stringtranslate.com

Фейри Ганнет

Fairey Gannet — палубный самолёт, разработанный и производимый британской авиастроительной компанией Fairey Aviation Company . Он был разработан для Королевского военно-морского флота и стал первым самолетом, сочетающим в себе как поисковую, так и ударную часть операций противолодочной борьбы (ПЛО), которые будут эксплуатироваться авиацией флота (FAA). [2]

Первоначально Gannet был разработан для удовлетворения требований времен Второй мировой войны к противолодочному и ударному комплексу двойного назначения для оснащения ФАУ. [3] Это был моноплан со средним крылом , трехопорным шасси и экипажем из трех человек, с двойным турбовинтовым двигателем, приводившим в движение два винта встречного вращения . 19 сентября 1949 года прототип Gannet совершил свой первый полет . Четыре года спустя он был принят на регулярную эксплуатацию ФАУ. Служба будет использовать этот тип авианосцев с большинства своих авианосцев на протяжении всей холодной войны . Для Gannet также были привлечены различные экспортные клиенты, в том числе Королевский военно-морской флот Австралии , ВМС Германии и ВМС Индонезии , большинство из которых эксплуатируют самолет исключительно с наземных баз.

В 1960-е годы Королевский флот перешел на использование вертолетов, таких как Westland Whirlwind HAS.7 , для противолодочных операций. Соответственно, несколько Gannets были адаптированы для выполнения альтернативных операций, таких как бортовая платформа электронного противодействия и бортовой самолет-носитель. Пожалуй, самым обширным вариантом этого типа был Gannet AEW.3 , который был разработан как палубная бортовая платформа дальнего обнаружения и эксплуатировался исключительно ФАУ. Служба избавилась от своих «Олушей» 15 декабря 1978 года, что примерно совпало с выводом последнего из крупных авианосцев Королевского флота.

Разработка

Фон

По словам историка авиации Х.А. Тейлора, истоки того, что впоследствии стало Gannet, можно проследить до 1935 года, когда компания Fairey Aviation Company начала разработку неудачного самолета Fairey Prince , в котором использовалась необычная двухмоторная схема. [4] Официальные проектные работы над Gannet начались в ответ на требование GR.17/45 в 1945 году, в соответствии с которым Адмиралтейство искало новый двухместный самолет, способный выполнять как противолодочную борьбу (ПЛО), так и ударные задачи . . [3] Два конкурирующих производителя самолетов, Fairey и Blackburn Aircraft , решили дать ответы. Проект Фейри был известен как Type Q или Fairey 17 (эти обозначения являются источниками названия требования), а проект Блэкберна - Blackburn B-54/B-88 . [2]

В течение 18 месяцев Фейри исследовал возможность использования одного турбовинтового двигателя Rolls-Royce Tweed для привода предлагаемого самолета, однако от этого варианта отказались, чтобы сконцентрироваться на других усилиях. [5] [4] Вместо этого Фейри обратился к производителю двигателей Армстронгу Сиддели с просьбой разработать новый двигатель на основе существующего турбовинтового двигателя Армстронга Сиддели Мамбы : Double Mamba (также известный как «Twin Mamba»). [6] [4] Этот двигатель в основном состоял из пары двигателей Mamba, которые были установлены бок о бок и имели общую коробку передач . Предложение было с энтузиазмом принято, и в декабре 1945 года начались официальные проектные работы по двигателю .

