 сентября 2017 года сообщалось, что в соответствии с Законом о полномочиях национальной обороны на 2017 финансовый год , подписанным 23 декабря 2016 года, «ВВС будут удалять четыре F-117 каждый год, чтобы полностью продать их — процесс, известный как демилитаризация самолетов». [101]

Наблюдения после выхода на пенсию

Несмотря на то, что парк F-117 официально выведен из эксплуатации, по состоянию на 2009 год он оставался нетронутым, и на фотографиях видно, что самолет тщательно законсервирован. [78] По состоянию на 2016 год выведенный из эксплуатации парк насчитывал более 50 самолетов , при этом некоторые самолеты летали периодически. [102] F-117 были замечены в периодических полетах с 2014 по 2019 год. [103] [104] [105] [106] В марте 2019 года сообщалось, что четыре F-117 были тайно переброшены на Ближний Восток в 2016 году и что где-то в конце того же года пришлось совершить вынужденную посадку в Али-аль-Салеме (ОКАС), Кувейт. [107] [ необходима проверка ]

В феврале 2019 года был замечен F-117, пролетавший через аэрокосмический комплекс специального назначения R-2508 в окрестностях базы ВВС Эдвардс в сопровождении двух F-16 Fighting Falcon , которые, возможно, обеспечивали верхнее прикрытие. Более близкие фотографии самолета показали, что хвостовой код был очищен, пытаясь удалить краску. Частично неповрежденный код идентифицировал его как бывший самолет 49-й оперативной группы . [105] В 2019 году также был сфотографирован F-117 с маркировкой подразделения, ранее не связанной с этим самолетом — полосой на хвосте с названием « Темные рыцари», что позволяет предположить, что «Ночные ястребы» обслуживает либо официальная, либо неофициальная эскадрилья. [108] В июле 2019 года один «Ночной ястреб» в окраске «гибридный агрессор» был замечен пролетающим над Долиной Смерти , следовавшим за стратотанкером KC-135R . [109]

F-117 Nighthawk во время полета Northern Edge 23-1 на совместной базе Элмендорф-Ричардсон, Аляска, май 2023 г.

В марте 2020 года зритель зафиксировал пролет F-117 через « Каньон Звездных войн » в Долине Смерти, Калифорния. [4] 20 мая 2020 года еще два F-117 были замечены в общей зоне дозаправки в воздухе в Южной Калифорнии, сопровождая стратотанкер NKC-135R с авиабазы ​​Эдвардс, Калифорния. [106] В октябре 2020 года как минимум два F-117 прибыли в MCAS Miramar с хвостовым кодом TR , который ранее использовали «Ночные ястребы», базирующиеся на полигоне Тонопа. [110] [111]

13 сентября 2021 года пара F-117 приземлилась в международном аэропорту Фресно Йосемити в Калифорнии. В течение следующих нескольких дней они должны были пройти подготовку с истребителями F-15 C/D Eagles Национальной гвардии Калифорнии из 144-го истребительного авиаполка . [112] На хвосте одного самолета были красные буквы, а на другом — белые. Было замечено, что один из двух не был оснащен радиолокационными отражателями. [113] В том же году ВВС США опубликовали фотографии на DVIDS , что стало первым подтверждением того, что самолет продолжал летать после официального вывода из эксплуатации. [114]

F-117 следуют за KC-135, октябрь 2023 г.

В январе 2022 года два F-117 были замечены в полете в военной оперативной зоне Салин . Части внешней поверхности одного из них были покрыты «зеркальным покрытием», которое, как полагают, было экспериментальной обработкой для уменьшения инфракрасной сигнатуры самолета. [115] В сентябре Испытательный центр ВВС опубликовал запрос на информацию по контракту на поддержку F-117 в Тонопе, указав, что ВВС США хотят продолжать летать на нем до 2034 года . исследования и разработки. ВВС США также замедлили вывод из эксплуатации текущего парка из примерно 45 F-117 до двух-трех единиц в год. [114]

