stringtranslate.com

Грумман С-2 Трекер

Grumman S-2 Tracker ( S2F до 1962 года) был первым специально построенным однокорпусным противолодочным самолетом (ПЛО) , поступившим на вооружение ВМС США . Спроектированный и первоначально построенный компанией Grumman , «Трекер» имел традиционную конструкцию — винтовой привод с двумя радиальными двигателями, высоким крылом, которое можно было сложить для хранения на авианосцах, и трехколесной ходовой частью. Этот тип экспортировался во многие военно-морские силы по всему миру. Представленные в 1952 году, Tracker и его производная от E-1 Tracer служили в ВМС США до середины 1970-х годов, а его производная от C-1 Trader до середины 1980-х годов, при этом несколько самолетов оставались на вооружении других авиационных вооружений. 21 век. Аргентина и Бразилия — последние страны, которые до сих пор используют Tracker.

Дизайн и развитие

Корень крыла правого борта и механизм складывания (примечание: крыло снято)

Tracker был задуман как замена Grumman AF Guardian , [1] который был первой авиационной системой, специально созданной для противолодочной борьбы . The Guardian действовала двумя парами самолетов «охотник-убийца», причем один самолет (AF2-W) нес оборудование обнаружения для обнаружения подводной лодки и управления вторым самолетом, AF-2S, который имел оружие для атаки и уничтожения подводной лодки. подводная лодка. [2] «Трекер» объединил обе функции в одном самолете, что позволило сэкономить пространство на палубе авианосцев и повысить эффективность операций. [1] Проект Груммана (модель G-89) представлял собой большой моноплан с высокорасположенным крылом, с двумя девятицилиндровыми радиальными двигателями Wright Cyclone R-1820 , тормозным крюком коромыслового типа и экипажем из четырех человек. Оба прототипа XS2F-1 и 15 серийных самолетов S2F-1 были заказаны одновременно, 30 июня 1950 года. Первый полет был выполнен 4 декабря 1952 года, а серийные самолеты поступили на вооружение VS-26 в феврале 1954 года.

Последующие версии включали WF Tracer и TF Trader, которые в 1962 году стали Grumman E-1 Tracer и Grumman C-1 Trader в стандартизации обозначений трех видов услуг. S-2 носил прозвище «Stoof» (S-two). -F) на протяжении всей военной карьеры; а вариант E-1 Tracer с большим верхним обтекателем в просторечии называли «башней с крышей». [3]

Компания Grumman произвела 1185 трекеров, а еще 99 самолетов с обозначением CS2F были произведены в Канаде по лицензии компании de Havilland Canada . Версии Tracker, построенные в США, продавались в различные страны, включая Австралию, Японию, Турцию и Тайвань .

Датчики и вооружение

Трекер S-2 ВМС США на левой катапульте авианосца  Лексингтон готов к взлету, 22 января 1963 года.

«Трекер» имел внутренний торпедный отсек, способный нести две легкие авиационные торпеды или одну глубинную ядерную бомбу . [4] Под крылом имелось шесть точек подвески для ракетных блоков и обычных глубинных бомб или до четырех дополнительных торпед. Также были установлены подфюзеляжный выдвижной обтекатель радара AN/APS-38 и детектор магнитных аномалий (MAD) AN/ASQ-8, установленный на выдвижной задней стреле. Ранние модели трекеров имели блок электронных средств поддержки (ESM), установленный сзади сразу за верхними люками передних сидений, а также были оснащены детектором частиц дыма или « сниффером » для обнаружения частиц выхлопных газов дизель-электрических подводных лодок, работающих на трубке . [5] Позже с S-2 сниффер удалили, а антенны ESM переместили на четыре закругленных выступа на законцовках крыла. На правом крыле был установлен прожектор мощностью 70 миллионов свечей . В задней части мотогондол устанавливались гидроакустические буи JEZEBEL (16 на ранних моделях, 32 на S-2E/G). Ранние трекеры также несли 60 зарядов взрывчатого вещества, которые распределялись снизу из задней части фюзеляжа и использовались для создания звуковых импульсов для полуактивного гидролокатора (JULIE) с наборами обнаружения AN/AQA-3 и более поздних версий AQA-4, тогда как введение активных с гидроакустических буев (пингеров) и AN/AQA-7 с переоборудованием S-2G они были удалены. Дымовые диспенсеры устанавливались на левой подфюзеляжной поверхности гондол группами по три штуки в каждой. [6] [7]

Операционная история

Версия «Трекера» для обучения экипажей ТС-2А, 1976 год.