Принятие этого предложения позволило Фейри разработать довольно нетипичную силовую установку для предлагаемого ими самолета, что обычно было возможно только для одномоторного самолета. [8] Благодаря использованию пары соосных винтов противоположного вращения, установленных на носовой части самолета, были получены различные преимущества по сравнению с обычными двухмоторными аналогами; один двигатель можно было остановить, а его винты флюгировать , не создавая асимметрии и, следовательно, проблем с управлением. Отключение одного из двух двигателей в полете позволит снизить расход топлива и увеличить дальность полета самолета. [8]

12 августа 1946 года Фейри получила первоначальный контракт на производство двух прототипов ; Блэкберн также получил конкурирующий контракт на создание собственных прототипов. [2] Одной из причин заказа нескольких прототипов было то, что альтернативные двигатели, такие как Napier Nomad , могли быть испытаны в испытательных полетах, хотя некоторые из этих альтернатив фактически никогда не были установлены. Другой причиной была относительно радикальная компоновка двигателя и высокая доля оригинальных конструктивных особенностей, заложенных в самолет. [9]

В полет

19 сентября 1949 года прототип совершил свой первый полет из Олдермастона недалеко от Ридинга , пилотируемый Р.Г. Слейтом; эта веха произошла на десять месяцев раньше, чем конкурирующий прототип Блэкберна. Хотя некоторые элементы прототипа оказались относительно безотказными, например двигатель Double Mamba, в нескольких ранних испытательных полетах возникли проблемы с управлением полетом. [9] Эти проблемы, такие как резкие изменения дифферента , не задержали следующий этап испытаний, который начался в ноябре того же года на предприятии Fairey в Уайт-Уолтеме . 25 ноября 1949 года прототип совершил аварийную посадку во время нестабильной посадки, что привело к трехмесячному ремонту. [10]

1 марта 1950 года летные испытания возобновились с отремонтированным прототипом. [11] К этому моменту некоторые проблемы с управлением были надлежащим образом устранены, а также несколько других неисправностей, однако трудности с удержанием носового колеса во время приземления остались. Два месяца спустя был достигнут достаточный прогресс, чтобы приступить к официальной оценке военно-морских летчиков-испытателей в Королевских ВВС Боскомб-Даун, а также начать предварительные испытания авианосца. [12] 19 июня 1950 года прототип совершил первую посадку на палубу турбовинтового самолета HMS  Illustrious , пилотируемого лейтенантом-коммандером Г. Каллингемом. [13]

6 июля 1950 года второй прототип поднялся в небо и вскоре после этого присоединился к летным испытаниям. [13] В результате изменения эксплуатационных требований этот самолет имел многочисленные изменения по сравнению с первым прототипом, такие как третий фонарь для дополнительного члена экипажа и расширенный бомбовый отсек . Чтобы разместить последнее, обтекатель пришлось переместить назад; первый прототип был модифицирован, чтобы отразить эти изменения для аэродинамических испытаний. [13]

В мае 1952 года первый прототип вернулся в Боскомб-Даун для проведения оценки и испытаний при посадке на палубу, будучи к этому моменту сконфигурированным как серийный самолет. [13] Изменения включали перемещение основных посадочных стоек назад на 12 дюймов. После полной серии эксплуатационных испытаний дальнейшие испытания авианосца были проведены на борту HMS  Eagle . [13] 13 марта 1951 года Fairey получила первоначальный заказ на 100 Gannet AS.1 от британского правительства; из-за Корейской войны этому был присвоен статус «суперприоритета» . В 1953 году началось серийное производство этого типа. [14]

9 июня 1953 года первый серийный Gannet совершил свой первый полет с авиабазы ​​RAF Northholt и был запущен в работу на последних этапах программы летных испытаний. [14] Одним из серьезных недостатков, обнаруженных на более позднем этапе испытаний, были случаи остановки компрессора; этот тип был запрещен на два месяца, при этом система управления воздушным винтом была соответствующим образом модифицирована. [15] Один из первых серийных самолетов появился в 1953 году на выставке Общества британских аэрокосмических компаний (SBAC) в Фарнборо . 5 апреля 1954 года четыре Gannets были официально переданы ФАУ на авиабазе Форд . [16]