21 апреля 2023 года два F-117 были замечены пролетевшими на низкой высоте (около 200 футов над уровнем земли ) по тренировочному маршруту на малых высотах Сайдвиндер в воздушно-космическом комплексе специального назначения R-2508 . [116] «Ночные ястребы» были сфотографированы и сняты на видео пролетающими над каньоном в Национальном лесу Секвойя авиационным фотографом, который разместил видео и изображения в Instagram . [117]

В мае 2023 года F-117 участвовал в учениях Savannah Sentry в Центре господства в воздухе в Саванне, штат Джорджия. Это были совместные учения с действующими подразделениями ВВС США и Национальной гвардии . В видеозаписи учений член экипажа за кадром заявил, что на вооружении ВВС США имеется около 48 летающих F-117. Они заявили, что F-117 иногда используется в учебных целях типа агрессора и был доставлен в Savannah Sentry для участия в «несекретных целях». [118]

Как сообщается в сообщении в Твиттере , 26 июля 2023 года один F-117 был замечен летящим высоко, очевидно, в рамках учений по дозаправке в воздухе . [119] Позже в том же году троица временно базировалась в международном аэропорту Дулута в рамках учений «Северная молния». [120] [121]

3 октября 2023 года два F-117 были замечены в строю вместе с KC-135 над южной Калифорнией, как описано в сообщении на сайте социальной сети Reddit . [122]

1 февраля 2024 года два F-117 были замечены на полигоне R-2508 в пустыне Мохаве. [123]

Варианты

F-117Н «Сихок»

ВМС США испытали F-117 в 1984 году, но пришли к выводу, что он непригоден для использования на авианосце . [39] В начале 1990-х годов компания Lockheed предложила ВМФ модернизированный авианосный вариант F-117, получивший название «Сихок», в качестве альтернативы отмененной программе A/FX. Незапрошенное предложение было плохо воспринято Министерством обороны, которое не проявило интереса к предлагаемым возможностям одиночной миссии, особенно потому, что оно отняло бы деньги у программы Joint Advanced Strike Technology, которая превратилась в Joint Strike Fighter . F-117N отличался бы от наземного F-117 по нескольким причинам, например, использованием «лифтов высоты, пузырькового фонаря, менее остро стреловидного крыла и измененной конфигурации хвостового оперения». [124] [125] Он также будет оснащен турбовентиляторными двигателями General Electric F414 вместо General Electric F404 . Самолет будет опционально оснащаться узлами подвески, позволяющими разместить дополнительную полезную нагрузку массой 8000 фунтов (3600 кг), а также новым радаром наземного нападения с возможностью работы в режиме «воздух-воздух». В этой роли F-117N может нести ракеты класса «воздух-воздух» AIM-120 AMRAAM . [124] [126]

Ф-117Б

Получив отказ со стороны ВМС, компания Lockheed представила обновленное предложение, которое включало возможность форсажного сжигания и больший упор на F-117N как на многоцелевой самолет, а не просто на штурмовик. [126] Чтобы повысить интерес, Lockheed также предложила вариант наземного базирования F-117B , который разделял большую часть возможностей F-117N. Этот вариант был предложен ВВС США и Королевских ВВС. [127] Два пилота Королевских ВВС официально оценили этот самолет в 1986 году как награду за помощь Великобритании в американской бомбардировке Ливии в том же году. Офицеры обмена RAF начали летать на F-117 в 1987 году, [39] но британцы отклонили предложение во время администрации Рейгана о покупке самолета. [128] Это обновленное предложение F-117N было также известно как A/F-117X . [129] Ни F-117N, ни F-117B заказаны не были.

Операторы

22 самолета F-117A из 37-го тактического истребительного авиаполка на авиабазе Лэнгли , штат Вирджиния, перед отправкой в ​​Саудовскую Аравию для операции «Щит пустыни».
Соединенные Штаты

Самолет на выставке

Соединенные Штаты

79-10781 Скорпион 2 в Национальном музее ВВС США.

ЯФ-117А
Ф-117А

Сербия

Ф-117А

Прозвища

Официальное название самолета — «Ночной ястреб», [143] также использовалась альтернативная форма «Ночной ястреб».

