Cadillac Fleetwood — полноразмерный люксовый седан, выпускавшийся Cadillac с 1976 по 1996 модельные годы. Получив свое название от кузовостроителя, исторически связанного с подразделением General Motors , Cadillac Fleetwood стал отдельной модельной линейкой в 1985 году.
Первое поколение Fleetwood было представлено, когда Cadillac переделал свою платформу C-body на передний привод. Находясь между Sedan deVille и Sixty Special в линейке Cadillac с передним приводом, Fleetwood также заполнил пробел между deVille и заднеприводным Fleetwood Brougham (переименованным в Cadillac Brougham с 1987 по 1992 год). Второе поколение перешло на платформу D-body , заменив Brougham. Fleetwood Brougham стал опцией отделки.
После 1996 модельного года Cadillac прекратил выпуск линейки Fleetwood, поскольку GM прекратил производство линеек полноразмерных седанов в Северной Америке. General Motors объединила линейки больших седанов Cadillac в серию deVille, а позднее в Cadillac DTS .
Лоуренс П. Фишер был одним из семи братьев, наиболее тесно связанных с Cadillac в первые годы его существования. В 1916 году он присоединился к Fisher Body Company, которая была основана двумя его братьями в 1908 году. Ларри (как его знали люди) сыграл важную роль среди братьев Фишер в объединении предприятия Fisher под эгидой General Motors в 1919 году. В мае 1925 года Альфред П. Слоан , тогдашний глава General Motors, назначил Фишера генеральным директором Cadillac, и он занимал эту должность до 1934 года. Фишер немедленно приступил к работе по добавлению эксклюзивных, индивидуальных кузовов в линейку Cadillac. Таким образом, он курировал покупку Fleetwood Metal Body Company компанией Fisher в сентябре 1925 года. [1]
Компания Fleetwood Body Company из Флитвуда, штат Пенсильвания , была основана Гарри Урихом в девятнадцатом веке. Она начиналась как небольшое сообщество мастеров, основанное Генри Флитвудом, эсквайром из Пенвортама , недалеко от Ланкастера, Англия (семья Флитвудов процветала в Англии в XVII и XVIII веках). Традиции 300-летнего кузовостроения, которые Флитвуд применял к своей работе над автомобилями, обеспечили ему высокую репутацию в автомобильных кругах по всему миру к 1920-м годам. [1] Флитвуд производил кузова для различных других люксовых марок вплоть до 1924 года.
После того, как Fisher Body Corporation приобрела Fleetwood Body Company в 1925 году, кузова Fleetwood были зарезервированы исключительно для Cadillac. К 1929 году GM выкупила оставшиеся акции Fisher, став единственным владельцем обеих компаний. [1] С 1927 по 1934 год все серии Cadillac предлагали кузова Fleetwood в качестве опции. [2] [3]
После 1934 года Cadillac стал более избирательным в предложении кузовов Fleetwood для своих шасси. К 1938 году единственным способом получить автомобиль с кузовом Fleetwood была покупка Cadillac Series 75 или 90 , поскольку даже Cadillac Sixty Special имел кузов Fisher в свой первый год. Надпись и герб Fleetwood не появлялись на внешней стороне любого Cadillac до 1947 модельного года, когда они появились на крышке багажника Sixty Special . К 1952 году они также появились на крышке багажника Series 75. В 1957 году Cadillac Series 70 Eldorado Brougham присоединился к Sixty Special и Series 75 как единственные модели Cadillac с кузовами Fleetwood, хотя надпись или герб Fleetwood не появлялись нигде на внешней стороне автомобиля. [4] Это был первый случай за 20 лет, когда автомобиль с кузовом Fleetwood был объединен с названием Brougham. [2] [3] [5]
Eldorado Brougham оснащался колесными дисками и накладками на пороги с логотипом Fleetwood, когда производство было перенесено в 1959 году с завода Cadillac Fleetwood в Детройте на завод Pininfarina в Турине, Италия . [6] [7] Идентификация была включена, предположительно, из-за дизайнерских работ, поскольку окончательные детали для автомобиля все еще разрабатывались Fleetwood. [7] [8]
