Ford Fairlane — это модель автомобиля , которая продавалась Ford в Северной Америке с 1955 по 1970 годы. Название Fairlane произошло от имени поместья Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган , и использовалось для семи различных поколений автомобилей. В ходе производства модельный ряд будет продаваться в самых разных вариантах кузова, включая двухдверные и четырехдверные седаны, двухдверные и четырехдверные хардтопы, универсалы, а также как традиционные, так и выдвижные кабриолеты с жесткой крышей.
Первоначально представленный как флагман полноразмерной линейки Ford , Fairlane ознаменовал появление моделей Crown Victoria и 500, которые впоследствии стали самостоятельными полноразмерными модельными рядами (последний — Ford Five Hundred ).
После появления Ford Galaxie , Fairlane 500 (и Fairlane) стали базовыми моделями Ford, эквивалентными Chevrolet Bel Air и Biscayne соответственно, до 1962 года, когда они были переупакованы как автомобиль среднего сегмента (сегодня, среднеразмерный ) с 1962 по 1970 год. В 1971 году Ford расширил шильдик Ford Torino на весь свой средний диапазон, отказавшись от шильдиков Fairlane (и Falcon) в Северной Америке. В Южной Америке Fairlane шестого поколения продавался до 1981 года; Ford Australia использовала шильдик на своей собственной версии Fairlane (длиннобазный Ford Falcon ) до 2007 модельного года.
Для модельного года 1955 года название Fairlane заменило Crestline в качестве главного полноразмерного предложения Ford. Предлагалось шесть различных стилей кузова, включая Crown Victoria Skyliner с тонированной прозрачной пластиковой крышей, обычное купе Crown Victoria с большим количеством отделки из нержавеющей стали, кабриолет Sunliner, купе Victoria hardtop и традиционные седаны. Все они имели фирменную полосу из нержавеющей стали «Fairlane» на боку. Варианты мощности включали рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 223 куб. дюйма (3,7 л) и V8 объемом 272 куб. дюйма (4,5 л) . Y-блок объемом 292 куб. дюйма (4,8 л) предлагался в качестве опции и назывался Thunderbird V-8.
Четырехдверный городской седан Fairlane стал самым популярным седаном, проданным Ford в том году: было произведено 254 437 экземпляров по рекомендованной розничной цене 1 960 долларов США (22 293 доллара в ценах 2023 года [3] ). [4]
В 1956 году было сделано немного изменений; были введены четырехдверный хардтоп Victoria и два новых, более мощных варианта V8, объемом 292 куб. дюймов (4,8 л) и 312 куб. дюймов (5,1 л), последний из которых был доступен с мощностью до 225 л. с. (168 кВт; 228 л. с.). Был введен пакет безопасности Lifeguard . Двухдверный хардтоп Victoria отличался новой и более тонкой линией крыши. Двухдверный универсал Ford Parklane 1956 года выпуска, выпускавшийся только один год, имел отделку уровня Fairlane. Он был продан, чтобы конкурировать с Chevrolet Nomad .
В 1957 году новый стиль придал автомобилю более длинный, широкий, низкий и изящный вид с низкими хвостовыми плавниками . Новые пропорции и современный стиль стали хитом среди покупателей до такой степени, что Ford впервые с 1935 года превзошел Chevrolet в 1957 году по продажам. [5] Новый верхний уровень отделки салона, Fairlane 500, был добавлен в модельный ряд Fairlane, а Country Squire продолжал оставаться роскошным универсалом, в то время как Country Sedan теперь был добавлен в модельный ряд Fairlane, в то время как выбор двигателей был в основном таким же, как и годом ранее. Главной новостью 1957 года стало появление жесткой складной крыши Fairlane 500 Skyliner с электроприводом , чья сплошная крыша откидывалась и складывалась в багажник одним нажатием кнопки, [4] в то время как также был представлен 2-дверный утилитарный купе Ford Ranchero .
Еще один фейслифтинг 1958 года включал модные квадро-фары, решетку радиатора, которая соответствовала Thunderbird 1958 года , и другие изменения в стиле. Новые большие блоки FE V8 объемом 332 и 352 CID (5,4 л и 5,8 л) заменили предыдущие самые большие V8, а также была доступна улучшенная трехступенчатая автоматическая коробка передач с рычагом переключения передач на рулевой колонке.