Дальнейшее развитие

Разработка нескольких вариантов Gannet началась относительно рано. 16 августа 1954 года первый учебно-тренировочный вариант Gannet T.2 совершил свой первый полет; он был оснащен двойным управлением в передней кабине и выдвижным перископом во второй кабине, а радиолокационная аппаратура и сканирующее оборудование были удалены. [17] Производство Gannet было разделено между фабриками Фейри в Хейсе, Миддлсексе и Хитон-Чапел , Стокпорт / Манчестер (Кольцевая дорога) в аэропорту . В 1954 году производство началось в Хитон-Чапел, первый самолет с этой производственной линии поднялся в воздух 5 октября того же года. В том же месяце тропические испытания были проведены в Хартуме . [18]

В конце 1950-х годов была разработана улучшенная противолодочная модель Gannet AS.4 и ее учебно-тренировочный аналог T.5 . [19] Улучшения включали установку модернизированного двигателя Double Mamba. Некоторые из них были отремонтированы с использованием новой электроники и радара, поэтому получили новое обозначение Gannet AS.6 . [19]

В 1958 году Gannet был выбран на замену Douglas Skyraider в роли бортового дальнего обнаружения и управления (AEW). [20] Чтобы разместить системы, необходимые для этой новой миссии, Gannet претерпел значительную модернизацию , в ходе которой была установлена ​​новая версия Double Mamba, установлен новый обтекатель под самолетом, увеличена площадь хвостового оперения, удлинена ходовая часть и увеличена площадь хвостового оперения. Оружейный отсек удален. Всего было выпущено 44 самолета (плюс один прототип) версии AEW.3. [21]

Дизайн

Отличительное двойное складное крыло Gannet. Этот экземпляр выставлен на хранении в Музее авиации австралийского флота .

Fairey Gannet — палубный турбовинтовой самолет. Обычно им управлял экипаж из трех человек, пилота и двух воздушных наблюдателей . Пилот сидел прямо над двигателем Double Mamba самолета, за коробкой передач и винтами противоположного вращения, в положении, обеспечивающем благоприятный обзор носовой части самолета для операций авианосца. [5] Первый наблюдатель сидел под отдельным навесом, который находился прямо за местом пилота. На серийных самолетах второй наблюдатель также присутствовал в собственной кабине, располагавшейся над задней кромкой крыла. Это дополнение нарушило поток воздуха над горизонтальным стабилизатором , что потребовало добавления небольших ребер с обеих сторон. [22]

Крыло Gannet складывалось в двух местах, образуя характерную Z-образную форму с каждой стороны, чтобы минимизировать занимаемое им пространство при хранении на борту авианосцев. Первая складка была вверх, примерно на трети размаха крыла, где внутренний угол (стреловидность вниз) сменился внешним двугранником (стреловидность вверх) крыла (описываемого как перевернутое крыло чайки ). Вторая складка крыла была вниз, примерно на две трети размаха крыла. [23] Длина амортизатора носового колеса привела к тому, что Gannet имел характерный высокий нос, что было общей характеристикой самолетов-носителей той эпохи.

У Gannet был большой внутренний бомбоотсек внутри фюзеляжа; это был первый британский самолет на вооружении ФАУ, способный хранить все свои боеприпасы (кроме ракет) во внутреннем бомбовом отсеке. [24] Такие боеприпасы могут включать глубинные бомбы , гидроакустические буи , самонаводящиеся торпеды , бомбы , маркеры и мины . Точки подвески под внешними крыльями могли нести до 16 ракетных снарядов Mk.8 или 24 ракет Mk.5; другое оборудование включало внешние топливные баки емкостью 100 галлонов. [24] Основным поисковым аппаратом был радар класса «воздух-поверхность» (ASV) , в котором использовался выдвижной обтекатель , расположенный под задней частью фюзеляжа, сразу за бомбовым отсеком. [24]