В конечном итоге на военной службе США на смену «Трекеру» пришел Lockheed S-3 Viking ; последняя действующая эскадрилья USN Tracker (VS-37 с моделями S-2G) была расформирована в 1976 году. Последний ВМФ S-2 был выведен из эксплуатации 29 августа 1976 года. [ 8] В течение многих лет версия Tracker TS-2A использовался учебными подразделениями ВМС США, кульминацией которого стало его использование 27-й учебной эскадрильей ( VT-27 ), 28-й учебной эскадрильей ( VT-28 ) и 31-й учебной эскадрильей (VT-31) для обучения студентов военно-морских авиаторов на многомоторном конвейере. с учебным авиакрылом ЧЕТЫРЕ (TRAWING 4) на авиабазе ВМС Корпус-Кристи , Техас. [ нужна цитата ]

Некоторые «Трекеры» продолжают использоваться в качестве пожарных самолетов, в то время как эта конструкция также продолжала отлично служить военно-морским силам других стран в течение многих лет после того, как США сняли их с вооружения. Например, Королевский военно-морской флот Австралии продолжал использовать «Трекеры» в качестве передовых противолодочных средств до середины 1980-х годов. [9]

Аргентина

Аргентинский турботрекер С-2Т в ангаре со сложенными крыльями.

Военно-морская авиация Аргентины получила семь S-2A в 1962 году, шесть S-2E в 1978 году и три S-2G в 1990-х годах. [ нужна цитация ] Они эксплуатировались с обоих авианосцев, ARA  Independentcia и ARA  Veinticinco de Mayo , и использовались в качестве доставки на борт авианосца (COD) (конверсии US-2A, [10] ), морского патрулирования и противолодочной обороны. Они широко использовались в Фолклендской войне 1982 года , сначала из Вейнтичинко-де-Майо , откуда они обнаружили британскую оперативную группу, а затем с материка [11] , когда авианосец вернулся в порт после потопления крейсера ARA  General Belgrano . В 1990-х годах шесть оставшихся планеров были модернизированы компанией Israel Aerospace Industries с турбовинтовыми двигателями под названием S-2T Turbo Trackers. [ нужна цитата ] По состоянию на 2010 год, после вывода из эксплуатации единственного авианосца Аргентины, «Трекеры» ежегодно размещались на борту авианосца ВМС Бразилии «Сан-Паулу» во время совместных учений ARAEX и TEMPEREX. [ необходима проверка ] [12] и с авианосцами ВМС США во время маневров Гринго-Гаучо . [13] [ нужна ссылка ] По состоянию на 2023 год сообщалось, что по крайней мере один С-2Т все еще находится в рабочем состоянии и выполняет роль морского наблюдения. [14] [15]

Австралия

Австралийский Tracker 845 «в чурках» готовится к запуску с базы HMAS , Мельбурн , 1980 год.

В период с 1967 по 1984 год Королевский военно-морской флот Австралии эксплуатировал две эскадрильи вариантов S-2E и S-2G, базировавшиеся на авиабазе NAS Nowra ( HMAS  Albatross ). [16] Эти самолеты служили в составе 816-й эскадрильи RAN , которая поднималась на борт авианосца класса Majestic HMAS  Melbourne в составе 21-й авианосной группы всякий раз, когда этот корабль был развернут; и с 851-й эскадрильей , учебной эскадрильей С-2. [16]

Первоначально Австралия приобрела 14 S-2E. [17] Примерно за 17 лет эксплуатации «Трекера» РАН потеряло только один С-2 при эксплуатации самолетов из-за аварии на море 10 февраля 1975 г. [16] Однако 4 декабря 1976 г. в ангар в Навре уничтожил или серьезно повредил большую часть трекеров RAN. [16] Из 14 первоначальных самолетов один на момент пожара находился вдали от Науры и проходил техническое обслуживание, а три самолета были повреждены, но только два из них были отремонтированы. Уничтоженные самолеты впоследствии были заменены 16 самолетами бывшей ВМС США. [17] [16] Все самолеты на замену были S-2G, [16] включая оригинальный самолет, модифицированный ВМС США до этого статуса. [18] Это привело к внедрению акустического оборудования AQA-7 в службу RAN, и все действующие трекеры RAN были впоследствии модифицированы в соответствии с этим стандартом.

Бразилия

Бразильские ВВС управляли Трекерами с авианосца NAeL Minas Gerais . Использовались как С-2А, так и С-2Е (соответственно как Р-16А и Р-16Е). По окончании службы в ВВС Бразилии один S-2T Turbo Tracker рассматривался как возможная модернизация, но из-за высоких затрат программа была отменена. Однако в 2010 году ВМС Бразилии заключили с Marsh Aviation контракт на переоборудование четырех С-2Т [19] в конфигурацию воздушного раннего предупреждения и модернизацию четырех дополнительных самолетов Grumman C-1 Trader для заправки и доставки на борт авианосца. Последние должны были вернуться в строй к 2015 году и, как ожидается, будут работать с преемника Минас-Жерайс , NAe São Paulo . [20] После банкротства Marsh Aviation в 2009 году программа была отложена, и модернизация планеров была возобновлена ​​в партнерстве с дочерней компанией Elbit Systems , M7 Aerospace . [21] Вывод из эксплуатации «Сан-Паулу» в 2017 году означает, что у ВМС Бразилии нет срочной потребности в палубных танкерах, транспортных средствах и самолетах ДРЛО, однако ВМС приступили к закупкам, и к 2021 году ожидается поставка четырех самолетов-заправщиков. [22 ]

Как отмечалось выше в разделе об Аргентине, трекеры этой страны летали с корабля « Сан-Паулу» до его вывода из эксплуатации в начале 2017 года .

Канада

Трекер CP-121 канадских вооруженных сил с VU-33 складывает крылья во время руления на CFB Moose Jaw в 1982 году.

В 1954 году компания de Havilland Canada (DHC) заключила контракт на постройку 100 трекеров по лицензии для замены устаревших Grumman TBM-3E Avengers , используемых Королевским военно-морским флотом Канады (RCN). На самом деле компания DHC построила 99 трекеров, причем первый самолет канадской постройки поднялся в воздух 31 мая 1956 года. С 1957 года эти самолеты эксплуатировались с недавно развернутого авианосца HMCS  Bonaventure и различных береговых баз. [23] Все канадские трекеры были построены на основе планера более ранней модели «А» с длиной 42 фута (13 м) [24] (сравните 43 фута 6 дюймов (13,26 м) для более поздних моделей трекеров), чтобы соответствовать в ангаре Бонавентуры . [25] В 1960–1961 годах 17 самолетов CS2F-1, которые были переданы CS2F-2 для тренировок и служебных обязанностей, были переданы Королевскому военно- морскому флоту Нидерландов . С 1964 года 45 CS2F-2 были модернизированы путем установки обновленного электронного оборудования и датчиков и стали CS2F-3. Также в 1964 году пара самолетов CS2F-1 была лишена вооружения и противолодочной электроники, переоборудована в транспортные и впоследствии использовалась для доставки на борт авианосца. [26] CS2F-1, -2 и -3 были переименованы в CP-121 Mk.1, Mk. 2 и Мк. 3 соответственно после объединения канадских вооруженных сил в 1968 году.

После вывода из эксплуатации «Бонавентуры» в 1970 году все оставшиеся канадские трекеры были переведены на береговые базы. Это ограничивало их полезность для противолодочных патрулей, и в период с 1974 по 1981 год постепенно все, кроме 20, были помещены на хранение, а остальные были лишены противолодочного снаряжения. Остальные действующие трекеры до 1990 года выполняли функции по охране рыболовства и морскому патрулированию. Несколько трекеров находились в летном состоянии до конца 1990-х годов, но больше не использовались для активной службы. [27] [28]

DHC приобрела у Grumman один построенный в США самолет S2F-1 для испытаний авионики и противолодочных систем, а также для оценки предложений по инженерным изменениям, созданных Grumman; Первоначально ему был присвоен серийный номер RCN 1500 , и он считался одним из 100 планеров, заключенных по контракту. В 1954 году этот самолет был передан в РЦН для эксплуатационных испытаний, получив код испытаний Х-500 . В 1956 году он был модернизирован до стандартов CS2F-1 и получил серийный номер 1501; В последний раз он использовался в качестве стационарного учебного планера в Шируотере до 1972 года. [27] [29]

USN одолжил RCN еще один новый S2F-1 американского производства, BuNo 136159, с 1956 по 1957 год; в основном он использовался для испытаний противолодочной техники.