Новая полноразмерная модель высшего уровня была представлена в середине 1959 года, Ford Galaxie . Galaxie 1959 года демонстрировала как «Fairlane 500», так и «Galaxie».
Полноразмерные модели Fairlane и Fairlane 500 были рестайлингованы в 1960 и еще раз в 1961 модельном году. Серия Galaxie продолжила оставаться топовой линейкой полноразмерных Ford. Fairlane 500 опустились до среднего уровня в линейке и стали эквивалентом Chevrolet Bel Air . Fairlane в основном продавались как базовые модели для использования в автопарках (такси, полиция). Было доступно два типа кузова: 2-дверный седан со стойками (Club Sedan и Business Sedan) и 4-дверный седан со стойками (Town Sedan).
В то время как серии Galaxie de luxe и Fairlane 500 1960 года щеголяли трехцветным гербом Ford на капоте, у базовых Fairlanes на капотах красовалась надпись «FORD» хромированными печатными буквами. В 1961 году все модели получили печатные буквы на капотах.
Двигатель Big-block 390 CID V8 был доступен в 1961 году как вариант с максимальной мощностью, поскольку «войны лошадиных сил» в Детройте продолжались. [6] [7]
Название Fairlane было перенесено на новый промежуточный Ford, представленный в 1962 модельном году, чтобы сократить разрыв между компактным Ford Falcon и полноразмерным Galaxie , что сделало его конкурентом для «старших компактов» GM с кузовом A , Plymouth Belvedere и AMC Rambler . С общей длиной 197 дюймов (5004 мм) и колесной базой 115,5 дюйма (2934 мм) он был на 16 дюймов (406 мм) длиннее Falcon и на 12,3 дюйма (312 мм) короче Galaxie. Колея варьировалась от 53,5 дюймов (1355 мм) до 56 дюймов (1422 мм) в зависимости от модели и спецификации.
Как и у Falcon, у Fairlane была несущая рама, но кузов включал необычную особенность, которую Ford назвал «коробками крутящего момента», четыре коробчатые структуры в нижней части кузова, предназначенные для поглощения ударов от дороги путем небольшого перемещения в вертикальной плоскости. Подвеска представляла собой обычную независимую конструкцию с короткими и длинными рычагами спереди, с приводом Hotchkiss сзади. Fairlane изначально предлагался только в двухдверном или четырехдверном кузове седан.
Стандартным двигателем Fairlane был 170 CID (2,8 л) six , но в качестве опции был представлен новый легкий малоблочный Windsor V8 от Ford , изначально с рабочим объемом 221 CID (3,6 л) и 145 л. с. (108 кВт); версия 260 CID (4,2 л) «Challenger» с заявленными 164 л. с. (122 кВт) была добавлена в середине года. Опция Sports Coupe дебютировала в середине года и отличалась ковшеобразными сиденьями и небольшой напольной консолью. Уровень отделки салона дополнял уровни отделки салона Fairlane и Fairlane 500 (модель 500 имела больше декоративной отделки, такой как более широкая хромированная полоса по бокам и три пули на задних боковых панелях). Двигатель Challenger 289 CID был представлен в середине 1963 года с прочными толкателями и другими деталями производительности, помогающими двигателю выдавать заявленные 271 л. с. (202 кВт); однако он был оснащен одинарным выхлопом, как и менее мощные двигатели. Этот двигатель имел код «K» в идентификационном номере транспортного средства . Внешняя идентификация осуществлялась по установленным на крыльях значкам «V», которые гласили «289 High Performance». В том же году появились универсалы , названные Ranch Wagon и Ranch Custom Wagon. Все Fairlanes 1962 года имели стойки «B», несмотря на популярность бесстоечных хардтопов и кабриолетов в ту эпоху.
Ford увидел проблему и представил два купе с жесткой крышей без опор в 1963 году в комплектациях Fairlane 500 и Sports Coupe. Для моделей Sports Coupe 1963 года и более поздних центральная консоль, которая была взята из запасных частей Falcon для 1962 года, была изменена, чтобы быть похожей на ту, что была у Galaxie. Модели Sports Coupe получили напольный рычаг переключения передач для центральной консоли, когда были указаны Cruise-O-Matic или 4-ступенчатая механическая коробка передач; однако, когда была заказана двухскоростная Fordomatic, рычаг переключения передач был установлен на рулевой колонке (и консоль была такой же, без рычага переключения передач). Стиль передней части для моделей 1963 года имитировал большие модели Galaxie, но задняя часть сохранила небольшие хвостовые плавники и задние фонари в стиле «pieplate». Универсал Squire (поддельный Woodie ) был доступен только для 1963 года, включая одну модель с передними ковшеобразными сиденьями. Рулевое колесо «Swing-Away» стало опцией в 1964 году. [13]
В 1964 и 1965 годах модельный ряд Fairlane состоял из схожих кузовов: базовые двухдверные купе и четырехдверные седаны Fairlane и Fairlane 500 , а также двухдверные хардтопы Fairlane 500 и Sports Coupe. Как и в 1963 году, Sports Coupe получил свои собственные стандартные колпаки колес «spinner» и дополнительную внешнюю отделку. Большие надписи «Sports Coupe» украшали стойки «C». Универсал Fairlane Squire был снят с производства, но стандартный универсал сохранился. 221 V8 был снят с производства после 1963 года, оставив шестицилиндровый в качестве базового двигателя, а 260 — в качестве базового V8. 271-сильный двигатель 289 V8 с кодом «K» продолжал выпускаться в 1964 году, получив двойной выхлоп, в то время как была представлена версия 289 мощностью 195 лошадиных сил (145 кВт) с двухкамерным карбюратором и гидравлическими подъемниками. Двухскоростная Fordomatic продолжила использоваться в качестве автоматической трансмиссии для 260 в 1964 году, в то время как 289 V8 получили трехскоростную опцию трансмиссии Cruise-O-Matic. Все модели 1965 года имели 14-дюймовые (360 мм) колеса в стандартной комплектации вместо более ранних 13-дюймовых (330 мм) колес, и Fordomatic был окончательно снят с производства, оставив Cruise-O-Matic в качестве единственной автоматической коробки передач, доступной для Fairlane. 260 также был снят с производства после 1964 года, оставив двухкамерный 289 в качестве базовой V8. Что касается стиля, в 1964 году были введены новая решетка радиатора и обрамление фар, хвостовые плавники были убраны, некоторые хромированные украшения по бокам были изменены, а форма крышки багажника изменилась. Особенности стиля для 1965 года включали обрамление фар в цвет кузова для моделей класса люкс и прямоугольные линзы задних фонарей, возвращение к крышке багажника 1962-1963 годов, а также меньше хрома на кузове и небольшой вертикальный орнамент на капоте.
Модели для Австралии и Новой Зеландии имели более длинные вырезы в заднем бампере для размещения номерных знаков.
Австралийские модели имели задний фонарь «фонарь заднего хода», который использовался для подачи желтого сигнала поворота.
.jpg/1280px-1964_Ford_Fairlane_Thunderbolt_2_door_Sedan_(21067628402).jpg)
По мере формирования рынка маслкаров компания Ford построила небольшое количество двухдверных хардтопов Fairlane, подготовленных для дрэг-рейсинга в сезоне 1963 года. [ требуется ссылка ] Эти автомобили работали на 289-м ходу и были собраны на заводе Dearborn Steel Tubing, который выпускал специальные автомобили для специальных транспортных операций Ford. [ необходима цитата ] Вскоре они превратились в «Thunderbolts» 1964 года. Гоночный Thunderbolt был двухдверным почтовым автомобилем, сильно модифицированным для установки нового гоночного двигателя Ford 427 CID (7,0 л) V8 с двумя четырехкамерными карбюраторами на высоком коллекторе, набегающего потока воздуха через отверстия, оставшиеся после удаления внутренних фар, коллекторов одинаковой длины, установленного на багажнике аккумулятора, нескольких деталей из стекловолокна (капот, обшивка дверей, крылья и передний бампер), акриловых стеклянных окон и других легких опций, включая удаленные стеклоподъемники задних дверей, ковровое покрытие, радио, герметик, солнцезащитные козырьки, подлокотники, домкрат, гаечный ключ, обогреватель, звукоизоляцию и стеклоочиститель со стороны пассажира. Автомобили имели отделку Fairlane 500 и предлагались только с двухдверным кузовом седан. Эта специальная модель, всего было выпущено от 111 до 127 экземпляров (источники не согласны), [ кто? ] развивал мощность 657 л. с. (490 кВт) при 7500 об/мин [14] и был известен как Thunderbolt .
Участвуя в гонках NHRA Super Stock (требовалось, чтобы для публики было доступно всего пятьдесят автомобилей [15] ), на шинах шириной 7 дюймов (180 мм), Thunderbolt был основан на двухдверном седане Fairlane 500 среднего уровня, и в 1964 году установил рекорды пройденного времени и максимальной скорости в 11,6 секунды и 124 мили в час (200 км/ч). [16] завоевал титул Super Stock ( почетное звание досталось Gas Ronda [15] ), и выиграл Кубок производителей. Автомобиль в том виде, в котором он был доставлен, был немного слишком легким, чтобы соответствовать минимальному весу NHRA в 3200 фунтов (1451 кг), если только он не участвовал в гонках с полным баком бензина, что увеличило бы его вес до 3203 фунтов (1453 кг). Правила NHRA в то время требовали металлического переднего бампера, поэтому автомобили начали поставляться с алюминиевым бампером, и предыдущим покупателям он предоставлялся.
Производство Thunderbolt было прекращено из-за изменений правил NHRA для соревнований Super Stock, требующих сборки 500 автомобилей для участия в этом классе. Ford терял от 1500 до 2000 долларов на каждом проданном Thunderbolt по цене 3900 долларов. Первые 11 Thunderbolt были окрашены в темно-бордовый цвет (известный как Vintage Burgundy в литературе Ford), остальные — в белый; 99 имели механическую коробку передач. Многие из них до сих пор участвуют в гонках. Около 50 похожих Mercury Cyclones были также произведены Ford в 1964 году, предназначенные для модификации, чтобы представлять Ford в соревнованиях A/FX, в которых они также доминировали. Эти автомобили сильно различались по колее из-за опций клиентов для различных комбинаций подвески и колес/шин. Передняя колея от 54 до 56 дюймов и задняя колея от 53,5 до 55,5 дюймов были обычными.
В 1966 году Fairlane стал длиннобазной версией удлиненного кузова пересмотренной платформы Falcon с кузовами универсалов среднего размера, общими для обеих модельных линеек. [2] Внешний вид был изменен, чтобы соответствовать полноразмерному Ford Galaxie , который был рестайлингом в модельном году 1965 года, и принял вертикально расположенные двойные фары. Были представлены пакеты XL, GT и GTA, а также кабриолет, чтобы присоединиться к существующему ассортименту седанов, хардтопов и универсалов. Двигатель 289 CID с «K-кодом» был исключен в этом году. GT имел 390 CID FE V8 в стандартной комплектации, в то время как GTA также включал недавно представленную автоматическую трансмиссию SportShift Cruise-o-Matic . Двигатель GT/GTA 390 CID развивал 335 л. с. (250 кВт) с более высокой степенью сжатия и имел четырехкамерный карбюратор. В середине года Ford выпустил 57 специальных двухдверных хардтопов Fairlane 500 с двигателем V8 объемом 427 куб. дюймов (7,0 л) с «кодом R» мощностью 425 л. с. (431 л. с.; 317 кВт) при 6000 об./мин и крутящим моментом 480 фунт-фут (651 Н·м) при 3700 об./мин , [19] оснащенных четырехступенчатой механической коробкой передач Ford «Top-Loader». Созданные для квалификации комбинации двигателя и трансмиссии для гонок NHRA и IHRA Super Stock, они были белого цвета и имели капоты из стекловолокна с обращенным вперед ковшом, который заканчивался на краю капота. Универсал Fairlane Squire был повторно представлен в 1966 году.
Незначительные изменения отделки были введены в 1967 году, поскольку Fairlane был слегка модернизирован. В 1967 модельном году пикап Ranchero, основанный на той же платформе, перешел от использования стиля передней части Falcon к дизайну передней части Fairlane. 289 CID small-block был базовым V8, с 200 CID six стандартным, с 390 CID опциональным (с двух- или четырехкамерным карбюратором, мощностью 275 и 320 л. с. (240 кВт) соответственно). 427-е все еще были доступны, либо с одним четырехкамерным карбюратором, либо с двумя четверными карбюраторами, развивая 410 (W-код) и 425 л. с. (R-код), 427-е были доступны на моделях XL, но их было построено очень мало.
Адаптированный ко всему модельному ряду Ford для 1967 года, Fairlanes включал ряд предписанных федеральным правительством функций безопасности, включая новую энергопоглощающую рулевую колонку с большой мягкой ступицей рулевого колеса, мягкую внутреннюю отделку, четырехсторонние аварийные мигалки, двухкамерную тормозную систему и крепления плечевых ремней. Кабриолет имел заднее окно из закаленного безопасного стекла. [20]
Предлагались две разные модели двухдверных купе. У более дешевой модели Fairlane Club Coupe были стойки, разделяющие дверное стекло и заднее боковое стекло, в то время как более дорогие Fairlanes представляли собой двухдверные хардтопы без стоек, похожие на кабриолеты.
Редизайн был представлен для модельного года 1968 года и продолжил сходство с серией Ford Galaxie . Колесная база осталась на уровне 116 дюймов (2946 мм), но она выросла в других размерах. Они были примерно на четыре дюйма (102 мм) длиннее и на 200 фунтов (91 кг) тяжелее, чем автомобили, которые они заменили. [23] Модель Fastback Sportsroof была представлена в серии Fairlane 500, а также более роскошная модель Torino в верхней части среднего диапазона, что обеспечило 172 083 из 371 787 проданных единиц Fairlane в том году. [24]
В целях экономии средств универсалы переняли кузова 1966-67 годов от задней части капота. [23] Название модели Ranch Wagon было удалено; универсалы Fairlane имели либо базовую, либо 500-ю комплектацию. Продажи базовых хардтопов выросли более чем вдвое, до 44 683 единиц. [25]
Базовым двигателем был 200 куб. дюймов (3,3 л) I6 с несколькими дополнительными V8. Ранние базовые Fairlanes 1968 года выпуска оснащались двухкамерным 289 куб. дюймов (4,7 л), в то время как более поздние модели поставлялись с 302 куб. дюймов (4,9 л). [26] GT были частью модельного ряда Torino со стандартным 302 CID V8, а дополнительными двигателями были 390 CID V8 в двух- и четырехкамерных версиях. Четырехкамерный 390 был вытеснен в середине года в качестве двигателя с максимальной производительностью 428 куб. дюймов (7,0 л) Cobra Jet, развивающим 335 л. с. (250 кВт). Также был 428 куб. дюймов (7,0 л) Super Cobra Jet. В 1969 году Fairlane 500 , Ranchero и Torino GT/GTA также предлагались с новым двигателем 351W CID с двумя цилиндрами мощностью 250 л. с., и только для Torino GT/GTA можно было заказать четырехцилиндровый двигатель 351W мощностью 290 л. с.
Кузов купе Ranchero был доступен в стандартной, 500-кубовой и GT-версиях.
Cobra была представлена в 1969 году как конкурент Road Runner от Plymouth. Базовые модели имели 302 CID V8 и трехступенчатую механическую коробку передач в качестве стандарта. Опции включали 390 CID и два 428 куб. дюймов (7,0 л) V8. Cobras имели стандартный 428 CID V8 мощностью 335 л. с. (250 кВт), а опции включали ковшеобразные сиденья, капот, часы, тахометр, усилитель дисковых тормозов и заднюю ось с передаточным отношением 4,30:1. «Обычные» Fairlanes и Rancheros продолжили выпускаться, все с опциями ковшеобразных сидений.
Промежуточные модели Ford снова выросли в 1970 году, теперь с колесной базой 117 дюймов (2972 мм). В начале модельного года только Fairlane 500 оставалась базовой моделью в том, что теперь фактически было серией Torino.
Рядный шестицилиндровый двигатель был экономичным, в то время как самый большой двигатель теперь был 429 куб. дюймов (7,0 л) с четырехкамерным карбюратором и 360 л. с. (270 кВт). Различные головки были опциональными и давали Cobra 370 л. с. (280 кВт) и более высокую степень сжатия. Другие варианты включали Cobra Jet Ram Air 429, хотя Ford указал ту же выходную мощность, и Drag Pack с оценкой 375 л. с. (280 кВт). Однако 1970-е были медленнее, чем 1969-е, и гоночные команды были вынуждены использовать старые модели.
