Hispania F110 , также известный как HRT F110 , — гоночный автомобиль Формулы-1, разработанный и построенный Dallara для Hispania Racing для сезона 2010 года . Им управляли Карун Чандхок , Бруно Сенна , Кристиан Клиен и Сакон Ямамото , и он был представлен в Мурсии , Испания , 4 марта 2010 года. [3] Это был первый автомобиль Hispania Racing, принявший участие в Формуле-1.
Автомобиль использовал двигатель Cosworth на протяжении всего сезона 2010 года , в каждой гонке которого он участвовал с двумя из четырех гонщиков. Команда не набрала очков на автомобиле в течение сезона и заняла наивысшее место — четырнадцатое место. Это было набрано как Чандхоком, так и Сенной, и означало, что команда заняла одиннадцатое и предпоследнее место в зачете чемпионата мира по конструкторам 2010 года. Автомобиль не получил титульного спонсора от команды, и автомобиль так и не был разработан. [1] Преемник Hispania в их кампании сезона 2011 года , F111 , был в значительной степени основан на F110. [4]
Команда была первоначально заявлена на сезон 2010 года Адрианом Кампосом под названием «Campos Meta 1» и поручила Dallara спроектировать и построить автомобиль. Однако финансовые проблемы зимой помешали команде подготовить или протестировать шасси, поскольку Campos не смог заплатить Dallara или поставщикам двигателей Cosworth . [5] В результате команда была продана акционеру Хосе Рамону Карабанте , и команда была переименована в Hispania Racing F1 менее чем за две недели до первой гонки сезона. [6] Под руководством нового руководителя команды Колина Коллеса автомобили были спешно подготовлены и отправлены в Бахрейн для первой гонки сезона. [7]
F110 был оснащен двигателем Cosworth, который также использовался командами Williams , Lotus и Virgin , последние две из которых также были дебютантами F1. Он также имел семиступенчатую коробку передач Xtrac , снова общую с Lotus. После запуска автомобиля Гэри Андерсон описал шасси как «аккуратный и опрятный, хотя и простой, пакет». Он отметил точную аэродинамическую скульптуру вокруг боковых понтонов и воздухозаборника двигателя, «V»-образный профиль носа, полученный от шасси Red Bull RB5 предыдущего года , и трехплоскостное переднее крыло. [8]
Крейг Скарборо отметил сходство F110 с шасси Virgin VR-01 и шасси Dallara IndyCar Series . [9] Джефф Уиллис , который позже был нанят в качестве технического консультанта команды, сказал, что он был «разочарован уровнем инженерии в автомобиле» и что он не думает, что он «в какой-то степени отражает текущую практику F1», даже с учетом нарушенного процесса строительства. [10] Тест-пилот команды Кристиан Клиен также описал F110 как «не совсем соответствующий стандарту F1», [11] и после того, как он проехал на нем в Сингапуре , он сравнил его с управлением раллийного автомобиля. Hispania и Dallara официально расстались 26 мая 2010 года. [12]
F110 был окрашен в темно-серый цвет с белой, желтой и красной полосой, спускающейся по боковым понтонам и встречающейся в носовом обтекателе. У автомобиля не было титульного спонсора, с небольшими наклейками Embratel , Banco Cruzeiro do Sul и туристического совета Мурсии . Боковые понтон были раскрашены именами водителей. Раскраска была немного изменена с Гран-при Испании и далее, и несколько других мелких спонсоров также появлялись на автомобиле от гонки к гонке; однако сам автомобиль не развивался в течение сезона. [1]
В 2020 году Карун Чандхок , принявший участие в 10 Гран-при за Hispania, заявил, что борьба между Campos и Dallara за оплату шасси привела к тому, что стартовый автомобиль команды участвовал в гонках весь сезон без каких-либо улучшений. [13] В результате единственным изменением, внесенным в автомобили за весь год, стало перемещение боковых зеркал внутрь перед запретом на боковые зеркала в Китае. [14]