Япония

Морские силы самообороны Японии S2F-1 на авиабазе Каноя

Морские силы самообороны Японии получили 60 S2F-1 [30] в 1957 году со складов США и эксплуатировались до 1984 года. После получения шесть S2F-1 были переконфигурированы в четыре варианта S2F-U и два варианта S2F-C. S2F-1 получил прозвище «Аотака» (あおたか, «Синий ястреб») . На смену им пришли Lockheed P-3 Orion . [31]

Нидерланды

Голландский трекер Grumman S2F-1 (S-2A) со сложенными крыльями.

Служба морской авиации Нидерландов (Marineluchtvaartdienst — MLD), авиационное подразделение Королевского военно-морского флота Нидерландов , получила в 1960 году 28 [32] самолётов S-2A (S2F-1) в рамках MDAP от ВМС США. Ещё 17 [33] канадских Построенные самолеты CS-2A (CS2F-1), ранее принадлежавшие Королевскому военно-морскому флоту Канады, были доставлены в период с декабря 1960 года по сентябрь 1961 года после капитального ремонта компанией Fairey Canada. Эти самолеты эксплуатировались с военно-морской авиабазы ​​Валкенбург, а также с легкого авианосца «Карел Дорман», пока пожар в 1968 году не вывел этот корабль из эксплуатации в Нидерландах. [34]

В общей сложности 18 самолетов были переоборудованы в стандарт S-2N (для Нидерландов) компанией Fairey Canada в 1968–1970 годах для использования в противолодочной и противолодочной обороне с 1 эскадрильей (в международном аэропорту Хато ), из которых четыре были переоборудованы в учебно-транспортные самолеты US-2N. стандарты в мае 1971 года. Большая часть построенных в Канаде самолетов CS-2A была списана к 1970 году или использовалась для наземного обучения. Последний Tracker на вооружении MLD был выведен из эксплуатации в январе 1976 года, а некоторые переданы ВМС Турции. [32]

Перу

Трекеры S-2E ВМС Перу

ВМС Перу эксплуатировали S-2E и S-2G с 1975 по 1989 год, они были приписаны к 12-й эскадрилье морской авиации (Escuadron Aeronaval N°12). Всего у ВМС США было закуплено 12 С-2Е в 1975 году и 4 С-2G в 1983 году.

Тайвань

ВВС Китайской Республики первоначально эксплуатировали S-2A в 1967 году. В 1976 году они получили S-2E. Позже С-2А были переоборудованы в самолеты-мишени, а затем списаны партиями с 1979 по 1992 год. В 1986 году было закуплено несколько С-2Г, чтобы восполнить истощение. В том же году началась программа модернизации, в ходе которой оставшиеся С-2Е/G были преобразованы в военную конфигурацию С-2Т. В результате модернизации были установлены два турбовинтовых двигателя Garrett/Honeywell TPE-331-15AW мощностью 1227 кВт (1645 л.с.) каждый с четырехлопастными воздушными винтами. Это привело к увеличению полезной нагрузки на 500 кг. Модернизация также включала новое боевое оборудование: цифровой процессор гидроакустического буя AN/AQS-92F, 99-канальный приемник гидроакустического буя A/NARR-84, радар Litton AN/APS-504, AN/ASQ-504 MAD и AN/AAS-40 FLIR. [35]

27 модернизированных С-2Т были переданы авиационному командованию ROCN 1 июля 1999 года. В 2013 году S-2 были снова переданы на вооружение ROCAF. В мае 2017 года все С-2Т были выведены из боевой эксплуатации.

Турция

Трекер S-2E в Стамбульском музее авиации

ВМС Турции получили несколько бывших трекеров S-2E ВМС США в рамках программы MAP и эксплуатировали их с военно-морской авиабазы ​​​​Ченгиз Топель, начиная с 1960-х годов. Позже они были дополнены снятыми с вооружения планерами S-2A (или S-2N, как их называют голландцы) из Нидерландов. Турецкие трекеры были сняты с вооружения в 1994 году после серии аварий, вызванных преклонным возрастом и усталостью планеров. [36] [31]

Уругвай

Трекер S-2G уругвайской морской авиации Grumman (G-121)

ВМС Уругвая получили первые три трекера S-2A 10 апреля 1965 года на военно-морской базе Капитан Курбело. 15 сентября 1982 года прибыл один С-2Г. 2 февраля 1983 года прибыли еще два С-2Г. К сентябрю 2004 года оставшиеся уругвайские трекеры находились не в летном состоянии. [37]

Гражданское использование

С конца 1970-х до середины 1990-х годов Conair Aviation из Абботсфорда, Британская Колумбия , Канада завладела вышедшими из эксплуатации канадскими и американскими трекерами и переоборудовала их в Firecats , при этом четырехдверный огнезащитный бак заменил оружейный отсек и прилегающую к нему среднюю часть фюзеляжа. . Firecats выпускались в двух вариантах: Firecat с поршневым двигателем и Turbo Firecat с турбовинтовым двигателем. [ нужна цитата ]

В 1958 году CAL FIRE , тогда CDF, заключила контракт с частной службой воздушных заправщиков на использование их переоборудованных самолетов времен Второй мировой войны. К 1970 году департамент начал оценивать использование бывших военных самолетов Grumman S-2. В течение следующих десяти лет CAL FIRE продолжала наращивать свой парк воздушных танкеров S-2A, а в 1987 году CAL FIRE начала процесс переоборудования своих поршневых двигателей на турбовинтовые. К 2005 году весь парк авиатанкеров CAL FIRE был переоборудован в воздушные танкеры S-2T. [38]

Турция

Tracker рассматривался для турецкого проекта пожарного самолета. [39] Проект, начавшийся в конце 1990-х годов, так и не вышел за рамки преобразования одного прототипа. [40] В 1994 году ВМС Турции сняли с вооружения весь свой флот трекеров, поэтому эти самолеты были легко доступны для модификации. [41] В 1997 году компания Turkish Aerospace Industries (TAI) провела исследование, чтобы выяснить, можно ли переоборудовать какой-либо из этих S-2E для пожаротушения. [42] Ожидалось , что после модернизации турбовинтовых двигателей Honeywell TPE331 стоимостью около 3 миллионов долларов за самолет он прослужит не менее двадцати лет. [43]

TAI заказала комплект модернизации S-2T Turbo Tracker для переоборудования одного из S-2E. [43] После переоборудования в 1999 году самолет использовался во время лесных пожаров в Анталии в 1999 году и пожара на нефтеперерабатывающем заводе Тюпраш-Измит , начавшегося после землетрясения в Измите в 1999 году . [40] Хотя предполагалось переоборудовать до пятнадцати самолетов, проект был отменен в 2002 году по неясным причинам. [43] Группа летных испытаний TAI использовала единственный переоборудованный самолет в качестве испытательного стенда для новых технологий до середины 2010-х годов. [40]

Варианты

Ранний S2F-1 в 1954 году.
Производственная линия S2F, 1956 год.
XS2F-1
Два прототипа противолодочного самолета с двигателями Р-1820-76ВА мощностью 1450 л.с.
ЯС2Ф-1
Обозначение первых 15 серийных самолетов, использованных для разработки, в 1962 году переименованных в YS-2A.
С2Ф-1
Первоначальный серийный вариант с двумя двигателями R-1820-82WA мощностью 1525 л.с., в 1962 году переименованный в S-2A, построено 740 экземпляров.
С2Ф-1Т
Учебно-тренировочный вариант С2Ф-1, переименованный в ТС-2А в 1962 году.
С2Ф-1У
Утилита переоборудования S2F-1, переименованного в US-2A в 1962 году.
С2Ф-1С
Преобразование S2F-1 с оборудованием обнаружения Джули / Иезавели, переименованное в S-2B в 1962 году. Выжившие переоборудованы в US-2B после снятия противолодочного снаряжения.
С2Ф-1С1
S2F-1S, оснащенный обновленным оборудованием Julie/Jezebel, в 1962 году переименован в S-2F.
С2Ф-2
Как S2F-1 с асимметричным (по левому борту) удлинением бомбового отсека, слегка увеличенным хвостовым оперением, построено 77 самолетов, большинство из которых было переименовано в S-2C в 1962 году.
С2Ф-2П
Фоторазведывательная переделка С2Ф-2, переименованная в РС-2С в 1962 году.
С2Ф-2У
Переоборудование S2F-2/S-2C, переименованного в US-2C в 1962 году. Некоторые из них использовались в качестве буксиров-мишеней.
С2Ф-3
Увеличенная носовая часть фюзеляжа, увеличенное хвостовое оперение, дополнительный запас топлива и увеличенные отсеки мотогондол для 32 гидроакустических буев, в 1962 году переименованных в S-2D, построено 100 штук.
С2Ф-3С
Как S2F-3, но с оборудованием Джули / Иезавель, в 1962 году переименован в S-2E, построено 252 экземпляра.
ЯС-2А
YS2F-1 переименован в 1962 году.
С-2А
С2Ф-1 переименован в 1962 году.
ТС-2А
Учебная версия С2Ф-1Т переименована в 1962 году и преобразована в 207 из С-2А.
УС-2А
С-2А переоборудованы в легкие транспортники/буксировщики-мишени, 51 переоборудование.
С-2Б
С2Ф-1С переименован в 1962 году.
УС-2Б
Переоборудование служебных и целевых буксиров С-2А и С-2Б; было переоборудовано большинство С-2Б и 66 С-2А.
С-2С
С2Ф-2 переименован в 1962 году.
РС-2С
Фоторазведывательный вариант С2Ф-2П, переименованный в 1962 году.
УС-2С
Утилита С2Ф-2У получила новое название в 1962 году.
УС-2С из ВК-3.
С-2Д
С2Ф-3 переименован в 1962 году.
ЯС-2Д/АС-2Д
Предлагаемый автономный ночной штурмовик, который будет разработан в рамках операции Shed Light ; ничего не произведено.
ЭС-2Д
Электронная учебно-тренировочная переделка С-2Д.
УС-2С
Утилита переоборудования С-2Д.
С-2Э
С2Ф-3С переименован в 1962 году.
С-2Ф
С2Ф-1С1 переименован в 1962 году.
УС-2Ф
Транспортная конверсия С-2Ф.
Последний С-2Г на замену С-3А в 1976 году.
С-2Г
Модернизация S-2E с обновленной электроникой (в первую очередь процессор гидроакустического буя AN/AQA-7 DIFAR и приемник гидроакустического буя AN/ARR-75)
CS2F-1
Первая серийная партия противолодочного самолета для Канады на базе S2F-1. Всего компанией De Havilland Canada построено 42 самолета . [27]
CS2F-2
Улучшенная версия CS2F-1 с тактическим навигационным оборудованием Litton Industries . Всего компанией De Havilland Canada было построено 57 самолетов. [27]
CS2F-3
Новое обозначение присвоено 43 самолетам CS2F-2, оснащенным дополнительной электроникой.
СР-121
Новое обозначение, присвоенное всем самолетам CS2F-1, -2 и -3 после объединения канадских вооруженных сил в 1968 году.
Военный турботрекер С-2Т для Аргентины
Модернизированный С-2Э с новыми двигателями и военным оборудованием, произведенный IAI в 1990-х годах для ВМС Аргентины. 6 обновлен.
Военный турботрекер S-2T для Тайваня
Модернизированный S-2E/S-2G с новыми двигателями и военным оборудованием производства Grumman с 1986 по 1992 год для ВВС Китайской Республики. 27 обновлено.
С-2Т Турбо Трекер
Гражданское преобразование
С-2АТ
Переоборудование гражданских пожарных с турбовинтовыми двигателями.
С-2ЭТ
Устройство слежения за турбиной CDF S-2F3AT приземлилось на Фокс-Филд , Ланкастер, Калифорния , во время борьбы с Северным пожаром в 2007 году.
Гражданское преобразование
Турботрекер Marsh Aviation S-2F3AT
Конверсия турбовинтового двигателя с двумя двигателями Garrett TPE331 ; [44] В общей сложности 22 из них находятся в ведении CDF .
Conair Firecat или Turbo Firecat
Гражданская переоборудование в одноместный пожарный самолет.

Операторы

Военные операторы

Аргентинский трекер S2T, работающий с бразильского авианосца  Сан-Паулу.
Вид с австралийского трекера на заходе на посадку к авианосцу HMAS Melbourne.
Tracker 848 собирается поднять провод на борт HMAS Melbourne , 1980 год.
Морские силы самообороны Японии S2F-C
 Аргентина
 Австралия (в отставке)
 Бразилия
 Канада (в отставке)
 Италия (в отставке)
 Япония (в отставке)
 Нидерланды (в отставке)
 Перу (в отставке)
 Южная Корея (пенсионер)
 Тайвань (Китайская Республика) (в отставке)
 Таиланд (пенсионер)
 Турция (в отставке)
 США (в отставке)
 Уругвай (в отставке)
 Венесуэла (в пенсии)

Гражданские операторы

Департамент лесного хозяйства и противопожарной защиты Калифорнии S-2T проводит тушение пожара в комплексе Sawtooth , 2006 г.
Французский трекер Sécurité Civile S-2FT, используемый для тушения пожаров

Многие вышедшие на пенсию трекеры были проданы частным владельцам для борьбы с пожарами. Некоторые из них были перестроены и оснащены турбовинтовыми двигателями.

 Канада
 Франция
 Нидерланды
 Соединенные Штаты

Самолет на выставке

Несмотря на то, что Трекеры все еще находятся на действительной службе в Южной Америке, большое количество Трекеров выставлено на всеобщее обозрение, в основном в странах, которые раньше эксплуатировали этот тип.

Технические характеристики (С-2Ф)

Данные Канадского музея авиации и космонавтики [28]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ ab Francillon 1989, с. 351
  2. ^ Салливан 1990, с. 4
  3. ^ О'Рурк, Г.Г., капитан USN. «О хосенозах, копытах и ​​леворуких лопатах». Труды Военно-морского института США , июль 1968 г.
  4. ^ "Grumman S-2 Tracker" . s2tracker.com . Архивировано из оригинала 14 мая 2011 года . Проверено 19 января 2016 г.
  5. ^ Викридж, GLW, лейтенант, RANR (сентябрь 2000 г.). «Подъем самолетов РАН – изменение методов». Исторический обзор военно-морского флота . Военно-морское историческое общество Австралии . Проверено 1 сентября 2017 г.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  6. ^ "Grumman C-1 Trader / S-2 Tracker" . Аллея Боевых Птиц. 4 декабря 1952 года . Проверено 26 июля 2013 г.
  7. ^ «История трекера». S2ftracker.com. 4 декабря 1952 года. Архивировано из оригинала 19 октября 2013 года . Проверено 26 июля 2013 г.
  8. ^ "Семидесятые". история.военно-морской флот.mil . Проверено: 15 июня 2010 г.
  9. ^ "Grumman S-2E/G Tracker" . Королевский флот Австралии . Проверено 6 июля 2022 г.
  10. ^ Джексон, Дэвид Д. «Трекеры Grumman S2F / S-2 на вооружении ВМС Аргентины». Архивировано 19 октября 2013 года в информационном хранилище трекеров Wayback Machine Surviving Grumman S2F , 2010. Дата обращения: 15 июня 2010 года.
  11. ^ "Авиационная противолодочная эскадрилья". (на испанском языке). Архивировано 14 августа 2009 года на сайте Wayback Machine institutoaeronaval.org . Проверено: 15 июня 2010 г.
  12. ^ «Изобразительные и исторические данные (на испанском языке)». histarmar.com.ar . Проверено: 15 июня 2010 г.
  13. ^ "Видео С-2". youtube.com . Проверено: 15 июня 2010 г.
  14. ↑ Мэри, Гонсало (20 июня 2023 г.). «Армада Аргентины контабилизируется в одно и то же время в течение 158 дней навигации и 52 часов пути». Infodefensa.com . Проверено 26 июня 2023 г.
  15. ↑ Гонсало, Мэри (9 сентября 2023 г.). «Региональное сотрудничество в действиях: комбинированные действия армады Аргентины». infodefensa.com (на испанском языке) . Проверено 9 сентября 2023 г.
  16. ^ abcdef Жиллетт 1987, с. 206.
  17. ^ ab "Grumman S-2E/G Tracker". Королевский флот Австралии . Проверено 27 февраля 2010 г.
  18. ^ Франсильон 1989, с. 367.
  19. ^ Воскрешенные торговцы ВМС США для службы на бразильском авианосце, www.defense-update.com, 23 декабря 2014 г.
  20. ^ «Бразильские торговцы готовы к модернизации». Flightglobal.com, 14 декабря 2011 г. Дата обращения: 23 декабря 2011 г.
  21. ^ «ВМС Бразилии возобновляют контракт KC-2 Turbo Trader» . Полет Глобал . 17 ноября 2014 года . Проверено 10 сентября 2019 г.
  22. ^ Ведущий, Пэт (4 апреля 2019 г.). «LAAD 2019: Elbit Systems of America планирует дебютный полет KC-2 в Бразилии» . Джейн . Проверено 10 сентября 2019 г.
  23. ^ Каммингс 1988, стр. 180–182.
  24. ^ Тейлор 1987
  25. ^ "Трекер de Haviland Grumman CP-121". Архивировано 5 декабря 2010 года на сайте Wayback Machine airforce.forces.gc.ca. Проверено: 19 ноября 2012 г.
