Fiat G.91 — реактивный истребитель, спроектированный и построенный итальянской авиастроительной компанией Fiat Aviazione , которая позже вошла в состав Aeritalia .
G.91 берет свое начало в организованном НАТО конкурсе NBMR-1 , начавшемся в 1953 году, в рамках которого требовался легкий истребитель -бомбардировщик (официально конкурс рассматривался как «Легкий ударный истребитель»), который должен был быть принят в качестве стандартного оборудования во всем мире. ВВС различных стран НАТО. G.91 был специально разработан для удовлетворения требований этого соревнования, будучи относительно легким и способным действовать со строгих взлетно-посадочных полос, а также бронированным и соответствующим образом вооруженным, оставаясь при этом относительно доступным по цене по сравнению со многими передовыми истребителями. 9 августа 1956 года прототип совершил свой первый полет . После рассмотрения нескольких заявок модель G.91 была выбрана победителем конкурса NBMR-1.
В 1961 году G.91 поступил на вооружение ВВС Италии , а в следующем году — Люфтваффе Западной Германии . [1] Его приняли на вооружение и другие страны, например, ВВС Португалии , которые широко использовали этот тип во время португальской колониальной войны в Анголе и Мозамбике. G.91 находился в производстве 19 лет, за это время было построено 756 самолетов, включая прототипы и предсерийные модели. Сборочные линии были окончательно закрыты в 1977 году. [1] G.91 также использовался в качестве основы для двухмоторной модификации: Fiat/Aeritalia G.91Y . G.91 имел относительно длительный срок службы, пережил холодную войну и был окончательно снят с вооружения в 1995 году. Он был вытеснен более новыми типами, такими как Dassault/Dornier Alpha Jet и Aermacchi MB-326 .
В результате опыта Корейской войны и недавно разработанных концепций воздушного сотрудничества члены НАТО осознали необходимость перевооружения своих арсеналов подходящими штурмовиками с реактивными двигателями . [2] В декабре 1953 года Верховное командование НАТО опубликовало спецификации на новый легкий самолет тактической поддержки. [3] Европейским производителям было предложено представить свои проекты для этой востребованной роли легкого ударного истребителя . G.91 был разработан в соответствии с этой спецификацией итальянским инженером Джузеппе Габриелли , отсюда и обозначение «G». Целью конкурса было создание самолета легкого, небольшого размера, одноразового использования, оснащенного базовым вооружением и авионикой и способного действовать при минимальной наземной поддержке. Эти спецификации были разработаны по двум причинам: первая заключалась в ядерной угрозе крупным авиабазам, поскольку многие более дешевые самолеты можно было лучше рассредоточить, а вторая заключалась в противодействии тенденции к созданию более крупных и дорогих самолетов.
Указанные технические требования включали взлетную дистанцию 1100 м (3610 футов) над препятствием высотой 15 м (49 футов), возможность действовать с полуподготовленных взлетно-посадочных полос и дорог с травяным покрытием, максимальную скорость 0,95 Маха , дальность полета 280 км ( 170 миль) с 10 минутами над целью при максимальной массе пустого 2200 кг (4850 фунтов) и максимальной массе 4700 кг (10360 фунтов). [4] [2] Требования к оборудованию заключались в наличии бронезащиты пилота и топливных баков , а также в альтернативном расположении 4 пулеметов калибра 12,7 мм (0,5 дюйма) или 2 автоматических пушек калибра 20 мм или 30 мм . [4] В то время считалось, что эти эксплуатационные характеристики непросто выполнить. [2]
Задача создания двигателя, отвечающего требованиям легкости и мощности, надежности и простоты обслуживания, была решена за счет использования турбореактивного двигателя Bristol Siddeley Orpheus, который тогда находился в начале разработки в Великобритании. Разработке этого двигателя способствовал существенный вклад Программы развития взаимного оружия США. [5] Девять из десяти проектов, которые впоследствии были представлены на конкурс, были оснащены двигателем Orpheus. [6]
Чтобы оценить предложения, поданные в ответ различными производителями самолетов, специальный комитет Консультативной группы по авиационным исследованиям и разработкам (AGARD) провел обширную оценку. [2] Проекты были необходимы в течение двух месяцев после конкурса, за это время было подано множество заявок, в основном европейских компаний. Помимо G.91, в их число входили Northrop N-156 , Dassault Mystère XXVI , Sud-Est Baroudeur , Aerfer Sagittario 2 и Breguet Br.1001 Taon . [3] 18 марта 1953 года эти представленные проекты официально начали оцениваться комитетом AGARD, который находился под председательством Теодора фон Кармана . Первоначальный процесс отбора проектов занял 18 месяцев.