Производство Eldorado Brougham закончилось в 1961 году, но в 1963 году Eldorado Biarritz стал выпускаться с кузовом Fleetwood и приобрел герб Fleetwood на задних крыльчатках и молдингах порогов. [9] [8] Eldorado Biarritz 1963 года также стал первым кабриолетом с кузовом Fleetwood, поскольку Cadillac Series 75 перестал предлагать четырехдверные и двухдверные варианты кузова кабриолет, а производство Cadillac Series 90 прекратилось в 1941 году. [2] [3] [5]
В 1965 году модели Eldorado, Sixty Special и Series 75 были обозначены как «подсерия» Fleetwood, и это продолжалось до 1972 модельного года. В этот период не было отдельной серии Fleetwood. [5] Однако Fleetwood стал гораздо более неотъемлемой частью названия серии Cadillac в 1977 году с введением Cadillac Fleetwood Brougham и Cadillac Fleetwood Limousine, которые заменили Fleetwood Sixty Special Brougham и Fleetwood 75 соответственно. В 1985 году Fleetwood стал отдельной серией. [3] [10]
.JPG/1280px-'86_Cadillac_Fleetwood_(Toronto_Spring_'12_Classic_Car_Auction).JPG)
В 1985 году модели Fleetwood использовали новую переднеприводную платформу C-body , разделяя колесную базу 110,8 дюймов (2810 мм) с другими автомобилями GM с C-кузовом: DeVille , Buick Electra и Oldsmobile Ninety-Eight . [11] Fleetwood Brougham продолжал использовать платформу RWD (которая была переименована в « D-body » в 1985 году) до 1986 года.
Как и в случае с модельным годом 1977 года, между Fleetwood и DeVille было мало различий, кроме отделки. В 1985 году Fleetwood был фактически вариантом отделки de Ville, а не отдельной моделью. Дополнительный пакет d'Elegance , среди прочих приятных мелочей, добавлял сиденья с пуговицами для переднеприводного седана Fleetwood. Купе Fleetwood было снято с производства после модельного года 1986 года, но вернулось в 1989 году. Купе Fleetwood в 1989 - 1992 годах не пользовалось популярностью в модельном году производства в 1989 году: 4108, 1990 году: 2438, 1991 году: 894, а в 1992 году: всего 443.
Cadillac предлагал Fleetwood Sixty Special для модельных годов 1987–1988, используя удлиненную на 115,8 дюймов (2940 мм) версию новой платформы C-body, а также Fleetwood Series 75 для модельных годов 1985–1987, используя удлиненную на 134,4 дюйма (3410 мм) версию той же платформы. Алюминиевый 4,1-литровый HT-4100 V8 был заменен на 4,5-литровый HT-4500 в 1988 году. Рабочий объем двигателя был увеличен в 1991 году до 4,9-литрового HT-4900 .
Линия Fleetwood была переработана для модельного года 1989 года, чтобы включить задние колеса с юбкой. Купе Fleetwood осталось на колесной базе 110,8 дюймов (2810 мм), в то время как колесная база седана увеличилась на 3 дюйма (76 миллиметров). Немного переработанное купе Fleetwood с расширенным передним и задним дизайном продавалось с 1989 года и закончилось в 1992 году.
Мощность была увеличена до 180 л.с. (134 кВт) от того же 4,5-литрового двигателя в 1990 году за счет использования двухступенчатого впускного коллектора и других изменений. Он был заменен на 200 л.с. (149 кВт) 4,9-литровый HT-4900 в 1991 году.
Название Fleetwood ушло из линейки переднеприводных автомобилей в 1993 году (так как Fleetwood был переведен на новую заднеприводную замену для Brougham 1992 года). Вместо этого название Sixty Special использовалось на переднеприводной модели в 1993 году. Всего в 1993 году было построено 5292 Sixty Special, включая 688 с дополнительным пакетом «Ultra», который включал в себя 22-позиционную регулировку передних сидений, разработанную в Италии Джорджетто Джуджаро . Этот пакет сидений был стандартным для Sixty Special с 1989 года, но в 1993 году он стал опцией за 3550 долларов. Хотя он был основан на DeVille, Sixty Special включал одиннадцать пунктов в качестве стандартного оборудования, в то время как эти одиннадцать пунктов были опциональными за дополнительную плату для DeVille. Для Sixty Special были предусмотрены опции, которые отсутствовали в DeVille, например, «сиденье с памятью» для водителя с двумя настройками вызова, кнопка «Выход», при нажатии которой водительское сиденье автоматически откидывалось назад до упора, а также два электропривода наклона спинок передних сидений.
И Fleetwood, и DeVille кодировались как C-body в четвертой цифре VIN . Пятая цифра кодировала DeVille как "D" (более поздний Touring Sedan стал "T"), Fleetwood как "B", а Fleetwood Sixty Special как "S". Sixty Special получил код "G" в 1991 году и снова перешел на "B" в 1993 году.
Трансмиссии включали THM440 T4 (1985–1986), 4T60 (1987–1989) и 4T60E (1990–1993).
В 1993 году модель Fleetwood перешла с переднеприводного C-образного кузова de Ville на недавно переработанный заднеприводный D-образный кузов , который ранее использовался Cadillac Brougham . Это был первый американский автомобиль, перешедший с заднего привода на передний, а затем обратно на задний привод. При общей длине 225 дюймов (5700 мм) Fleetwood был на тот момент самым длинным серийным автомобилем, произведенным в Соединенных Штатах. [14] Все Fleetwood, за исключением коммерческого шасси, имели стандартные антиблокировочные тормоза, систему контроля тяги и двойные передние подушки безопасности. В 1994 году Cadillac использовал двигатель LT1 [15] объемом 350 куб. дюймов (5,7 л) мощностью 260 л. с . (194 кВт) вместе с новой автоматической коробкой передач 4L60E . [13] В период с 1993 по 1996 год коммерческое шасси Fleetwood использовалось вместо de Ville для большинства похоронных карет и лимузинов, произведенных в эти годы. de Ville снова использовался в 1997 году, после прекращения производства Fleetwood. После 1996 года Cadillac Fleetwood был снят с производства General Motors вместе со всеми другими заднеприводными седанами, а сборочный завод был переоборудован под производство грузовиков Chevrolet Suburban и Tahoe из-за растущего спроса на внедорожники. [14]
В 1993 году, после вступления президента Билла Клинтона в должность, тогда совершенно новый Fleetwood 1993 года стал его государственным автомобилем , которым он пользовался в течение всего срока до 2001 года, и это был всего лишь второй Cadillac после Fleetwood 1983 года Рональда Рейгана. Это также оказался последний президентский автомобиль, основанный на обычном серийном легковом автомобиле, поскольку в 2001 году de Ville не считался пригодным для переоборудования, поэтому его преемники были построены на шасси внедорожника GM. После того, как Клинтон покинул свой пост, автомобиль в конечном итоге был выставлен в Президентском центре Клинтона в Литл-Роке, штат Арканзас , при этом его двери были закрыты для публики в соответствии с правилами Секретной службы, чтобы третьи лица не узнали о функциях защиты и безопасности автомобиля. [16] Автомобиль также имел коммуникационные устройства, такие как телефоны, спутниковая связь и даже Интернет. [17]
Пакет опций Brougham включал в себя полный виниловый верх, значки на задней стойке , особый дизайн сидений с памятью водительского сиденья в шести направлениях, подогрев трехпозиционных поясничных передних сидений, значки на панели приборов, зеркала заднего вида и подлокотник для хранения вещей на заднем сиденье. Полный виниловый верх можно было убрать из пакета, а сиденья можно было обить тканью Prestwick или кожей.
Другие опции включали CD-плеер, полноразмерное запасное колесо, раздвижной стеклянный люк (названный «крышей Astro»), хромированные диски, пакет безопасности и автоматически затемняющееся зеркало заднего вида.
Пакет для буксировки прицепа массой 7000 фунтов (3200 кг) стал доступен в 1993 году, вернувшись к производству седанов с 1971–1976 годов выпуска Cadillac Sixty Special . [ требуется ссылка ] Пакет RPO V4P включал в себя усиленное охлаждение (RPO V08, которое состояло из семилопастного механического первичного вентилятора, усиленного электрического вторичного вентилятора и радиатора повышенной емкости), систему подвески RPO FE2 Suspension System Ride Handling, трансмиссию HD 4L60, моторное масло системы охлаждения RPO KC4, трансмиссионное масло системы охлаждения RPO KD1, генератор переменного тока RPO KG9 на 140 А и передачи RPO GT4 3,73 с 8,5-дюймовым зубчатым венцом. В 1994–1996 годах пакет V4P был пересмотрен с передачами RPO GU6 3.42 с новым более мощным RPO LT1 260 л. с. (194 кВт) V8 и трансмиссией HD 4L60E с пересмотренными аккумуляторами для более плавного переключения с более коротким передаточным числом задней оси. Трансмиссии включали 4L60 (1993) и 4L60E (1994-1996).