  26. ^ Каммингс 1988, с. 182.
  27. ^ abcd "Трекер Grumman CS2F/CP 121" . Музей авиации Шируотера . Архивировано из оригинала 11 апреля 2022 года . Проверено 11 апреля 2022 г.
  28. ^ аб Тейт, полковник Д.Х. «Grumman CS2F / CP-121 Tracker». Архивировано 31 октября 2007 года в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine Canada . Проверено: 22 марта 2009 г.
  29. ↑ Баугер, Джо (15 февраля 2021 г.). «ВМС США и Корпус морской пехоты США BuNos, третья серия (с 135774 по 140052)». joebaugher.com . Проверено 4 марта 2021 г.
  30. ^ Grumman S-2 Tracker - История. Архивировано 14 мая 2011 г. в Wayback Machine . Проверено 29 августа 2016 г.
  31. ^ Веб-сайт ab S-2: Операторы в прошлом и настоящем. Проверено 29 августа 2016 г.
  32. ^ ab «Служба морской авиации Нидерландов». Aeroflight.co.uk . Проверено 26 июля 2013 г.
  33. ^ "Служба морской авиации Нидерландов" . Aeroflight.co.uk . Проверено 26 июля 2013 г.
  34. ^ "KDoorman". Steelnavy.com . Проверено 26 июля 2013 г.
  35. ^ "Турбо-трекер Northrop Grumman S-2T". taiwanairpower.org, 19 октября 2008 г. Дата обращения: 22 сентября 2010 г.
  36. ^ Кладбище самолетов - Полная история получена 30 августа 2016 г.
  37. ^ Джексон, Дэвид Д. «Музей Уругвая или внешняя выставка Трекеры S2F / S-2 Grumman». Архивировано 29 октября 2010 года в информационном хранилище трекеров Wayback Machine Surviving Grumman S2F, 2010. Дата обращения: 23 августа 2010 года.
  38. ^ «Руководство по распознаванию пожарных самолетов». Пожарные самолеты (без даты): 1. http://calfire.ca.gov/communication/downloads/fact_sheets/Aviation_Firefighting_webbooklet.pdf. Кэл. Огонь. Веб. 8 октября 2014 г.
  39. ^ "Реклам Энгелийичи". www.sozcu.com.tr . Проверено 5 января 2023 г.
  40. ^ abc Орикс. «Пожарный начальник - воздушный пожарный-трекер S-2 Турции». Орикс . Проверено 5 января 2023 г.
  41. ^ «Турбовинтовой двигатель TPE331» . aerospace.honeywell.com . Проверено 5 января 2023 г.
  42. ^ "Трекеры S2F Турции" . www.grummantracker.com . Проверено 5 января 2023 г.
  43. ^ abc "Реклам Энгелийичи". www.sozcu.com.tr . Проверено 5 января 2023 г.
  44. ^ "Турбо-трекер Marsh S-2F3AT". Архивировано 28 марта 2012 года в записи реестра Wayback Machine FAA с указанием производителя, модели и типа двигателя . Проверено: 15 июня 2010 г.
  45. ^ "Аргентинские трекеры S2F" . S2ftracker.com. Архивировано из оригинала 19 октября 2013 года . Проверено 7 января 2014 г.
  46. ^ аб Джерри Proc. «Радиоисследовательский документ - трекер в канадской службе». Jproc.ca . Проверено 7 января 2014 г.
  47. ^ "Вспомогательная эскадрилья VU 32" . AEROWAREdesigns . 2012. Архивировано из оригинала 6 августа 2012 года . Проверено 12 мая 2022 г.
  48. ^ "Типы самолетов ВВС Италии" . aeroflight.co.uk . Проверено 19 января 2016 г.
  49. ^ Мировые ВВС - Исторические списки Таиланда (THL), заархивировано из оригинала 25 января 2012 г. , получено 30 августа 2012 г.
  50. ^ "Grumman CS2F Tracker". Архивировано 1 октября 2011 года в Центре наследия канадских самолетов Wayback Machine , 2011. Дата обращения: 10 июля 2011 года.
  51. ^ "P2V Нептун". p2vneptune.com . Проверено: 15 июня 2010 г.

Библиография

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Grumman S-2 Tracker .