Поскольку скрытность была важнее аэродинамики, он получил прозвище «Воблин Гоблин» из-за предполагаемой нестабильности на низких скоростях. Однако пилоты F-117 заявили, что это прозвище незаслуженно. [144] «Wobblin' (или Wobbly) Goblin», вероятно, является пережитком ранних дней проекта Have Blue / Senior Trend (FSD), когда нестабильность была проблемой. В ВВС США прозвище «Гоблин» (без шаткости) сохранилось из-за внешнего вида самолета. Во время операции «Буря в пустыне» саудовцы окрестили самолет «Шаба», что в переводе с арабского означает «Призрак». [145] [ необходимы дополнительные ссылки ] Некоторые пилоты также называли этот самолет «Stinkbug». [146]

Во время бомбардировок Югославии НАТО в 1999 году он получил прозвище «Невидимый» (сербская кириллица «Невидљиви», латынь «Невидливи»). Название стало ироничным после того, как он был сбит над воздушным пространством Сербии недалеко от Буджановцев, что привело к фразе «мы не знали, что он невидим». [147]

Технические характеристики (F-117A)

Принципиальная схема и сравнение размеров Lockheed F-117A

Данные Национального музея ВВС США по F-117A , [2] Реактивным бомбардировщикам [148]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Заметные выступления в СМИ

Профессиональная команда по американскому футболу « Омаха Найтхокс» использовала в качестве логотипа F-117 Nighthawk. [152]