Двигатель Armstrong Siddeley Double Mamba состоял из двух двигателей Mamba, которые были установлены рядом и соединены через общую коробку передач с соосными воздушными винтами противоположного вращения. Каждый двигатель приводил в движение собственный гребной винт, а мощность передавалась торсионным валом, который включался в ряд солнечных, планетарных, эпициклических и прямозубых шестерен, чтобы обеспечить подходящее передаточное число и правильное вращение карданного вала. [25] Двигатель ASMD.1 (2950 л.с., 2200 кВт) использовался в Gannet AS.1; АСМД.3 (3145 л.с., 2345 кВт) в AS.4; и ASMD.4 (3875 л.с., 2890 кВт) в варианте AEW.3. Двигатель Double Mamba мог работать с остановленной одной Mamba и флюгированием гребного винта для экономии топлива и увеличения срока службы во время круиза; остановка одного двигателя на обычном двухмоторном самолете обычно приводит к асимметрии тяги, тогда как расположение воздушного винта, установленного по центральной линии, позволяет избежать этого. [13] Выхлопные трубы Mamba располагались с каждой стороны фюзеляжа , в основании задней кромки крыла . Газотурбинный двигатель мог работать на керосине , «широком» турбинном топливе или дизельном топливе , что позволяло Адмиралтейству отказаться от опасного высокооктанового бензина , необходимого для эксплуатации самолетов с поршневыми двигателями с авианосцев. [26]

На вооружении ФАУ Gannet обычно носил стандартную схему камуфляжа: нижнюю часть и бока фюзеляжа Sky (синий утиный цвет) с верхними поверхностями Extra Dark Sea Grey, демаркационная линия фюзеляжа проходит по прямой линии от носовой части за кокером винта. затем изогнуться и соединить линию плавника. Кодовые номера обычно наносились на боковой стороне фюзеляжа перед крылом; опознавательный знак и серийный номер находились за крылом. Тренажёры T.2 и T.5 были полностью окрашены в серебристый цвет, с желтой «Тренировочной полосой» на задней части фюзеляжа и крыльев. [ нужна цитата ]

Операционная история

В апреле 1954 года официально начались поставки Gannet AS.1. 17 января 1955 года 826 NAS стала первой оперативной эскадрильей RN Gannet, которая сразу же перешла на модернизированный авианосец HMS  Eagle . [18] Во время первоначального развертывания в море в Средиземноморье с Gannet не возникло никаких серьезных проблем, кроме стандартных проблем с прорезыванием зубов. Позже в том же году Королевский военно-морской флот Австралии (RAN) сформировал свои первые две эскадрильи Gannet. [27]

Недавно собранный Gannet AS.4 в аэропорту Манчестера , июнь 1956 года.

В конечном итоге РАН эксплуатировало 33 учебно-тренировочных самолета Gannet AS.1 и три учебно-тренировочных самолета T.2. [28] В основном они летали с авианосца HMAS  Melbourne , а также с береговой базы HMAS  Albatross недалеко от Науры, Новый Южный Уэльс . В 1967 году РАН вывело из эксплуатации оставшиеся 24 «Олуши». [28]

К середине 1960-х годов модели Gannet AS.1 и AS.4 Королевского флота были заменены вертолетами Westland Whirlwind HAS.7 . FAA Gannets продолжали работать как самолеты радиоэлектронного противодействия (ECM): ECM.6 . Несколько Gannet AS.4 были переоборудованы в COD.4 для доставки на борт авианосца - доставки почты и легких грузов флоту по воздуху.

Начиная с мая 1958 года, ВМС Западной Германии начали эксплуатацию Gannet AS.4; страна получит 15 Gannet AS.4 и один T.5. [29] Немецкие «Олуши» действовали в составе противолодочной эскадрильи Marinefliegergeschwader 2 (2-го авиакрыла ВМФ) из Ягеля и Зильта . В 1963 году эскадрилья была переведена в MFG 3 на военно-морской авиабазе Нордхольц , где они оставались до тех пор, пока три года спустя не были заменены более новыми и более крупными Breguet Br.1150 Atlantic .

В январе 1959 года Индонезия заказала 18 самолетов Gannet AS.4 и T.5 для ВМС Индонезии . [30] Они были приобретены у Fairey через Министерство снабжения и перед поставкой были переработаны на основе существующих Gannet AS.1 и T.2. Некоторые из них использовались только в качестве наземных тренажеров. [31] Дополнительные Gannets позже были приобретены другими странами.