Без предсезонных тестов F110 завершил свои первые круги в выходные Гран- при Бахрейна . Машина Сенны была закончена вовремя, чтобы он мог завершить три установочных круга в первой сессии свободных заездов. [15] Во второй сессии он проехал 17 кругов, установив лучшее время более чем на 11 секунд от темпа, но съехал с дороги после завершения своего последнего круга из-за того, что одно из колес его автомобиля отвалилось. [16] Сенна охарактеризовал работу дня как «отличное начало», учитывая недостаточную подготовку команды. [17] Напротив, механики не смогли заставить работать сцепление и коробку передач на машине Чандхока, и он не завершил ни одного круга в пятницу. [18] Во время единственной сессии тренировок в субботу Сенна проехал еще 11 кругов и сократил свое время до десяти секунд от темпа, но Чандхок еще больше задержался из-за проблем с гидравликой. [19] [20] В квалификации Сенна и Чандхок показали 23-е и 24-е лучшие времена, разделив последний ряд стартовой решётки: Чандхок наконец-то смог завершить первые круги своей машины в гневе и показал время на 1,7 секунды медленнее, чем его партнёр по команде, который, в свою очередь, был всего на восемь секунд позади обладателя поула Себастьяна Феттеля . [21] [22] В гонке обе машины стартовали с пит-лейн; Чандхок выбыл из строя на втором круге, а Сенна сошел на 18-м круге из-за перегрева двигателя. [23]
На Гран-при Австралии автомобили снова заняли последний ряд стартовой решётки, причём Сенна опережал Чандхока. Оба F110 отставали от поул-позиции на 6,6 секунды, но отставали всего на 0,34 секунды от Virgin Лукаса ди Грасси . Машина Сенны продержалась всего четыре круга гонки, прежде чем сошла из-за отказа гидравлики, но Чандхок финишировал 14-м и последним для первого классифицированного финиша автомобиля, хотя и отставал на пять кругов от победителя и на три круга от Lotus Хейкки Ковалайнена , занявшего 13-е место . Частично это произошло из-за повреждения днища, вызванного тем, что Чандхок дважды сходил с трассы во время гонки. [24]
В Малайзии Чандхок добился лучшей позиции в квалификации F110 без перестановок на решётке, заняв 22-е место. В гонке обе машины ехали эффективно и добились первого двойного финиша F110, причём Чандхок и Сенна финишировали на 15-й и 16-й позициях соответственно, опередив двух задержавшихся гонщиков Lotus . Чандхок финишировал на три круга позади, а Сенна отставал от лидера ещё на один круг. [25] На Гран-при Китая Чандхок получил штраф в пять позиций на решётке, поскольку команда нарушила пломбу Международной автомобильной федерации (FIA) на коробке передач его автомобиля без присутствия представителя руководящего органа; затем он был дополнительно оштрафован за то, что его механики заменили узел гидравлического насоса деталями с другой спецификацией по сравнению с оригинальными, и был вынужден стартовать с пит-лейна. [26] [27] В гонке F110 добился еще одного двойного финиша: Сенна опередил Чандхока на 16-м и 17-м местах соответственно. [28]
.jpg/1280px-Senna_Canada_GP_2010_(cropped).jpg)
Тест-пилот команды Кристиан Клиен впервые сел за руль F110 на свободных заездах Гран -при Испании , заменив Чандока в первой сессии. [29] Чандхок и Сенна квалифицировались 23-м и 24-м, но Чандхок снова был оштрафован на пять позиций на стартовой решетке, на этот раз за незапланированную замену коробки передач. [30] Сенна выбыл из гонки на первом круге, в то время как Чандхок получил повреждения передней части своего F110 после столкновения с Хайме Альгерсуари , когда гонщик Toro Rosso обогнал его на круг, что вынудило его сойти с дистанции. [31] На Гран-при Монако Сенна опередил Чандока более чем на секунду после того, как на его машину были установлены новые детали; гонщики стартовали с 22-го и 23-го мест на стартовой решетке, поскольку Фернандо Алонсо не смог принять участие в квалификации. [32] В гонке обе машины ехали впереди запоздавшего Lotus Ярно Трулли на последних этапах, но Сенна сошел из-за отказа гидравлики на 58-м круге, в то время как попытка Трулли обойти Чандхока за восемь кругов до финиша привела к столкновению двух машин и сходу с дистанции, хотя Чандхок был классифицирован на 14-й позиции. Оба гонщика также ударили по рулевому колесу Рубенса Баррикелло , которое гонщик Williams выбросил из своей машины после аварии ранее в гонке. [33] [34] На Гран-при Турции Сакон Ямамото впервые сел за руль в первой тренировочной сессии вместо Сенны. [35]