3 июня 1955 года было объявлено, что Fiat G.91 был выбран как наиболее многообещающая конструкция. [2] Из поданных заявок победителями стали два проекта по порядку: Breguet Br.1001 Taon и Fiat G.91. Впоследствии был добавлен третий проект самолета: Dassault Mystère XXVI. [3] В результате выбора G.91 был получен немедленный заказ на три прототипа и в общей сложности 27 предсерийных самолетов. [2] Fiat быстро приступил к разработке концепции до стадии прототипа; На этом этапе произошли заметные изменения в конструкции, такие как увеличение максимальной массы самолета за счет установки дополнительного оборудования и мер по усилению конструкции. [2]
9 августа 1956 года прототип G.91 совершил свой первый полет на аэродроме Казелле , Турин , Италия; им пилотировал главный летчик-испытатель Риккардо Биньямини. [7] [2] Соответственно, G.91 опередил прототип Dassault на семь месяцев и почти на год опередил Breguet Taon. [8] После первого полета этого типа последовала интенсивная серия испытательных полетов, которые не обошлись без неудач. Самой серьезной проблемой, обнаруженной во время них, было наличие аэроупругих вибраций , что привело к серии исследовательских полетов для устранения этой проблемы. 20 февраля 1957 года во время испытательного полета, направленного на исследование пределов диапазона скорости и нагрузки самолета, трудности привели к разрушению первого прототипа G.91. Причина потери прототипа была связана с проблемами системы горизонтального управления, которые привели к разрушению конструкции; это привело к тому, что хвостовое оперение было подвергнуто строгим испытаниям для выявления причины неисправности. [2]
Работа по модернизации, которая была проведена для решения проблемы вибрации, была очень обширной и привела к тому, что второй прототип был оснащен увеличенным хвостовым оперением, куполом высотой на шесть см (два дюйма) и добавлением подфюзеляжного киля. Второй прототип имел и другие модификации, включая установку полного вооружения и более мощный двигатель «Орфей» мощностью 4850 фунтов силы. [2] В июле 1957 года второй прототип выполнил свой первый полет; его не сразу отправили для участия в процессе окончательной оценки. [9] Третий и четвертый прототипы G.91 позже были отправлены во Францию для продолжения оценочных полетов. [7]
Окончательный отбор конкурирующих проектов был запланирован на конец 1957 года. [3] В сентябре 1957 года в Центре исследований в Бретиньи-сюр-Орж , во Франции, три конкурирующих типа самолетов встретились для оценочных испытаний. Утверждается, что в ходе этих испытаний итальянский самолет показал впечатляющие характеристики. В январе 1958 года Fiat G.91 был официально объявлен победителем конкурса. [7] [8]
В апреле 1958 года после встречи министров обороны стран НАТО было достигнуто соглашение о том, что G.91 станет первым легким ударным истребителем НАТО, а в 1961 году за ним должна была появиться «развитая версия» Breguet Taon. [11] В мае 1958 года было запланировано производственное совещание для обсуждения производства самолета при финансовой поддержке США; американцы предоставят часть финансирования для французских, немецких и итальянских самолетов, а также оплатят турецкие самолеты. [11] Министры обороны достигли соглашения о заказе по 50 самолетов для каждой страны. [11]
Учитывая, что на карту поставлены крупные экономические и коммерческие интересы, это решение вызвало определенные разногласия. [8] После потери первого прототипа G.91 французское правительство предпочло вместо этого продолжить разработку местного самолета Étendard. [12] Британское правительство также проигнорировало конкуренцию, сосредоточившись на производстве Hawker Hunter для той же роли. Итальянское правительство приняло решение заказать G.91 для ВВС Италии до того, как стали известны результаты конкурса. Эти предсерийные машины позже в течение многих лет служили в итальянской пилотажной группе Frecce Tricolori , получившей обозначение G.91 PAN . [13] [14]
К 1957 году Fiat Aviazione находился в процессе создания первой производственной линии для G.91 на своем предприятии в аэропорту Турин-Аэриталия , Пьемонт , Италия. [15] В общей сложности Fiat построил 174 самолета G.91 различных вариантов для Италии, а также еще 144 варианта G.91 R/3 для Западной Германии (включая 50 самолетов, которые были заказаны, а затем отменены Грецией и Турцией). Первый заказ был на 50 самолетов у Aeritalia, затем у Дорнье и других немецких фирм был заказ на 232 машины, который позже был увеличен до 294. [16] Люфтваффе ( ВВС Германии ) также закупило 44 двухместных G-91T/3. тренажеры для сидений и еще 22 были произведены в Германии, производство было прекращено в 1972 году .
Немецкий заказ включал производство 294 самолетов G.91, которые были построены внутри Германии по соглашению о лицензионном производстве с Flugzeug-Union Süd, консорциумом бывших конкурентов Messerschmitt , Heinkel и Dornier ; Мессершмитт изготовил носовую часть фюзеляжа и хвостовое оперение, Дорнье изготовил центральную часть фюзеляжа вместе с окончательной сборкой и летными испытаниями, а Хейнкель изготовил крыло. [16] G.91 считается первым боевым самолетом, произведенным в Германии со времен Второй мировой войны . 20 июля 1961 года первый немецкий самолет G.91 совершил свой первый полет с аэродрома Оберпфаффенхофен . [16]
Aeritalia также заключила комплексное лицензионное соглашение на производство двигателя Orpheus, который использовался в этом типе. [18] Messier-Bugatti-Dowty произвела ходовую часть самолета. [19]
G.91 также рассматривался рядом стран, включая Австрию, Норвегию и Швейцарию. В начале 1961 года четыре G.91 были отправлены в Соединенные Штаты для участия в официальной программе оценки для армии Соединенных Штатов ; эти самолеты прошли несколько оценочных испытаний, большинство из которых проходило в Алабаме и Нью-Мексико . Армия США изучала использование этого типа в качестве возможного самолета передового управления воздушным движением . [20] Однако впоследствии служба передала все операции с самолетами ВВС США , и, таким образом, предполагаемые закупки G.91 не были реализованы.
Fiat G.91 — легкий тактический штурмовик . Это дозвуковой самолет , который был спроектирован с учетом простоты и маневренности. [2] Ключевой функцией самолета является его способность работать на коротких дистанциях, поскольку он имеет прочный планер, способный выдерживать требования, предъявляемые высокоинтенсивными операциями и использованием полуподготовленных взлетно-посадочных полос ; Для этой же цели на ходовой части установлены шины низкого давления. [21] Стандартной задачей G.91 была атака целей в радиусе 170 миль от его базы с типичным временем ожидания в десять минут, перемещение на максимальной скорости в зоне боевых действий и перемещение на крейсерской скорости. [19] G.91 обычно приводится в движение одним турбореактивным двигателем Bristol Siddeley Orpheus . [2]
Цельнометаллический фюзеляж выполнен в традиционном и простом исполнении и представляет собой полумонококовую конструкцию , состоящую из трех секций. Носовая часть, которая была изготовлена отдельно от остальных, прежде чем была приклепана к центральному фюзеляжу, содержит различное радионавигационное и коммуникационное оборудование, такое как радиопеленгатор , транспондер , радиосвязь сверхвысокой частоты (УВЧ) и систему идентификации «свой-чужой» (IFF). ; нос обычно содержал в общей сложности три камеры. [22] Кабина расположена прямо над воздухозаборником двигателя , установленным на подбородке. Он с трех сторон окружен стальной броней , лобовое стекло также бронировано. [23] Кабина оборудована катапультируемым креслом Martin-Baker Mk.4 ; он находится под давлением и оснащен климат-контролем с ручным управлением . [23]
В центральной секции фюзеляжа расположен отсек вооружения, расположенный под кабиной, и семь разделенных топливных баков , защищенных от повреждений при наземном огне броневой обшивкой. [23] В отсеке вооружения можно разместить до четырех 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметов M2 Browning с боекомплектом по 300 патронов на ствол или, альтернативно, до двух 30-мм (1,18 дюйма) пушек DEFA с боекомплектом по 120 патронов на ствол. Другие боеприпасы включали различные ракеты и бомбы ; а гондолы и внешние подвесные баки могут быть установлены на узлах подвески крыла. И оружие, и боеприпасы в отсеке вооружения устанавливались на панельных дверях, которые могли легко сниматься и быстро меняться двумя мужчинами во время перевооружения на земле. [23] Кроме того, имеются различные панели доступа, позволяющие легко выполнять простые операции по техническому обслуживанию данного типа. [2]