Несчастные случаи и несчастные случаи

Проблемы с ремнями безопасности

Испытания системы удержания привязных ремней на самолете Gannet проводились после поломки в полете из-за пережатия тросов расцепления. Авария произошла из-за несвязанного отказа двигателя, но основной проблемой был выход из строя механизма быстрого расстегивания ремня безопасности.

Краткий отчет в Cockpit за четвертый квартал 1973 года об аварии:

«Gannet» был запущен ночью с корабля «Арк Ройал» и поднялся на высоту 4000 футов. Вскоре после этого мощность двигателя правого борта упала до 60%. Попытки флюгерировать и затормозить двигатель, а также последующий повторный запуск оказались безуспешными, и самолет не смог удерживать высоту. (Считается, что наиболее вероятной причиной аварии стало отсоединение тяги крана ВД). Оба наблюдателя выпрыгнули с парашютом на высоте 1800 футов, но когда пилот, лейтенант Кейт Джонс, попытался выпрыгнуть, он не смог освободиться от ремня «Отрицательная перегрузка». Однако остальная часть ремней безопасности выпала, и пилоту пришлось броситься в воду, не удерживаясь плечевыми или поясными ремнями. Это было успешно выполнено, и все члены экипажа были благополучно восстановлены и не пострадали ... Хотя посадка прошла успешно, самым тревожным фактором катастрофы была неспособность пилота освободиться от ремня «Отрицательная перегрузка» ... [39]

Варианты

Усовершенствованный тренажер Gannet T.2 , демонстрирующийся в 1955 году с закрытой половиной Double Mamba и открытым оружейным отсеком.
Gannet COD.4 с корабля HMS  Victorious  (R38) , 1965 год.

Операторы

Австралийский Gannet AS.1 на авианосце США в Филиппинском море в 1958 году.

 Австралия

Немецкие Олуши в полете, 1960 год.

 Западная Германия

Индонезийские Gannets в строю над эскортом эсминца класса Imam Bondjol , 1960 год.

 Индонезия

 Великобритания

Выживший самолет

Олуша Музея авиации австралийского флота выставлена ​​​​в 2015 году.
Фейри Ганнет в Гатове
Fairey Gannet XT752/772-LM восстановлен до летного состояния.

Австралия

На экране:

Германия

На экране:

Индонезия

На экране:

Великобритания

На экране:

На реставрации или на хранении:

Соединенные Штаты

Летная годность:

На экране:

Технические характеристики (Ганнет АС.1)

Сравнение версий Fairey Gannet ASW и AEW, вид сбоку

Данные британских военно-морских самолетов с 1912 года [53]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Авионика