Сенна превзошел Ди Грасси в квалификации, в то время как Чандхок квалифицировался последним, но обе машины сошли с дистанции из-за механических проблем в гонке. [36] [37] На Гран-при Канады Чандхок пропустил третью сессию свободных заездов и не показал представительного времени в квалификации из-за проблем с гидравликой и датчиками, но Сенна превзошел Ди Грасси в квалификации, заняв 22-е место на стартовой решетке. [38] В гонке оба гонщика смогли выступить на автомобилях Virgin; Чандхок финишировал на 18-й позиции, в то время как Сенна сошел из-за потери второй передачи. [39]
Кляйн вернулся, чтобы управлять автомобилем Сенны в первой сессии пятничных свободных заездов на Гран-при Европы . [40] После квалификации гонщики снова разделили последний ряд стартовой решетки, а Чандхок оказался впереди Сенны. [41] На следующий день Чандхок снова финишировал на 18-м месте, а Сенна отстал на два места после незапланированного пит-стопа для замены переднего крыла, потеряв свою оригинальную часть в столкновении с Virgin Тимо Глока , когда они обгоняли его на круг. [42] На Гран-при Великобритании Ямамото был повышен до гоночной команды в пользу Сенны. [43] Гонщики снова квалифицировались на последнем ряду, а Чандхок оказался впереди, и добились еще одного двойного финиша в том же порядке, несмотря на то, что Чандхок получил аэродинамические повреждения своей машины от обломков. [44] [45] На Гран-при Германии Сенна вернул себе место, в то время как Ямамото пересел в машину под номером 20, чтобы заменить Чандхока. [46] Ямамото квалифицировался на 23-й позиции, опередив Ди Грасси, который не показал время из-за проблем с коробкой передач, в то время как Сенна показал 21-е лучшее время, опередив Витантонио Льюцци ( Force India ), который разбился во время сессии. [47] Затем оба гонщика поднялись на дополнительную позицию на стартовой решетке, когда Глок был оштрафован за незапланированную замену коробки передач. [48] После гонок с другими новыми командами Сенна задержался из-за медленного прокола и финишировал на 19-м месте, а Ямамото сошел на 19-м круге, когда его двигатель заглох. [49] На Гран-при Венгрии гонщики квалифицировались на последнем ряду стартовой решетки. Сенна, который квалифицировался первым, затем поднялся на 22-е место, когда Камуи Кобаяши ( Sauber ) получил штраф за то, что не остановился на весах на пит-лейне, когда его попросили. [50] Ямамото, вместе с четырьмя другими гонщиками, получил выговор за то, что не смог достичь максимально допустимого времени круга в течение всей квалификационной сессии. [51] В гонке две машины зажали Ди Грасси на финише, причем Сенна и Ямамото оказались на 17-м и 19-м местах, на три и четыре круга позади победителя соответственно. [50]
На Гран-при Бельгии квалификационная сессия, проведенная в смешанных погодных условиях и штрафах на стартовой решетке для трех гонщиков, позволила команде занять лучшие позиции на стартовой решетке сезона, поскольку Сенна занял 18-е место, на одну позицию впереди Ямамото. Однако в гонке Сенна рано сошел из-за поломки подвески, из-за которой его развернуло, в то время как Ямамото финишировал, хотя и на место ниже, чем он стартовал. [52] Последующий Гран -при Италии проводился на высокоскоростной трассе Монца , где F110 оказался в особенно невыгодном положении из-за отсутствия у команды аэродинамического пакета с низкой прижимной силой. Гонщики квалифицировались медленнее всех, Сенна снова был впереди, а затем поднялись на одну позицию каждый, когда Глок получил штраф на стартовой решетке за незапланированную замену коробки передач. В гонке Сенна снова рано сошел с дистанции из-за отказа гидравлической системы своего автомобиля, в то время как Ямамото продлил свою серию финишей, заняв 19-е место, опередив Ди Грасси, который сошел с дистанции за три круга до финиша, но был классифицирован как финишировавший. [53] Ямамото ударил одного из своих механиков, когда трогался с пит-стопа в середине гонки, но тот не получил серьезных травм. [54] Во время подготовки к Гран-при Сингапура команда объявила, что Ямамото на выходные заменит Клиен, поскольку он страдал от пищевого отравления , хотя несколько журналистов заметили в паддоке, казалось бы, здорового Ямамото, что указывало на то, что его исключили из гонки по спонсорским причинам. [55] В своем первом соревновательном выступлении после Гран-при Бразилии 2006 года Клиен превзошел Сенну более чем на секунду; обе машины Hispania выстроились впереди Ferrari Фелипе Массы на стартовой решетке, поскольку он не смог показать время во время сессии. В гонке Клин ехал впереди Сенны, пока Сенна не подобрал разбитый Sauber Кобаяши, который потерял управление перед ним, на своем 30-м круге. Клин сошел через два круга, когда гидравлика его F110 отказала. [56]