Название Falcon было перенесено с ныне снятого с производства в США компактного автомобиля Ford на базовую, даже более низкую версию промежуточной платформы как модель «1970½» 1 января 1970 года. Эта серия включала двухдверный седан, который не был доступен в более высоких комплектациях. В 1971 году названия Falcon и Fairlane 500 были исключены, поскольку все промежуточные модели получили название Torino . Названия Falcon и Fairlane продолжали использоваться в Австралии вплоть до 21 века. Название Fairlane продолжало использоваться в Венесуэле до 1978 года на соответствующих моделях Ford Torino и LTD II. [27]
Четырехдверный седан кузова 1968 года выпускался в Аргентине с 1969 по 1973 год, а кузов 1969 года — с 1973 по 1981 год под названием Fairlane с тремя пакетами оборудования: Standard, 500 и LTD. Автомобиль был похож на американскую модель, за исключением двигателей. Двумя вариантами были 221 CID 6-цилиндровый мощностью 132 л. с. (98 кВт) и старый 292 phase I (1969–1971) CID "Y-block" V8, который в последний раз использовался в грузовике F-Series 1964 года; он был рассчитан на 185 л. с. (138 кВт), в 1971 году Ford Motor Company Argentina решила внести улучшения в 292, был запущен крышками, в основном проблема свечей зажигания была решена путем придания наклона к передней части двигателя, что позволило облегчить извлечение в автомобиле, изменил порядок открытия и выпускной кулачок, были размещены клапаны большего впуска (из 292 тяжелых американских), топливные линии, сделав их более прямыми, были улучшены с новым впуском, очень похожим на тот, что у малого блока 289, были использованы 302 поршня с максимальным сжатием с брендом Lomo Buxton, подняв сжатие на 8 к 1, что позволило двигателю выдавать 185 л. с. при 4500 об. / мин, еще одним улучшением были утечки с отдельными коллекторными бегунами, устраняя оригинальную американскую систему коллектора, соединенного с другим последовательно, используемую в грузовиках, в автомобилях они всегда были индивидуальными. Распределители отличаются по соединению, называя FASE II. В 1978 году была представлена опция LTD "Elite" как самая роскошная, произведенная в Аргентине. К концу производства в 1981 году было выпущено почти 30 000 Fairlanes. [28]
Ford производил Torino в Венесуэле под марками Fairlane и Fairlane 500. Эти автомобили были идентичны американскому Torino до 1976 года, и как базовый Fairlane, так и высококлассный Fairlane 500 использовали решетку радиатора базовой модели Torino 1973–1974 годов. В 1977–1978 годах Fairlane был основан на американском LTD II .
На автосалоне 2005 года Ford представил новый концепт-кар с табличкой Fairlane. [29] «Перевозящий людей» концепт кроссовера Fairlane отличался тремя рядами сидений для шести пассажиров и демонстрировал дизайн хромированной трехполосной горизонтальной решетки, которая также появилась на седане Ford Fusion 2006 года и кроссовере Ford Edge 2007 года . [30] [31]
Серийная версия концепта Fairlane, теперь называемая Ford Flex , дебютировала на Нью-Йоркском автосалоне 2007 года и поступила в производство для модельного ряда 2009 года летом 2008 года. В отличие от концепта, серийная модель поставляется с семью сиденьями. Она построена на платформе Ford D3 , которая также используется в Ford Taurus и Mercury Sable . Она предназначена для замены возможности перевозки людей минивэна Ford Freestar . [32] [33]
.jpg/1280px-Brazil_Classics_(7357723380).jpg)
.jpg/1280px-1956_Ford_Fairlane_Victoria_coupe_(6713042657).jpg)
_01.jpg/1280px-Ford_Custom_300_(1957)_01.jpg)
.jpg/1280px-El_Dorado,_KS_67042,_USA_-_panoramio_(95).jpg)
.jpg/1280px-1958_Ford_Skyliner_-_Flickr_-_dave_7_(cropped).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-1960_Ford_Fairlane;_Hastings,_MN_(42233473335)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1960_Ford_Fairlane_Coupe_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1961_Ford_(5837961886).jpg)
.jpg/1280px-1964_Ford_Fairlane_500_Sports_coupe_(18347927990).jpg)
.jpg/1280px-1966_Ford_Fairlane_500_XL_convertible_(6048460211).jpg)
.jpg/1280px-1967_Ford_Fairlane_500_Hardtop_390_(cropped).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-1969_Ford_Fairlane_500_(18784420552)_(cropped).jpg)