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ аб Иден 2004, с. 240.
  2. ^ abcde "Lockheed F-117A Nighthawk". Национальный музей ВВС США . Проверено 16 октября 2016 г.
  3. ^ аб Миллер 1990, с. 44.
  4. ^ ab «Редкий истребитель-невидимка F-117A пролетает над каньоном «Звездных войн»» . Популярная механика . 19 марта 2020 г.
  5. ^ аб Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 277.
  6. ^ Уфимцев, П.Я. «Метод краевых волн в физической теории дифракции». oai.dtic.mil. Архивировано из оригинала 12 марта 2012 года . Проверено 12 июня 2010 г.
  7. ^ Ab Day, Дуэйн А. (2003). «Стелс-технологии». Столетие полета. Архивировано из оригинала 18 января 2009 года . Проверено 13 ноября 2010 г.
  8. ^ UCI Уфимцев, Петр Я. (1964). «Метод краевых волн в физической теории дифракции». Журнал Московского радиотехнического института .
  9. ^ аб Иретон, Колин Т. (осень 2006 г.). «Заполнение пробелов в скрытности». Журнал воздушной и космической энергетики. Архивировано из оригинала 28 сентября 2015 года.
  10. ^ аб Хотт, Варфоломей; Поллок, Джордж Э. «Пришествие, эволюция и новые горизонты самолетов-невидимок США». ics.purdue.edu . Архивировано из оригинала 16 февраля 2003 года . Проверено 12 июня 2010 г.
  11. ^ ab Крикмор и Крикмор 2003, стр. 14.
  12. ^ Крикмор и Крикмор 2003, с. 9.
  13. ^ abcdef Свитман, Билл (январь 2008 г.). «Нетрадиционное оружие». Журнал «Авиация и космос» . Проверено 22 ноября 2020 г.
  14. ^ Каннингем, Джим (осень 1991 г.). «Трещины в черной дамбе, секретность, СМИ и F-117A». Журнал Air & Space Power . ВВС США. Архивировано из оригинала 6 марта 2008 года . Проверено 19 марта 2008 г.
  15. ^ "Top Gun - истребитель-невидимка F-117" . Новости BBC . 16 февраля 1999 года . Проверено 10 мая 2011 г.
  16. ^ Рич 1994, стр. 26–27.
  17. ^ "История F-117" . Ассоциация истребителей-невидимок F-117. Архивировано из оригинала 27 января 2012 года . Проверено 20 января 2007 г.
  18. ^ Крикмор и Крикмор 2003, с. 12.
  19. ^ abc Goodall 1992, стр. 19
  20. ^ Крикмор и Крикмор 2003, стр. 13-14.
  21. ^ Вагнер, Рич; Тегнелия, Джим. «Семинар по технологиям и стратегии: стратегия воздушно-наземных боевых действий НАТО и будущее расширенное сдерживание». Центр стратегических и международных исследований Центр стратегических и международных исследований.
  22. ^ Иден 2004, стр. 242–243.
  23. ^ Крикмор и Крикмор 2003, стр. 18-20.
  24. ^ Крикмор и Крикмор 2003, стр. 20-23.
  25. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 278-279.
  26. ^ Гудолл 1992, с. 24.
  27. ^ F-117A "Старший тренд". f-117a.com . Проверено 12 июня 2010 г.
  28. ^ Рич 1994, с. 71
  29. ^ Крикмор и Крикмор 2003, с. 25.
  30. ^ ab Crickmore и Crickmore 2003, стр. 10-11.
  31. ^ «Ютуб». Архивировано из оригинала 13 марта 2014 года — на YouTube.
  32. ^ «Секреты скрытности». Военный канал «Дискавери». Архивировано из оригинала 3 июня 2007 года.
  33. ^ Гудолл 1992, с. 27
  34. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, с. 279.
  35. ^ аб Гудолл 1992, с. 29
  36. ^ Холдер и Уоллес 2000, [ необходима страница ] .
  37. ^ abc Richelson, Джеффри Т. (июль 2001 г.). «Когда тайны рушатся». Журнал ВВС . Проверено 1 ноября 2019 г.
  38. ^ младший, Джон Х. Кушман; Times, специально для Нью-Йорка (11 ноября 1988 г.). «ВВС немного приподнимают занавес на секретном самолете». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 16 сентября 2023 г.
  39. ^ abcd Крикмор, Пол (2003). Боевая легенда: F-117 Nighthawk. Эйрлайф. стр. 33, 48–49, 60. ISBN. 1-84037-394-6.
  40. ^ Грегос, Дж. «Первая публичная демонстрация F-117 на авиабазе Неллис 21 апреля 1990 года». Dreamlandresort.com . Проверено 27 апреля 2012 г.
  41. ↑ Моррисси, Дэвид Х. (22 апреля 1990 г.). «Секретный боец ​​​​прокрадывается на всеобщее обозрение». Журнал Альбукерке . стр. A1, A10 – через Newspapers.com .
  42. ^ "DOD 4120.15-L - Приложение" . Министерство обороны США. Декабрь 2007 года . Проверено 12 июня 2010 г.
  43. ^ Дональд 2003, с. 98
  44. ^ DOD 4120.15-L: Обозначение модели военных аэрокосмических аппаратов (PDF) , Министерство обороны США, 12 мая 2004 г., стр. 38, заархивировано из оригинала (PDF) 14 ноября 2004 г. , получено 17 июля 2017 г.
  45. ^ «Стелс и не только: Воздушная стелс (сериал)» . Канал «История». 2006. Архивировано из оригинала 11 декабря 2006 года . Проверено 19 марта 2008 г.
  46. ^ Модерны (13 апреля 2017 г.). «Современные чудеса S11E62 F117». Архивировано из оригинала 8 марта 2021 года . Проверено 22 июля 2018 г. - через YouTube.
  47. ^ Гриер, Питер (апрель 2007 г.). «Постоянный пег». Журнал ВВС . Том. 90, нет. 4 . Проверено 10 мая 2011 г.
  48. ^ Мерлин 2011, с. 32.
  49. ^ Миллер 1990
  50. ^ Слэттери, Чад. «Секреты Skunk Works - «Маленький Харви, концепция B»». Воздух и космос/Смитсоновский институт .
  51. ^ Крикмор и Крикмор 2003, стр. 12-13.
  52. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, с. 278.
  53. ^ Крикмор и Крикмор 2003, стр. 85-86.
  54. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 280-281.
  55. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, с. 281.
  56. ^ Дорр 2016, с. 315.
  57. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 279-280.
  58. ^ Ниджбоер 2016, с. 210.
  59. ^ Рич и Янош 1994, стр. 30–31, 46.
  60. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, с. 280.
  61. ^ Крикмор и Крикмор 2003, стр. 14-15.
  62. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, с. 282.
  63. ^ "F-117A Nighthawk" . Федерация американских ученых .
  64. ^ Ричардсон 2001, с. 57
  65. ^ Холлоуэй, Дон (март 1996 г.). «Секреты малозаметности F-117 Nighthawk». Historynet.com . ИсторияНет . Проверено 19 января 2022 г.
  66. ^ Рич 1994, с. 21.
  67. ^ Крикмор и Крикмор 2003, стр. 27-28.
  68. ^ Крикмор и Крикмор 2003, стр. 15-16.
  69. ^ "Бистатические радары" . Radartutorial.eu . Проверено 16 декабря 2010 г.
  70. ^ Аб Топольски, Джошуа (11 марта 2008 г.). «Истребители-невидимки ВВС совершают заключительные полеты». CNN . Проверено 11 марта 2009 г.
  71. ^ Крокер, HW III (2006). Не наступай на меня. Нью-Йорк, США: Форум Короны. ISBN 978-1-4000-5363-6.
  72. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, с. 283.
  73. ^ «Оружие: F-117A Стелс». PBS «Линия фронта» . Проверено 12 июня 2010 г.
  74. ^ abcdef «Оценка воздушной кампании операции «Буря в пустыне» GAO/NSIAD-97-134» (PDF) . Генеральная бухгалтерия. 12 июня 1997 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2012 г. . Проверено 28 января 2013 г.
  75. ^ Кларк 1992, с. 70.
  76. ↑ Шмитт, Эрик (17 июня 1991 г.). «Военно-морской флот с завистью наблюдает за показом невидимости ВВС». Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 апреля 2010 г.
  77. ^ "F-117A - Найтхок" . holloman.af.mil . Проверено 21 сентября 2023 г.
  78. ^ abcdefghi Logan 2009, [ необходима страница ] .
  79. ^ «Воздушные атаки НАТО смещаются, направлены на насилие внутри Косово» . CNN . 27 марта 1999 г.
  80. ^ "Серб обсуждает сбитие самолета-невидимки в 1999 году" . США сегодня. 26 октября 2005 г. Проверено 1 июля 2009 г.