Ямамото вернулся за руль для своей домашней гонки в Японии ; он квалифицировался на десятую долю секунды позади Сенны на заднем ряду сетки. В гонке Сенна сделал пит-стоп на первом круге вместе с несколькими другими гонщиками в ответ на период машины безопасности, вызванный двумя авариями на первом круге. Ямамото, тем временем, оставался на трассе, удерживая Трулли и Глока позади себя до 15-го круга и своего собственного пит-стопа на 31-м круге соответственно, после чего он отстал от Сенны. Два гонщика добились двойного финиша: Сенна оказался на 15-й позиции, а Ямамото на 16-й, несмотря на то, что последний страдал от проблем с давлением топлива. [57] [58]
Ямамото впервые превзошел Сенну в квалификации на первом Гран-при Кореи , заняв 23-е место на стартовой решетке, всего на десятую долю секунды позади Ди Грасси. В гонке, которая была отложена из-за сильного дождя, оба гонщика сохранили свои F110 на трассе, чтобы зафиксировать свои лучшие результаты в сезоне: Сенна был 14-м, а Ямамото — 15-м (хотя все еще последними гонщиками, прошедшими классификацию). Ямамото также выжил, будучи почти выбитым Ди Грасси, когда гонщик Virgin потерял управление, пытаясь обогнать его на 26-м круге. [59] Клиен снова заменил Ямамото на Гран-при Бразилии и снова превзошел Сенну в квалификации, заняв 23-е место. Сенна также получил штраф на стартовой решетке за незапланированную замену коробки передач, что никак на него не повлияло, поскольку он в любом случае квалифицировался последним. В гонке Сенна соревновался с гонщиками других новых команд; разрыв между Ковалайненом, Трулли, Глоком и Сенной составил всего восемь секунд в конце гонки из 71 круга, хотя он финишировал только 21-м из-за очень низкого уровня износа. Клиен не смог выйти на старт из-за колебаний давления топлива и присоединился к гонке с пит-лейна, проиграв четыре круга, в конечном итоге финишировав позади Сенны и на шесть кругов позади победителя. [60] В заключительной гонке сезона в Абу-Даби гонщики Hispania снова заняли последний ряд стартовой решетки, на этот раз Сенна опередил Клиена, и они сохранили этот порядок в гонке, финишировав с разницей в четырнадцать секунд на 19-й и 20-й позициях соответственно. [61]
Соревнуясь с F110, команда Hispania не набрала ни одного очка, при этом лучшим классифицированным финишем было 14-е место, достигнутое в трех случаях: Чандхок на Гран-при Австралии и Монако, и Сенна на Гран-при Кореи. [62] Лучшим квалификационным выступлением команды стало 18-е место Сенны на стартовой решетке на Гран-при Бельгии, но у F110 был худший квалификационный результат среди всех автомобилей, которые соревновались в сезоне 2010 года: из 27 водителей, которые принимали участие, Сенна, Ямамото, Клиен и Чандхок имели самую низкую среднюю позицию на стартовой решетке в целом (в таком порядке). [63] Тем не менее, команда опередила Virgin в чемпионате мира по конструкторам благодаря лучшему результату на финише: Глок и Ди Грасси смогли занять только два 14-х места вместе по сравнению с тремя водителями Hispania. [62] [64]
Hispania использовала F110 в предсезонных испытаниях сезона 2011 года и продолжала делать это до тех пор, пока не была завершена работа над новым автомобилем, разработанным Willis и оснащенным гидравлической системой Williams . [65] Новый автомобиль, обозначенный как F111 , сам по себе был развитием F110. [66]
( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
† Пилот не завершил гонку, но был классифицирован, поскольку преодолел >90% дистанции гонки.