G.91 оснащен стреловидным крылом , в котором использована цельнометаллическая двухлонжеронная конструкция; все внешние панели можно снять для транспортировки или легкой замены, а центральная секция является неотъемлемой частью фюзеляжа. [19] Он поворачивается под углом 37 градусов на четверти хорды с соотношением толщины к хорде 10 процентов. Крыло оснащено однощелевыми закрылками и элеронами с гидравлическим приводом . [19] Хвостовое оперение имеет электрический привод и необратимые гидравлические рули высоты , оснащенные системой искусственного ощущения , а также пневматические тормоза с гидравлическим приводом и тормозной парашют, расположенный у основания руля направления для быстрого замедления. [19]
Для облегчения выполнения операций с суровых взлетно-посадочных полос компания Fiat разработала специальное наземное вспомогательное оборудование для простого и быстрого обслуживания самолетов. В частности, оборудование, необходимое для проверки, обслуживания, пополнения запасов и ремонта G.91, было спроектировано так, чтобы иметь минимальный вес и размер для облегчения транспортировки. [24] Компания Fiat также завершила исследование по установке на самолет крюков для обеспечения совместимости с тормозным устройством и катапультой самолета для дальнейшего повышения производительности на коротких дистанциях; Ряд серийных самолетов, находящихся на вооружении Люфтваффе, были оборудованы таким образом. [25]
20 февраля 1958 года первый предсерийный G.91 совершил свой первый полет. [19] В августе 1958 года с целью проведения оперативной оценки самолетов была сформирована 103mo Gruppo , 5a Aerobrigata , получившая название « Caccia Tattici Leggeri » (Группа легких тактических истребителей), первоначально базировавшаяся на базе ВВС Пратика ди Маре . В 1959 году 103Mo были переброшены в аэропорт Фрозиноне для испытаний возможностей жесткого базирования G.91, в том числе действия на различных типах местности. [19] Подразделение также проводило учения в окрестностях Венеции , например, в Маниаго и Кампоформидо , в присутствии официальных лиц НАТО; На этом этапе испытаний на самолете летали и немецкие пилоты. [26]
В 1961 году следующим оперативным подразделением, которое было сформировано, стала 14mo Gruppo , Seconda Aerobrigata . [27] Роль этого подразделения была перенесена на тактическую поддержку, поскольку его группы были 14-месячными, 103-месячными (отправленными из 5 A/B в эту аэробригаду ) и 13-месячными (только в резерве). Все они базировались в Тревизо-Сант-Анджело . [16]
В 1964 году предсерийные самолеты 103mo Gruppo были заменены серийными боевыми самолетами G.91 R/1; таким образом, 16 предсерийных самолетов были переоборудованы для обслуживания итальянской пилотажной группы Frecce Tricolori ; эти модификации, у которых было удалено вооружение и другие модификации, такие как добавление демпферов тангажа , балласта и дымовых цистерн под крыльями, получили обозначение G.91 PAN . [13] [28] Сообщается, что G.91 PAN налетал около 1500 часов в год, а средняя эффективность превышала 90 процентов. [28]
В конце 1964 года первая партия двухместных самолетов G.91T/1 с удлиненным фюзеляжем для размещения дополнительного сиденья для учебных целей была доставлена в Scuola Volo Basico Avanzato (летная школа Амендолы для повышения квалификации реактивных самолетов). Эти самолеты использовались для дальнейшего обучения пилотов, недавно окончивших учебно-тренировочный самолет Aermacchi MB-326 . [28]
В 1995 году последний G.91 был снят с производства и снят с производства в Италии.
В сентябре 1960 года Люфтваффе получили свои первые два самолета G.91 R/3 производства Fiat. [16] Первые пять самолетов G.91R/3 были доставлены в Erprobungstelle 61 для испытаний, а последующие поставки были переданы Aufklärungsgeschwader 53 (53-я разведывательная группа), базирующейся в Эрдинге , недалеко от Мюнхена, вместе с Waffenschule 50 (Школа вооружения 50). 20 июля 1961 года первый самолет G.91, построенный Дорнье, совершил свой первый полет. [16] G.91R/3 оснащался четырьмя недавно сформированными Leichte Kampfgeschwader (легкими ударными крыльями), часто используемыми для замены старых самолетов, таких как построенный в Америке Republic F-84F Thunderstreak . [29]
В октябре 1961 года Aufklärungsgeschwader 53 стал первым действующим подразделением G.91, получившим активный статус; в конце мая 1962 года это же подразделение приступило к выполнению своих первых тренировочных полетов. [16] В течение 1962 и 1963 годов Люфтваффе провело серию испытаний для определения возможностей этого типа в суровых и неблагоприятных климатических условиях, включая зарубежное развертывание в провинции Бешар , Алжир , для проверки универсальности и эксплуатационных характеристик G.91. эффективность в таких климатических условиях. [30]
Дополнительные 45 двухместных учебно-тренировочных самолетов G.91 T/3 производства Fiat были заказаны для Люфтваффе , первые 35 были переданы Waffenschule 50 , а остаток заказа был разделен между оперативными подразделениями. [31] В начале 1961 года Waffenschule 50 начала свои первые курсы подготовки пилотов-инструкторов. Из них 22 самолета были построены компанией Дорнье в период с 1971 по 1973 год; этот вариант использовался для обучения офицеров систем вооружения для F-4 Phantom . [32] [33]
Пятьдесят самолетов G.91 R/4 были взяты из аннулированного греко-турецкого заказа, но были признаны непригодными для эксплуатации. Альтернативно они использовались в качестве учебных самолетов и эксплуатировались исключительно Waffenschule 50 . Когда первоначальная программа обучения была завершена, все самолеты R/4 были сняты с вооружения в 1966 году, а 40 уцелевших планеров были проданы Португалии. Остальные самолеты R/4 остались в Германии и были переданы для наземного обучения или для статических показов на презентациях по набору персонала. [34]
Утверждалось, что Люфтваффе намеревались оснастить G.91R/3 еще четырьмя крыльями; однако первоначальный опыт эксплуатации этого типа якобы разочаровал Люфтваффе характеристиками самолета, и поэтому предполагаемые дальнейшие заказы на этот тип были сокращены. Некоторые самолеты Люфтваффе G.91 были украшены эмблемой «свинья», что было истолковано как комментарий к плохим характеристикам самолета. [17]
На 1 января 1970 года парк Люфтваффе насчитывал 310 самолетов G.91 R/3 и 40 самолетов G.91T; к 1976 году только 20 самолетов G.91 R/3 были потеряны в результате аварий, то есть уровень потерь составил 6 процентов. [29] В начале 1980-х годов G.91 R/3 был заменен на вооружении Германии самолетом Dassault/Dornier Alpha Jet , который выполнял ту же роль; [35] последний самолет G.91 был официально снят с вооружения в 1982 году. [36]
С 1961 года Португалия стала участвовать в борьбе против националистических движений на своих заморских территориях в Африке , серия конфликтов стала известна как Португальская колониальная война . [37] Португалия направила отряд F-86 Sabre в Португальскую Гвинею в августе 1961 года, до начала крупных боевых действий, но была вынуждена отозвать реактивные истребители обратно в Европу из-за давления со стороны США и Организации Объединенных Наций. , который ввел эмбарго на поставки оружия. [38] Это оставило брешь в воздушном прикрытии африканских колоний Португалии, как в непосредственной поддержке с воздуха , так и в роли противовоздушной обороны.