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ 849-я военно-морская авиационная эскадрилья на самолетах Gannet COD.4 из Арк Ройал и Королевских ВВС Лоссимаут
  2. ^ abc Тейлор 1969, с. 357.
  3. ^ аб Тейлор 1974, стр. 356–357.
  4. ^ abc Тейлор 1969, с. 356.
  5. ^ аб Уильямс 1989, с. 94.
  6. ^ «Британский истребитель» в Энциклопедии Чемберса . Лондон: Джордж Ньюнс , 1961, Vol. 1, табл. III.
  7. ^ Тейлор 1969, стр. 356-357.
  8. ^ аб Тейлор 1969, стр. 357-358.
  9. ^ Аб Тейлор 1969, стр. 357-359.
  10. ^ Тейлор 1969, стр. 358-359.
  11. ^ Тейлор 1969, стр. 359.
  12. ^ Тейлор 1969, стр. 359, 361.
  13. ^ abcdef Тейлор 1969, с. 361.
  14. ^ аб Тейлор 1969, с. 363.
  15. ^ Тейлор 1969, с. 365.
  16. ^ Тейлор 1969, с. 364.
  17. ^ Тейлор 1969, стр. 365-366.
  18. ^ аб Тейлор 1969, с. 366.
  19. ^ аб Тейлор 1969, с. 370.
  20. ^ Тейлор 1969, с. 372.
  21. ^ Тейлор 1969, стр. 372, 375.
  22. ^ Уильямс 1989, с. 95.
  23. ^ «Два новых боевых самолета, произведенных в Великобритании» . Популярная механика . Журналы Херста. Февраль 1955 г. с. 109.
  24. ^ abc Тейлор 1969, с. 358.
  25. ^ аб Гарднер, Боб. «Падение олуши! Пять ужасающих минут». Самолет через aerolocks.com , октябрь 2007 г. Дата обращения: 23 декабря 2009 г.
  26. ^ Тейлор 1969, стр. 358-361.
  27. ^ Тейлор 1969, стр. 366-367.
  28. ^ аб Тейлор 1969, с. 367.
  29. ^ Тейлор 1969, стр. 367-368.
  30. ^ Тейлор 1969, с. 368.
  31. ^ Тейлор 1969, стр. 368-370.
  32. ^ Уиллис 2006, стр. 43–44.
  33. ^ «Расследование по распаду военно-морского флота Gannet» . Канберра Таймс . Том. 33, нет. 9, 703. Столичная территория Австралии, Австралия. 31 января 1959 г. с. 1 . Проверено 13 октября 2020 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  34. ^ «Министр говорит, что авария Gannet «необъяснима»» . Канберра Таймс . Том. 33, нет. 9, 705. Столичная территория Австралии, Австралия. 4 февраля 1959 г. с. 1 . Проверено 13 октября 2020 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  35. ^ Смит 2008, с. 42.
  36. ^ abcde «Серийное распределение военных самолетов Великобритании: XA». Ресурсный центр сериалов Великобритании . Проверено 1 апреля 2011 г.
  37. ^ "Авария Фейри Ганнет AEW.3 XL499, 9 апреля 1962 г."
  38. ^ "Marineflieger-geschwader 3" . Fly-navy.de . Проверено: 23 декабря 2009 г.
  39. ^ "Отчеты об авариях" . Кабина экипажа , выпуск 65, четвертый квартал 1973 года.
  40. ^ Гибсон 2011, с. 22.
  41. ^ "Gannet AS Mk 1 XA334" . Архивировано 15 октября 2009 года в Wayback Machine camdenmuseumofaviation.com.au . Проверено 23 декабря 2009 г.
  42. ^ Австралийский национальный музей авиации - Fairey Gannet AS4 - XG789. Архивировано 8 сентября 2016 г. на Wayback Machine . Проверено 10 сентября 2016 г.
  43. ^ abc «Серийное распределение военных самолетов Великобритании: XL» . Ресурсный центр сериалов Великобритании . Проверено 4 апреля 2011 г.
  44. ^ аб "Фейри Ганнет". авиалайнеры.нет . Проверено 23 декабря 2009 г.
  45. ^ "Фейри Ганнет COD4 (XA466)" . Музей авиации Королевского военно-морского флота . Проверено 28 сентября 2020 г.
  46. ^ abc «Серийное распределение военных самолетов Великобритании: XG» . Ресурсный центр сериалов Великобритании . Проверено 4 апреля 2011 г.
  47. ^ «Дом». Корнуолл в Военном музее . Проверено 17 апреля 2018 г.
  48. ^ "Список самолетов Ньюаркского музея авиации" . Ньюаркский музей авиации. Архивировано из оригинала 28 декабря 2013 года . Проверено 6 октября 2014 г.
  49. ^ "Олуша XG882" . Гром и молнии , дата обращения 20 марта 2017 г.
  50. ^ "Запуск двигателя XT752 Fairey Gannet" . YouTube . 27 июня 2015 г. Проверено 17 февраля 2021 г.
  51. ^ "Menomonie Airfest: Исполнители" . menomonieairfest.com . Проверено 17 апреля 2018 г.
  52. ^ Фейри Ганнет
  53. ^ Тетфорд 1978, с. 190.
  54. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Университет Иллинойса в Урбана-Шампейн . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Фейри Ганнет .