FFVS J 22 — шведский одномоторный истребитель , разработанный для ВВС Швеции во время Второй мировой войны.
В начале Второй мировой войны шведские ВВС ( Flygvapnet ) были оснащены в значительной степени устаревшими истребителями-бипланами Gloster Gladiator (J 8). В дополнение к этому Швеция заказала у США 120 самолетов Seversky P-35 (J 9) и 144 самолета P-66 Vanguard (J 10). [1] [2] Однако в октябре 1940 года США объявили эмбарго на поставку оставшейся части заказов в Швецию (уже было поставлено всего 60 Р-35). [1] [2] В результате Flygvapnet внезапно столкнулся с нехваткой современных истребителей. Рассматривалось несколько других зарубежных альтернатив: советские Поликарпов И-16 и И153 были признаны устаревшими, финский ВЛ Мирский был отвергнут из-за его цельнодеревянной конструкции, и хотя Япония предлагала Мицубиси А6М , поставка из Японии была нецелесообразной. [3] В конечном итоге была закуплена партия бипланов Fiat CR.42 Falco (J 11) и Reggiane Re.2000 Falco (J 20), но это явно было промежуточным решением. [1] [3]
Было решено разработать новый истребитель для нужд Flygvapnet . Поскольку Saab работал на полную мощность, создавая свои одномоторные бомбардировщики Saab 17 и двухмоторный Saab 18 , для проектирования и производства новых самолетов была создана новая организация - Kungliga Flygförvaltningens Flygverkstad i Stockholm («Авиазавод Королевского управления авиации в Стокгольме»). Стокгольм», ФФВС ). Группу дизайнеров возглавил Бо Лундберг. [4] [5]
Это был один из лучших самолетов, на которых я когда-либо летал. Отзывчивость органов управления и общее управление были исключительно хорошими. Это не был высотный истребитель, но на высоте примерно до 5000 м (16 000 футов) он мог очень хорошо держаться. Мы участвовали в имитационных собачьих боях с «Мустангами» P-51, и они не могли поймать нас на высоте ниже 4000 м (13 000 футов), но если бой был выше этой высоты, нам приходилось быть очень осторожными. На высоте более 6000 м (19 500 футов) он становился вялым, а на высоте 9 000 м (29 000 футов) мощности оставалось мало. Срывы на поворотах и прямом движении обычно не были проблемой. Если сильно потянуть в повороте, он иногда перевернется на спину. Первая версия, 22-А, не имела большой огневой мощи, но 22-Б была лучше.
—Уве Мюллер-Хансен (пилот), [ нужна ссылка ]
Новый самолет, получивший обозначение J 22 , представлял собой свободнонесущий моноплан со среднерасположенным крылом, убирающимся шасси и закрытой кабиной. [6] Основное шасси с узкой колеей полностью убиралось назад внутри фюзеляжа. Чтобы свести к минимуму использование стратегических материалов, самолет имел смешанную конструкцию из стали и дерева, с облицованной фанерой конструкцией фюзеляжа из молибденовых стальных труб , покрытой формованными фанерными панелями, и крыльями со сварными стальными лонжеронами и нервюрами, покрытыми фанерой. [1] [7] Мощность исходила от шведской копии Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp, произведенной компанией Svenska Flygmotor без лицензии в то время, хотя некоторые источники утверждают, что после окончания войны Svenska Flygmotor вызвалась заплатить лицензионный сбор, и в конечном итоге будет согласован символический 1 доллар США. [2]
В то время как два прототипа будут построены в Flygtekniska försöksanstalten (Национальный институт авиационных исследований), серийные самолеты будут собираться на заводе в аэропорту Стокгольм-Бромма , который будет построен и арендован у шведской авиакомпании AB Aerotransport . Для производства узлов J-22 широко использовались субподрядчики, многие из которых (например , AGA и Hägglund & Söner ) не работали в авиационной промышленности. [1] [8]
Первый прототип J 22 совершил свой первый полет 20 сентября 1942 года из аэропорта Бромма , а второй прототип совершил полет 11 июня 1943 года. Хотя оба прототипа были разрушены в результате аварий 19 июня и 20 августа 1943 года соответственно, производство уже было начато до этого. к летающим прототипам. [9] [10] Поставки серийных J 22 авиакрылу F9 в Гетеборге начались в октябре 1943 года. [11] Хотя поставку 198 серийных самолетов планировалось завершить к 1 июля 1946 года, заводские рабочие устроили забастовку. эти планы сорвались, и последние 18 J 22 были собраны в мастерских Flygvapnet в Арбоге . [9] [12] Последний J 22 был доставлен 6 апреля 1946 года. [9]
J 22 нравился пилотам, обладал хорошей маневренностью и отзывчивым управлением. Обзорность вперед на земле оставляла желать лучшего, и если хвостовое колесо оставалось разблокированным и могло поворачиваться во время взлета, существовала вероятность замыкания на землю.
Шведская пресса назвала миниатюрный истребитель «самым быстрым в мире по мощности двигателя», развивая скорость 575 км/ч (360 миль в час) и двигатель мощностью 795 кВт (1065 л.с.). (Хотя это было не совсем точно, J 22 относился к тому же классу, что и ранние модели Supermarine Spitfire и Mitsubishi A6M («Zero»). [13] ) Пилоты J 22 иронически модифицировали это как «мировой самый быстрый по ширине колеи» из-за очень узкого расстояния между ходовой частью. [ нужна цитата ]
В учебных воздушных боях с P-51 Mustang (на шведской службе он назывался J 26) он мог «держаться» на высоте до 5000 метров (16 000 футов), хотя на высоте более 6 000 м (19 000 футов) без хорошего высотного нагнетателя оно стало вялым.
Благодаря простоте систем J 22 был очень прост в обслуживании. [14]
J 22 был выведен из эксплуатации в 1952 году .
Сохранилось три внешне экземпляра J 22.
Два экземпляра принадлежат Музею ВВС Швеции в Мальмене недалеко от Линчёпинга . Один из них расположен на близлежащем аэродроме ветеранов, где он может курсировать своим ходом. Другой находится на статической экспозиции в самом музее.
Третий J 22 принадлежит Svedinoes Bil-Och Flygmusum (Музей автомобилей и авиации Svedinoes) в Уггларпе. В настоящее время этот самолет восстанавливается до летного состояния компанией во Франции.
Еще два планера J 22 сохранились, хотя внешняя обшивка неполная. Один принадлежит музею ВВС Швеции, а другой находится в частной собственности. Их планируется объединить между собой и привести в летное состояние. [ нужна цитата ]
Дж 22-1 или Дж 22А
Дж 22-2 или Дж 22Б
С 22-3 или С 22
Данные истребителя F.FVS J22 [15]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