В 1965 году, когда масштабы боевых действий возросли, Португалия попыталась закупить 100 излишков канадской постройки Sabre Mk 6 у Западной Германии, но вместо этого ей предложили 40 G.91R/4 [38] , которые первоначально были построены для Греции и Турции. и который отличался от остальных самолетов Люфтваффе G.91 настолько, что создавал проблемы с обслуживанием в обмен на разрешение Германии построить и использовать авиабазу в Бежа в Португалии для обучения. [37] [39]
G.91 прибыли в Португальскую Гвинею в 1966 году, оборудовав Esquadra 121 Tigres, базирующуюся в Бисау , и использовались для разведки и непосредственной поддержки ракетами, напалмом и бомбами против повстанцев ПАИГК . [40] Когда в начале 1973 года в ПАИГК начали поставляться ПЗРК советского производства «Стрела 2» (обозначение НАТО SA-7 «Грааль») , они сразу же стали угрозой португальскому превосходству в воздухе. 25 марта 1973 г. и 28 марта два FAP G.91 были сбиты ракетами в течение трех дней, а еще два были потеряны в результате обычного наземного огня позже в том же году. [41] (Для сравнения, только два G.91 были потеряны в Гвинее с 1966 по 1973 год. [42] ) Последний G.91 был потерян в результате попадания ракеты 31 января 1974 года, в то время как «Стрелы» также несут ответственность за потерю Т -6 «Техасан» и два Do.27 К-2. [41] [43]
G.91 были отправлены в Мозамбик в конце 1968 года, оборудовав Esquadra 502 Jaguares первоначально в Бейре , а затем перебравшись в Накалу , а вторая эскадрилья Esquadra 702 Escorpiões (Scorpions) сформировалась в сентябре 1970 года в Тете , выступая против сил ФРЕЛИМО . [44] ФРЕЛИМО также получил «Стрелы» в 1973 году, хотя, в отличие от других стран, португальцы в Мозамбике не потеряли ни одного самолета из-за ракет при поддержке Китая, даже если это заставило португальских пилотов изменить свою тактику. [45] Единственным самолетом G.91, уничтоженным в бою в Мозамбике, был серийный номер 5429 , которым пилотировал лейтенант Эмилио Лоуренсо: его самолет был уничтожен, а Лоуренсу погиб в результате преждевременного взрыва бомб во время нанесения удара по позициям повстанцев 15 марта. 1973. [46]
В 1973 году из-за эмбарго Организации Объединенных Наций на поставки оружия Португалии ВВС столкнулись с проблемами с закупкой дополнительного количества самолетов непосредственной авиационной поддержки. Затем была предпринята попытка приобрести больше Fiat G.91 в Германии, заставив Дорнье разобрать самолеты и затем продать их в качестве запасных частей в Швейцарию и Испанию. Эти запасные части позже будут проданы в Португалию и собраны на месте под разными серийными номерами. Однако сделка не состоялась, поскольку правительство Германии наложило на нее вето. [ нужна цитата ]
В апреле 1974 года португальское правительство пало в результате Революции гвоздик , и новое правительство стремилось предоставить своим колониям независимость. Португалия вывела свои G.91 из Гвинеи, когда ей была предоставлена независимость в 1974 году, при этом ее войска также покинули Мозамбик. Одна из эскадрилий G.91 была ненадолго переброшена в Анголу в конце 1974 года, чтобы попытаться предотвратить боевые действия между конкурирующими силами Фронта национального освобождения Анголы (ФНЛА) и Национального союза за полную независимость Анголы ( УНИТА ), которые были окончательно выведены. обратно в Португалию в январе 1975 года. [47]
В 1976 году в Германии была осуществлена вторая закупка 14 G.91 R/3 и 7 учебно-тренировочных самолетов G.91 T/3, [48] за которыми последовали другие самолеты, когда G.91 был выведен из эксплуатации Люфтваффе в 1980 году. по 1982 год, всего было выпущено 70 R/3 и 26 T/3, хотя не все из них поступили на вооружение, многие из них были разобраны на запчасти. Португалия окончательно отказалась от последнего из своих G.91 в 1993 году. [39]
6 сентября 1961 года первый G.91 R/4 был доставлен ВВС Греции (HAF) для оценки. [49] Вариант G.91 R/4, 25 самолетов которого предполагалось поставить в Грецию и Турцию, использовал то же вооружение, что и G.91 R/1, но использовал оборудование варианта R/3. Однако и Греция, и Турция в конечном итоге не приняли на вооружение ни одного G.91, вместо этого эти самолеты были переданы в арсенал Германии. [49]
.jpg/1280px-G91R_(13455569113).jpg)
_Portuguese_Air_Force._(7094348077).jpg/1280px-5454_Fiat_G-91R-3_(cn_D532)_Portuguese_Air_Force._(7094348077).jpg)
Данные из: Warpaint No.49:Fiat G.91 [50]
Учебно- разведывательный варианты выпускались с самого начала производства G.91, однако базовая конструкция самолета оставалась практически неизменной на протяжении почти всего производственного цикла самолета. Единственное существенное отличие заключается в том, что самолеты серии R были одноместными, а самолеты серии T - двухместными. Для размещения дополнительного сиденья самолеты серии Т имели немного более длинный фюзеляж.
Данные профильных публикаций [28]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
.jpg){kind=link}