TS Vanadis была стальной паровой яхтой , спущенной на воду в Шотландии в 1908 году. Когда она была новой, ее считали одной из крупнейших паровых яхт в мире. В 1917 году ее переименовали в Poryv , в 1919 году в Finlandia , а в 1925 году в Ianara . Она была одной из немногих паровых яхт, приводимых в движение паровыми турбинами с прямым приводом вместо поршневых двигателей. В 1910 году ее турбина высокого давления была заменена двигателем тройного расширения , чтобы сократить чрезмерное потребление угля. Она принадлежала Соединенным Штатам до 1917 года, когда она стала кораблем Императорского Российского флота . После Первой мировой войны она прошла через череду владельцев из Финляндии , Франции и Великобритании . Она была списана в Италии в 1936 году.
Клинтон Х. Крейн из Tams, Lemoine and Crane в Соединенных Штатах спроектировал яхту для американского бизнесмена и промоутера гонок на упряжках CKG Billings . [1] A. & J. Inglis из Глазго построили ее под номером 284, [2] под надзором George L Watson & Co. [3] Она была спущена на воду 23 января 1908 года и завершена в мае того же года. [2] Ее общая длина составляла 277 футов 6 дюймов (84,6 м) [1] и зарегистрированная 249,45 футов (76,03 м). Ее ширина составляла 32,7 фута (10,0 м), ее глубина — 18,7 футов (5,7 м), [4] а ее осадка — 14 футов (4,3 м). [1] Ее тоннаж составлял 1092 GRT , 516 NRT , [4] а водоизмещение — 1450 тонн . [5] Ее корпус был разделен восемью водонепроницаемыми переборками и имел двойное дно . [1]
На Vanadis было две каюты и две ванные комнаты для ее владельцев, а также восемь кают и шесть ванных комнат для гостей. [1] Каюты для ее офицеров палубы и команды были впереди; для ее механиков и кочегаров - в середине судна по обе стороны от ее машинного отделения ; а для ее стюардов - в крайней кормовой части. [3] Ее обеденный салон был 22 на 18 футов (6,7 на 5,5 м); у нее была гостиная с камином; а также курительная комната . Она имела принудительную вентиляцию с достаточной мощностью и производительностью, чтобы сменить весь воздух во внутренних помещениях за десять минут. Когда она была построена, она была единственной паровой яхтой, имеющей электрический лифт . [1] Он обслуживал ее верхнюю палубу, ее каюты и кладовые в ее трюме, позволяя перевозить как пассажиров, так и багаж. [6]
.jpg/1280px-A_and_J_Inglis_Vanadis_(1908).jpg)
У нее было три винта, каждый из которых приводился в движение паровой турбиной Парсонса . Турбина высокого давления приводила в движение ее средний винт. Отработанный пар из турбины высокого давления приводил в движение пару турбин низкого давления, которые приводили в движение ее левый и правый винты. Как и в первом десятилетии 20-го века, гребные валы вращались с той же скоростью, что и турбины, без редуктора. Общая мощность ее трех турбин оценивалась в 455 NHP . [4] На морских испытаниях в Шотландии она достигла 16+1 ⁄ 2 узла (31 км/ч). [1]
На борту Vanadis находились две моторные лодки , также построенные компанией Inglis. Одна предназначалась для семьи Биллингс и могла развивать скорость до 17 узлов (31 км/ч). Другая была спасательной шлюпкой и могла развивать скорость до 20 узлов (37 км/ч). [6] Она была всего лишь третьей паровой яхтой с турбинным двигателем, вступившей в Нью-Йоркский яхт-клуб . Другими были яхта Tarantula У. К. Вандербильта-младшего и яхта Atalanta Джорджа Джея Гулда . [1]
Vanadis была зарегистрирована в Нью-Йорке . [4] К 1911 году ее кодовые буквы были KWSH, [7] и она была оборудована подводной сигнализацией . [7] К 1913 году она была оборудована беспроводной телеграфией , а ее позывной был KYT. [8] К 1916 году ее позывной был изменен на WEF, но Ежегодный список торговых судов Соединенных Штатов указал ее старый позывной в одном списке, а новый — в другом. [9]
Биллинс оговорил в своем контракте с Инглисом, что Ванадис должен иметь максимальную скорость не менее 15+1 ⁄ 2 узла (29 км/ч). Ранние турбинные пароходы имели турбины с прямым приводом, без редуктора. В результате они потребляли больше топлива, чем сопоставимые яхты с поршневыми паровыми двигателями. [10] Биллингс хотел, чтобы Vanadis могла пройти от Нью-Йорка до Саутгемптона со скоростью 13 узлов (24 км/ч) или до Марселя со скоростью 11 узлов (20 км/ч) без остановок для бункеровки . [1] Поэтому в своем контракте он оговорил, что при скорости 13 узлов она не должна потреблять более 26 тонн угля за 24 часа. [10] Однако после того, как она была доставлена в США, ее потребление угля при скорости 13 узлов составляло не менее 34 тонн угля за 24 часа. [11]
В 1909 году Крейн, ее конструктор, провел серию морских испытаний на Ванадисе у берегов Глен-Коув, Нью-Йорк и Провинстаун, Массачусетс . Он определил три варианта: удлинить яхту, чтобы увеличить ее бункеры; снять все три турбины и заменить их двумя поршневыми двигателями; или снять турбину высокого давления и заменить ее одним поршневым двигателем. [12]
Третий вариант был формой того, что называлось «комбинированной техникой». Эта система была впервые применена в 1908 году Уильямом Денни и братьями на рефрижераторном грузовом судне Otaki и Харландом и Вольфом на океанском лайнере Laurentic . Однако Otaki и Laurentic имели по два поршневых двигателя, приводящих в движение винты левого и правого борта, и одну турбину, приводящую в движение средний винт. Предложение Крейна было противоположным: один поршневой двигатель, приводящий в движение центральный винт и производящий достаточно выхлопного пара для привода двух турбин низкого давления.