  81. ↑ Дсоуза, Ларкинс (8 февраля 2007 г.). «Кто сбил F-117?». Военная авиация. Архивировано из оригинала 15 апреля 2009 года . Проверено 1 августа 2011 г.
  82. ^ Уиткомб, Даррел. «Ночь, когда они спасли Вегу 31». airforcemag.com . Ассоциация ВВС. Архивировано из оригинала 22 апреля 2013 года . Проверено 12 июля 2014 г.
  83. ^ «Русские признают, что испытания F-117 потеряны в Югославии» (PDF) . Полет Глобал. 2001.
  84. ↑ Стоянович, Душан (23 января 2011 г.). «Новый китайский истребитель-невидимка может использовать американские технологии». Китайская цифровая газета Times .
  85. ^ «Ущерб, как говорят, связан с полнолунием» . Nl.newsbank.com. 6 мая 1999 года . Проверено 19 февраля 2012 г.
  86. ^ ab «Да, сербская ПВО сбила еще один F-117 во время операции Allied Force в 1999 году» . Привод . 1 декабря 2020 г.
  87. ^ Риччони, Эверест Э. (8 марта 2005 г.). «Описание нашей неудачной системы оборонных закупок». Проект по государственному надзору. Это событие, произошедшее во время конфликта в Косово 27 марта, стало серьёзным ударом по ВВС США. Самолет был особенным: бомбардировщик-невидимка F-117 Nighthawk, который должен был быть почти невидимым для сербской ПВО. И это, конечно, не была случайность: несколько ночей спустя сербские ракеты повредили второй F-117.
  88. ^ Никсон, Марк (январь 2002 г.). «Галантные рыцари, МиГ-29 в действии во время действий союзников». Ежемесячник ВВС .
  89. ^ Дональд 2003, с. 119
  90. ↑ Тирон, Роксана (22 февраля 2006 г.). «База ВВС Нью-Мексико на перекрестке». Холм . Архивировано из оригинала 1 июня 2017 года . Проверено 11 марта 2009 г.
  91. ^ «Решение 720 по программному бюджету» (PDF) . Министерство обороны. Архивировано из оригинала (PDF) 26 сентября 2007 года.
  92. ↑ Ши, Кристофер (4 февраля 2007 г.). «Теперь вы это видите…» Boston Globe . Проверено 11 марта 2009 г.
  93. ^ "Школа пилотов F-117 закрывается" . Таймс ВВС . Архивировано из оригинала 17 июля 2012 года . Проверено 20 января 2007 г.
  94. ↑ Бейтс, Мэтью (28 октября 2006 г.). «F-117: длинная легендарная история, которая вот-вот закончится». ВВС США.
  95. ↑ ab Barrier, Терри (16 марта 2007 г.). «Горько-сладкое событие выхода на пенсию F-117A» . Новости и обзоры Aerotech.
  96. ^ Согласно заявлению ВВС США, «Самолеты, находящиеся на хранении Типа 1000, должны храниться до тех пор, пока в случае необходимости не будут отозваны в действующую службу. Самолеты Типа 1000 называются неприкосновенными, что означает, что они имеют высокий потенциал для возвращения в летный статус и с них нельзя снимать никакие детали. Эти самолеты «переконсервируют» каждые четыре года».
  97. ↑ Паэ, Питер (23 апреля 2008 г.). «Истребители-невидимки улетают с радаров». Лос-Анджелес Таймс . Проверено 27 апреля 2008 г.
  98. ↑ Радецкий, Алан (8 августа 2008 г.). «Последний бросок формирования F-117». Рейс Интернешнл . Проверено 11 марта 2009 г.
  99. ^ «410-й FLTS 'Baja Scorpions' завершает историческую главу» . ВВС США. 5 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2012 г.
  100. ^ «Конгресс, похоже, готов отпустить Lockheed F-117A Nighthawk» . FlightGlobal , 27 апреля 2016 г.
  101. ↑ Павлик, Ориана (11 сентября 2017 г.). «На пенсии, но все еще летаю». Defensetech.org . Проверено 23 сентября 2017 г.
  102. ↑ Хлад, Дженнифер (6 мая 2016 г.). «Настоящий выход на пенсию для Nighthawk». Журнал ВВС . Проверено 22 ноября 2020 г.
  103. ^ «Почему «вышедший на пенсию» F-117 Nighthawk все еще летает?» Foxtrotalpha.jalopnik.com. 16 марта 2014 года . Проверено 21 апреля 2014 г.
  104. ↑ Акс, Дэвид (23 августа 2015 г.). «Да, истребители-невидимки F-117 все еще летают в 2015 году» . Война – это скучно . Проверено 24 августа 2015 г.
  105. ^ ab «F-117 Nighthawk - все еще там, все еще летает (пока самые четкие фотографии)» . Боевой самолет . 2019 . Проверено 25 января 2020 г.
  106. ^ аб Рогоуэй, Тайлер (20 мая 2020 г.). «Самолеты-невидимки F-117 пролетели прямо над Лос-Анджелесом во время очередной миссии у побережья Калифорнии». Привод . Проверено 21 мая 2020 г.
  107. ↑ Леоне, Дарио (11 апреля 2019 г.). «Один из F-117, тайно переброшенных на Ближний Восток для участия в OIR, совершил вынужденную посадку в Кувейте», - сообщает журнал Scramble. Клуб любителей авиации . Проверено 13 апреля 2019 г.
  108. ^ «'Темные рыцари' - новая эскадрилья F-117?». Ежемесячник ВВС. 18 марта 2019 года . Проверено 21 апреля 2019 г.
  109. ^ «Агрессор F117? Обнаружены новые невероятные изображения» . Боевой самолет. 14 июля 2019 года . Проверено 18 июля 2019 г.
  110. ↑ Рогоуэй, Тайлер (20 октября 2020 г.). «F-117 совершают неожиданный визит на авиабазу морской пехоты Мирамар» . Привод . Проверено 22 октября 2020 г.
  111. ↑ Рогоуэй, Тайлер (22 октября 2020 г.). «Взгляните на эти крупные планы F-117, отправленных в Мирамар» . Привод . Проверено 22 октября 2020 г.
  112. ^ «Посмотрите на эти потрясающие кадры F-117 во время их исторического развертывания во Фресно» . Привод . 16 сентября 2021 г.
  113. ↑ Рогоуэй, Тайлер (13 сентября 2021 г.). «F-117 неожиданно появились в аэропорту Фресно, чтобы тренироваться против местных F-15» . Привод . Проверено 13 сентября 2021 г.
  114. ↑ Аб Д'Урсо, Стефано (10 января 2023 г.). «ВВС США хотят, чтобы F-117 летал до 2034 года». Авиационист . Проверено 18 января 2023 г.
  115. ↑ Рогоуэй, Тайлер (23 января 2022 г.). «F-35 и F-117 замечены в полете с загадочной зеркальной кожей» . Привод . Проверено 19 февраля 2022 г.
  116. ↑ Ченчиотти, Дэвид (25 апреля 2023 г.). «Невероятные кадры показывают, как два F-117 Nighthawk летят на низкой высоте над Восточной Калифорнией». Авиационист . Проверено 26 апреля 2023 г.
  117. ^ "Алекс в Instagram: "Два корабля F-117 пытаются оживить истории об НЛО, пролетая низко над туристами 😂 - Второй действительно был там, один из самых низких проходов, которые я когда-либо видел (4/2023)" Проверено 26 апреля 2023 г. _
  118. ↑ Киллиан, Майк (7 мая 2022 г.). «F-117 Nighthawk вблизи в Sentry Savannah 2022» . YouTube .
  119. ↑ Скотт Лоу [@@tropicostation] (26 июля 2023 г.). «Официально «списанный» стелс F-117 Nighthawk над Глендейлом, возвращающийся с прибрежных полигонов на KC-135 несколько минут назад» (Твит) – через Twitter .
  120. ↑ Бенсон, Ник (8 августа 2023 г.). «Корабль F-117 2 в DLH». flickr.com . Проверено 8 августа 2023 г.
  121. ↑ Ченчиотти, Дэвид (9 августа 2023 г.). «Самолеты-невидимки F-117 примут участие в программе Northern Lightning 2023» . theaviationist.com . Проверено 14 августа 2023 г.
  122. ^ Джоетрилл (12 января 2024 г.). «Недавно видел несколько F-117 Nighthawks». р/авиация . Проверено 12 января 2024 г.
  123. ^ https://www.twz.com/air/the-most-stunning-f-117-photos-weve-seen-since-its-retirement
  124. ^ ab «Военно-морской флот все еще не заинтересован в F-117N; план JAST должен появиться завтра» . Аэрокосмическая газета . 167 (52): 426. 1993.
  125. ^ "Вариант самолета". f-117a.com , 14 июля 2003 г. Проверено 7 ноября 2010 г.
  126. ^ ab Марокко, Джон Д. (1994). «Lockheed возвращается в состав ВМФ с новым дизайном F-117N». Неделя авиации и космических технологий . 140 (10): 26.
  127. ^ «Lockheed Martin нацелена на RAF и USN для F-117» . Рейс Интернешнл. 28 июня 1995 г.
  128. ↑ Рогоуэй, Тайлер (3 января 2017 г.). «Рейган пригласил Тэтчер присоединиться к совершенно секретной программе F-117». Привод .
  129. ^ "Официальный представитель Skunk Works рекламирует A/F-117X как вариант-невидимку ВМФ" . Аэрокосмическая газета . Том. 171, нет. 56. 1994. с. 446.
  130. ^ "Холломан восстанавливает F-117 Nighthawk" . База ВВС Холломан . Проверено 31 марта 2017 г.
  131. ^ "F-117 Nighthawk/79-10781" . Национальный музей ВВС США . Проверено 19 сентября 2016 г.
  132. ^ «Один из четырех существующих F-117 возвращается в Эдвардс» . База ВВС Эдвардс. 13 июня 2012 г. Архивировано из оригинала 22 апреля 2014 г.
  133. ^ [1] F-117A: Черный реактивный самолет. Проверено 13 ноября 2020 г.
  134. ↑ Леоне, Дарио (25 мая 2023 г.). «Музей авиации получил F-117A Nighthawk «Delta Dawn»». Клуб любителей авиации . Проверено 8 января 2024 г.
  135. ↑ Аб Хантер, Джейми (6 августа 2020 г.). «Раздетый F-117 Nighthawk прибывает в Аэрокосмический музей Хилл прямо из Тонопы» . Привод . Проверено 10 августа 2020 г.
  136. ^ Тревитик, Джозеф; Рогоуэй, Тайлер (8 ноября 2019 г.). «Потрясающее видео и фотографии работ Skunk по подготовке F-117 для библиотеки Рейгана» . Привод . Проверено 10 августа 2020 г.
  137. ↑ Янсен, Шон (29 июля 2022 г.). «Однажды сверхсекретный американский самолет-невидимка прибывает в Музей авиации Касл» . Мерсед Сан-Стар . Проверено 8 августа 2022 г.
  138. ^ «Проект: Верните Шабу (817) домой». Архивировано 8 июня 2020 года в Wayback Machine . Воздушный зоопарк Каламазу. Проверено 8 июня 2020 г.
  139. ^ «Самолеты современного века [так в оригинале] | Воздушный зоопарк, Музей аэрокосмической и научной науки | Каламазу, Мичиган» . www.airzoo.org . Проверено 1 ноября 2023 г.
  140. ^ ab "F-117A "Ночной ястреб"" . Стратегический авиационный командный и аэрокосмический музей . Проверено 18 июня 2021 г.
  141. ↑ Ченчейотти, Дэвид (11 октября 2020 г.). «Смотрите, как F-117 Stealth Jet № 833 «Черный дьявол» получает водный салют, прибывающий в Музей авиации Палм-Спрингс» . Авиационист . Проверено 20 октября 2020 г.
  142. ^ Дейли, М. «Запись раскрывает скрытность нашего украинского приятеля». Ежедневные новости . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года . Проверено 2 января 2008 г.
  143. ^ «DOD 4120.15-L: Обозначение модели военных аэрокосмических аппаратов» (PDF) . Министерство обороны США. 12 мая 2004 г. с. 18. Архивировано из оригинала (PDF) 30 сентября 2007 года . Проверено 20 января 2007 г.
  144. ^ Роудс, Джеффри П. (июль 1990 г.). «Черный самолет». Журнал ВВС . Том. 73, нет. 7 . Проверено 20 января 2007 г.
  145. ↑ Грешам, Джон Д. (21 января 2011 г.). «20-я война в Персидском заливе: выход из тени». Defensemedianetwork.com . Проверено 1 августа 2011 г.
  146. ^ «F-117A: Часто задаваемые вопросы» . Архивировано из оригинала 8 марта 2001 года.
  147. ^ Аронштейн и Пикчирильо 1997, [ необходима страница ] .
  148. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 282-283.
  149. ^ abc «Краткие факты о F-117 Nighthawk» (PDF) . Локхид Мартин. Ноябрь 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 января 2020 г.
  150. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
  151. ^ "F-117A Nighthawk" . Федерация американских ученых . Архивировано из оригинала 1 апреля 2014 года . Проверено 13 ноября 2010 г.
  152. ^ "Официальная страница Омахи Найтхокс" . ufl-football.com. Архивировано из оригинала 5 мая 2010 года . Проверено 6 июня 2010 г.

Библиография

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме F-117 Nighthawk.