К апрелю 1909 года был выбран третий вариант. [13] Судостроительная компания Статен - Айленда в Нью-Йорке сняла турбину высокого давления, заменила ее трехцилиндровым двигателем тройного расширения и завершила переоборудование в январе 1910 года. [12] Крейн организовал подачу пара таким образом, чтобы двигатели могли работать в четырех комбинациях. Поршневой двигатель мог работать отдельно, при отключенных турбинах. Турбины могли работать на паре напрямую из котлов, а поршневой двигатель — без него. Все три двигателя могли работать на паре напрямую из котлов. Или турбины могли работать на отработанном паре из поршневого двигателя. [14]
Конверсия снизила общую мощность двигателей Vanadis до 432 NHP, [7] и снизила ее максимальную скорость до 15 1⁄2 узлов. Однако, когда Крейн испытал ее 14–15 июля 1910 года в 24-часовом пробеге на скорости 13 узлов из Провинстауна в Нью -Лондон, штат Коннектикут , ее потребление угля теперь составляло всего 23,47 тонны за 24 часа. [ 15]
13 июня 1915 года Vanadis случайно протаранил пассажирское судно Eastern Steamship Lines Bunker Hill водоизмещением 4779 GRT в густом тумане у перешейка Итона в проливе Лонг-Айленд . Bunker Hill выполнял свой запланированный рейс из Нью-Йорка в Бостон , перевозя около 250 пассажиров и 130 членов экипажа. Vanadis отплыл из Глен-Коув, где жила семья Биллингс, и на борту находились мистер и миссис Биллингс, а также отец миссис Биллингс, Эндрю Маклиш . Оба судна шли медленно из-за тумана. Около 19:15 Vanadis увидела впереди Bunker Hill и немедленно дала задний ход двигателям, но было слишком поздно, чтобы преодолеть инерцию и предотвратить столкновение. [16] [17]
Яхта врезалась в левый борт пассажирского парохода. Ее бушприт пробил потолок обеденного салона Банкер-Хилла , где обедали около 70 пассажиров. Он пробил палубу выше, разрушив около 20 пассажирских кают. Большинство пассажиров, забронировавших каюты, еще не разместились в них, и поэтому избежали травм. Один пассажир находился в своей каюте и был тяжело ранен. Его спасли из каюты, но он скончался около 20:15. Один член команды Банкер - Хилла получил ранения и упал за борт. Еще четыре пассажира получили ранения. У одного из них были травмы груди и сломанная нога, он был госпитализирован. Пассажиры сообщили, что Ванадис упала назад, а затем во второй раз ударилась о Банкер-Хилл . [16] [17]
Пассажирское судно спустило две спасательные шлюпки. Экипаж одной из них спас раненого члена экипажа, который упал за борт. Обе его ноги были сломаны, у него была травма головы, и он находился в воде около десяти минут. Его подняли на борт Vanadis и поместили в каюту мистера Биллингса, но он умер примерно через час. Яхта потеряла бушприт и большую часть такелажа; ее нос был помят; а ее передняя палуба была завалена мусором с пассажирского судна. Однако ни одно из судов не было повреждено ниже ватерлинии, и оба остались на плаву. Bunker Hill вернулся в Нью-Йорк, а Vanadis вернулся в Глен-Коув. [16] [17]
В июле 1915 года коронер Нью-Йорка Патрик Риордан вызвал Биллингса для дачи показаний на дознании члена экипажа, погибшего на борту «Ванадис» . [18] В сентябре того же года Биллингс продал яхту через яхтенных брокеров Кокса и Стивенса финансисту Мортону Ф. Планту . [19]
В феврале 1917 года сообщалось, что Плант передал Ванадис в регистр Соединенного Королевства , и русские интересы хотели купить ее. Совет по судоходству Соединенных Штатов попросил Планта не продавать ее, но не имел полномочий остановить его. [20] Ее новые владельцы переименовали ее в Порыв , и она присоединилась к русской арктической флотилии. [2] В сентябре того же года появилось ложное сообщение о том, что взрыв бункера потопил ее в Северной Атлантике по пути в Архангельск . [21]
К 1919 году финский дворянин Ялмар Линдер приобрел яхту, переименовал ее в Finlandia и зарегистрировал ее в Хельсинки . [22] Линдер умер в Марселе в 1921 году. К 1922 году французская яхтсменка Виржини Эрио приобрела Finlandia и зарегистрировала ее в Гавре . Ее кодовые буквы были OXWA, а общая мощность ее двигателей теперь оценивалась в 386 NHP. [23]
К 1925 году лейтенант-коммандер Монтегю Грэхем-Уайт, RNVR , приобрел яхту и переименовал ее в Ianara . [24] В 1926 году он зарегистрировал ее в Коусе . [25] Ее официальный номер в Великобритании был 128189, а ее кодовые буквы были KVPC. К 1930 году ее позывной был GKYL, [26] а к 1934 году он заменил ее кодовые буквы.
К 1936 году итальянская компания Balla & Vervleot SA приобрела Ianara на слом. Они зарегистрировали ее в Генуе , но к маю 1936 года было зафиксировано, что она находится в процессе слома . [27]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )